BMW 3 серии выпуска с 1990 года с двигателями моделей: М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25 М41-17 4Т1, М51-25 6Т1. Страница 7

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕПЬ - 81


Клапан управления опережением впрыска
Рис. W7i Схема рециркуляции отработавших газов: 1 —контроллер; 2 впускной трубопровод-, 3 турбо­компрессор; 4 заслонка рециркуляции отработавших газов.   S —вакуумный электромагнитный клапан; 6— фильтр; 7датчик давления; 8выпускной коллектор
1 электромагнитный клапан; 2 —пружина регулвтора опережение впрыска: 3 —регулятор опережения впрыска
потребление мощности компрессором не вызывает нарушений работы дизеля. В противном случае ЭБУ отключает пита­ние компрессора кондиционера через указанное соединение с «массой». По принципу действия датчики системы лепятся на две группы; «активные" и "Пассивные". Активные датчики действу ют автономно, т.е. они но требуют подачи питания от внешнего источника спя вы­работки и выдачи сигнала. 5 отличие от них пассивные датчики требуют внешнего питания для выдачи сигнала, который в большинстве случаев используется для собственного питании датчика. ЭБУ попучает следующую информацию:
— напряжение аккумуляторной батареи, измеряемое источником питания ЭБУ:
— давпение наддува от датчика давлении марки -(Nippon DensO". соединенного с впускным трубопроводом;
— угловое положение педали управлении подачей топлива- Информация о текущей нагрузке двигателя выдается в виде сиг­нала, напряжение которого изменяется в зависимости от положения педали управ-пения подачей топпиаа. Датчик углового положения педали выполнен в виде по­тенциометра, установленного на оси пе­дали управления подачей топлива, и включает я себя также выключатель по­ложения холостого кода;
— положение колостого иода педали уп­равления подачей топлива. Сигнал исход­ного положении педали управления пода­чей топлива выдается выключателем, встроенным в потенциометр датчика уг­лового положения педали управления по­дачей топлива;
— сигнал от датчика подъема иглы фор­сунки. Датчик индухционного типа, встро­енный е форсунку 4-го цилиндра fсчитая от привода механизма газораспределе­ния) двигатели М41 и в форсунку 6-го цилиндра двигателя М51. выдает на ЭБУ информацию о величине подъема иглы форсунки для определения момента на­чала впрыскивания топлива при регули­ровании опережения впрыска. Датчик со­стоит из сердечника, жестко соединенно­го с иглой форсунки и перемещающегося
ft   Лггомобипь BMW Серн* 3
внутри обмотки, вызывая тем самым изменение магнитного попй; — число оборотов двигателя от индукци­онного датчика, установленного напротив иести маркетных штифтов на маховике коленчвтого вала и выдающего сигнал в виде синусоидального напряжения, про-
порционального частоте вращения колен­чатого вала;
— температура охлаждающей жидкости, поступающего воздуха и топлива от дат­чиков, выполненных е виде термисторов с отрицательным температурным коэффи­циентом, сопротивление которых снижа-

емо, 3-19. Размещение элементов системы управления дизелем Ы51 на автомобиле:
1 — ЗБУ; 2  вывод 3колодка диагностики; 4--реле включения
пусковых свечей; 5—датчик температуры поступающего воздука; 6 — топлквныйфильтр; 7 — подогреватель топлива; 8 —болты крепления топливно­го фильтра; 9—датчик давления наддува; 10 —сливные топливопроводы; 11 — форсунки; 12 — место установки клапана рециркуляции отработавших газов на автомобилях с дизелем MS1 выпуске с 1 января 1996 г.
82 - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

— электромагнитный клапан подвода разрежения. По сигналам ЭБУ клапан гадает разрешение на клапан рециркуля­ции отработавших газов. Разрежение на клапан подается по шлангу от вакуумного насоса.
— клапан рециркуляции отработавших га­зов, который открывает или перекрывает канал рециркуляции отработавших газов через впускной трубопровод. При подаче разрежения от клапана подвода разреже­нии диафрагма, связанная с осыо клапа­на, поворачивает клапан для отвода части отработавших газов во впускной трубоп­ровод. В результате смешивания отрабо­тавших газов с наручным воздухом, по­ступающим во впускной трубопровод, про­исходит сни*ение содержания кислорода во всасываемом воздухе и. следователь­но, снижение температуры горении рабо­чей смеси, благодаря чему снижается содержание окислов азота N0 в отрабо­тавших газах, поскольку количество обра­зующихся окислов азота напрямую зави­сит от температуры горения: оно тем больше, чем выше температура горения.
— электромагнитный клапан управления опережением впрыска топлива. Клапан установлен на ТНВД и предназначен для изменения давления, действующего на г.пунжер регулятора опережения впрыска. ? также давления, воздействующего на кулачковое копьцо регулятора числа обо­ротов. В результате изменяется угловое положение распределителя. Клапан запи­ты вэется от ЗБУ напряжением с пере­менным циклическим отношением При снятии напряжения с клапана он полно­стью открывается и угол опережения впрыска становится наибольшим:
— репе включения кондиционера. На ав­томобиля* с системой микроклимата реле компрессора кондиционера управляется ЭБУ. Кондиционер может быть включен в случае, если, исходя из сигналов, полу­ченных от датчиков, потребление мощно­сти кондиционером не вызывает наруше­ний в работе дизеля. В противном случае ЭБУ не вьщает сигнал, разрешающий включение компрессора кондиционера.
проверка В случае неисправности како­го-либо элемента системы он подлежит замене.
регулировка положения датчика положения педали управления подачей топлива
■ Проверить зазор между валиком педали и упором 2, который /должен быть равен 3 мм.
■ При несоответствии зазора указанной величине ослабить затяжку гайки i {рис. 3-20) и. придерживая педаль, сместить валик до получения зазора Э мм.
■ Затянуть гайку 1.
• На ввтомобипнх с механической КП вьикатая до отказа педаль управления подачей гоппива должна касаться упора 3. В противном случае отрегулировать положение упора.
• Ив автомобилях с автоматической трансмиссией при выжатой до отказа педали между педалью и упором 3 должен оставаться зазор А. равный 5 мм При необходимости добиться требуемого эазо ра регулировкой положения vnopa 3.
проверка сопротивления датчика положения педали управления подачей топлива
■ При установке ключа выключатели при­боров и стартера в попечение "О'' ипи
■ 1- разъединить разъем контроллера
■ Присоединить омметр к выводам "33" и -37" (рис 3-21} кабельной части разъ­ема и проверить сопротивление по ом­метру, которое должно быть S0Q Ом.
■ Медленно нажимая на педаль управле­ния подачей топлива, наблюдать за со­противлением по омметру, которое долж­но плавно возрастать и достичь 1400 Ом при попностью выжатой педали.
• Отсоединив омметр и соотыковат* разъем контроппера.
проверка сопротивления датчика температуры топлива
■ При повороте ключа выключателя при­боров и стартера в положение -0" или -I - разъединить разъем контроллера, присоединить омметр к выводам "13" и "35- 1рис. 3-22) кабельной части разьема. и проверить сопротивление по омметру которое должно соответствовать величи­нам, указанным е подразделе -Конструк­ция и технические характеристики■■.
Рис. 3-20. Регулировка датчика по­ложения педали управления пода­чей топлива:
1 гайка; 2, 3— упоры; 4 зазор S мы
ется пропорционально повышению темпе­ратуры охлаждающей жидкости, воздуха ипи топлива;
— сигнал от датчика положения кольца регулятора числа оборотов Датчик индук­ционного типа;
— сигнал включения-выключения конди­ционера. Кондиционер включается ЭБУ. который в зависимости от условий работы дизеля разрешает ипи запрещает подачу напряжения питания на компрессор кон­диционера
В состав ЦСУД входят следующие испол­нительные устройства:
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
Ни один из элементов системы регули ровке не подлежит. Возможна только и»

1 J- -L J- jTx Illllld iillll']
Рис 3-22- Присоединение омметра к выводам отсо­единенного от контроллера разъема при проверке сопротивления датчика температуры топлива
Рис. 3-21. Присоединение омметра к выводам отсо­единенного от контроллера разьема при проверке сопротивления датчика положения педали управления подачей топлива
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - 83
I-@—]
[llllllillli.J.llllill'l V X X X XXXXXXXJ.XX1.XXX Х3Т
рз-х-^ xxxxxxxxxxxxxx-i?^
Рис. 3-23. Присоединение омметра к выводам отсо­единенного от контроллера разъема при проверке сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости

Рис. 3-24. Нумерация выводов разъема ЭБУ
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
■ При установке ключа выключателя при­боров и стартера в положение -0> ипи -1" разъединить разъем контроллера.
• Измерить температуру охлаждающей жидкости.
• Присоединить омметр к выводам "13" и «53» [рис 3-23) кабепьной части разъ­ема и проверить пока за чип омметра, которые должны соответствовать величи­нам, указанным в подразделе «Конструк­ция и технические характеристики".
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА
■ При уишноьке китча аыклщчааенн при­боров и стартера в положение *0* или "I- разъединить разъем контроппера.
■ Измерить температуру воздуха.
■ Присоединить омметр к выводам ■ '.'.< л "52" кабепьной части разьема и про­верить показания омметра, которью дол­жны соответствовать величинам, указан­ным в подразделе -Конструкция и техни­ческие характеристики".
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
• Пои установке ключа выключателя при­боров и стартера в положение "О- ипи "1 разъединить разъем контроллера, присоединить омметр к выводам -\3 - и "47" кабельной части разъема и прове­рить показания омметра, которые должны быть равны 1270 Ом.

ДИАГНОСТИКА ЦСУД
Перед началом диагностической проверки ЦСУД необходимо предварительно прове­рить-
— заряженность аккумуляторной бата­реи, состояние электрических приводив и соединений, испоааность стартера.
— наличие и соответствие применяемого топпива;
— "врметичность топливопроводов, их соединений, состояние топпивного фипьт-ра. исправность подогревателя топлива:
— -ерметичность воздушного тракта, со­стояние уплотнитепьных прокладок возду­хе-воздушного теплообменника, впускного трубопровода и т.д., состояние фипьтрую-щего элемента воздушного филь'ра;
— момент начала подачи топпива ТНВД;
Рис. 3-25. Выполнение проверок на выводах разьема ЭБУ
— исправность системы првдпускового подогрева;
— систему вентиляции картера герме­тичность, отсутствие засорений каналов и пережатий шпангое;
— герметичность вакуумного усилителя тормозов и исправность обратного клапана.
— техническое состояние дизеля: давле­ние сжатия и т. д.
Выявленные в ходе предварительной про­верки неисправности устранить.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦСУД
Признан неисп­равности
Последовательность проверки
Двигатепь не за-лусиэегся или запускается с
1  Электромагнитный клапан останова 2. Электрооборудование дизеля 3 Подача топлива
4. Пусковье свечи [при ■опорном пуске! форсунки 5- Установка угла опережения впрыска топлива ТНВД
Двигатель залу-скается и тон­не!
1 Форсунки
Подача топлива
3 Пусковые свечи
J Клапан управлении опережен new впрыска
5. Заниженные обороты холостого хоаа
6. Установка утла опережения впрыска топлива тц8д
Двлгатель не­устойчиво рабо­тает на холо­стом хору
1. Подача топлива
2 Электромагнитный клапан останова
3. Пусковые свечи
4. Форсунки
5. Клапан управления опережением впрыска ко­лесного сизеля
6. Заниженные обороты холостого юра
7 Установка угла опережения впрыска топлива ТНВД
Признак неисп­равности
Поспедоввтельность проверки
Даигатель не сб-падает достаточ­ной приемисто­стью
1  Подачд трппива
2. Пусковые свечи
3. Форсунки
Л. Клапан управления опережением впрыска <о-парнога цизепя
5. Датчик температурь охлаждавшей khpkociv
6. Установка угла опережения впрыска гоплиеа тнвд
Леигэгепь не развивает пол­ной мощности или работает с детонацией
1  Подача топлива
2. Форсунки
3. Система рециркуляции отработавши* газов а. Зазоры тесали управлении пррэчеи юллива 5. Установка угла опережения елрьюка топлива
Повышенный рас. хор топлива
1 Подача топпива
2. Форсунки
3. Датчик положении педали управления пода­чей топлива
Д Датчик оборотов
5. Датчик температуры поступающею воздуха
6. Система рециркуляции отработавших газов
7. Установка утла опережения ел рыска гоплида ti1ВД
84 * ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Признан неисп­равности
п«л«до*ательностъ проверки
Двигатель рабо­тает с перебоя­ми на всех ре­жима*
1. Подача топпива Р. Форсунки
3. Дагчик температуры поступающего воздуха 4- Датчик положения педали управления подачей топлива
5. Система рециркуляции отработавши* газов
Замедление па­дения оборотов после отпуска­нии педали уп­равления пода­чей топлива
1. Засорение сливны* трубопроводов Р. Увеличение зазора педали управления пода­чей топлива
Признак неисп­равности
Посновательность проверки


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я