Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 5
Недопустимо увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом Ослабла затяжка болтов крепления маховика к коленчатому валу Замените упорные полукольца новыми с большей толщиной Установите причину и затяните болты Стук шатунных подшипников Более резкий, чем стук коренных подшипников. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и нейтральном положении рычага переключения коробки передач, усиливается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Масло не соответствует указанному в прилож. 3 Недостаточно давление масла Недопустимо увеличенный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените масло Проверьте работу системы смазки Прошлифуйте шатунные шейки на величину ремонтного размера и замените вкладыши Стук поршней Приглушенный, вызывается биением поршней о цилиндры. Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. Недопустимо увеличенный зазор между Замените поршни и, если необходимо, гильзы поршнями и цилиндрами цилиндров Сильно износились торцы поршневых колец Замените поршневые кольца и при необходи- и соответствующих канавок на поршне мости поршни Стук поршневых пальцев Д войной, металлический, резкий, вызывается большим зазором. Лучше слышен на холостом ходу двигателя. Недопустимо увеличенный зазор между пальцами и втулкой верхней головки шатуна Замените палец и при необходимости шатун Пониженное давление Высокая температура масла масла в системе смазки* Откройте кран включения масляного радиатора; устраните неисправность системы охлаждения масла Замените фильтрующие элементы Промойте заборник Проверьте крепление масляного насоса, забор-ника и маслопроводов, масляных фильтров, масляный радиатор на отсутствие течи; устраните неисправность Промойте клапаны, замените сломанные пружины Замените вкладыши подшипников коленчатого вала Загрязнились фильтрующие элементы фильтра очистки масла Засорился заборник масляного насоса Неплотности и утечки в системе смазки Засорились или неисправны клапаны масляного насоса Недопустимо увеличенный зазор в подшипниках коленчатого вала Повышенное давление масла в системе смазки* Высокая вязкость масла Заедает клапан системы смазки Замените масло на соответствующее сезону Проверьте клапан и устраните заедание, при необходимости замените неисправные детали Продолж. табл. 10 Причина неисправности Способ устранения Повышенная температура жидкости в системе охлаждения* Выключатель гидромуфты установлен в положение «О» Неисправен выключатель гидромуфты Слабо натянуты или оборвались ремни привода водяного насоса Неисправны термостаты Загрязнилась внешняя поверхность сердцевины радиатора Переведите рычаг выключателя в положение «В» Временно переведите рычаг выключателя в положение «П». При первой же возможности отрегулируйте выключатель Натяните или замените ремни Замените термостаты Очистите от грязи сердцевину радиатора Повышенный расход охлаждающей жидкости Поврежден радиатор Утечка жидкости через соединения в системе охлаждения Течь жидкости через торцовое уплотнение водяного насоса Устраните неисправности или замените радиатор Подтяните соединения, при необходимости замените прокладки и уплотнительные кольца Замените торцовое уплотнение * Прежде чем искать неисправность в системах смазки и охлаждения, убедитесь в исправности контрольных приборов. Техническое описание В силовой агрегат (рис. 94) автомобилей КамАЗ входят д ви гател ь мод ел и 740, д ву хд и ско вое с цеп ле н ие мод ел и 14 и п ят и -ступенчатая или десятиступенчатая коробка передач моделей 14 и 15 соответственно. Подвеска силового агрегата автомобилей КамАЗ эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям дороги и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Подвеска включает две передние опоры, две задние и поддерживающую опоры. На автомобилях-самосвалах КамАЗ-5511, укомплектованных силовыми агрегатами с пятиступенчатой коробкой передач модели 14, поддерживающей опоры нет. Передние опоры состоят из прямоугольных подушек 18 (рис. 95), расположенных с обеих сторон двигателя под углом 37 ° от горизонтали, кронштейнов / и стяжки 20. Подушка представляет собой резиновый элемент с привулканизированными к нему пластинами. Верхняя пластина крепится болтами к кронштейну 2, а нижняя — шпильками и болтами к стяжке 20 и кронштейнам / и 19. Кронштейн 2 центрируют при помощи двух установочных штифтов и крепят четырьмя шпильками к передней крышке блока ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА цилиндров двигателя. Кронштейны / и 19 закреплены заклепками на стойках, а стойки — на лонжеронах рамы. Для увеличения жесткости рамы в месте крепления подушек кронштейны / и !9 соединены стяжкой 20. Задние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор включает в себя: кронштейн /5, который фиксируют двумя установочными штифтами и крепят четырьмя шпильками к картеру сцепления; башмак 13, соединенный с кронштейном 15 стяжным болтом; кронштейн //, который охватывает башмак и приклепан к лонжерону рамы; крышку 16, крепящуюся четырьмя болтами к кронштейну //. Между башмаком, крышкой и кронштейном лонжерона расположена резиновая подушка 10. Для защиты от повреждений резиновой подушки сверху опоры установлен защитный колпак 17. Башмак, изготовленный из алюминиевого сплава, предохранен от смятия запрессованной в него стальной втулкой 14. Между крышкой и кронштейном установлены регулировочные прокладки 12. Поддерживающая опора имеет амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена.2123 2222,5 Рис. 94. Габаритные размеры силового агрегата (с коробкой передач модели 15)
Рис. 95. Подвеска силового агрегата: /. 19—кронштейны передней опоры; 2—кронштейн передний крепления силового агрегата; 3— кронштейн поддерживающей опоры; 4—обойма подушки; 5—подушка поддерживающей опоры; 6— накладка подушки; 7—балка поддерживающей опоры; 8—шайбы регулировочные; 9—кронштейн балки; 10—подушка задней опоры; //—кронштейн задней опоры; 12—прокладка регулировочная; 13—башмак задней опоры; /4—втулка опорная; 15—кронштейн задний крепления силового агрегата; 16—крышка задней опоры; 17—колпак защитный; 18— подушка; 20—стяжка кронштейнов Поддерживающая опора состоит из кронштейна 3, который четырьмя болтами закреплен па картере коробки передач. Полку кронштейна охватывает резиновая прямоугольная подушка 5 с обоймой 4, которая соединена двумя болтами с поперечной балкой 7. Между балкой и кронштейнами 9, приклепанными к лонжеронам рамы, имеются регулировочные шайбы 8. Техническое обслуживание При техническом обслуживании: затяните болты и гайки крепления передних и задних опор двигателя, болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к картеру коробки передач и гайки крепления поддерживающей опоры к балке и балки к раме; проверьте состояние резиновой подушки и регулировку положения поддерживающей опоры силового агрегата. Резиновая подушка не должна быть нагружена, в противном случае отрегулируйте положение поддерживающей опоры регулировочными шайбами между балкой поддерживающей опоры и ее кронштейнами. Снятие и установка силового агрегата. Для снятия силового агрегата с автомобиля выполните следующие операции: отсоедините клеммы «-(-» и «—» аккумуляторных батарей; поднимите переднюю облицовочную панель кабины; снимите буфер; наклоните кабину на 60°; отсоедините клеммы проводов и штекер от генератора, клеммы проводов и штекеры факельных свечей (2 шт.), дублирующего выключателя стартера, датчиков температуры воды (2 шт.), давления масла (2 шт.), сигналов заднего хода, тахометра, спидометра; снимите воздухопровод, соединяющий регулятор давления с компрессором; выверните болты крепления крыльчатки вентилятора и снимите ее; отсоедините шланги и снимите воздухопровод, соединяющий впускной воздухопровод двигателя с воздушным фильтром; снимите патрубок, связывающий уплотнитель с соединительной трубой воздушного фильтра; отсоедините питающий и дренажные топливопроводы в соединении со шлангами, тягу управления двухсекционным тормозным краном; отсоедините промежуточную тягу привода управления подачей топлива и снимите пружину; выверните болты крепления левого и правого кронштейнов к радиатору; отверните гайки болтов крепления радиатора и выньте болты (слева, справа, внизу); отсоедините и снимите трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к усилителю привода сцепления; вывесите автомобиль на подъемнике для выполнения операций снизу; слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, масло из картеров двигателя и коробки передач; снимите приемные трубы от выпускных коллекторов к глушителю, для чего: выверните болты крепления поддерживающего кронштейна к картеру коробки передач, болты крепления поддерживающего кронштейна к картеру делителя; болты крепления фланцев к выпускным коллекторам и снимите трубы; отсоедините: от стартера клемму «—», от тягового реле провод и клемму « + »; трос управления жалюзи радиатора; прижимы масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления; отделите трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, отверните кронштейн и снимите трубопровод; отсоедините: верхний патрубок ради атора; трубку, соеди няющую радиатор с расширительным бачком; патрубок и шланг, соединяющий радиатор с водяным насосом; поддерживающий хомутик нижнего патрубка радиатора; маслопровод от масляного радиатора и от фильтра центробежной счистки масла; отделите и снимите маслопровод, соединяющий радиатор и картер двигателя; отсоедините маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления, трубопро-
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я