ЭСУД автомобилей семейства ВАЗ-11183, ВАЗ-2110 И ВАЗ-21214 с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3 - устройство и диагностика ТИ 3100.25100.12026. Страница 2

ром, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков сис­темы управления двигателем. Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания кон­троллер использует два мощных транзисторных вентиля (рис. 1.4-01).
В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом "хо­лостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование про­исходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).
В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток ис-крообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а вто­рой - с бокового на центральный.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Четырехвыводная катушка зажигания (рис. 1.4-02, 1.4­03) имеет следующие три цепи (см. рис. 1.4-01):
Цепь питания первичных обмоток
Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключа­теля зажигания на контакт "15" катушки зажигания.
Цепь первичной обмотки катушки зажигания 1 и 4 цилиндров, контакт "1b"
Контроллер коммутирует на массу цепь первичной об­мотки катушки зажигания, выдающей высокое напряже­ние на свечи зажигания цилиндров 1, 4.
Цепь первичной обмотки катушки зажигания 2 и 3 цилиндров, контакт "1а"
Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, вы­дающей высокое напряжение на свечи зажигания цилиндров 2, 3.
Снятие катушки зажигания
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от катушки зажигания.
3. Отсоединить жгут высоковольт­ных проводов от катушки зажигания.
4. Отвернуть болты крепления катушки к кронштейну и снять катуш­ку зажигания (ключ 5 для внутреннего шестигранника).
ВНИМАНИЕ. Демонтаж высоко­вольтных проводов осуществлять только за защитный колпачок.
Установка катушки зажигания
1. Установить катушку зажигания на кронштейн на двигателе и закре­пить болтами (ключ 5 для внутреннего шестигранника).
2. Присоединить жгут высоковольт­ных проводов к выводам катушки за­жигания.
3. Присоединить колодку жгута к катушке зажигания.
ГАШЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ
Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной дето­нации, ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.
Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации, см. раздел 1.1. Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характе-


ризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне час­тот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.
Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится ин­дивидуально по цилиндрам, т.е. определяется в каком цилиндре происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.
В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответст­вующий код неисправности и включается сигнализатор неисправностей. Кроме того, кон­троллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации.
1.5 ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Контроллер управляет реле включения электровентилятора системы охлаждения дви­гателя (рис. 1.5-01, 1.5-02). Включение вентилятора возможно только при работающем двигателе. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.
Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждаю­щей жидкости превысит 101 ОС. Электровентилятор выключается после падения темпера­туры охлаждающей жидкости ниже 97 ОС, или остановки двигателя.
Электровентилятор включается независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера.
При наличии активных кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилятор системы охлаждения работает до очистки кодов или оста­новки двигателя.

ГОСТ 3.1105-84
"ИТЦ АВТО"
3100.25100.12026
1.6 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Система вентиляции картера (рис. 1.6-01) обеспечивает удаление картерных газов. Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель. Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаме­тра, другой большого), по которым картер-ные газы, прошедшие маслоотделитель, 
£■

подаются в камеру сгорания через дрос­сельный патрубок. Маслоотделитель рас­положен в крышке головки цилиндров.
Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер диаметром 1,7 мм) в дроссельном патрубке. От маслоотделите­ля к жиклеру идет шланг малого диамет­ра. Шланг большего диаметра (шланг вто­рого контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство).
На режиме холостого хода все картер-ные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эф­фективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объ­ем отсасываемых газов, чтобы не наруша­лась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого 
£■
о s с;
Рис. 1.6-01. Схема системы вентиляции картера двигателя ВАЗ-21114:
1 - модуль впуска; 2 - дроссельный патрубок; 3 - шланг первого контура; 4 - шланг впускной трубы; 5 - шланг второго контура; 6 - крышка головки цилин­дров; 7 - маслоотделитель; 8 - вытяжной шланг.
контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основ­ной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впу­скной трубы перед дроссельным патруб­ком и затем сжигается в камере сгорания.
1.7 СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреп­лен на резиновых опорах (рис. 1.7-01). Фильтрующий элемент воздушного фильтра - бу­мажный с большой площадью фильтрующей поверхности.
Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дрос­сельный патрубок.
После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы модуля впуска и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры.
Замена фильтрующего элемента
1. Отвернуть винты крепления и приподнять верхний полукорпус воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы (отвертка крестообразная)
2. Заменить фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры были расположены параллельно стрелкам внутри нижнего полукорпуса воздушного фильтра.
3. Установить и закрепить верхний полукорпус воздушного фильтра (отвертка крестообразная).
со со CÛ
Технологическая инструкция

Снятие воздушного фильтра
1. Отвернуть болты крепления датчика массового расхода воздуха и отсоединить датчик от воздушного фильтра (ключ гаечный 10).
2. Срезать три резиновые опоры, которыми фильтр крепится к кузову, и снять воздуш­ный фильтр.
Установка воздушного фильтра
1. Установить новые резиновые опоры воздушного фильтра в отверстия кузова.
2. Установить на опоры воздушный фильтр.
3. Прикрепить болтами к воздушному фильтру датчик массового расхода воздуха (ключ гаечный 10).
ДРОССЕЛЬНЫЙ ПАТРУБОК
Дроссельный патрубок (рис. 1.7-02) системы распределенного впрыска топлива за­креплен на модуле впуска 1 (см. рис. 1.7-01). Он дозирует количество воздуха, поступаю­щего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная за­слонка, соединенная с приводом педали акселератора.
Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе датчик положения дроссельной за­слонки и регулятор холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (за дрос­сельной заслонкой) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы си­стемы вентиляции картера на холостом ходу 2 и адсорбера системы улавливания паров бензина 6 (см. рис. 1.7-02).
Замена датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода произ­водится без снятия дроссельного патрубка с двигателя.
При замене дроссельного патрубка необходимо устанавливать новый уплотнитель между дроссельным патрубком и модулем впуска.
Снятие дроссельного патрубка
1. Выключить зажигание, отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной ба­тареи (ключ гаечный 10).
2. Отсоединить трос привода дроссельной заслонки от патрубка.
3. Отсоединить шланг 1 (рис. 1.7-03) впускной трубы, шланг 3 системы вентиляции картера и шланг 8 продувки адсорбера от патрубка (отвертка крестообразная).
4. Отсоединить колодки жгута от регулято-
ра холостого хода и датчика положения дрос­сельной заслонки. 5. Отсоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости от патрубка (отвертка крестообразная). 6. Отвернуть гайки крепления дроссельно­го патрубка к ресиверу и снять патрубок с про­кладкой (головка сменная 13, вороток, удлинитель). Установка дроссельного патрубка 1. Установить новый уплотнитель на модуль впуска. 2. Установить дроссельный патрубок на модуль впуска и закрепить его гайками, затя­нув их с моментом 14,3...23,1 Н.м (головка сменная 13, вороток, удлинитель, ключ Рис. 1.7-02. Дроссельный патрубок в сборе: 1 - штуцер для подвода охлаждающей жидкости; 2 - штуцер для системы вентиляции картера на хо­лостом ходу; 3 - штуцер для отвода охлаждающей жидкости; 4 - датчик положения дроссельной за­слонки; 5 - регулятор холостого хода; 6 - штуцер для продувки адсорбера. моментный). 3. Присоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости к патрубку (отвертка крестообразная). 4. Присоединить колодки жгута к регуля­тору холостого хода и датчику положения дроссельной заслонки. 5. Присоединить шланг впускной трубы, шланг системы вентиляции картера и шланг продувки адсорбера к патрубку (отвертка крестообразная). 6. Присоединить трос привода дроссельной заслонки и убедиться в том, что привод рабо­тает нормально - при отпускании из полно­стью открытого положения заслонка закрыва­ется полностью, без заеданий. 7. При необходимости долить охлаждающую жидкость. 8. Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10). ВНИМАНИЕ. После установки дроссель­ного патрубка никакой регулировки регуля­тора холостого хода не требуется. Регуля­тор холостого хода устанавливается в ис­ходное положение контроллером. Рис. 1.7-03. Снятие дроссельного патрубка: 1- шланг впускной трубы; 2- шланг подвода ох­лаждающей жидкости; 3 - шланг системы венти­ляции картера на холостом ходу; 4 - дроссельный патрубок; 5 - уплотнитель дроссельного патрубка; 6 - модуль впуска; 7 - шланг отвода охлаждающей жидкости; 8 - шланг продувки адсорбера. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА (РХХ) Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством является регулятор холостого хода (рис. 1.7-04). Он состо­ит из клапана с запорной конусной иглой, перемещаемой шаговым двигателем (ШД). Клапан РХХ установлен в обходном канале подачи воздуха дроссельного патрубка. РХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода при за­крытой дроссельной заслонке в соответствии с нагрузкой двигателя, управляя количест-


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я