BMW 5 серия e 34 Выпуск с 9/87 Бензин Дизель Турбодизель Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Страница 8

• Наденьте новые защитные чехлы. При этом за­кройте шлицы приводных валов подходящими втулками или обмотайте их липкой лентой, что­бы не повредить чехлы.
а Обезжирьте шлицы, после чего нанесите на них фиксирующий состав Loctite 270. Внимание: не допускайте попадания состава на рабочие поверхности шарниров.
• Соберите шарнир и напрессуйте вместе с крышкой на приводной вал.
а Установите стопорное кольцо.
• Заполните шарнир и чехол 120 г консистентной смаз­ки. Внимание: для этого должна использоваться спе­циальная смазка из ремонтного набора.
• Обезжирьте поверхности, на которые будет устанав­ливаться защитный чехол.
• Нанесите на установочную поверхность чехла боль­шего диаметра клей "Bosbk 1513 rot" или "Epple 4841 rot", наденьте чехол на шарнир и закрепите повим хомутом.
• Нанесите на наружную крышку шарнира герметик "Cunl К2" или "Stucartt DichtGeJ 309", затем наденьте крышку.
а Установите второй чехол.
а Установите приводной вал.
Рулевое управление
Рулевое управление состоит из рулевого колеса, вала рулевого управления, рулевого механизма и рулевых тяг. Усилие от рулевого колеса пере­дается через вал рулевого управления на руле­вой механизм, который через систему тяг пово­рачивает передние колеса.
Чтобы обеспечить легкость управления при парковке и одновременно сохранить обратную связь на всех ре­жимах движения, в серийно выпускаемых автомоби­лях используется винтореечный рулевой механизм с гидроусилителем.
В зависимости от модели и комплектации возможна установка гидроусилителя рулевого управления с переменным коэффициентом усиления, зависящим от скорости (Servotrontc). Для поворота рулевого ко­леса при стоящем и движущемся с малой скоростью автомобиле требуется незначительное усилие, тог­да как с ростом скорости это усилие повышается, что обеспечивает хорошее чувство дороги и точность управления.
Гидроусилитель рулевого управления состоит из насо­са, бачка с рабочей жидкостью и гидравлических шлангов. Привод насоса осуществляется клиновым ремнем. Насос засасывает жидкость аз бачка и по­дает ее под высоким давлением в рулевой механизм. Поворот на заданный угол обеспечивается регули­рующим узлом рулевого механизма
Снятие и установка рулевого колеса
А Внимание: данное описание относится к руле­/1 \ вому колесу без подушки безопасности Сня-*-—-—* тие подушки безопасности должнс производить­ся только в специализированной мастерской. Если рулевое колесо перекошено, его можно переста­вить на валу максимуму на два шлица Внимание'если этой перестановки недостаточно, проверьте схожде­ние передних колес.
Снятие

а Отверните гайку (1) и снимите шайбу (2).
а Отметьте положение ступицы рулевого колеса на валу с помощью краски или чертилки.
а Снимите рулевое колесо с вала Внимание: руле­вое колесо может быть снято только в том случае, если вал рулевого управления разблокирован
Установка
• Нанесите на контактное кольцо выключателя зву­кового сигнала состав "Kontaktfix" (Fa. H.Bauer, Heidelberg).
• Проверьте, находится ли переключатель указателей поворота в среднем положении. В противном случае при установке рулевого колеса можно повредить ку­лачок.
• Наденьте рулевое колесо на шлицы вала рулевого управления, совместив метки, сделанные при сня­тии.
а Наденьте шайбу.
• Заверните новую самостопорящуюся гайку и затяните ее моментом 80 Н-м.
• Вдавите эмблему BMW в облицовку рулевого колеса.
• Проверьте положение рулевого колеса, выпол­нив пробную поездку. При движении в прямом направлении верхние спицы должны распола­гаться горизонтально.
а При наличии перекоса переставьте рулевое колесо.
• Проверьте работу звукового сигнала.
• Проверьте работу механизма автоматического вы­ключения указателей поворота.
Рекомендация: загрязненное или липкое ру­левое колесо можно очистить раствором ней­трального моющего средства в теплой воде. Не применяйте абразивные составы.
Рулевые тяги

Ю 8—$

I  поворотный РЫЧ1 2-болтМ12
3 - боковая тяга
4 - наконечник рулевой тяги
5 - болт МН
6 - пружи-ное кольцо
7  самостопорящаяся гайка М8
8 - самостопорящаяся гайка МЮ
9 - средняя тяга 10-сошка
11 -болтМЮ
12 - самостогюрящаяся га-" ка МЮ
дистанционное кольцо 14 - маятниковый рьмг*
15 - резиновая втулка
16- болт МЮ
17- гайка МЮ
18 - тепловой экран 19-болт Мб 20 -шайба
Снятие и установка наконечника рулевой тяги
• Ослабьте болты крепления колеса, поднимите авто мобиль.
• Снимите колесо.
Замена средней тяги
Снятие
• Ослабьте болты крепления колеса поднимите автомобиль.
• Снимите колесо.


• Отверните гайки (указаны стрелками)
а Выпрессуйте пальцы шаровых шарниров боко­вых тяг из средней тяги, используя съемник
• Отожмите и снимите среднюю тягу.
Установка
• Перед установкой средней тяги проверьте контроль­ный размер А между осями пальцев шаровых шар­ниров. Требуемое значение: А = 534 ±1 мм,
а Установите среднюю тягу и закрепите на маятнико­вом рычаге и сошке новыми самостопоря цимися гайками, затянув их моментом 35-40 Н-м.
а Вставьте боковые тяги и закрепите их новыми само­стопорящимися тиками, затянув гайки моментом 35 - 40 Н-м
а Установите колесо, опустите автомобиль
• Затяните болты крепления колеса моментом 110 Н-м
• Отрегулируйте углы установки передних колес на оптическом стенде (эта работа выполняется на станции техобслуживания).
• Отверните гайку пальца шарового шарнира и выпрессуйте палец из поворотного рычага с помощью съемника

• Ослабьте стяжной болт (2) наконечника руле­вой тяги.
• Выверните наконечник (3) из боковой тяги (1).
Внимание: при отворачивании от меть id число оборотов. Учтите, что правый и ле­вый наконечники имеют соответственно правую и левую резьбу
Установка
а Заверните наконечник рулевой тяги на то же число оборотов.
а Вставьте палец шарового шарнира в поворотный рычаг и закрепите новой самостопорощейся гай­кой, затянув ее моментом 35-40 Н-м
• Установите колесо, опустите автомобиль.
• Затяните болты крепления колеса моментом \ 10 Н-м а Затяните стяжной болт наконечника рулевой тяги
моментом 15 Н-м При этом автомобиль должен сто­ять на земле.
а Отрегулируйте углы установки передних колес на оптическом стенде (эта работа выполняется на стан­ции техобслуживания).
Регулировка схождения передних колес
Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля
• Установите рулевое управление в положение, соот­ветствующее движению по прямой. При этом должны быть совмещены метки, нанесенные на рулевой вал и картер рулевого механизма.
Вибрация рулевого колеса при определенных скорос­тях движения является, как правило, следствием дис­баланса колес.
Проверка
• Проверьте давление в шинах, при необходимости доведите его до нормального.
• Выпол-гтте пробную поездку. Постарайтесь как мож­но точнее определить местонахождение неисправ­ности, на каких скоростях и рельефах дороги, на по­воротах или прямых участках она проявляется.
а Поднимите автомобиль (см. стр. 106).
• Проверьте центровку колесных дисков. Ступица ко­леса должна выступать за край обода или в крайнем случае находиться на одном с ним уровне. Если это не так, замените диск колеса.
• Проверьте подвеску. Резинометаллические опоры, шаровые шарниры, амортизаторы и диски колес должны быть в безупречном состоянии.
• Снимите и очистите колеса. Удалите камни, застряв­шие в канавках протектора.
• Модели 5201 524td без системы ABS: проверь­те, нет ли на шинах участков повышенного износа. Если протектор стерт по хорде профиля, это может быть следствием блокировки колес при торможении.
• Проверьте степень износа каждой шины и сравните шины между собой. При ненормальном износе пе­редних и/или задних шин необходимо измерить и при необходимости отрегулировать углы установки передних и задних колес. При этом схождение пе­редних колес должно быть установлено на верхней границе допуска. Внимание: проведение измере­ний с необходимой точностью возможно, как прави­ло, только в условиях специализированной мастер­ской.
• Выполните пробную поездку и проверьте, проявля­ется ли неисправность.
Проверка осевого и радиального биения колес
• При поднятом автомобиле установите подходящий индикатор часового типа на протектор и затем на боковину шины. Медленно проворачивая колесо ру­кой, наблюдайте за стрелкой и отметьте мелом мес­то наибольшего биения шины в радиальном направ­лении
Допустимые значения: максимальное радиальное биение — 2,0 мм (для дисков из легкого сплава — 1.6 мм); максимальное осевое биение—2.0 мм (для дисков из легкого сплава- 1,6 мм).
• Если указанные значения превышены, необходимо отбалансировать колесо на балансировочном стен­де При этом колесо должны быть отцентрировано также, как и на автомобиле. Конические зажим| ,, центрирующие колесо в центральном отверс­тии, недопустимы. Предельно допустимый ос­таточный дисбаланс в обеих плоскостях балан­сировки составляет 5 г.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я