Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 9

Таблица 21
для получения герметичного соеди­нения.
Болты крепления стакана ведущей конической шестерни среднего и зад­него мостов затяните с моментами 10—12,5 и 6—9 кгс-м соответ­ственно. Окончательно установлен­ная в картере ведущая шестерня должна  вращаться  без заеданий.
Вал ведущей цилиндрической шес­терни смонтирован на одном цилин­дрическом и двух конических под­шипниках, которые установлены с предварительным натягом.'
Регулируйте подшипники подбо­ром регулировочных шайб 5320 = = 2402088 -т- 5320 = 2402095.
Шайбы (2 шт.) устанавливайте между внутренними кольцами ко­нических роликоподшипников. Кру­тящий момент, необходимый для проворачивания ведомой конической шестерни после регулирования, дол­жен быть 0,1—0,35 кгс-м. Замеряй­те крутящий момент при непрерыв­ном вращении в одну сторону не ме­нее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.
Ведомую коническую шестерню монтируйте после установки ведущей конической шестерни. Болты крепле­ния крышки и стакана подшипников ведущей конической шестерни пол­ностью затяните.
Перед установкой узла ведомой конической шестерни снимите ста­кан с наружным подшипником. За­тем ведомую коническую шестерню в сборе с ведущей цилиндрической шестерней установите в картер ре­дуктора и подожмите стаканом до положения, обеспечивающего без­зазорное зацепление конической па­ры шестерен. В поджатом состоянии замерьте размер Г (см. рис. 142) между картером и фланцем стакана. После этого определите толщину необходимого пакета регулиро­вочных прокладок по формуле S = = Г+Д, где Д = 0,317^0,555—тол­щина пакета регулировочных прок­ладок, равная осевому смещению ведомой конической шестерни для
Положение пятна контакта на зубьях ведомой шестерни
Направления перемещения
шестерни обязательное —--— при необхо­димости
Передний Задний ход ход
f {■
Пояснения к эскизам корректирова­ния зацепления:
/—придвиньте ведомую шестерню к ве­дущей. Если при этом получится малый боко­вой зазор,  отодвиньте ведущую шестерню;
//—отодвиньте ведомую шестерню от ве­дущей. Есл и при этом пол у чи тся с л и ш ком большой боковой зазор в зацеплении, при­двиньте ведущую шестерню;
///—придвиньте ведущую шестерню к ве­домой. Если при этом боковой зазор будет мал, отодвиньте ведомую шестерню;
IV—отодвиньте ведущую шестерню от ведомой. Если при этом боковой зазор в за­цеплении будет велик, придвиньте ведомую шестерню.
Регулировочный пакет прокладок наберите из числа прокладок 5320 = = 2402096 -f- 5320=2402! 00.
Под фланцем стакана обязательно установите не менее двух прокладок толщиной 0,05 мм и столько же тол­щиной 0,1 мм. Остальные набирай­те по мере надобности. Тонкие про­кладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок
компенсации бокового зазора в за­цеплении шестерен.
После установки ведомой кони­ческой шестерни гайки подшипников ведущей цилиндрической шестерни должны быть затянуты с моментом 35—40 кгс • м, а болты крепления крышки и стакана—с моментом 6—9 кгс-м. После этого необходимо проконтролировать боковой зазор в конической передаче, который дол­жен быть 0,20—0,35 мм. Зазор за­меряйте индикатором, установлен­ным на широкой части зуба (не ме­нее чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных на рав­ных углах по окружности).
Для установки межколесного диф­ференциала соберите его, совместив чашки по меткам комплекта. Полу­осевые шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала надо окунуть в трансмиссионное масло. В собранном дифференциале шестерни должны легко, без заеда­ний, проворачиваться от руки. Мо­мент затяжки самоконтрящихся гаек болтов крепления чашек дифферен­циала должен быть равен 14— 16 кгс-м.
Собранный дифференциал в кар­тер редуктора устанавливайте после установки ведущей и ведомой кони­ческих шестерен и регулировки их зацепления. После установки соб­ранного дифференциала в гнездах картера редуктора заверните от ру­ки регулировочные гайки до плотно­го прилегания к подшипникам, после чего поставьте крышки подшипников дифференциала.
Во избежание повреждения резь­бы на картере, крышках и гайках при установке крышек следите за совпадением резьбы на сопряжен­ных деталях.
Болты вместе со стопорными плас­тинами крепления крышек подшип­ников дифференциала затяните с моментом 10—12 кгс-м. При помо­щи регулировочных гаек установи­те венец ведомой цилиндрической шестерни симметрично относительно венца ведущей шестерни. Пятно кон-
такта на обеих сторонах зуба (вра­щение в обе стороны) должно соответствовать пятну, изображен­ному на рис. 153. Отрегулируйте предварительный натяг подшипников дифференциала, для чего последо­вательно и равномерно затягивай­те обе регулировочные гайки до увеличения расстояния между крыш­ками подшипников дифференциала на 0,1—0,15 мм (расстояние заме­ряйте между площадками для сто­поров гаек). В таком положении ре­гулировочные гайки застопорите. Болты крепления крышек подшип­ников дифференциала затяните с мо­ментом 25—32 кгс-м и застопорите отгибанием пластин.
При регулировании подшипников проверните дифференциал несколь­ко раз, чтобы ролики приняли пра­вильное положение между кониче­скими поверхностями колец. После сборки редуктора боковой зазор в зубьях цилиндрической пары ше­стерен должен быть равен 0,1 — 0,5 мм. Гайки шпилек крепления ре­дуктора к картеру моста затяните с моментом 16—18 кгс-м. Порядок затяжки гаек крест-накрест.
Для установки межосевого диф­ференциала соберите его, совместив чашки по меткам комплекта. В соб­ранном дифференциале шестерни должны легко, без заедания, прово­рачиваться от руки. Момент затяж­ки самоконтрящихся болтов крепле­ния чашек межосевого дифференци­ала должен быть равен 5,5—7 кгс-м. Перед установкой крышки 29 (см.
0,b5h3

Рис. 153. Пятно контакта ведомой цилинд­рической шестерни. Разность размеров I спра­ва и слева не более 10 мм
рис. 148) установите маслоотража­тель выпуклой стороной к подшип­нику и заложите между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Затяните болты крепления крышки с моментом 3,6—5 кгс-м, гайку крепления фланца 3 затяните с моментом 25—30 кгс-м и закерни-те. В собранном узле меж осевой дифференциал должен проворачи­ваться без заедания.
Установите механизм блокировки межосевого дифференциала в соб­ранном виде в картер межосевого дифференциала. Заверните устано­вочный винт вилки и контргайку винта через заливное отверстие кар­тера   межосевого дифференциала.
При подаче воздуха под давлени­ем 2 кгс/см2 в камеру механизма блокировки межосевого дифферен­циала вилка муфты включения бло­кировки должна переместиться в крайнее положение до упора в кар­тер межосевого дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты возвращается до упо­ра в корпус механизма блокировки.
После сборки и проверки устано­вите узел межосевого дифференциа­ла на картер редуктора и закрепи­те болтами, обеспечив момент за­тяжки 3,6—5 кгс-м.
Напрессуйте шарикоподшипник на задний вал редуктора среднего мос­та и вставьте его в картер редук­тора, затем установите маслоотра­жатель выпуклой стороной к под­шипнику и закрепите крышку под­шипника в сборе с сальником бол­тами, обеспечив момент затяжки 3,6—5 кгс-м. Перед установкой крышки заложите между рабочими кромками сальника консистентную смазку.
Установите на задний вал фланец, шайбу и затяните гайку фланца с моментом 25—30 кгс-м, после че­го зашплинтуйте ее.
Замена среднего моста. Для сня­тия среднего моста выверните слив­ную пробку картера моста и меж­осевого дифференциала, слейте мас­ло. После слива пробку вверните.
Приподнимите за раму заднюю часть автомобиля. Установите под раму подставку и опустите на нее автомобиль. Затормозите колеса среднего моста стояночным тормо­зом. Снимите колеса.
Отверните накидные соединитель­ные гайки гибких шлангов стояноч­ного и рабочего тормозов от трой­ников развода воздуха к тормозным камерам среднего моста и снимите шланги.
Отсоедините: карданные валы, тягу регулятора тормозных сил, шланг привода механизма блокиров­ки межосевого дифференциала и привода от датчика блокировки. Вывесите мост. Отверните гайки кронштейна верхней передней реак­тивной штанги, снимите пружинные шайбы, разжимные втулки и отведи­те штангу вверх. Отверните гайку крепления пальца левой нижней пе­редней реактивной штанги и отве­дите ее в сторону. То же повторите для правой реактивной штанги. Сни­мите пальцы опор рессоры и вытащи­те мост из-под автомобиля.
Для установки среднего моста подведите его под автомобиль, вставьте пальцы опор рессоры, по­ставьте шайбы и зашплинтуйте пальцы. Вставьте шаровой палец левой нижней передней реактивной штанги в отверстие кронштейна среднего моста и, навернув гайку крепления шарового пальца, затя­ните ее, обеспечив момент затяжки 35—40 кгс-м. То же самое повтори­те для правой нижней передней реактивной штанги. Совместите от­верстия кронштейна верхней перед­ней реактивной штанги со шпилька­ми. Установите разжимные втулки на шпильки и наденьте кронштейн. Поставьте шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент за­тяжки 18—22 кгс-м.
Подсоедините электропровода к датчику блокировки межосевого диф­ференциала, гибкий шланг к меха­низму блокировки межосевого диф­ференциала, кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тор-
мозных сил к среднему мосту. Ус­тановите карданные валы. Подсое­дините гибкие шланги стояночного и рабочего тормозов к тройникам развода воздуха в тормозные каме­ры. Установите колеса.
Проверьте величину хода штоков тормозных камер среднего моста, как указано в разд. «Тормозная си­стема». Опустите автомобиль. Вы­верните заливные пробки и залейте масло в картеры моста и межосево­го дифференциала. Вверните пробки. Проверьте работу среднего моста пробегом. Перегрев подшипников ступиц колес и подшипников редук­тора не допускается.
Замена заднего моста. Для снятия заднего моста выверните сливную пробку и слейте масло. После слива пробку вверните. Приподнимите за раму заднюю часть автомобиля, установите под раму подставку и опустите на нее автомобиль. За­тормозите автомобиль стояночным тормозом и снимите колеса. От­соедините тормозные шланги, кар­данный вал и тягу регулятора тор­мозных сил. Вывесьте мост, отвер­ните гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, сни­мите пружинные шайбы, разжимные втулки и отведите штангу вверх. Отверните гайку крепления шарово­го пальца левой нижней задней реактивной штанги.
Снимите пальцы опор рессор и опустите мост на подъемник для транспортировки.
Для установки заднего моста под­катите мост на подъемнике под зад­ние концы рессор, поднимите его и вставьте пальцы опор рессор в проушины.
Установите шаровой палец левой нижней задней реактивной штанги в отверстие кронштейна заднего моста и. навернув гайку крепления шарового пальца, затяните ее, обес­печив момент затяжки 3640 кгс-м. То же самое повторите для правой нижней задней реактивной штанги. Совместите отверстия кронштейна верхней задней реактивной штанги
со шпильками. Установите разжим­ные втулки на шпильки, наденьте кронштейны на них. Поставьте пру­жинные шайбы, наверните гайки и затяните их, обеспечив момент за­тяжки 18—22 кгс-м. Опустите шток подъемника и отведите его в сторо­ну. Присоедините к заднему мосту кронштейн крепления горизонталь­ной тяги регулятора тормозных сил, карданный вал и тормозные шлан­ги, установите колеса.
Проверьте величину хода штоков тормозных камер заднего моста, при необходимости отрегулируйте (ана­логично регулировке тормозов при установке среднего моста).
Выверните пробку заливного от­верстия картера заднего моста и за­лейте в картер масло. Вверните и затяните пробку. Проверьте работу заднего моста при пробеге автомо­биля, обращая внимание на шум редуктора и нагрев подшипников ре­дуктора и ступиц колес.
Замена редуктора среднего моста. Для снятия редуктора выверните сливную пробку катера среднего моста и слейте масло, после чего сно­ва вверните пробку. Выверните проб­ку КГ 1/4" сливного отверстия картера межосевого дифференциала и слейте масло; вверните пробку снова. Отсоедините карданные валы.
Отверните гайки кронштейна верх­ней передней реактивной штанги, снимите пружинные шайбы, раз­жимные втулки и отведите штангу вверх. Отсоедините электропровода от датчика блокировки межосевого дифференциала, шланг привода ме­ханизма блокировки межосевого дифференциала. Отверните гайки шпилек крепления редуктора, сни­мите пружинные шайбы, угольник тройников развода воздуха к тор­мозным камерам среднего моста и кронштейны крепления горизон­тальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.
Отверните гайки шпилек крепле­ния правой полуоси среднего моста и снимите пружинные шайбы. Ввер­ните отжимные  болты  и отделите
фланец полуоси от ступицы, сними­те разжимные втулки и выверните болты, выньте полуось из картера моста и снимите прокладку полуоси. То же самое проделайте для левой полуоси.
Выверните пробку заливного от­верстия редуктора среднего моста и вверните в это отверстие рым-болт с конической резьбой. Снимите сек­цию пола платформы кузова, находя­щуюся над редуктором, и кран-балкой поднимите редуктор.
Для установки редуктора вывер­ните пробку заливного отверстия и вверните в отверстие из-под нее рым-болт, поднимите редуктор и опустите его на средний мост до уровня разъема. Нанесите тонкий слой герметизатора на прокладку картера редуктора (в качестве гер­метизатора применяйте пасту марки УН-25), наденьте прокладку на шпильки крепления редуктора и установите редуктор. Наденьте на шпильки разжимные втулки, пру­жинные шайбы, кронштейны креп­ления горизонтальной тяги регуля­тора тормозных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормоз­ным камерам среднего моста. На­верните гайки и заверните их. Присоедините карданные валы. Сов­местите отверстия кронштейна верх­ней передней реактивной штан­ги со шпильками и наденьте кронш­тейн. Установите на шпильки раз­жимные втулки и пружинные шай­бы, наверните гайки и затяните их (момент затяжки 18—22 кгс - м). Подсоедините электропровода к дат­чику блокировки межосевого диффе­ренциала и закрепите их в скобе. Подсоедините гибкий шланг к ме­ханизму блокировки межосевого дифференциала. Нанесите тонкий слой герметизатора (паста УН-25) на прокладку правой полуоси и на­деньте ее на шпильки крепления по­луоси. Вставьте правую полуось в картер среднего моста. Совмести­те шлицевой конец полуоси со шли­цами полуосевой шестерни в диф­ференциале и вставьте его в шестер-
ню, надев фланец полуоси на шпиль­ки ступицы. Поставьте на шпильки крепления полуоси разжимные втул­ки и пружинные шайбы. Наверните гайки и затяните их (момент за­тяжки 12—14 кгс*м). То же самое повторите для левой полуоси.
Выверните рым-болт из заливно­го отверстия картера редуктора и залейте в картер масло. Вверните в заливное отверстие пробку. Вы­верните пробку из заливного от­верстия картера межосевого диф­ференциала. Залейте масло в картер дифференциала. Вверните пробку. Проверьте работу главной передачи среднего моста во время пробега автомобиля. Допускается неболь­шой шум шестерен без воя и метал­лических стуков. Течь масла не до­пускается.
Замена редуктора заднего моста. Для снятия редуктора выверните сливную пробку картера заднего моста и слейте масло, после чего за­верните пробку. Отсоедините кар­данный вал. Отверните гайки кронш­тейна верхней задней реактивной штанги, снимите пружинные шайбы, разжимные втулки и отведите штан­гу вверх. Отверните гайки шпилек крепления редуктора, снимите пру­жинные шайбы, угольник тройни­ков развода воздуха к тормозным камерам заднего моста и кронштейн крепления горизонтальной тяги ре­гулировки тормозных сил в сборе с тягой.
Отверните гайки шпилек крепле­ния правой полуоси заднего моста и снимите пружинные шайбы, ввер­ните отжимные болты и отделите фланец полуоси от ступицы, сними­те разжимные втулки и выверните отжимные болты, выньте полуось из картера моста и снимите прокладку полуоси. То же самое проделайте для левой полуоси.
Выверните пробку КГ 1 /4" залив­ного отверстия заднего моста и ввер­ните рым-болт на ее место. Снимите секцию пола платформы, находя­щуюся над редуктором, и снимите редуктор   кран-балкой. Выверните
рым-болт и установите пробку на место.
Для установки редуктора вверни­те рым-болт, поднимите редуктор и опустите его на задний мост до уровня разъема. Нанесите тонкий слой герметизатора (паста УН-25) на прокладку картера редуктора и наденьте прокладку на шпильки крепления редуктора и установите редуктор. Наденьте на шпильки разжимные втулки, пружинные шай­бы, кронштейн крепления гори­зонтальной тяги редуктора тормоз­ных сил в сборе с тягой, угольник развода воздуха к тормозным каме­рам заднего моста, наверните гайки и затяните их.
Подсоедините карданный вал. Сов­местите отверстия кронштейна зад­ней верхней реактивной штанги со шпильками и установите кронштейн. Наденьте на шпильки разжимные втулки и пружинные шайбы. На­верните гайки и затяните их.
Нанесите тонкий слой герметиза­тора на прокладку правой полуоси и наденьте ее на шпильки крепле­ния полуоси. Вставьте правую полу­ось в картер заднего моста. Сов­местите шлицевой конец полуоси со шлицами полуосевой шестерни в дифференциале и вставьте его в ше­стерню, надев фланец полуоси на шпильки ступицы. Поставьте на шпильки  крепления   полуоси раз-
Таблица 22
Причина неисправности
Способ устранения


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я