Volkswagen - Двигатель 1,8 л 118 кВт (BYT, BZB) - TFSI с цепным приводом ГРМ. Страница 2

очистки в масляный поддон
S401_022

В двигателе BZB компоненты системы вентиляции картера изменены. Общая схема работы системы осталась при этом такой же, что в двигателе BYT.

Система впуска
Система удаления паров топлива (AKF)

Система AKF направляет образующиеся в топливном баке пары топлива во впускной коллектор, чтобы они в результате могли сгореть в цилиндрах двигателя.
Система AKF состоит из фильтра, электромагнитного клапана и двойного обратного клапана.
Электромагнитньгй клапан абсорбера N80 контролируется блоком управления двигателя и управляет перетеканием имеющихся в абсорбере газов к двойному обратному клапану.
Двойной обратный клапан работает пневматически, в зависимости от давления во впускном коллекторе. При отсутствии давления наддува газы направляются во впускной коллектор, а при наличии давления наддува — ко входу насосной части турбонагнетателя.
В этом случае пары топлива проходят от впускной стороны двигателя к выпускной по каналу в кожухе двигателя.
Электромагнитный клапан и двойной обратный клапан установлены на впускном коллекторе.

Вакуумная система
Разрежение для вакуумной системы создаётся вакуумным насосом, установленным непосредственно на ТНВД (который, в свою очередь, установлен на ГБЦ) и приводимым от распредвала выпускных клапанов. Вакуумный контур используется только усилителем тормозов исистемой впуска.
Вакуумный насос вырабатывает постоянное разрежение, не зависящее от режима работы двигателя. Благодаря конструкции насоса он может при работающем двигателе создавать постоянное давление (абсолютное) 50 мбар.


S401_024

Усилитель тормозов
Вакуумный насос
Вакуумный привод заслонок впускных каналов
S401_025
Вакуумный насос
Вакуумный насос состоит из установленного в корпусе на подшипниках и с эксцентриситетом ротора и металлической заслонки, делящей внутреннее пространство насоса на две камеры. В результате вращения ротора положение заслонки непрерывно изменяется, так что объём одной камеры увеличивается, а другой — уменьшается.
Масло, необходимое для смазки ротора
и герметизации заслонки, поступает по каналу
в головке блока, идущему от распределительного
вала и до вакуумного насоса.
Он служит также для смазки четырёхгранного
профиля привода ТНВД.

Смазочная система
Масляный насос
Маслозаборник

Успокоитель цепи
Редукционный клапан
S401_026
Масляный насос привинчен к верхней части масляного поддона и приводится от коленчатого вала с помощью цепной передачи.
и регулирующей пружины, которая в двигателе BYT установлена на давление 3,5 бар (в двигателе BZB — 2,9 бар).
Регулирование давления масла осуществляется всамом масляном насосе с помощью клапана регулирования давления. Этот клапан поддерживает в контуре смазочной системы постоянное давление и состоит из металлического плунжера
Предохранительный клапан, состоящий из металлического шарика и пружины, установленной на 11 бар, защищает систему от повышенного давления, особенно при холодном пуске двигателя.

Предохранительный клапан
Клапан регулирования давления
Звёздочка привода

S401_027
Масляный фильтр
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я