Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 5

Недопустимо увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом
Ослабла затяжка болтов крепления махови­ка к коленчатому валу
Замените упорные полукольца новыми с боль­шей толщиной
Установите причину и затяните болты
Стук шатунных подшипников
Более резкий, чем стук коренных подшипников. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и нейтральном положении рычага переключения коробки передач, усиливается с увеличением частоты вращения коленчатого вала.
Масло не соответствует указанному в при­лож. 3
Недостаточно давление масла
Недопустимо увеличенный зазор между ша­тунными шейками коленчатого вала и вклады­шами
Замените масло
Проверьте работу системы смазки Прошлифуйте шатунные шейки на величину ремонтного размера и замените вкладыши
Стук поршней
Приглушенный, вызывается биением поршней о цилиндры. Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.
Недопустимо  увеличенный   зазор   между Замените поршни и, если необходимо, гильзы
поршнями и цилиндрами цилиндров
Сильно износились торцы поршневых колец Замените поршневые кольца и при необходи-
и соответствующих канавок на поршне мости поршни
Стук поршневых пальцев
Д войной, металлический, резкий, вызывается большим зазором. Лучше слышен на холостом ходу двигателя.
Недопустимо увеличенный зазор между пальцами и втулкой верхней головки шатуна
Замените палец и при необходимости шатун
Пониженное давление Высокая температура масла
масла в системе смазки*
Откройте кран включения масляного радиато­ра; устраните неисправность системы охлажде­ния масла
Замените фильтрующие элементы
Промойте заборник
Проверьте крепление масляного насоса, забор-ника и маслопроводов, масляных фильтров, масляный радиатор на отсутствие течи; устрани­те неисправность
Промойте клапаны, замените сломанные пру­жины
Замените вкладыши подшипников коленчатого вала
Загрязнились   фильтрующие элементы фильтра очистки масла Засорился заборник масляного насоса Неплотности и утечки в системе смазки
Засорились или неисправны клапаны мас­ляного насоса
Недопустимо увеличенный зазор в подшип­никах коленчатого вала
Повышенное давление масла в системе смазки*
Высокая вязкость масла Заедает клапан системы смазки
Замените масло на соответствующее сезону Проверьте клапан и устраните заедание, при необходимости замените неисправные детали
Продолж. табл. 10
Причина неисправности
Способ устранения
Повышенная температура жидкости в системе охлаждения*
Выключатель гидромуфты установлен в по­ложение «О»
Неисправен выключатель гидромуфты
Слабо натянуты или оборвались ремни при­вода водяного насоса
Неисправны термостаты
Загрязнилась внешняя поверхность сердце­вины радиатора
Переведите рычаг выключателя в положение «В»
Временно переведите рычаг выключателя в по­ложение «П». При первой же возможности отрегулируйте выключатель
Натяните или замените ремни
Замените термостаты
Очистите   от   грязи   сердцевину радиатора
Повышенный расход охлаждающей жидкости
Поврежден радиатор
Утечка жидкости через соединения в систе­ме охлаждения
Течь жидкости через торцовое уплотнение водяного насоса
Устраните неисправности или замените радиа­тор
Подтяните   соединения,   при необходимости замените прокладки и уплотнительные кольца Замените торцовое уплотнение
* Прежде чем искать неисправность в системах смазки и охлаждения, убедитесь в исправности контрольных приборов.
Техническое описание
В силовой агрегат (рис. 94) автомоби­лей КамАЗ входят д ви гател ь мод ел и 740, д ву хд и ско вое с цеп ле н ие мод ел и 14 и п ят и -ступенчатая или десятиступенчатая коробка передач моделей 14 и 15 соответственно.
Подвеска силового агрегата автомоби­лей КамАЗ эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям до­роги и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Под­веска включает две передние опоры, две зад­ние и поддерживающую опоры.
На автомобилях-самосвалах КамАЗ-5511, укомплектованных силовыми агрегатами с пятиступенчатой коробкой передач модели 14, поддерживающей опоры нет.
Передние опоры состоят из прямоуголь­ных подушек 18 (рис. 95), расположенных с обеих сторон двигателя под углом 37 ° от горизонтали, кронштейнов  /  и  стяжки 20.
Подушка представляет собой резиновый элемент с привулканизированными к нему пластинами. Верхняя пластина крепится бол­тами к кронштейну 2, а нижняя — шпиль­ками и болтами к стяжке 20 и кронштейнам / и 19. Кронштейн 2 центрируют при помощи двух установочных штифтов и крепят четырь­мя   шпильками   к  передней   крышке блока
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА
цилиндров двигателя. Кронштейны / и 19 закреплены заклепками на стойках, а стой­ки — на лонжеронах рамы.
Для увеличения жесткости рамы в месте крепления подушек кронштейны / и !9 соеди­нены стяжкой 20.
Задние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор включает в себя: кронштейн /5, который фиксируют двумя установочными штифтами и крепят четырьмя шпильками к картеру сцепления; башмак 13, соединенный с крон­штейном 15 стяжным болтом; кронштейн //, который охватывает башмак и приклепан к лонжерону рамы; крышку 16, крепящуюся четырьмя болтами к кронштейну //. Между башмаком, крышкой и кронштейном лонже­рона  расположена  резиновая  подушка 10.
Для защиты от повреждений резиновой подушки сверху опоры установлен защитный колпак 17.
Башмак, изготовленный из алюминиевого сплава, предохранен от смятия запрессован­ной в него стальной втулкой 14. Между крышкой и кронштейном установлены регу­лировочные прокладки 12.
Поддерживающая опора имеет амортиза­тор с малой жесткостью и служит для га­шения колебаний, возникающих при движе­нии автомобиля по плохим дорогам. В спо­койном состоянии она не нагружена.

2123 2222,5
Рис. 94. Габаритные размеры силового агрегата (с коробкой передач модели 15)

Рис. 95. Подвеска силового агрегата:
/. 19—кронштейны передней опоры; 2—кронштейн передний крепления силового агрегата; 3— кронштейн поддерживающей опоры; 4—обойма подушки; 5—подушка поддерживающей опоры; 6— накладка подушки; 7—балка поддерживающей опоры; 8—шайбы регулировочные; 9—кронштейн балки; 10—подушка задней опоры; //—кронштейн задней опоры; 12—прокладка регулировочная; 13—башмак задней опоры; /4—втулка опорная; 15—кронштейн задний крепления силового агрегата; 16—крышка задней опоры; 17—колпак защитный; 18— подушка; 20—стяжка кронштейнов
Поддерживающая опора состоит из крон­штейна 3, который четырьмя болтами закреп­лен па картере коробки передач. Полку кронштейна охватывает резиновая прямо­угольная подушка 5 с обоймой 4, которая
соединена двумя болтами с поперечной бал­кой 7.
Между балкой и кронштейнами 9, при­клепанными к лонжеронам рамы, имеются регулировочные шайбы 8.
Техническое обслуживание
При техническом обслуживании:
затяните болты и гайки крепле­ния передних и задних опор двигате­ля, болты крепления кронштейна под­держивающей опоры к картеру ко­робки передач и гайки крепления поддерживающей опоры к балке и балки к раме;
проверьте состояние резиновой по­душки и регулировку положения под­держивающей опоры силового агре­гата. Резиновая подушка не должна быть нагружена, в противном случае отрегулируйте положение поддержи­вающей опоры регулировочными шайбами между балкой поддержи­вающей опоры и ее кронштейнами.
Снятие и установка силового агре­гата. Для снятия силового агрегата с автомобиля выполните следующие операции:
отсоедините клеммы «-(-» и «—» аккумуляторных батарей;
поднимите переднюю облицовоч­ную панель кабины;
снимите буфер;
наклоните кабину на 60°;
отсоедините клеммы проводов и штекер от генератора, клеммы про­водов и штекеры факельных свечей (2 шт.), дублирующего выключате­ля стартера, датчиков температуры воды (2 шт.), давления масла (2 шт.), сигналов заднего хода, тахометра, спидометра;
снимите воздухопровод, соединяю­щий регулятор давления с компрес­сором;
выверните болты крепления крыль­чатки  вентилятора  и  снимите ее;
отсоедините шланги и снимите воз­духопровод, соединяющий впускной воздухопровод двигателя с воздуш­ным фильтром;
снимите патрубок, связывающий уплотнитель с соединительной тру­бой воздушного фильтра;
отсоедините питающий и дренаж­ные топливопроводы в соединении со шлангами, тягу управления двух­секционным тормозным краном;
отсоедините промежуточную тягу привода управления подачей топли­ва и снимите пружину;
выверните болты крепления лево­го и правого кронштейнов к радиа­тору;
отверните гайки болтов крепления радиатора и выньте болты (слева, справа, внизу);
отсоедините и снимите трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к усилителю привода сцепления;
вывесите автомобиль на подъемни­ке для выполнения операций снизу;
слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, мас­ло из картеров двигателя и коробки передач;
снимите приемные трубы от вы­пускных коллекторов к глушителю, для чего: выверните болты крепле­ния поддерживающего кронштейна к картеру коробки передач, болты крепления поддерживающего крон­штейна к картеру делителя; болты крепления фланцев к выпускным коллекторам и снимите трубы;
отсоедините: от стартера клемму «—», от тягового реле провод и клемму « + »; трос управления жалю­зи радиатора; прижимы масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;
отделите трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, отверни­те кронштейн и снимите трубопро­вод;
отсоедините: верхний патрубок ради атора; трубку, соеди няющую радиатор с расширительным бачком; патрубок и шланг, соединяющий ра­диатор с водяным насосом; поддер­живающий хомутик нижнего патруб­ка радиатора; маслопровод от мас­ляного радиатора и от фильтра цен­тробежной счистки масла;
отделите и снимите маслопровод, соединяющий радиатор и картер двигателя;
отсоедините маслопроводы низко­го и высокого давления гидроусили­теля рулевого управления, трубопро-