Основные сведения о текущем ремонте тракторов. Страница 6

ТАБЛИЦА 20
НОРМАЛЬНЫЕ И ДОПУСТИМЫЕ РАЗМЕРЫ ДЕТАЛЕЙ ПОДВЕСОК ПЕРЕДНИХ МОСТОВ ТРАКТОРОВ Т-40А И МТЗ-82
Размер деталей, мм
Место измерения
нормальный
предельный
Наружный диаметр выдвижного крон­штейна подвески под втулку Внутренний диаметр втулки подвески Наружный диаметр втулки подвески Внутренний диаметр поворотного кронштейна под втулку
60 -L 0,065 -je + 0.135 /ЬЦ-0.075
75+о.обо
59,5 60,3 74.7
МТЗ-82
Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу
Наружный диаметр трубы вертикаль­ного вала под гильзу
gg + 0,035
Q7 — 0.080 О/-0.125
88,5 87,1
Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в кор­пусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блоки­ровки.
При устранении отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала передний мост вывешивают, устанавливают на подставки и, в первую очередь, снимают главную передачу. Проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтаж­ным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференци­ала.
В процессе разборки обращают внимание на посадку обойм подшипников. При ослаблении посадки обоймы легко про­ворачиваются или перемещаются в осевом направлении, проводят обмер посадочных диаметров деталей. Стаканы главной пере­дачи заменяют при износе посадочных мест под подшипники до размеров — более: у трактора Т-40А—110,15 и 85,15 мм, у МТЗ-82 — 80,12 и 62,12 мм. В большинстве случаев шестерню-вал главной передачи заменяют при сколах или износе зубьев. Реже обе конические шестерни заменяют при износе посадочных мест под подшипники ведущей шестерни-вала до размеров — менее: у трактора Т-40А — 49,96 и 44,97 мм, у МТЗ-82 — 34,90 и 29,96 мм.
После сборки главной передачи трактора МТЗ-82 проверяют правильность установки конических подшипников, для чего инди­катором (рис. 83) измеряют осевое перемещение ведущей шестерни. Показания индикатора не должны превышать 0,5 мм. Если осевой зазор в конических подшипниках больше нормы, то
выпрессовывают ведущую шестерню и извлекают регулировочные кольца. Они расположены между внутренней обоймой заднего подшипника и буртиком шестерни-вала. Методом подбора уменьшают суммарную толщину колец на величину измеренного зазора. Если после повторной проверки осевой зазор отсутствует, проверяют момент проворачивания ведущей шестерни. Для этого используют динамометрический ключ. В момент проворачивания ведущей шестерни усилие на ключе должно быть 30...50 Н-м. Если момент проворачивания больше указанного, это свиде­тельствует о чрезмерной затяжке конических подшипников. Для ослабления затяжки устанавливают регулировочные кольца боль­шей толщины.
Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также в тех случаях, когда необходимо заменить шестерни главной передачи, проводят операции по снятию дифференциала. Перед тем, как приступить к снятию, вывешивают переднюю часть трактора. Подставку-упор целесо­образней устанавливать под переднюю полураму, так как пред­варительно у трактора Т-40А необходимо снять оба рукава полуосей, а у трактора МТЗ-82 — крышку моста. Рукава полуосей и крышку выпрессовывают из корпуса двумя монтажными болтами в сборе с подвеской и колесным редуктором. Снимаемый агрегат имеет большую массу, и его центе тяжести смещен к колесному редук­тору. Поэтому при снятии балансируют агрегат на тросовой схват­ке, а при транспортировке соблюдают осторожность, чтобы он не потерял устойчивости.
У трактора Т-40А после снятия рукавов демонтируют полуоси, предварительно удалив стопорные кольца и сняв сухари. Диффе­ренциал вынимают из корпуса через посадочное место стакана подшипников главной передачи.
Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягива­ющие коробки. Но при этом следует учитывать, что разукомплек­товывать, так же как и менять взаимное положение коробок диф­ференциала, не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях. При отсутствии маркировки ее восстанавливают.
Если в процессе снятия или разборки дифференциала выявля­ется ослабление посадок подшипников, то проводят обмер деталей.
У трактора Т-40А рукава полуосей и ведомую шестерню заменяют, если их посадочные диаметры под подшипники достиг­ли размеров более 120,14 и менее 64,88 мм. А у трактора МТЗ-82 коробки дифференциала и корпус моста заменяют, если внешние и внутренние диаметры под подшипники менее 59,88 и более 110,14 мм. Так как замена данных деталей сопряжена с большими затратами труда, то при обнаружении указанных износов перед­ний ведущий мост заменяют в сборе.
После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной пе­редачи — зазор в подшипниках дифференциала (рис. 84). При
Рис. 83. Проверка правильности регу­лировки осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи трактора МТЗ-82:
1—стакан подшипников главной передачи: 2— ведущая шестерня; 3 — индикатор
1 — дифференциал; 2 — ведомая шестерня глав­ной передачи
Рис. 84. Измерение осевого зазора в подшипниках дифференциала трак­тора Т-40:
Рис. 85. Измерение бокового зазора в зацеплении конических шестерен главной передачи трактора Т-40А:
1— индикатор; 2— болт: 3— фланец


Рис. 86. Спрессовка подшипников с вертикального вала или полуоси трактора МТЗ-82:
Iполуось; 2— кольцевые захваты; 3— подшип­ники
Рис. 87. Выпрессовка корпуса верх­ней конической пары трактора МТЗ-82:
Iкорпус верхней конической пары; 2— коль­цевые захваты

перемещении шестерни в осевом направлении показания индика­тора должны находиться в пределах: для трактора Т-40А— 0,1...0,3 мм, а для трактора МТЗ-82 — 0,01 ...0,10 мм. Если же пе­ремещение шестерни больше 1,0 мм у трактора Т-40А и 0,5 мм у трактора МТЗ-82, а также при отсутствии зазора в подшипниках проводят регулировку. Изменяют количество прокладок, которые расположены между рукавами полуосей и корпусом моста у Т-40А и между корпусом и крышкой моста у МТЗ-82. Для уменьшения зазора несколько прокладок удаляют, а для увеличения устанавли­вают дополнительные, при этом у трактора Т-40А изменяют толщину пакетов прокладок с обеих сторон корпуса моста и на одинаковую толщину.
После того, как осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала отрегулирован, устанавливают главную передачу в корпус моста и проверяют, а при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен. Данная операция для трактора МТЗ-82 обязательна после замены деталей главной передачи и после регулировки осевого зазора в под­шипниках дифференциала. Для измерения при отсоединенном про­межуточном вале (кардане) закрепляют на корпусе моста штатив измерительного приспособления (рис. 85), а ножку 1 индикатора упирают в болт 2 или штифт, который закрепляют в отверстие фланца 3. Ось ножки индикатора должна быть касательной к окружности отверстий фланца. Вращая фланец в обе стороны, выбирают свободный ход. Показания идикатора не должны пре­вышать для трактора Т-40А 2,0 мм и 1,5 мм для трактора МТЗ-82. В противном случае проводят регулировку, в ходе которой уста­навливают следующие значения бокового зазора — перемещения болта (штифта) фланца: у трактора Т-40А — 0,17...0,65 мм; у МТЗ-82—0,30...0,60 мм.
Боковой зазор в зубьях конических шестерен у трактора Т-40А изменяют перестановкой прокладок, расположенных под рукавами полуосей, с одной стороны корпуса на другую. Если необходимо уменьшить зазор, прокладки переставляют с левой стороны по ходу трактора, то есть со стороны ведомой шестерни, на правую, а при необходимости увеличить зазор поступают наоборот.
У трактора МТЗ-82 боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом под­шипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, а при добавлении прокладок — увеличивается.
После того, как боковой зазор отрегулирован, вывешенный передний мост прокручивают либо за колесо, либо за фланец кардана. При этом главная передача должна проворачиваться плавно, без рывков и заеданий. Правильность сборки и регули­ровки дифференциала и главной передачи проверяют по пятну контакта зубьев конических шестерен. При правильной регули­ровке пятно краски располагается на середине зуба по длине и высоте и занимает не менее половины его площади.
Проворачивание поддомкраченного колеса с заеданиями или рывками, повышенный постоянный шум или стуки в колесном редукторе, перегрев корпусных деталей, биение колес при дви­жении являются признаками среза шлицев, облома зубьев шесте­рен, износа или поломки подшипников конечной передачи, ослабления затяжки крепежных деталей.
При обнаружении неисправностей конечной передачи трак­тора Т-40А ее отсоединяют от подвески и снимают в сборе с карданным валом. Далее можно выпрессовать, как ось колеса, и снять ведомую шестерню, так и карданный вал вместе с ведущей шестерней.
Детали колесного редуктора трактора МТЗ-82 заменяют по следующей схеме. При снятой крышке редуктора демонтируют ведомую коническую шестерню, фланец диска колеса и его под­шипники. Стакан подшипников выпрессовывают из крышки с помощью монтажных болтов через технологические отверстия. При снятом редукторе выпрессовывают гильзу шкворня, меняют пружину подвески, а при снятой нижней крышке съемником выпрессовывают ведущую шестерню нижней конической пары. После снятия редуктора в сборе монтажными болтами спрессовы­вают трубу вертикального вала. Далее выпрессовывают вертикаль­ный вал, свинчивают круглую гайку и спрессовывают подшипники (рис. 86). При снятом редукторе и трубе вертикального вала, а также червяке и клиньях выпрессовывают корпус верхней ко­нической пары (рис. 87). Далее, перед тем как выпрессовать полуось, выворачивают стопорный болт.
В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали, а также контролируют поверхности тех деталей, которые подвер­жены наиболее интенсивному износу. При заключении о выбраковке руководствуются данными таблицы 21.
Если в процессе разборки переднего ведущего моста трак­тора Т-40А обнаруживают выработку или смятие зубьев цилиндри­ческих шестерен конечных передач, то их снимают и переставля­ют, например с правой конечной передачи на левую. При этом шестерни будут работать другими, неизношенными сторонами зубьев.
После замены подшипников колесного редуктора и его де­талей, а также при проверке его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ. У трактора Т-40А прове­ряют и регулируют только конические подшипники ведущей шестерни (рис. 88). Показания индикатора при перемещении вилки в осевом направлении не должны превышать 0,3 мм. Для умень­шения зазора в подшипниках извлекают несколько регулировочных прокладок, которые расположены под крышкой ведущей шестерни.
У трактора МТЗ-82 контролируют и регулируют подшипники фланца колеса, а также верхней и нижней конических пар шесте­рен колесного редуктора.
Для проверки технического состояния подшипников фланца колеса его снимают и на корпус редуктора закрепляют штатив
Рис. 88. Проверка регулировки кони­ческих подшипников ведущей шестер­ни конечной передачи трактора Т-40А:
Iконечная передача; 2— монтажная лопатка; 3— индикатор
Рис. 89. Проверка правильности ре­гулировки конических подшипников фланца колеса трактора МТЗ-82:
1— труба; 2. 3— болты


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я