Возможность форсировки двигателя ЗИС-120 и преимущество V-образных двигателей. Страница 2

6. Удельные проходные сечения клапанов
Параметры
ЗИС-Э129, ЗИЛ-Э130
Ле Руа , ТН-540
Рио OV-220
ЗИЛ-1Э130, ЗИЛ-Э129Б и ЗИЛ-375
Интерней-шнл UV-549
Рабочий объем цилиндра в л Частота вращения, соответ­ствующая максимальной мощности, в об/мин     , . Впускной клапан:
диаметр головки клапа­на dBn в мм   . . . . высота подъема клапа­на hBU в мм   . .  . .
в см*/л.....
вп"вп
Выпускной клапан:
диаметр головки клапа­на *3вып в мм     . . . высота подъема клапа­на Нвът в ММ      .  . .
—-- в смг/л      . . .
Vh
^вып^вьш п 1000 диаметр стержня 9 мм. Удельные проходные сечения клапанов приведены в табл. 6. Клапан соединяется с пружиной при помощи тарелки и двух конических сухарей. Чтобы клапаны могли вращаться во время работы двигателя, сухари установлены в специальной проставке, площадь контакта которой с тарелкой имеет малый радиус. Это обеспечивает малый момент сопротивления при вращении про-ставки относительно неподвижной тарелки и позволяет клапану с сухарями и проставкой под воздействием случайных сил пово­рачиваться в направляющей втулке. Направляющая втулка чугунная. Седло выпускного клапана изготовлено из хромоникелевого отбеленного чугуна твердостью HRC 50—60. Коромысло клапана стальное, кованое, с закаленными по­верхностями, контактирующими с торцом клапана и сферой штанги. В отверстие для оси коромысел запрессована бронзовая втулка. Ось коромысел стальная, полая; места соприкосновения со втулкой коромысел закалены т. в. ч. Стойки, изготовленные из ковкого чугуна, по четыре уста­навливаются на каждой головке цилиндров и крепятся к ней при помощи специальной шпильки (используемой также и для креп­ления крышки головки). Шпильки проходят в отверстия оси коро­мысел и этим удерживают ее от проворота. Впускная труба чугунная. В ней размещены каналы отвода от головок охлаждающей жидкости и поперечный канал пере­пуска отработавших газов для подогрева горючей смеси.. Труба имеет фланец для установки термостата. Каналы, подводящие горючую смесь к цилиндрам, расположены в два яруса. Каналы каждого из этих ярусов соединены с двумя отверстиями четырех-камерного карбюратора, по ним подается смесь в два крайних цилиндра в одном ряду и два средних в другом. Количество отра­ботавших газов, проходящих по перепускному каналу, располо­женному в нижней части впускной трубы в зоне под карбюратором, регулируется заслонкой, установленной на левом выпускном тру­бопроводе и управляемой термостатической биметаллической пру­жиной. Выпускные трубопроводы чугунные, по одному с каждой сто­роны. Смазка двигателя осуществляется под давлением, создаваемым односекционным шестеренчатым насосом, расположенным вне масляного картера. Это позволяет размещать глубокую часть масляного картера как в передней, так и в задней частях двига­теля, что облегчает его установку на различных автомобилях. Масло из картера забирается насосом с помощью плавающего маслоприемника. Насос приводится в движение от распредели­тельного вала двумя винтовыми шестернями. Все масло, пода­ваемое насосом, проходит через щелевой фильтр грубой очистки, расположенный в специальной полости, прилитой к блоку цилин­дров. Частично масло очищается также в параллельно включен­ной центрифуге. Система вентиляции картера устроена так, что атмосферный воздух через фильтр в крышке маслозаливного патрубка посту­пает в переднюю часть коробки толкателей, отделенную от задней ее части специальной штампованной перегородкой. Через отверстия в своде блока над распределительным валом воздух проходит дальше в полость над масляным картером и попадает в заднюю часть коробки толкателей. Отсюда картерные газы удаляются в атмосферу, но предварительно проходят через маслоотдели­тель, установленный на крышке коробки толкателей. В системе охлаждения циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется центробежным насосом, установленным на перед­нем торце блока цилиндров. Насос приводится в движение от шкива на коленчатом валу клиновым ремнем шириной 11 мм. Из двухулиточного корпуса насоса через отверстия в переднем торце блока охлаждающая жидкость поступает в водяную рубашку каждого из цилиндров. Через отверстия в плоскости прилегания головок к блоку охлаждающая жидкость проходит в охлаждаю­щие каналы головок, омывая камеры сгорания, бобышки направ­ляющих втулок клапанов, бобышки свечей зажигания и выпуск­ные патрубки. Через отверстия в задней части головок блока жидкость отводится по каналам во впускной трубе к корпусу термостата и затем в радиатор. Центробежный насос системы охлаждения имеет два спираль­ных выпускных канала (улитки), каждый из которых подает охлаждающую жидкость в один ряд цилиндров. Жидкость в насос подается в заднюю его часть за рабочим колесом. Уплотнение на­соса осуществляется торцовой резиновой манжетой с внутренней распорной пружиной. Упорная шайба изготовлена из меднографи-товой композиции. Вал насоса вращается в двух шарикоподшип­никах. На переднем конце вала на конусной разжимной муфте установлен фланец и шкив привода насоса. В корпусе термостатов, размещенном на впускной трубе, расположены два параллельно действующих термостата сильфоп-ноготипа, прекращающих подачу охлаждающей жидкости в радиа­тор, когда ее температура становится ниже допустимой, и направ­ляющих ее в водяной насос через систему охлаждения компрес­сора, используемую в качестве байпаса. Вентилятор в связи с расположением двигателя в задней части автобуса установлен отдельно от двигателя и приводится во вра­щение от шкива коленчатого вала при помощи клинового ремня и карданной передачи. Карбюратор К-85 четырехкамерный, с падающим потоком, специально сконструирован для двигателя ЗИС-Э129. Необходи­мый состав горючей смеси обеспечивается пневматическим тормо­жением топлива в главной дозирующей системе и экономайзером. Карбюратор состоит из двух сдвоенных карбюраторов. В каждом сдвоенном карбюраторе одна камера — главная, служит для при­готовления смеси необходимого состава на всех режимах работы двигателя до средних нагрузок. Другая камера — дополнитель­ная, обеспечивает приготовление смеси для режимов средних и полных нагрузок. Эта камера вступает в работу, когда угол от­крытия ее дроссельных заслонок достигает 58°. Оба сдвоенных кар­бюратора работают параллельно. Система холостого хода имеется только в главных камерах, а экономайзеры с вакуумным приво­дом— только в дополнительных камерах. Ускорительный насос (один на две секции) впрыскивает топливо в главные камеры. Тем­пературный регулятор воздействует на воздушную заслонку карбюратора, прикрывая ее при пуске и прогреве двигателя, что обеспечивает необходимое на этих режимах обогащение смеси. Топливный насос диафрагменный с двумя впускными клапанами и рычагом для ручной подкачки топлива. Насос установлен на передней крышке блока и приводится в действие от эксцентрика, расположенного на переднем конце распределительного вала. Фильтр-отстойник щелевого типа установлен между топливным насосом и карбюратором. Сетчатый фильтр расположен перед топливным насосом. Воздухоочистители (два) масляно-инерционного типа, уста­новленные в коробе воздухопровода, работают параллельно. Двигатель ЗИС-Э111 Двигатель ЗИС-Э111 разрабатывался одновременно с двига­телем ЗИС-Э129 как его максимально унифицированная модифи­кация. Применение на двигателе ЗИС-Э111 с рабочим объемом 6 л впускного тракта с размерами проходных сечений двигателя ЗИС-Э129 с рабочим объемом 7 л повысило наполнение цилиндров и частоту вращения, соответст-
Л. С. 180 180 140 120 100 80 60


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я