Honda CR-V Odyssey Модели с бензиновыми двигателями выпуска с 1995г. Инструкция по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт. Страница 4

5.    Отпустите или затяните хомут.
ОБЖИМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 4, 5, 6 и 7
В обжимном соединении имеется развальцованная металлическая трубка или обжимной
Хомут в центре
10-14 мм
Рис. 2 Хомуг с механической затяжкой следует устанавливать по центру штуцера и затягивать с требуемым усилием. Не перетягивайте
Хомут в центре
Рис. 3 Хомут пружинного типа ослабляют плоскогубцами, сжимая концы, и стягивают хомут с надетого на штуцер участка
штуцер с резьбовой гайкой с раструбом. Поскольку трубка развальцована или снабжена обжимным штуцером, резьбовую гайку с раструбом снять нельзя и она считается частью узла. Обжимные соединения чаще всего применяются там, где трубка под давлением присоединяется к узлу, например, на подводящем топливопроводе к топливному фильтру, устанавливаемому на теплоизоляционной перегородке на моделях CR-V и 4-цилиндровых Odyssey.
37 Nm
Рис. 1 Распределительный топливопровод и трубки на модели CR-V
33 Nm
Рис. 4 На этом топливопроводе можно увидеть пример гайки с раструбом с внутренней резьбой. Обратите внимание на накидной гаечный ключ; ослабляйте гайку, удерживая компонент другим ключом Рис. 8 В отводящем топливопроводе топливного фильтра, устанавливаемого на теплоизоляционной перегородке, применяется соединение с болтом типа «банджо» - модели CR-V и 4-цилиндровые Odyssey
ЯЗЫЧОК ФИКСАТОРА
Рис. 5 Гаечный ключ с открытым зевом (слева) в сравнении с накидным гаечным ключом (справа). Прорезь позволяет накидному гаечному ключу не задевать за трубопровод; при этом гайка с раструбом захватывается за все шесть граней
ЗАЩЕЛКА ТРУБКА СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА Сожмите

Рис. 10 Сожмите оба язычка фиксатора, чтобы высвободить топливопровод из соединительной муфты на быстросъемном соединении
Рис. 6 Подводящий топливопровод к топливному фильтру, устанавливаемому на теплоизоляционной перегородке, иллюстрирует обжимное соединение. Гайка с раструбом с наружной резьбой ввертывается в топливный фильтр снизу В обжимном соединении отсутствует прокладка или уплотнение, вместо нее используется резьбовая гайка с раструбом, которая уплотняет развальцованный торец топливопровода или стяжное соединение на трубопроводе к узлу. Развальцованный торец топливопровода или обжимной штуцер уплотняется между компонентом и гайкой с раструбом. Обжимные соединения чаще всего встречаются там, где жидкость в трубопроводе находится под значительным давлением. Гайки с раструбом бывают двух типов: • С наружной резьбой: Пример соединения 12 мм ЗАГЛУШКА 33 Nm ПРОКЛАДКА Замените. Рис. 7 Топливный фильтр, устанавливаемый на теплоизоляционной перегородке и крепежный кронштейн в разобранном виде. На выходе фильтра (сверху) используется соединение с болтом типа «банджо», на входе - обжимное соединение такого типа можно встретить на моделях CR- V и Odyssey там, где гайка с раструбом ввертывается в главный тормозной цилиндр. • Гайка с раструбом с внутренней резьбой: В соединении этого типа применяется обжимное соединение на трубопроводе и гайка навинчивается на резьбовой штуцер. 1.    Для отсоединения топливопровода с обжимным соединением надежно удерживайте компонент, на который навернута гайка с раструбом и ослабьте гайку с раструбом накидным гаечным ключом. 2.    Установка выполняется в порядке, обратном снятию. СОЕДИНЕНИЯ С БОЛТАМИ ТИПА «БАНДЖО» СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 8 и 9 В соединении с болтом типа «банджо» имеется полый болт, который вкручивается в круглую полую камеру, в которую встроен штуцер под шланг. Полая камера и штуцер под шланг напоминают банджо, откуда и название болта типа «банджо». С каждой стороны полой камеры на болт надеваются уплотняющие шайбы, которые при сборке следует заменить. Соединения с болтами типа «банджо» применяются там, где жидкость в труфопроводах находится под давлением. Для снятия соединения с болтом типа «банджо»: 1.    Зафиксируйте компонент, в который вкручивается болт типа «банджо» и ослабьте болт гипа «ба>щжо» при помощи ключа с открытым зевом, если позволяет пространство. Для установки: 2.    Поставив новую уплотняющую шайбу с обеих сторон болта типа «банджо», вверните болт и осторожно затяните с требуемым моментом. Уплотняющие шайбы должны слегка «сминаться» между болтом типа «бан
Рис. 9 При вкручивании болта типа «банджо» ставьте новые уплотняющие шайбы джо», соединением и компонентом. БЫСТРОСЪЕМНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 10 и 11 Отсоединенное быстросьемное соединение можно подсоединить снова. Фиксатор на вставляемой трубке после отсоединения использовать повторно не следует. Его следует заменять в следующих случаях: •    При замене топливного насоса. •    При замене топливоподающей трубки. •    При его снятии с трубки. •    При его повреждении. Для отсоединения быстросъемного соединения выполните следующее: 1.    Сбросьте давление в топливной системе, как указано ниже в этой главе. 2.    Перед снятием соединения очистите всю грязь со штуцеров топливной системы. 3.    Удерживая соединительную муфту в одной руке, сожмите язычки фиксатора и стяните муфту. 4.    Проверьте контактную поверхность соединительной муфты на наличие грязи и сажи. Если поверхность загрязнена, очистите ее. Если поверхность ржавая или повреждена, замените муфту. 5.    Чтобы в соединение не попали посторонние предметы, закройте торец трубопровода/соединения в сборе пластиковым мешком. Для установки: 6.    Вставьте в соединительную муфту новый фиксатор. 7.    Нанесите на топливопровод тонкий слой свежего моторного масла. 8.    Осторожно вставьте топливопровод в соединительную муфту, убедившись, что фиксатор полостью защелкнулся на месте. 9.    Проверьте, нет ли утечки и при необходимости отремонтируйте. КОНТАКТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ФИКСАТОР ТРУБКА Рис. 11 После отсоединения проверьте соединительную муфту топливопровода и замените фиксатор. Нанесите на контактную поверхность трубки тонкий слой свежего моторного масла ПРОГРАММИРУЕМАЯ СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (PGM-FI) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ См. рисунок 12 Топливная сидтема включает в себя следующие компоненты: топливный бак, крышку наливной горловины, топливопроводы, топливный насос высокого давления, главное реле системы PGM-FI, филыр, регулягор давления, форсунки и демпфер пульсации топлива. Система впрыска топлива подает топливо под давлением к форсункам при запуске двигателя и прерывает подачу топлива при отключении двигателя. Топливо циркулирует под давлением по замкнутому циклу от топливного бака к форсункам и обратно в топливный бак. Поэтому некоторые компоненты помечены словом «входной» и «выходной» или «подающий» и "возвратный», чтобы обеспечить их правильную установку. Это также удобно при проведении диагностики системы, поскольку характеристики давления топлива могут отличаться в зависимости от места проверки. Топливо циркулирует по замкнутому циклу, обеспечивая постоянную подачу топлива к форсункам. Электропривод форсунок осуществляется модулем управления силовой передачей (РСМ). В каждую форсунку встроен небольшой электромашит; при подаче на него напряжения сопло форсунки открывается и распыляет топливо. Иногда при работе двигателя слышен щелкающий звук форсунки с электроприводом. Требования к расходу топлива для двигателя могут отличаться в зависимости от температуры двигателя и условий окружающей среды. При запуске холодного двигателя в морозную погоду в цилиндры требуется подать значительно больше топлива, чем в прогретый двигатель на холостом ходу в условиях жаркого климата. Условия окружающей среды, которые влияют на количество имеющихся молекул кислорода в воздухе, также влияют и на требуемый состав топливно-воздушной смеси для бензинового двигателя. На количество имеющихся молекул кислорода в воздухе влияют как температура, так и высота на уровнем моря и система впрыска топлива должна обладать способностью адаптации к имеющимся условиям окружающей среды, т.е. обеспечивать требуемый расход топлива для нормальной работы двигателя. 37 Nm Рис. 12 Компоненты топливной системы - показана модель CR-V
Для запуска двигателя из холодного состояния требуется больше топлива. Топливо плохо распыляется в холодном двигателе, т.к. поступает в камеру сгорания в виде небольших капель, которые воспламеняются гораздо труднее, чем парообразно распыленное топливо. После прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры топливо распыляется в виде легко воспламеняемых паров. Пары топлива более горючи, чем капли сырого топлива, поэтому двигателю требуется меньше топлива. Для того, чтобы адекватно реагировать на постоянно меняющиеся требования к расходу топлива и обеспечивать исправную работу двигателя, модуль РСМ должен быть в состоянии контролировать атмосферные условия и параметры режима работы двигателя. Параметры режима работы двигателя, которые влияют на расход топлива, следующие: рабочая температура двигателя, частота оборотов двигателя, положение дроссельной заслонки и нагрузка на двигатель. Атмосферные условия, которые влияют на расход топлива, следующие: высота над уровнем моря и температура окружающего воздуха. Исходя из информации, полученной модулем РСМ от датчиков, он управляет подачей топлива путем регулирования времени, в течение которого форсунки остаются открытыми. Поскольку форсунки «закольцованы» в петлю, где давление относительно постоянное, состав топ-ливно-воздушной смеси можно регулировать по времени, в течение которого форсунки остаются открытыми. Среди других преимуществ точного регулирования расхода топлива можно назвать снижение токсичности выхлопа, улучшение управляемости, повышение к.п.д. и экономию топлива. Система впрыска топлива не требует частого обслуживания и периодические регулировки системы дозирования топлива не производятся. Профилактическое обслуживание, которое поможет увеличить срок службы системы впрыска топлива, включает в себя следующие операции: •    Почаще проверяйте воздушный фильтр и при необходимости заменяйте •    Не запускайте двигатель, если отсутствует крышка наливной горловины топливного бака •    Не допускайте попадания в топливную систему грязи и мусора •    Соблюдайте требуемые интервалы замены топливного фильтра •    Содержите электропроводку и разъемы форсунок и датчиков системы управления двигателем чистыми и сухими МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ Безопасность - важный фактор при проведении обслуживания топливной системы. Несоблюдение мер предосторожности при обслуживании и ремонте может привести к серьезным травмам. Обслуживание и тестирование компонентов топливной системы автомобиля можно выполнить безопасно и эффективно, соблюдая следующие правила и указания: •    Во избежание возникновения пожара и получения травм отсоединяйте отрицательный кабель от аккумулятора, если только процедура ремонта или тестирования не требует подачи напряжения от аккумулятора. •    Сбрасывайте давление в топливной системе до отсоединения компонентов топливной системы (форсунки, распределительный топливопровод, регулятор давления и т.д.), штуцеры или соединения топливопровода. Будьте осторожны при сбросе давления так, чтобы струя топлива не попала на кожу, в лицо или глаза. Имейте в виду, что топливо, находящееся под давлением, может проникнуть под кожу или любую часть тела, с которой оно соприкасается. •    Перед ослаблением штуцера или соединения подкладывайте вокруг него салфетку или ткань для впитывания пролитого топлива. Быстро удаляйте пролитое топливо с поверхности двигателя. Убирайте пропитанные топливом салфетки или тряпки в подходящий мусоросборник. •    Держите сухой химический огнетушитель (класса В) вблизи рабочей площадки. •    Не допускайте, чтобы брызги или пары топлива оказывались рядом с искрами или открытым огнем. •    При ослаблении или затяжке соединений топливопроводов пользуйтесь вспомогательным гаечным ключом. Это поможет избежать ненужного напряжения и кручения трубок. Соблюдайте требуемые моменты затяжки. •    Заменяйте изношенные кольцевые уплотнения. Не заменяйте трубки шлангами. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ПРОЦЕДУРА Модели CR-V и 4-цилиндровые модели См. рисунок 13 А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Перед сбросом давления в топливной системе убедитесь, что выключатель зажигания повернут в положение OFF. При обслуживании топливной системы не работайте рядом с открытым огнем, источником искр или дыма! ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Рис. 17 Сняв панель в металлическом полу, отсоедините электрический разъем от топливного насоса - показана модель CR-V
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Рис. 13 Для сброса давления в топливной системе уложите ветошь вокруг болта типа «банджо» и медленно отверните болт на топливном фильтре
А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При работе с топливом соблюдайте все меры предосторожности. При обслуживании топливной системы работайте в хорошо проветриваемом месте. Не допускайте, чтобы брызги или пары топлива оказались вблизи с искрами или открытым огнем. Держите сухой химический огнетушитель вблизи рабочей площадки. Всегда храните топливо в специальных канистрах; плотно закрывайте их во избежание пожара или взрыва. _ _
1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите крышку с наливной горловины. 3.    Подложите салфетку под болт типа «банджо» для сбора топлива, которое может пролиться при ослаблении болта. 4.    При помощи 12-мм торцового ключа ослабьте болт типа «банджо» в верхней части топливного фильтра. Придерживайте топливный фильтр другим ключом. 5.    Медленно отверните болт типа «банджо» на один оборот. 6.    При ослаблении болта типа «банджо» заменяйте уплотняющую шайбу. 7.    Сбросив давление топлива в системе, затяните болт, установите крышку на наливную горловину, затем подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору. Модели Odyssey V6 См. рисунок 14 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите крышку с наливной горловины. 3.    При помощи гаечного ключа ослабьте демпфер пульсации топлива на распредели!ель-ном топливопроводе рядом с тягой дроссельной заслонки. 4.    Подложите салфетку под демпфер пульсации топлива для сбора топлива, которое может пролиться при ослаблении демпфера. 5.    Медленно отверните демпфер пульсации топлива на один оборот. 6.    При ослаблении демпфера пульсации топлива заменяйте уплотняющую шайбу. 7.    Сбросив давление топлива в системе, затяните демпфер пульсации топлива, установите крышку на наливную горловину, затем подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору. Рис. 14 Для сброса остаточного давления в топливной системе уложите ветошь вокруг демпфера пульсации топлива (А), предохраните тягу дроссельной заслонки (В) и ослабьте демпфер гаечным ключом - модель V6 Odyssey Модели CR-V См. рисунки 15, 16, 17, 18 и 19 А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Топливная система продолжает оставаться под давлением даже после остановки двигателя. Давление топлива СЛЕДУЕТ сбросить перед отсоединением топливопроводов. Невыполнение этого требования может привести к возгоранию или травме. 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите крышку с наливной горловины для сброса давления в топливном баке. 3.    Сбросьте давление в топливной системе, как описано выше в этой главе. 4.    Наклоните низ заднего леврго сиденья вперед. 5.    Открутите крестовые винты, крепящие крышку рамы сиденья, затем снимите крышку. 6.    Открутите крестовые винты в крышке металлического пола и поднимите крышку для получения доступа к разъему электропроводки топливного насоса. 7.    Отсоедините электрический разъем топлив- Рис. 15 Откинув заднее левое сиденье вперед, открутите винты крышки рамы сиденья - показана модель CR-V Рис. 16 Открутив винты, снимите крышку рамы сиденья вверх и выньте из автомобиля - показана модель CR-V Рис. 18 Отсоединив электрический разъем и убрав панель пола в сторону, снимите топливопроводы с хомутами и быстросъемными соединениями, затем открутите 8-мм крепежные гайки - показана модель CR-V ного насоса и отставьте крышку металлического пола в сторону. 8.    При помощи плоскогубцев сожмите концы пружинного хомута топливопровода для ослабления хомута и стяните хомут с топливопровода. 9.    Сожмите оба язычка на быстросъемном со- топливный НАСОС Рис. 19 При повторной установке топливного насоса заменяйте донную прокладку - 4-цилиндровая модель Odyssey ДОННАЯ ПРОКЛАДКА Замените единении топливопровода и вытяните топливный шланг из топливопровода. 10. Открутите 8-мм гайки, фиксирующие крепежную пластину топливного насоса к топливному баку и осторожно извлеките топливный насос в сборе из топливного бака. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед отсоединением проводов убедитесь, что отсоединен аккумулятор. 11. Установка выполняется в порядке, обратном снятию, с заменой уплотнения крепежной пластины топливного насоса. Модели Odyssey А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Топливная система продолжает оставаться под давлением даже после остановки двигателя. Давление топлива СЛЕДУЕТ сбросить перед отсоединением топливопроводов. Невыполнение этого требования может привести к возгоранию или травме. 4-ЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ См. рисунок 19 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите крышку с наливной горловины для сброса давления в топливном баке. 3.    Сбросьте давление в топливной системе, как описано выше в этой главе. 4.    Снимите топливный бак в сборе. Подробности см. в процедуре снятия далее в этой главе. 5.    Отсоедините электрический разьем топливного насоса. 6.    При помощи плоскогубцев сожмите концы пружинного хомута топливопровода для ослабления хомута и стяните хомут с топливопровода. 7.    Сожмите оба язычка на быстросъемном соединении топливопровода и вытяните топливный шланг из топливопровода. 8.    Открутите 8-мм гайки, фиксирующие крепежную пластину топливного насоса к топливному баку, и осторожно извлеките топливный насос в сборе из топливного бака. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед отсоединением проводов убедитесь, что отсоединен аккумулятор. 9. Установка выполняется в порядке, обратном снятию, с заменой уплотнения крепежной пластины топливного насоса. ДВИГАТЕЛЬ V6 См. рисунок 19 В радиоприемнике может быть предусмотрена кодированная схема для защиты от кражи. Перед отсоединением аккумулятора записывайте код безопасности. Топливный насос на моделях Odyssey V6 расположен в топливном баке. 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите крышку с наливной горловины, затем сбросьте давление в топливной системе, как описано выше в этой главе. 3.    Снимите задние сиденья и ковровое покрытие. 4.    Снимите панель с пола. 5.    Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении OFF, затем отсоедините электрический разьем от жгута электропроводки топливного насоса. 6.    Отсоедините быстросъемные соединения от топливного насоса. 7.    Открутите стопорное кольцо с топливного насоса. 8.    Выньте топливный насос/фильтр в сборе из топливного бака. 9.    Снимите топливный фильтр, затем топливный насос. Для установки: 10.    Установите топливный насос, затем топливный фильтр. 11.    Установите и затяните стопорное кольцо. 12.    Подсоедините топливопроводы и электрические соединения. 13.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору и введите код безопасности радиоприемника 14.    Поверните выключатель зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель. Затем поверните выключатель зажигания в положение OFF. Повторите операцию два-три раза для создания давления в топливной системе. 15.    Проверьте топливопроводы и штуцеры на утечку. ТЕСТИРОВАНИЕ Цепь топливного насоса См. рисунки 20-25 Если Вы подозреваете, что топливный насос неисправен, послушайте как он работает, сняв крышку с наливной горловины и проверив, слышно ли как он работает в течение первых двух секунд после поворота ключа зажигания в положение ON. Вы должны услышать работу электродвигателя топливного насоса. Если слышно, как работает топливный насос, его электрическая цепь, вероятно, в порядке. Проверьте рабочее давление топливного насоса как указано далее в этой главе. После запуска двигателя работой топливного насоса управляет модуль управления силовой передачей (РСМ) через главное реле PGM-FI. Электропитание на топливный насос подается от главного реле системы PGM-FI, которое запускается на две секунды, когда выключатель зажигания первоначально поворачивается в положение ON. Получив первоначальный двухсекундный пусковой сигнал, главное реле PGM-FI переходит под управление модуля РСМ. Поскольку электропитание на топливный насос подается от главного реле системы PGM-FI, неисправность выключателя зажигания, модуля РСМ или электропроводки может помешать подаче напряжения на насос.
Для проверки электропроводки топливного насоса выполните следующее: 1. Убедитесь, что выключатель зажигания повернут в положение OFF. 5-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Сторона проводов разъема «мама» Рис. 25 На моделях Odyssey V6 электропитание на топливный насос подается от главного реле системы PGM-FI на контакт № 5
..........НЫЙ НАСОС (ЧЕРНОЖЕЛТЫЙ)
No. 5 No. 6 Рис. 20 Выводы главного реле системы PGM-FI: (1) модуль РСМ, (2) соленоид стартера, (3) земля, (4) топливный насос, (5) выключатель зажигания, (6) модуль РСМ, (7) аккумулятор (+) 7-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ ГЛАВНОГО РЕЛЕ СИСТЕМЫ PGM-FI 1 _ 2 -—i 3 4 5 6 7 ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ    КРАСНО-БЕЛЫЙ ПЕРЕМЫЧКА Рис. 21 Вставьте перемычку между контактами № 4 и № 5 главного реле системы PGM-FI. При повороте выключателя зажигания в положение ON на разъеме топливного насоса должно присутствовать напряжение аккумулятора 5-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА I ТОПЛИВНЫЙ HACOC (ЖЕЛТО-ЗЕЛЕНЫЙ) Сторона проводов разъема ‘•мама» Рис. 22 На моделях CR-V электропитание на топливный насос подается от главного реле системы PGM-FI на контакт № 4 ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ (+) Сторона проводов разъема «мама» Рис. 23 На 2,2 л моделях Odyssey электропитание на топливный насос подается от главного реле системы PGM-FI на контакт № 3 ЧЕРНО-ЖЕЛТЫЙ (+) Сторона проводов разъема «мама* Рис. 24 На 2,3 л моделях Odyssey электропитание на топливный насос подается от главного реле системы PGM-FI на контакт № 2 2.    Отыщите и отсоедините электрический разъем топливного насоса на топливном 3.    На моделях CR-V и Odyssey V6 снимите панель с пола. Подробности см. в процедуре снятия топливного насоса в этой главе. 4.    На 4-цилиндровых моделях Odyssey выполните следующее: a.    Поднимите автомобиль и надежно закрепите его на станинах. b.    Снимите защитную крышку с топливных шлангов топливною бака. 5.    Отсоедините электрический разъем топливного насоса. 6.    Подсоедините подходящий вольтметр между положительным выводом электрического разъема топливного насоса и заведомо исправной землей шасси. См. подробнее номера контактов ниже. •    На моделях CR-V: Котттакт № 4 •    На 2,2 л моделях Odyssey: Контакт № 3 •    На 2,3 л моделях Odyssey: Контакт № 2 •    На моделях Odyssey V6: Контакт № 5 7.    Возьмите электрический разъем главного реле системы PGM-FI так, чтобы была видна сторона жгута «мамы» и вставьте перемычку между контактами № 4 и № 5. 8.    Когда выключатель зажигания повернут в положение ON, на электрическом разъеме топливного насоса должно присутствовать напряжение аккумулятора. 9.    Если напряжение аккумулятора есть, проверьте заземление топливного насоса. 10.    Если заземление в норме, проверьте топливный насос. 11.    Если напряжения аккумулятора нет, пройдите по жгуту электропроводки и выявите причину разрыва или короткого замыкания цепи. 12.    Если вся электропроводка в норме, проверьте давление топлива, как указано ниже в этой главе. Давление в топливном насосе Давление топлива следует проверять в распределительном топливопроводе или в трубке подачи топлива в распределительный топливопровод. Давление топлива проверяется при запуске двигателя, следовательно топливный манометр не должен прерывать поток топлива к распределительному топливопроводу и форсункам. Для закрепления топливного манометра на замкнутой топливной системе Вам потребуется переходник, который способен безопасно выдерживать давление топлива. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Проверка давления в топливной системе требует применения топливного манометра при работающем двигателе. Не проводите эту проверку, если у Вас нет подходящего испытательного оборудования и штуцеров. Топливная система работает под давлением, если при выполнении этой проверки замечена утечка, немедленно ПРЕКРАТИТЕ и не продолжайте, пока не устраните причину утечки. Выполняйте этот тест в хорошо проветриваемом месте, где поблизости нет источников тепла, искр или открытого огня. А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Топливная система продолжает оставаться под давлением даже после остановки двигателя. Давление топлива СЛЕДУЕТ сбросить перед отсоединением топливопроводов. Невыполнение этого требования может привести к возгоранию или травме. Для проверки давления в топливной системе выполните следующее: 1.    Снимите крышку с наливной горловины и сбросьте давление топлива, как указано в этой главе. 2.    Закрепите подходящий топливный манометр на замкнутой топливной системе следующим образом: КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ с
•    На моделях CR-V: Выкрутите болт типа «банджо» на выходе топливного фильтра и установите манометр при помощи подходящего штуцера, который позволит временно заменить болт типа «банджо» и подать топливо к манометру и распределительному топливопроводу. •    На 2,2 л моделях Odyssey: Выверните технологический болт/болт типа «банджо» из торца распределительного топливопровода. Установите манометр при помощи подходящего штуцера, который позволит временно заменить болт типа «банда» или технологический болт и подать топливо к манометру и распределительному топливопроводу. •    На 2,3 л моделях Odyssey: Выкрутите болт типа «банджо» на выходе топливного фильтра и установите манометр при помощи подходящего штуцера, который позволит временно заменить болт типа «банджо» и подать топливо к манометру и распределительному топливопроводу. •    На моделях Odyssey V6: Снимите демпфер пульсации топлива с торца распределительного топливопровода и установите на его место подходящий манометр. 3.    Снимите и закупорьте вакуумную линию регулятора давления топлива, расположенного рядом с торцом распределительного топливопровода. 4.    Запустите двигатель и запишите давление топлива. После того, как Вы отсоедините и закупорите вакуумный шланг регулятора давления, давление топлива должно быть следующим: Номер двигателя на моделях CR-V расположен со стороны двигателя, обращенной к радиатору, рядом с раструбом картера коробки передач. Подробности см. в главе 1. •    На моделях CR-V с двигателем В20В4: 260-310 кРа •    На моделях CR-V с двигателем B20Z4: 270-320 кРа •    На 2,2 л моделях Odyssey: 260-310 кРа •    На 2,3 л моделях Odyssey: 320-370 кРа •    На моделях Odyssey V6: 280-330 кРа Если двигатель не запускается, поверните выключатель зажигания в положение ON, подождите две секунды, затем поверните выключатель зажигания в положение OFF. Снова поверните выключатель зажигания в положение ON и снимите показание давления топлива. 5.    Если давление топлива выше нормы, проверьте не пережат, не закупорен ли шланг возврата топлива или топливопровод. 6.    Если давление топлива ниже нормы, проверьте, т«е поврежден ли регулятор давления топлива, не засорился ли топливный фильтр, шланг подачи топлива и нет ли утечки из шланга подачи топлива. Если регулятор давления топлива, шланги подачи топлива и топливный насос в порядке, замените топливный насос и топливный фильтр. Процедуры тестирования регулятора давления топлива приведены далее в этой главе. По завершении теста выполните следующее: 7.    Осторожно снимите топливный манометр и штуцеры. 8.    Установите снятые крепежные детали, поставив новые уплотняющие шайбы. 9.    Установите крышку на наливную горловину. 10.    Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек. При необходимости устраните. TMi !■!!!!<!! Корпус дроссельной заслонки на моделях Honda CR-V и Odyssey представляет собой однокамерную конструкцию с боковой тягой. В нижней части корпуса дроссельной заслонки имеется канал для охлаждающей жидкости, который нагревается ею, перетекающим от головки цилиндров. Корпус дроссельной заслонки подогревается во избежание обледенения дроссельной заслонки и для стабилизации воз-душно-топливной смеси. Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) и датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) крепятся на корпусе дроссельной заслонки. Информация от этих датчиков используется модулем РСМ для регулирования распределения зажигания и топливно-воздушной смеси. Винт регулировки оборотов холостого хода расположен вертикально в верхней части корпуса дроссельной заслонки напротив отверстия впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки. Винт регулировки оборотов холостого хода используется для увеличения/уменьшения подачи воздуха в обход заслонки для достижения рекомендуемой частоты оборотов холостою хода. Трос дроссельной заслонки крепится к корпусу дроссельной заслонки и должен иметь достаточный свободный ход, обеспечивающий перемещение троса на 10-12 мм. Ограничительный винт дроссельной заслонки расположен сбоку корпуса дроссельной заслонки, рядом с тягой управления дроссельной заслонкой. Ограничительный винт дроссельной заслонки регулировке не подлежит и его НЕЛЬЗЯ трогать. Ограничительный винт дроссельной заслонки регулируется на заводе-изготовителе и, как правило, контрится краской. Если в открытом положении или положении холостого хода между ограничительным винтом и ограничителем поворота дроссельной заслонки имеется зазор, корпус дроссельной заслонки следует заменить. Заменяйте корпус дроссельной заслонки, если имеется чрезмерный люфт валика дроссельной заслонки, если валик залипает или заедает или если между ограничительным винтом и ограничителем поворота дроссельной заслонки имеется зазор. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 26, 27, 28 и 29 Рис. 26 Типовой корпус дроссельной заслонки фирмы Honda ДЕМПФЕР ПУЛЬСАЦИЙ ТОПЛИВА
Л • • ? е & ?V *    W т
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ Заменте.
ТОПЛИВОПРОВОД
ФОРСУНКА
УПЛОТНИТЕЛЬ НОЕ КОЛЬЦО Замените
Г 03
ПРОКЛАДКА Заменте.
управления ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАО ЛОНКОЙ НА МОДЕЛЯХ САКЛ/    ^
Рис. 31 Распределительный топливопровод и форсунки - показана модель CR-V 1999
^ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Рис. 32 Снимите распределительный топливопровод и форсунки со впускного коллектора
Рис. 27 Корпус дроссельной заслонки в разобранном виде
1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Снимите воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. 3.    Отсоедините разьем жгута электропроводки от корпуса дроссельной заслонки. 4.    Повесьте бирки и отсоедините все вакуумные шланги от корпуса дроссельной заслонки. 5.    Отсоедините трос акселератора. 6.    Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки и закупорьте шланги охл. жидкости. 7.    Открутите болты крепления корпуса дроссельной заслонки. 8.    Снимите корпус дроссельной заслонки. 9.    Удалите остатки прокладки с корпуса дроссельной заслонки и камеры повышенного давления воздухозаборника при помощи подходящего пластикового скребка. 10.    Установка выполняется в порядке, обратном снятию с учетом следующего:
•    Трос дроссельной заслонки уложен надлежащим образом, установлен и перемещается на 10-12 мм. •    Если предусмотрены, убедитесь в надлежащей укладке и установке тросов коробки передач и круиз-контроля. Когда прогретый двигатель работает на оборотах холостого хода, трос круиз-конт-роля должен иметь свободный ход 4.5-5,5 мм. •    Система охлаждения’пополнена и прокачана.
ФОРСУНКИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 30-37
Рис. 33 Заменяйте кольцевые уплотнения форсунок даже если Вы просто сняли форсунки и ставите их обратно. При сборке нанесите на кольцевые уплотнения тонкий слой свежего моторного масла
А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
При работе с топливом соблюдайте все меры предосторожности. При обслуживании топливной системы работайте в хорошо проветриваемом месте. Не допускайте, чтобы брызги или пары топлива оказались вблизи с искрами или открытым огнем. Держите сухой химический огнетушитель вблизи рабочей площадки. Всегда храните топливо в специальных канистрах; плотно закрывайте их во избежание пожара или взрыва. 1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
Рис. 28 Корпус дроссельной заслонки и термоклапан быстрого холостого хода
2-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ ЗЛЕКТРОКЛАПАНА ПРОДУВКИ    ^ ДАТЧИКА 1ЛТ
Рис. 29 Рекомендуется периодически очищать корпус дроссельной заслонки
Рис. 34 Снимите форсунку с распределительного топливопровода
ДЕМПФЕР ПУЛЬСАЦИИ ТОПЛИВА v    __ Рис. 30 Распределительный топливопровод и форсунки - показана модель CR-V 1997-98

ТОПЛИВОПРОВОД ( '    уУ Д/ШЛЕНИЯ 7 ---ТОПЛИВА КОЛЬЦЕВОЕ .УПЛОТНЕНИЕ Замените. ФОРСУНКА    ^    ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО Замените. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ИЗОЛЯТОР
Рис. 35 Осторожно снимите кольцевое уплотнение с форсунки при помощи заостренного инструмента 2. Сбросьте давление в топливной системе. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Система впрыска топлива продолжает оставаться под давлением даже после остановки двигателя. Давление топлива следует сбросить перед отсоединением топливопроводов. Невыполнение этого требования может привести к возгоранию или травме. 3.    Отсоедините электрические разъемы от распределительного топливопровода. 4.    Отсоедините вакуумный шланг и шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. 5.    Ослабьте и снимите крепежные детали с распределительного топливопровода, затем снимите распределительный топливопровод. 6.    Возьмитесь за корпус форсунки и потяните, слегка покачивая форсунку из стороны в сторону. 7.    Сняв форсунку, поверьте, нет ли на колпачке и корпусе следов износа. При необходимости замените. Рис. 36 Проверьте иглу и седло форсунки на наличие отложения нагара, который может препятствовать закрыванию форсунки Рис. 37 На форсунках имеются распорные втулки и кольцевые уплотнения. При снятии форсунок и те, и другие требуется заменить 8.    Снимите и выбросите кольцевые уплотнения. Если кольцевого уплотнения или колпачка нет, поищите их в выпускном коллекторе. Для установки: 9.    Замените кольцевые уплотнения и нанесите на них тонкий слой чистого моторного масла. Установите смазанные кольцевые уплотнения на форсунки. 10.    Вверните форсунки легким скручивающим движением, направленным вниз. 11.    Установите крепежные зажимы форсунок. 12.    Установите подающий трубопровод (распределительный топливопровод). 13.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору. 14.    Поверните выключатель зажигания в положение ON на 5 секунд, затем - в положение OFF и проверьте, нет ли утечек топлива. 15.    Если утечки не замечено, дайте двигателю поработать 2 минуты на оборотах холостого хода, затем заглушите двигатель и еще раз проверьте, нет ли утечек топлива. ТЕСТИРОВАНИЕ Проще всего работу форсунок можно проверить по идущему от них щелкающему звуку при работающем двигателе. Это выполняется при помощи механического стетоскопа или длинной отвертки. Приложите стетоскоп или отвертку (кончиком, не рукояткой) к корпусу форсунки. Приложите оба наушника стетоскопа к Вашим ушам или приложите ухо к рукоятке отвертки. При срабатывании соленоида в форсунке должен слышаться щелкающий звук. Если форсунка издает такой звук, схема задающего генератора форсунок и компьютер работают нормально. Проверьте все форсунки тем же способом. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Будьте осторожны при проведении работ на включенном двигателе. Убедитесь, что с Вас не свисают ювелирные украшения, свободная одежда, провода от электроинструментов или другие предметы, которые могли бы попасть в движущиеся части двигателя. На форсунку не поступает электрический импульс или у нее плохое заземление Щелкают все форсунки Если щелкают все форсунки, но Вы установили, что причина неисправности кроется в топливной системе, продолжайте диагностику. Убедитесь, что Вы проверили давление в топливном насосе, как указано выше в этой главе. Определить «слабый» или непродуктивный цилиндр можно проверкой падения давления в цилиндре. Это выполняется заземлением одного провода свечи зажигания за один раз или прерыванием сигнала напряжения на отдельную катушку зажигания, по одной за один раз, и проверкой того, какой из цилиндров дает наименьшую разницу на оборотах холостого хода. Тот, в котором происходит наименьшее изменение, «слабый» цилиндр. Если щелкают все форсунки и система зажигания работает исправно, снимите форсунку с подозрительного цилиндра и проведите ее стендовое испытание. Это выполняется провер кой формы распыления от самой форсунки Подсоедините трубопровод подачи топлива i форсунке (или распределительный топливоп ровод, если форсунка оставлена подсоединен ной к нему) и кратковременно подайте напря жение 12 V пост, тока, заземлив саму форсун ку; должна появиться видимая струя топлива Если струи нет, замените форсунку и проверь те состояние двигателя. Если из форсунки те чет топливо, когда на нее не подается пуско вой сигнал, замените подтекающую форсунку
Не щелкает одна форсунка или более См. рисунки 38, 39, 40 и 41 Если не действует одна форсунка или более, тестирование схемы задающего генератора форсунок и компьютера можно выполнить с использованием светового индикатора. Сначала, заглушив двигатель и повернув ключ зажигания в положение OFF, отсоедините разъем от проверяемой форсунки, затем подсоедините световой индикатор к разъему форсунки. Запустите двигатель. При этом световой ин- Рис. 39 Проверьте сопротивление, коснувшись пробниками обеих клемм форсунки Рис. 40 Подсоедините световой индикатор непосредственно к разъему жгута форсунки Рис. 41 Если световой индикатор мигает при работающем двигателе, схема задающего генератора форсунки модуля РСМ работает дикатор должен мигать, сигнализируя о том, что схема задающего генератора форсунки работает. Если световой индикатор мигает, но форсунка не щелкает, когда он вставлен, проверьте сопротивление форсунки. Сопротивление должно составлять от 1,5 до 2,5 Ом. Если световой индикатор не мигает, схема задающего генератора неисправна. Проверьте работу главного реле системы PGM-FI и проводку между модулем РСМ. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. Отсоедините световой индикатор от разъема форсунки, также отсоедините модуль РСМ. Проверьте жгут между соответствующим контактом со стороны жгута разьема модуля РСМ и разъемом форсунки. Сопротивление должно быть меньше 0,5 Ом; в противном случае отремонтируйте схему. Если сопротивление в пределах допуска, неисправна схема задающего генератора внутри модуля РСМ. Если имеется, в целях диагностики поставьте сменный заведомо исправный модуль РСМ. Если Ваш модуль с дефе!Стом, потребуется его замена. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВОПРОВОД В СБОРЕ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 30, 31 и 42 1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Система впрыска топлива продолжает оставаться под давлением даже после остановки двигателя. Давление топлива следует сбросить перед отсоединением топливопроводов. Невыполнение этого требования может привести к возгоранию или травме. 2. Сбросьте давление топлива, как указано выше в этой главе. Рис. 42 Распределительный топливопровод и форсунки - показана модель Odyssey V-6 3.    Отсоедините разъемы жгутов. 4.    Отсоедините вакуумный шланг и шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. 5.    Отсоедините топливопровод от распределительного топливопровода. 6.    Открутите крепежные гайки распределительного топливопровода, затем снимите распределительный топливопровод. Для установки:    , При установке распределительного топливопровода смажьте все резиновые кольцевые уплотнения свежим моторным маслом и замените снятые уплотняющие шайбы. 7.    Нанесите тонкий слой свежего моторного масла на кольцевые уплотнения форсунок, установите распределительный топливопровод и закрепите крепежными гайками. 8.    Подсоедините топливопровод к распределительному топливопроводу. 9.    Подсоедините вакуумный шланг и шланг возврата топлива к регулятору давления топлива. 10.    Подсоедините разъемы жгутов. 11.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору. 12.    Создайте давление в топливной системе, повернув выключатель зажигания в положение ON. 13.    Проверьте, нет ли утечек. Если их нет, запустите двигатель и еще раз проверьте, нет ли утечек. Если они есть, устраните. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунок 43 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ При работе с топливом соблюдайте все меры предосторожности. При обслуживании топливной системы работайте в хорошо проветриваемом месте. Не допускайте, чтобы брызги или пары топлива оказались вблизи с искрами или открытым огнем. Держите сухой химический огнетушитель вблизи рабочей площадки. Всегда храните топливо в специальных канистрах; плотно закрывайте их во избежание пожара или взрыва. ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ; ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Рис. 43 Вид в разрезе регулятора давления топлива в открытом и закрытом положениях 1.    Сбросьте давление в топливной системе, как указано выше в этой главе. 2.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 3.    Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. 4.    Открутите оба крепежных болта регулятора давления топлива. 5.    Снимите регулятор давления топлива и кольцевые уплотнения. Выбросите кольцевые уплотнения. Для установки: 6.    Смажьте новые кольцевые уплотнения маловязким моторным маслом. 7.    Поставьте новые кольцевые уплотнения на регулятор давления топлива. 8.    Установите регулятор давления топлива на место и вкрутите болты. 9.    Подсоедините вакуумную линию к регулятору давления топлива. 10.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору. 11.    Запустите двигатель на оборотах холостого хода на 2 минуты, затем заглушите его и проверьте, нет ли утечек топлива. ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ PGM-FI См. рисунок 44 Главное реле системы PGM-FI фактически состоит из двух отдельных внутренних реле. При первоначальном повороте выключателя зажигания в положение ON модуль управления силовой передачей (РСМ) подает сигнал заземления на главное реле системы PGM-FI. Этот сигнал заземления запускает одно из внутренних реле PGM-FI, которое в течение двух секунд подает напряжение аккумулятора на топливный насос для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе модуль РСМ непрерывно подает сигнал заземления на главное реле системы PGM-FI. Подаваемый сигнал 9ЕЭИС18Р ГЛПЯ^ЙНЛГО «и^ССА. И/* N«1 MJKMO «1ДГ(К >
ш
ъ
-И"
модуль КМ


заземления удерживает реле в ^замкнутом» положении и обеспечивает подачу электрического тока на топливный насос, поддерживая контур топливной системы под давлением, пока работает двигатель. Если двигатель не работает при включенном зажигании, модуль РСМ прерывает сигнал заземления на главное реле системы PGM-FI, «размыкая» реле и прерывая подачу электрического тока на топливный насос. Как упоминалось выше, если двигатель не работает, модуль РСМ подает сигнал заземления на главное реле системы PGM-FI только в течение двух секунд при первоначальном повороте выключателя зажигания в положение ON.
Рис. 44 Схема главного реле системы PGM-FI
Фэагунщ
1»>А* 'дегТА
II
h-i—м^пг-
^•ЛГ,ПГ» М
ГЛАЗНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ PGM-FI
Главное реле системы PGM-FI также подает электропитание на клапан-регулятор подачи воздуха на оборотах холостого хода (IAC) и на форсунки. ТЕСТИРОВАНИЕ См. рисунок 45 Если двигатель запускается и продолжает работать, главное реле системы PGM-FI работает и его замена не требуется. Главное реле системы PGM-FI расположено: •    На моделях CR-V: Возле правой панели крыла под приборной панелью со стороны пассажира •    На 2,2/2,3 л моделях Odyssey: Возле левой панели крыла под приборной панелью со стороны водителя •    На моделях Odyssey V6: С/1ева от рулевой колонки под приборной панелью 1.    Отыщите и снимите реле. 2.    Подайте напряжение аккумулятора на контакт № 3. 3.    Заземлите контакт № 2. 4.    Проверьте проводимость между контактами № 5 и № 2. 5.    Если проводимость есть, переходите к п. 7. 6.    Если проводимости нет, замените реле. 7.    Подсоедините контакт № 4 к положительной клемме аккумулятора. 8.    Заземлите контакт № 2 реле.
9.    Проверьте проводимость между контактами № 5 и № 2 реле. 10.    Если проводимость есть, реле в порядке. Если топливный насос все еще не действует, проверьте жгут электропроводки и электрические разъемы. 11.    Если проводимости нет, замените реле и повторите тест.
№4    W * 8-<ОНГШт.'И PMIFV Х КАПШЕ ЗАЖИГАНИЙ | I »я»| иг ЭДкГдшо • & 4 та к • toCVVMWiil*
Рис. 45 Нумерация контактов главного реле системы PGM-FI
К    .    . . ирй ГМ МЛ# If I . и ' мим*
— *.    wkm kv v» YJWUh МЛ1

ТОПЛИВНЫЙ БАК БАК В СБОРЕ КРЫШКА 6-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ 5-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ 38 Nm Рис. 46 Элементы крепления топливного бака и смежные компоненты - показана модель CR-V 1998-99 Замените. СЛИВНАЯ ПРОБКА 49 Nm ЛЕНТОЧНЫЕ ХОМУТЫ КРЕПЛЕНИЯ 38 Nm
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 46 и 47 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ При работе с топливом соблюдайте все меры предосторожности. При обслуживании топливной системы работайте в хорошо проветриваемом месте. Не допускайте, чтобы брызги или пары топлива оказались вблизи с искрами или открытым огнем. Держите сухой химический огнетушитель вблизи рабочей площадки. Всегда храните топливо в специальных канистрах; плотно закрывайте их во избежание пожара или взрыва. Для снятия топливного бака из-под автомобиля автомобиль необходимо поднять и надежно закрепить. 1.    Запишите код безопасности радиоприемника и отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. ТОПЛИВНЫЙ БАК
2.    Сбросьте остаточное давление в топливной системе, как указано в этой главе. 3.    На моделях CR-V сложите подушку заднего левого сиденья вперед и снимите пластиковое основание сиденья, затем снимите панель в металлическом полу. а. Отсоедините электрический разъем топливного насоса, затем трубки подачи и возврата топлива. 4.    На моделях Odyssey V6 выполните следующее: ЦЕНТРАЛЬНАЯ БАЛКА ПОЛА
a.    Отсоедините трубки подачи и возврата топлива и электрический разъем топливного насоса. b.    Снимите топливный насос. Подробности см. в процедуре снятия топливного насоса в этой главе. c.    При помощи ручного насоса и емкости слейте топливо из топливного бака через смотровое отверстие топливного насоса. 5.    Осторожно подоприте автомобиль домкра- том и надежно закрепиге его. 6.    На моделях CR-V выполните следующее: a.    Снимите среднюю балку пола. b.    Выверните сливную пробку из топливного бака и слейте топливо в емкость. c.    Вверните сливную пробку в топливный бак, поставив новую уплотняющую шайбу. затяните пробку с моментом 49 Nm и нанесите на нее слой антикоррозионного состава. 7.    На 4-цилиндровых моделях Odyssey: a.    Выверните сливную пробку из топливного бака и слейте топливо в емкость. b.    Снимите защитную крышку стыка топливных шлангов. c.    Вверните сливную пробку в топливный бак, поставив новую уплотняющую шайбу, затяните пробку с моментом 49 Nm и нанесите на нее слой антикоррозионного состава. d.    Отсоедините шланг возврата топлива, шланг отвода паров и быстросъемные соединения. e.    Отсоедините электрический разъем топливного насоса. 8.    На топливопроводах с хомутами ослабьте натяжение хомутов и снимите их с соединений. Осторожно пошевелите шланги и снимите, потянув за них. Убедитесь, что все топливные шланги и элегические разъемы отсоединены надлежащим образом. 9.    Подоприте топливный бак домкратом. \ 0. Снимите ленточные хомуты крепления бака и дайте им свободно развернуться. 11.    Осторожно снимите топливный бак. Бак может залипнуть из-за грунтовочного покрытия. Осторожно снимите бак с опоры при помощи соответствующего инструмента. 12.    Установка выполняется в порядке, обратном разборке. Если бак будет заменяться, переставьте требуемые компоненты, поставив новые уплотнения, кольцевые уплотнения и быстросъемные соединения. Рис. 47 Элементы крепления топливного бака в разобранном виде - показана модель Odyssey 1999 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПОНЯТИЕ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ См. рисунок 1 Для того, чтобы 12 V электрическая система с отрицательным заземлением работала, электричество должно пройти по всей цепи. Это означает, что ток (питание) от положительной (+) клеммы аккумулятора должен в конечном счете вернуться к отрицательной (-) клемме аккумулятора. При этом ток будет проходить по проводам, плавким предохранителям, выключателям и компонентам. Если, по какой-либо причине, ток через цепь прервется, компонент, запигываемый этой цепью, перестанет работать. Пожалуй, проще всего увидеть цепь - это представить себе лампу (с прикрепленными к ней двумя проводами), подсоединенную к аккумулятору - один провод подсоединен к отрицательной (-) клемме аккумулятора, другой - к положительной (+). Когда оба провода коснутся клемм аккумулятора, цепь замкнется и лампа загорится. Электричество пройдет путь от аккумулятора к лампе и обратно к аккумулятору. Легко увидеть, что при наличии длинных проводов лампу можно установить где угодно. А на один провод можно поставить выключатель так, чтобы свет можно было включать и отключать. Обычная автомобильная цепь отличается от этого примера двумя моментами. Во-первых, вместо обратного провода от лампы к аккумулятору ток проходит через раму автомобиля. Поскольку отрицательный (-) кабель аккумулятора прикреплен к раме (изготовленному из электропроводящего металла), рама автомобиля может служить заземляющим проводом для замыкания цепи. Во-вторых, большинство автомобильных цепей состоит из множества компонентов, которые запитываются от одноконтурной цепи. Тем самым сокращается количество проводов, необходимых для запитки компонентов автомобиля. КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО: АНАЛОГИЯ С ВОДОЙ Электричество - это поток электронов, субатомных частиц, которые составляют внешнюю оболочку атома. Электроны вращаются на орбите вокруг центрального ядра атома. Ядро состоит из протонов (с положительным зарядом) и нейтронов (с нейтральным зарядом). Электроны имеют отрицательный заряд и уравновешивают положительный заряд протонов. Когда под действием внешней силы некоторое количество электронов нарушает равновесие заряда протонов, электроны отделяются от атома и ищут другой атом для уравновешивания. Если поддерживать такой дисбаланс, электроны будут продолжать двигаться и создавать электрический ток. НЫРУЗКА •ДМОШ ИСТОЧНИК ЗАЩИТНОЕ ПИ! АМИЯ КПРСПСШО |ЛтМУЛЯ1№( |ПР*ЖМ'ЛНИ1ЕИЫ ИГОбОДМИК (ПРО0ОД)
ПКЖЩНИК ОЬРЛШО ЗЛМ1ММИЯ МЗ{МПЮ УС7РОЙСГОО УПРЛ6Я1НМ (ВЫХЯЮЧМШ. РАЗОМКНУТ I проводник оь^мюго ЗЛМЫКАИКН HA .ifMJHO Рис. 1 Этот пример иллюстрирует простую цепь. Когда выключатель замкнут, питание от положительной (+) клеммы аккумулятора подается через предохранитель и выключатель на лампу. Лампа загорается и цепь замыкается через заземляющий провод обратно на отрицательную (-) клемму аккумулятора. На практике обе точки заземления, показанные на рисунке, закрепляются на металлическом каркасе автомобиля, который замыкает цепь обратно на аккумулятор
Многих людей учили основам электричества по аналогии с водой. В сравнении с водой, про текающей по трубе, электроны будут водой а провод - трубой. Электрический ток можно измерить как и по ток воды через грубу. В качестве единицы из мерения используются амперы (сокращенно А) Силу тока можно сравнить с объемом воды протекающей через трубу. Подключив к цепи амперметр, Вы измерите фактическое количе ство тока, протекающего по цепи. Когда по цепи протекает относительно небольшое количество электронов, сила тока мала. Когда их много, сила тока велика. Давление воды измеряют такими единицами, как например, фунты на квадратный дюйм; давление электричества измеряют единицами, называемыми вольтами (V). Подключив к цепи вольтметр, Вы измерите электрическое напряжение. Электрический ток зависит не только от напряжения и силы, но также и от сопротивления цепи. Чем выше сопротивление, тем больше сила, с которой необходимо «проталкивать» ток по цепи. Стандартной единицей измерения сопротивления является Ом. Сопротивление в цепи зависит от количества и типа компонентов. которые в ней имеются. Основные факторы, которые определяют сопротивление, следующие: •    Материал - некоторые материалы обладают большим сопротивлением, чем другие. Материалы с высоким сопротивлением называют изоляторами. Наиболее распространенными изоляторами, применяемыми в автомобилях, являются материалы из резины. поскольку они имеют очень высокое сопротивление электрическому току. Материалы с низким сопротивлением называют проводниками. Один из лучших проводников - медь. Серебро еще более превосходит медь и наносится на контакты некоторых реле, но его широкому применению препятствует высокая стоимость. В основном же автомобильная электропроводка изготавливается из меди. •    Размер - чем больше диаметр провода, тем меньше его сопротивление. Именно поэтому на компонентах, которые потребляют большое количество тока, ставятся провода большого диаметра. •    Длина - при данной толщине провода, чем он длиннее, тем больше сопротивление. Чем провод короче, тем сопротивление меньше. При подборе соответствующего провода для какой-либо цепи следует учитывать как диаметр. так и длину с тем, чтобы он мог пропускать ток, необходимый тому или иному компоненту. • Температура - у многих материалов чем выше температура, тем больше сопротивление (положительный температурный коэффициент). Некоторые материалы обладают прямо противоположным свойством уменьшения сопротивления с ростом температуры (отрицательный температурный коэффициент). Эти особенности материалов находят применение во многих датчиках двигателя. ЗАКОН ОМА Между током, напряжением и сопротивлением имеется прямая зависимость. Ее можно выразить утверждением, известным как закон Ома. Напряжение (Е) равно силе тока (I), умноженной на сопротивление (R): Е = I х R.
Другие варианты формулы R = Е/I и I = E/R. В этих формулах Е - это напряжение в вольтах. I - ток в амперах, R - сопротивление в омах. Основной вывод: с увеличением сопротивления в цепи количество протекающего по ней тока уменьшается при неизменном напряжении. Количество работы, которую может совершить электричество, выражается мощностью. Единицей мощности является ватт (Вт). Зависимость между мощностью, напряжением и током выражается в виде: Мощность (W) равна силе тока (I), умноженной на напряжение (Е): W = I х Е. Это верно лишь для цепей постоянного тока. Формула для переменного тока немного отличается, но поскольку электрические цепи в большинстве автомобилей работают на постоянном токе, мы не будем вдаваться в теорию цепей переменного тока. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Электропитание подается в автомобиль двумя устройствами: аккумулятором и генератором. Аккумулятор обеспечивает электрическую энергию при пуске и когда потребление тока электрическими системами автомобиля превышает производительность генератора. Генератор подает электрический ток во время работы двигателя. При этом он не только покрывает потребность автомобиля в токе, но и перезаряжает аккумулятор. Аккумулятор В большинстве современных автомобилей применятся свинцово-кислотное гальваническое устройство, состоящее из шести 2 V подсекций (элементов), соединенных последовательно и вырабатывающих около 12 вольт электрического напряжения. Каждый элемент состоит из ряда положительных и отрицательных пластин, помещенных в раствор серной кислоты и воды на коротком расстоянии друг от друга. Пластины обоих типов изготавливаются из разнородных металлов, что вызывает химическую реакцию, в результате которой при подсоединении положительной и отрицательной клемм к электрической нагрузке в аккумуляторе вырабатывается электрический ток. Энергия, отбираемая от аккумулятора, замещается генератором, который восстанавливает аккумулятор в исходное химическое состояние. Генератор На некоторых автомобилях устанавливаются генераторы постоянного тока. В отличие от них ток генераторов переменного тока преобразуется в постоянный для использования в автомобиле. Генераторы переменного тока считаются более эффективными, откуда и их предпочтительное использование. Генераторы переменного и постоянного тока состоят из катушек, намотанных из провода, образующих большие электромагниты. Одна группа катушек вращается внутри другой, а в результате взаимодействия магнитных полей генерируется ток, который затем отбирается с катушек и подается в электрическую систему автомобиля. ЗАЗЕМЛЕНИЕ В автомобильных электрических цепях применяется заземление двух типов. Компоненты с непосредственным заземлением заземляются на раму через точки крепления. На всех других компонентах применяется провод заземления, который крепится к раме или шасси автомобиля. Электрический ток проходит через шасси автомобиля и возвращается к аккумулятору через (-) провод заземления; если Вы посмотрите, то увидите, что провод заземления аккумулятора подсоединяется между аккумулятором и рамой или шасси автомобиля. Отметим, что значительное количество неисправностей, связанных с электричеством, приходится на плохое заземление. ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА Через электрическую систему Вашего автомобиля могут проходить большие выбросы тока. Дойди такой выброс до нагрузки в цепи, он мог бы сжечь и/in сильно повредить ее. Выбросы тока могут также перегружать электропроводку, вызывая нагрев жгута и оплавление изоляции. Во избежание этого к токоподводящим проводам электрической системы подключаются плавкие предохранители, выключатели и/или плавкие вставки. Эти элементы не что иное, как слабые звенья, встроенные в цепь. Когда через систему протекает анормальный ток, эти защитные устройства срабатывают следующим образом, обеспечивая защиту цепи: •    Плавкий предохранитель - при прохождении через него чрезмерного электрического тока он перегорает (проводник расплавляется) и разрывает цепь, не давая току пройти дальше. •    Выключатель - по существу выключатель -самовосстанавливающийся предохранитель. Он размыкает цепь так же, как и предохранитель. но когда выброс проходит, выключатель возвращается в исходное положение и не требует замены. •    Плавкая вставка - это короткий отрезок специального, теплостойкого, изолированного провода, который действует как плавкий предохранитель. Когда через плавкую вставку проходит чрезмерный электрический ток, тонкая проволока внутри вставки расплавляется, создавая намеренный разрыв для защиты цепи. Для восстановления цепи вставку необходимо заменить. Некоторые плавкие вставки нового типа помещают в сменные модули, которые просто заменяют, как и предохранители, тогда как плавкие вставки старого типа, если они расплавятся, требуется вырезать и срастить. Поскольку такие вставки встраиваются в начале электрической цепи, то если в автомобиле ничего не работает, хотя аккумулятор вроде бы заряжен и подсоединен, прежде всего проверьте вставку. НАГРУЗКА В любой электрической цепи должна быть «нагрузка» (то, что потребляет электричество от источника). Без такой нагрузки аккумулятор бу
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Заменяйте предохранители, выключатели и плавкие вставки компонентами с таким же номиналом. Не ставьте компоненты с номинальным током выше или ниже, чем у вышедших из строя. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И РЕЛЕ См. рисунок 2 Переключатели регулируют прохождение тока в электрических цепях, размыкая и замыкая цепи между аккумулятором и различными электрическими устройствами в системе. Переключатели классифицируют по силе тока, который они способны пропускать. Если в цепи стоит переключатель, рассчитанный на меньший номинальный ток, он может получить перегрузку и вызвать повреждение. Некоторые электрические компоненты, для работы которых требуется большой ток, используют специальный переключатель, называемый реле. Поскольку по таким цепям проходит большой ток, толщина провода в них также больше. Если подсоединить такой толстый провод от нагрузки к управляющему переключателю, то через переключатель пошла бы большая токовая нагрузка и обтекатель или приборная панель была бы в да раза больше, чтобы вместить жгут электропроводки увеличенного диаметра. Чтобы избежать этих проблем, применяют реле. Реле состоят из катушки и ряда контактов. При прохождении тока через катушку возникает электрическое поле, которое перемещает контакты, замыкая цепь. Большинство реле - нормально разомкнутые, которые не дают току проходить по цепи, но они’могут принимать любую электрическую конфшурацию в зависимости от их назначения. Реле считают «дистанционными управляющими переключателями». С их помощью маленьким током можно включать устройства с большим потреблением тока. Когда на катушку воздействует небольшой ток, через контакты пропускается больший ток. Среди цепей, в которых могут использоваться реле, можно назвать звуковой сигнал, фары, стартер, топливный электронасос и другие цепи с большим потреблением тока. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АККУМУЛЯТОР (' I Г~Дг----к----- ПЕРЕКЛЮ- КАТУШКА РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОМПОНЕНТ Рис. 2 Реле состоит из катушки и переключателя. Эти два компонента связаны между собой так, что когда срабатывает один, одновременно срабатывает и другой. Толстые провода в цепи подсоединяются от аккумулятора к одной стороне релейного переключателя (В+) и с противоположной стороны релейного переключателя к нагрузке (компоненту). Провода потоньше подсоединяются от катушки реле к управляющему переключателю цепи и от противоположной стороны катушки реле к заземлению_ дет полностью передавать свое питание с одного полюса на другой. Это называется «коротким замыканием». Все это электричество пройдет кратчайшим путем к заземлению и вызовет большое повреждение других компонентов в цепи благодаря выделению огромного количества тепла. При таком состоянии может образоваться количество тепла, достаточное, чтобы расплавить изоляцию на всех окружающих проводах и превратить многожильный провод в кусок пластмассы и меди. ЭЛЕКТРОПРОВОДКА И ЖГУТЫ В среднем автомобиле насчитываются многие метры электропроводки и сотни отдельных соединений. Чтобы защитить многочисленные провода от повреждения и не превратить их в беспорядочный клубок, провода сведены в пучки, заключены в пластик или связаны вместе лентой и называются жгутами электропроводки. Различные жгуты обслуживают различные части автомобиля. Отдельные провода имеют различную окраску, чтобы их можно было отследить в жгуте на скрытых участках. Автомобильная проводка или проводники цепи могут быть одножильными, многожильными или в виде печатных схем. У одножильного провода имеется цельный металлический сердечник. Как правило, такие провода используются в таких компонентах, как генераторы, электродвигатели, реле и другие устройства. Сердечник многожильного провода изготовлен из множества тонких жил, скрученных в один проводник. Большая часть проводки в автомобильных электрических системах выполняется из многожильного провода, либо одиночного, либо сведенных вместе в жгут. Изоляция всех проводов окрашена различным цветом, либо сплошным, либо с отличительной полоской. Печатная схема представляет собой тонкий слой меди или другого проводника, который наносится на изоляционную подложку. Иногда для обеспечения повышенной защиты и придания большей гибкости печатную схему помещают между двумя слоями пластика. Печатную схему в сборе, состоящую из проводников, изоляционного материала и разьемов для ламп или других компонентов, называют печатной платой. Печатная схема используется вместо отдельных проводов или жгутов в местах, где пространство ограничено, например, за приборной панелью. Поскольку автомобильные электрические системы весьма чувствительны к изменению сопротивления, подбор проводов надлежащего сечения приобретает первостепенное значение при ремонте. Неплотное или ржавое соединение или сменный провод, сечение которого слишком мало для данной цепи, создаду! дополнительное сопротивление или перепад напряжения в цепи. Номер сорта провода обозначает площадь поперечного сечения проводника. В странах с метрической системой единиц измерения площадь поперечного сечения, как правило, выражается в квадратных миллиметрах. При такой классификации чем больше сечение, тем больше номер. Другая распространенная система классификации проводов - американская AWG, в которой при увеличении номера провода площадь его поперечного сечения уменьшается. Например, провод №18 тоньше провода № 4. Провод с более высоким номером способен пропускать меньший ток, чем провод с более низким номером. Диаметр провода указывает на размер жил в проводнике, а не на размер всего провода с изоляцией. Следовательно, два разных провода могут иметь одинаковое поперечное сечение, но разный диаметр, поскольку у одного более толстая изоляция, чем у другого. Прежде чем пытаться представить, почему цепь не действует, необходимо понять, как эта цепь работает. На электрических схемах показывают пути прохождения электрического тока при нормальной работе дхемы. На схемах цельная электрическая система разбивается на отдельные цепи. Как правило, на схеме не пытаются изобразить проводку и компоненты так, как они выглядят физически в автомобиле; переключатели и прочие компоненты представляют как можно проще. Многоконтактные разъемы жгутов, показанные спереди, отображают расположение контактов и облегчают поиск контрольных точек. РАЗЪЕМЫ См. рисунки 3 и 4 В автомобильных электрических системах применяются разъемы трех типов - герметичные, формованные и в жесткой оболочке. •    Герметичные разъемы ставят 8 тех местах, которые подвергаются воздействию внешней среды. Контакты защищены от влаги и грязи уплотняющими кольцами. Для ремонта требуется использование специальных контактов и инструмента для их обслуживания. В отличие от стандартных контактов ножевого типа, эти контакты нельзя распрямить, если они погнулись. Убедитесь, что разъемы сидят плотно, а уплотняющие кольца установлены на свои места. •    Формованные разъемы требуют полной замены в случае обнаружения дефекта. Это значит, что со жгугом придется сращивать новый проводник в сборе. Для обеспечения надежного контакта все соединения должны быть паяными. Будьте осторожны при проверке соединений пробниками или замене в них контактов, т.к. можно создать короткое замыкание между противоположными контактами. Если это произойдет с неисправной контактной парой, можно повредить некоторые компоненты. Для проверки проводимости между разъемами всегда пользуйтесь соединительными проводами и Рис. 3 У разъемов с жесткой оболочкой (слева) и герметичных разъемов (справа) имеются сменные контакты
Рис. 4 Герметичные разъемы чаще всего используются в моторном отсеке или в местах, где разъем подвергается воздействию внешней среды
НИКОГДА не просовывайте пробники через герметизирующие уплотнения. Разъемы с жесткой оболочкой - в отличие от формованных, у разъемов с жесткой оболочкой можно менять контакты. Как правило, замена контактов подразумевает применение специального съемника контактов, который отжимает фиксирующие лапки на контакте разъема и позволяет вынуть разъем из задней части оболочки. Оболочку разъема следует заменить, если на ней есть следы обгорания, оплавления, трещин или расколов. Заменяйте отдельные контакты, если они обгорели, заржавели, деформированы или шатаются. ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Установление точной причины неисправности в электрической цепи чаще веет о выполняется при помощи специального испытательного оборудования. Ниже рассматриваются различные типы такого оборудования и кратко описывается, как им пользоваться при проведении диагностики. В дополнение к информации, приведенной ниже, прежде чем приступить к выполнению процедур, также следует прочитать и понять инструкции изготовителя инструмента (поставляемые с тестером в виде отдельной брошюры). ПЕРЕМЫЧКИ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не пользуйтесь перемычками, изготовленными из провода меньшего сечения, чем проверяемая цепь. Если диаметр провода слишком мал’, он может перегреться и даже расплавиться. Не используйте перемычки для обхода нагрузок с высоким сопротивлением в цепи. В действительности шунтирование сопротивлений создает короткое замыкание. А это в свою очередь может привести к повреждению и возгоранию. Перемычками следует пользоваться только для шунтирования отрезков провода и имитации переключателей. Перемычки - простые и все же весьма ценные атрибуты испытательного оборудования. По сути это провода, которые используются для обхода участков цепи. Хотя перемычки можно и приобрести в магазине, как правило, их изготавливают из отрезков стандартного автомобильного провода с соединителем любого типа («крокодил», наконечник, штыревой разьем), который требуется для тестирования того или иного компонента. При работе в узких труднодоступных местах на контакты перемычек рекомендуется надевать изолирующие чехлы во избежание случайного заземления. В перемычку также рекомендуется встраивать стандартный автомобильный предохранитель. Вставив держатель предохранителя в линию между набором контрольных выводов, плавкую перемычку можно использовать для шунтирования разомкнутых цепей. Для защиты от всплесков напряжения используйте предохранитель на 5А. Перемычки главным образом используются для поиска разрывов в электрических цепях либо со стороны заземления (-) цепи, либо со стороны питания (+). Если какой-либо электрический компонент не работает, подсоедините перемычку между компонентом и заведомо исправным заземлением. Если компонент работает только при установке перемычки, в цепи заземления имеется обрыв. Если цепь заземления исправна, но компонент не работает, обрыв возможен в цепи между питающим выводом и компонентом. Последовательно переставляя перемычку от компонента обратно к источнику питания, Вы можете изолировать участок цепи, где имеется обрыв. Когда компонент перестает работать или прерывается подача питания, обрыв находится на участке провода между перемычкой и предыдущей контрольной точкой. В отдельных случаях перемычку можно подсоединять непосредственно от аккумулятора к контакту компонента под напряжением, но при этом убедитесь, что компонент работает от напряжения 12 V. Некоторые электрические компоненты, например, форсунки или датчики рассчитаны на работу от напряжения 4-5 V, а приложив к ним напряжение 12 V эти компо-ненты можно сжечь. СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ См. рисунок 5 Световые индикаторы служат для проверки цепей и компонентов, пока по ним протекает электрический ток. Они используются для проверки напряжения и заземления. Чтобы воспользоваться световым индикатором на 12 V, подсоедините зажим заземления к заведомо исправной земле и коснитесь пробником требуемой точки. При обнаружении напряжения световой индикатор загорается. Это не обязательно означает, что имеется напряжение 12 V (или любое другое); это означает, что имеется некое напряжение вообще. Перед тем как воспользоваться световым индикатором, рекомендуется коснуться его заземляющего зажима и клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что он работает исправно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не используйте световой индикатор для тестирования проводов электронного зажигания, свечей или катушек зажигания. Не используйте световой индикатор штыревого типа для проверки проводки компьютерных систем, если это не оговорено в указаниях. Если Вы проткнули изоляцию провода пробником светового индикатора, ее необходимо обмотать лентой и загерметизировать силиконовым клеем. Как и перемычка, 12 V световой индикатор используется для выявления обрывов в цепях. Но если перемычка служит для шунтирования обрыва с целью включения какого-либо компонента в работу, световой индикатор на 12 V используется для определения наличия напряжения в цепи. Если световой индикатор загорается до этой точки, в цепи имеется питание; если же он не загорается, то имеется разрыв цепи (питания нет). Последовательно передвигайте световой индикатор обратно к источнику питания, пока не загорится свет. Обрыв находится между пробником и предыдущей конт- Рис. 5 Световой индикатор на 12 V служит для обнаружения наличия напряжения в цепи рольной ТОЧКОЙ. Световой индикатор с автономным питанием аналогичен по конструкции световому индикатору на 12 V, но в ручке имеется пальчиковый элемент питания на 1,5 V. Наиболее часто он используется вместо мультиметра для проверки обрыва или'к.з. при отсечении питания от цепи (тест на проводимость). Элемент питания в автономном световом индикаторе не обеспечивает большой ток. Истощенная батарейка может не обеспечить питание, достаточное для загорания светового индикатора даже при замыкании цепи (особенно если в цепи имеется высокое сопротивление). Всегда проверяйте состояние батарейки. Для этого кратковременно коснитесь заземляющим зажимом пробника; если лампочка загорается ярким светом, батарейка имеет достаточный заряд для проведения тестирования. Автономный световой индикатор не следует использовать для проверки систем или компонентов, находящихся под управлением компьютера. Небольшой ток, испускаемый световым индикатором, достаточен, чтобы повредить многие электронные компоненты в автомобиле. МУЛЬТИМЕТРЫ Мультиметры - очень полезные приборы для поиска неисправностей, связанных с электричеством. Они могут быть как аналоговыми, так и цифровыми и имеют достаточно большой ценовой диапазон на выбор автолюбителя. Мультиметр объединяет в одном приборе вольтметр, амперметр и омметр (наряду с другими возможностями). Его часто используют при тестировании полупроводниковых схем из-за его высокого входного сопротивления (как правило, 10 Мом или более). Основные функции тестирования, которые можно выполнить при помощи мультиметра, кратко описываются ниже: •    Вольтметр - используется для измерения напряжения в любой точке цепи или падения напряжения в какой-либо части цепи. Как правило, у вольтметров имеется несколько шкал и переключатель для выбора различных диапазонов измерения напряжения. У вольтметра имеются положительный и отрицательный выводы. Во избежание повреждения измерительного прибора всегда подсоединяйте отрицательный вывод к отрицательной (-) стороне цепи (к заземлению или точке, ближайшей к стороне заземления цепи), а положительный вывод - к положительной (+) стороне цепи (источнику питания или точке, ближайшей к источнику питания). Учтите, что отрицательный вывод вольтметра всегда черный, а положительный имеет цвет, отличный от черного (как правило, красный). •    Омметр - предназначен для измерения сопротивления (в омах) в цепи или компоненте. На многих омметрах предусмотрен переключатель, который позволяет проводить измерение сопротивления в различных диапазонах (как правило, переключатель позволяет увеличивать масштаб показаний в 10, 100, 1000 и 10000 раз). Некоторые автоматические омметры определяют сами, какую шкалу использовать. Поскольку питание измерительных приборов осуществляется за счет внутренней батареи, омметр можно использовать в качестве автономного светового индикатора. При подсоединении омметра ток от него протекает через проверяемую цепь или компонент. Поскольку значения внутреннего сопротивления и напряжения омметра известны, сила тока через измерительный прибор зависит от сопротивления проверяемой цепи или компонента. Омметр можно также использовать для проведения теста на проводимость в подозрительных разомкнутых цепях. При использовании прибора для проверки проводимости не обращайте внимание на фактические показания сопротивления. Нулевое сопротивление или показания в несколько Ом указывают на проводимость цепи. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв в цепи. Высокое сопротивление там, где его не должно быть, указывает на то, что в цепи имеется неисправность. Проверки на короткое замыкание выполняются таким же образом, что и проверки на обрыв, за исключением того, что цепь должна быть изолирована от питания и нормального заземления. Бесконечное сопротивление указывает на отсутствие проводимости, тогда как нулевое сопротивление - на полное к.з. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не проверяйте сопротивление компонента или провода омметром, пока в цепь подается напряжение. Э Амперметр служит для измерения силы тока, протекающего по цепи в единицах, называемых амперами (А). При нормальном рабочем напряжении в большинстве цепей протекает определенный ток, называемый «потребляемым током»', который можно измерить при помощи амперметра. Сопоставив номинальное значение потребляемого тока с измеренным, можно определить, что происходит в цепи. Например, в случае обрыва ток в цепи протекать не будет и показание амперметра будет нулевым. У поврежденного компонента или цепи будет повышенное потребление тока и показание будет большим. Амперметр всегда подсоединяется последовательно с проверяемой цепью. Ток, который обычно протекает через цепь, также должен протекать и через амперметр; если ток следует по другому контуру, показания амперметра будут неточными. Сам амперметр имеет очень малое сопротивление току и, следовательно, не оказывает воздействия на цель, но будет измерять потребляемый ток только когда цепь замкнута и по ней течет электричество. При чрезмерном потребляемом токе могут перегореть предохранители и разрядиться аккумулятор, тогда как пониженный потребляемый ток может вызвать замедление вращения электродвигателей, потускнение освещения и нарушения в работе других компонентов. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ При диагностике конкретной неисправности систематизированный поиск - это необходимость. Сложность современного автомобиля требует логического, организованного подхода к любой неисправности. Существуют определенные стандартные приемы поиска неисправностей: • Определите, когда возникает неисправность. Появляется ли она только в определенных условиях? Имеются ли при этом какие-либо шумы, запахи или другие необычные признаки? Локализуйте участок неисправности. Для этого выполните несколько простых тестов и наблюдений, затем исключите системы, которые работают исправно. Проверьте наличие очевидных отклонений, например, оборванных проводов, неплотных или грязных соединений. Прежде чем предположить, что причина в чем-то более сложном, сначала проверьте очевидное. г
Рис. 6 Бесконечно большое сопротивление на этом мультиметре указывает на обрыв в цепи
КОРОТКИЕ ЗАМЫКАНИЯ Не пользуйтесь автономным световым индикатором для выполнения проверки на обрыв или замыкание, когда в проверяемую цепь подается питание. Свето-
•    Локализовав проблемный участок, проводите тестирование систематически для отыскания причины. Все ли компоненты работают исправно? Поступает ли электропитание на переключатели и двигатели? При тщательном систематическом проведении проверок большинство причин обнаруживаются при первой же попытке, при этом не тратится время на проверку компонентов, которые не имеют отношения к неисправности. •    После выполнения ремонта проведите тест, чтобы убедиться, что неисправность устранена. Некоторые причины можно выявить более, чем по одному компоненту, поэтому тщательная проверка отремонтированных деталей имеет важное значение для вскрытия дополнительных сбоев, которые могут вызвать повторное возникновение той же неисправности или появление совсем другой. Например, перегоревший предохранитель - простая неисправность, которая может потребовать большего ремонта, чем замена предохранителя. Если Вы не отыщите причину, по которой перегорел предохранитель, закороченный провод (к примеру) может остаться незамеченным. Опыт показывает, что большая часть неисправностей возникает по простым и очевидным причинам, например, неплотно подсоединенные или заржавевшие разьемы, некачественное заземление или поврежденная изоляция проводов, которые вызывают короткое замыкание. Поэтому тщательная визуальная проверка компонентов при тестировании приобретает первостепенное значение для быстрого и точного отыскания неисправности. ТЕСТИРОВАНИЕ ОБРЫВЫ См. рисунок 6 При этом тесте предполагается, что в цепи уже имеется обрыв, и его цель - найти участок, где он произошел. 1.    Изолируйте цепь от питания и заземления. 2.    Подсоедините автономный световой индикатор или заземляющий зажим омметра со стороны заземления цепи и последовательно коснитесь пробником участков цепи. 3.    Если лампочка не загорается или сопротивление бесконечно, обрыв находится между пробником и заземлением цепи. 4.    Если лампочка загорается или измерительный прибор показывает наличие проводимости, обрыв находится между пробником и стороной цепи, направленной к источнику питания.
Рис. 7 Тест на падение напряжения выявил высокое сопротивление (низкое напряжение) в цепи
Б
Рис. 9 Проверку проводов свечей зажигания на чрезмерное сопротивление можно выполнить при помощи омметра

СОПРОТИВЛЕНИЕ См. рисунки 8 и 9
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пользуйтесь омметром, если в цепь подается питание. Омметр рассчитан на работу от своего собственного ис-
8.    Коснитесь выводами светового индикатора клемм предохранителя. Для надлежащего подсоединения выводов светового индикатора к клеммам предохранителя может потребоваться использование подходящих перемычек. 9.    Если цепь коммутируемая, включите выключатель зажигания и/или переключатель компонента, который вызывает перегорание предохранителя. При включении соответствующего переключателя должен загореться световой индикатор. 10.    После загорания светового индикатора начните проверку проводки и компонентов цепи. Систематически отсоединяйте и подсоединяйте электрические разъемы в проверяемой цепи. Когда световой индикатор погаснет, закороченный участок цепи найден. Замыкание может вызвать либо вы-шедшии из строя компонент, либо закороченный участок электрической цепи к компоненту. 11.    Устраните замыкание или замените закороченный компонент, поставьте предохранитель с требуемым номиналом и повторите тест. НАПРЯЖЕНИЕ Этим тестом определяется наличие напряжения на аккумуляторе и он должен быть первым шагом в любой процедуре поиска неисправности после визуальной проверки. Многие неисправности, связанные с электричеством, особенно в системах, находящихся под управлением компьютера, могут быть вызваны низким
вой индикатор можно повредить внешним питанием. 1.    Изолируйте цепь от питания и заземления. 2.    Подсоедините автономный световой индикатор или заземляющий зажим омметра к заведомо исправной земле и коснитесь пробником какой-либо доступной точки в цени. 3.    Если лампочка загорается или имеется проводимость, где-то в цепи имеется замыкание. 4.    Для изоляции замыкания коснитесь пробником контрольной точки с любого конца изолированной цепи (лампочка должна гореть или измерительный прибор показывать наличие проводимости). 5.    Оставьте пробник светового индикатора подключенным и последовательно размыкайте разъемы или переключатели, снимайте части и т.д., пока не погаснет лампочка или не исчезнет проводимость. 6.    Когда лампочка гаснет, значит имеется замыкание между двумя последними компонентами цепи, которые размыкались. Если в результате короткого замыкания перегорел предохранитель, для установления причины можно воспользоваться подходящим автомобильным световым индикатором. Для диагностики источника к.з. световой индикатор подключается последовательно к клеммам предохранителя. Выполните следующее: 7.    Осторожно выньте перегоревший предохранитель.
Убедитесь, что выводы светового индикатора и перемычек, если они используются, имеют надлежащую изоляцию и НЕ прикасайтесь к другим кон -тактам, проводке или земле кузова. Неправильное подсоединение или нарушенная изоляция светового индикатора и/или перемычек может причинить травму или повреждение компонентов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
состоянием заряда аккумулятора. Чрезмерная коррозия на кабельных наконечниках аккумулятора может вызвать неплотный контакт, который помешает надлежащей зарядке и течению тока в аккумуляторе. 1.    Поставьте переключатель на вольтметре в положение 20 V. 2.    Подсоедините отрицательный вывод мультиметра к отрицательной (-) клемме аккумулятора, а положительный вывод - к положительной (+) клемме. 3.    Поверните выключатель зажигания в положение ON для обеспечения нагрузки. 4.    Нормально заряженный аккумулятор должен показать напряжение выше 12 V. Если измерительный прибор показывает менее 11,5V, питания аккумулятора может оказаться недостаточно для надлежащей работы электрической системы. ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ См. рисунок 7 Когда ток протекает через нагрузку, напряжение за нагрузкой падает. Это падение напряжения вызвано сопротивлением, созданным нагрузкой, а также небольшим сопротивлением, созданным за счет коррозии на разъемах и повреждения изоляции на проводах. Максимально допустимое падение напряжения под нагрузкой имеет важное значение, особенно если нагрузок в цепи больше, чем одна, поскольку все падения напряжения складываются. 1.    Поставьте переключатель на вольтметре в положение 20 V. 2.    Подсоедините отрицательный вывод мультиметра к заведомо исправной земле. 3.    Подайте питание в цепь и проверьте напряжение перед первым компонентом (нагрузкой). 4.    В цепи перед первым компонентом должно быть очень небольшое падение напряжения или его не должно быть вовсе. Если падение напряжения есть, провод или разъемы в цепи подозрительные. 5.    Подав питание на первый компонент в цепи, коснитесь компонента положительным выводом измерительного прибора со стороны заземления и наблюдайте за показаниями напряжения. Должно быть заметно небольшое падение напряжения. Оно вызвано сопротивлением компонента. 6.    Повторите тест для каждого компонента (нагрузки) в цепи. 7.    Если отмечено большое падение напряжения, предшествующий компонент, провод или разъем подозрительный.
/
точника питания. Обычное напряжение 12 V электрической системы может повредить измерительный прибор! 1.    Изолируйте цепь от источника питания автомобиля. 2.    Перед отсоединением компонентов или аккумулятора убедитесь, что ключ зажигания находится в положении OFF. 3.    Где необходимо, также обесточьте как минимум одну сторону проверяемой цепи, чтобы избежать измерения параллельных сопротивлений. Сопротивления параллельных црлей всегда дещуг более низкое гюказание. чем фашческое сопротивление в любой из ветвей. 4.    Подсоедините выводы измерительного прибора к обеим сторонам цепи (проводу или компоненту) и снимите фактическое показание по шкале. Во избежание снятия неверных показаний убедитесь, что переключатель установлен на соответствующий диапазон измерения сопротивления проверяемой цепи.
Заменить поврежденные провода в состоянии любой автолюбитель, при условии, что имеются соответствующие инструменты и запчасти. Провода и зажимы можно найти практически для любого компонента. Доступными стали и специализированные герметичные, формованные разъемы и разъемы с жесткой оболочкой.
РЕМОНТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМОВ
А
tf
Рис. 8 Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости при помощи омметра. Показание составляет 1,04 кОм
Убедитесь, что концы всех проводов снабжены соответствующими наконечниками и разъемами. Навернуть провод на шпильку - не лучшее решение, которое впоследствии лишь приведет к неисправности. Чтобы не перепутать, заменяйте провода по одному. Всегда укладывайте провода точно так же, как это было сделано на заводе-изготовителе. Если требуется ремонт разъема, приступайте к нему только если у Вас имеются требуемые инструменты. Для снятия контактов в герметичных разъемах и разъемах с жесткой оболочкой требуется спе-цинструмент. Пытаясь отремонтировать эти разъемы при помощи обычных инструментов, Вы лишь повредите их. Для надежности, если это возможно, припаяйте провода проволочным припоем и заизолируйте их термоусадочной или изоляционной лентой. При пайке проводов будьте осторожны, т.к. во избежание повреждения компонента от высокой температуры может потребоваться теплоотвод. Если риск такого повреждения присутствует, не припаивайте провод или компонент. КАБЕЛИ АККУМУЛЯТОРА ОТСОЕДИНЕНИЕ КАБЕЛЕЙ АККУМУЛЯТОРА При проведении работ на каком-либо электрическом компоненте на автомобиле всегда отсоединяйте отрицательный (-) кабель от аккумулятора. Тем самым Вы предотвратите потенциальное повреждение многих чувствительных электрических компонентов, например, модуля управления силовой передачей (РСМ), радиоприемника, генератора и т.д. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не отсоединяйте кабель от аккумулятора при работающем двигателе. В противном случае возможно дорогостоящее повреждение генератора, регулятора напряжения и модулей управления, например, РСМ. При отсоединении или снятии кабелей с аккумулятора рекомендуется сначала отсоединять отрицательный (-) кабель. Тем самым Вы предотвратите случайное заземление положительной (+) клеммы на кузов автомобиля при ее отсоединении и повреждение вышеуказанных компонентов. Перед отсоединением кабелей сначала поверните выключатель зажигания в положение OFF. Это предотвратит утечку тока от аккумулятора, которая могла бы вызвать искрение (попытку электричества заземлиться на кузов автомобиля, аналогично перекрытию искрой промежутка в свече зажигании) и, разумеется, повреждение некоторых компонентов, например, диодов генератора, При повторном подсоединении или установке аккумулятора всегда подсоединяйте отрицательный кабель последним. Это делается в качестве меры безопасности, случись Вам уронить инструмент или компонент при подсоединении положительного кабеля к аккумулятору. Если инструмент одновременно коснется положительной клеммы аккумулятора и земли автомобили, то пока отрицательный кабель не подсоединен, повреждения не произойдет. При установке аккумулятора убедитесь, что положительный кабель закреплен на аккумуляторе и затянут до подсоединения отрицательного кабеля. При повторном подсоединении кабелей к аккумулятору (отрицательный кабель последним) убедитесь, что фары, очистители ветрового стекла и другие компоненты с электрическим приводом работают исправно. Если в Вашем автомобиле предусмотрен радиоприемник с электронной настройкой (ETR), не забудьте ввести код безопасности и частоты станций с фиксированной настройкой и переустановить время. НАДУВНАЯ ПОДУШКА (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Надувная подушка является компонентом дополнительной системы безопасности (SRS), поскольку рассчитана на совместную работу с ремнями безопасности автомобиля или в дополнение к ним. А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не следует считать, что надувные подушки заменяют собой ремни безопасности. Надувная подушка рассчитана на совместную работу с ремнями безопасности. Использование ремней безопасности закреплено законодательно во многих странах. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если надувные подушки развернулись, необходимо заменить сами подушки, блок управления SRS и, если устанавливались, преднатяжители ремней безопасности в сборе. на 6 секунд должен загораться световой индикатор системы SRS и затем погаснуть. Эта процедура служит для проверки лампочки светового индикатора. Если блок управления обнаруживает неисправность в системе SRS, световой индикатор продолжает гореть, пока не будет устранена неисправность и не будут стерты диагностические коды неисправности (DTC) системы SRS. А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Если световой индикатор не загорается или горит непрерывно, причину следует выявить немедленно. В системе могла возникнуть неисправность, которая ухудшит безопасное срабатывание и/или развертывание системы SRS. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ См. рисунки 10 и 11 А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Перед проведением обслуживания на участках рядом с компонентами системы, рулевой колонкой, компонентами приборной панели, электропроводкой и датчиками, дополнительную систему безопасности (SRS) следует отключить. Несоблюдение этих указаний может привести к случайному развертыванию надувной подушки, возможной травме или неоправданному ремонту системы. При работе с компонентами системы SRS или рядом с ними соблюдайте следующие меры предосторожности: •Для переноса модуля надувной подушки, отверните подушку и декоративную накладку в сторону от себя. Укладывая модуль надувной подушки на стенд или другую поверхность, ставьте ее подушкой и декоративной накладкой вверх, в сторону от поверхности. Соблюдая эту предосторожность, Вы уменьшите шанс получения травмы при случайном развертывании надувной подушки. •    Для проверки какой-либо части системы надувной подушки пользуйтесь только цифровым мультиметром. При переключении на наименьшее значение диапазона измерения сопротивления ток на выходе мультиметра должен составлять 0,01 А (10 мА) или менее. •    Не стучите, не ударяйте и не роняйте какой-либо компонент системы SRS. Не храните компоненты системы SRS рядом с источниками электрической энергии, включая статическое электричество, рядом с маслами, смазками, в местах с повышенной температурой и влажностью. •    Не порежьте, не повредите и не пытайтесь внести изменения в жгут электропроводки системы SRS или его желтой изоляции. •    Не устанавливайте компоненты системы SRS, которые были сняты с автомобилей, попавших в аварию или разобранных на запчасти. •    При работе с компонентами или электропро- Рис. 10 Во избежание получения травмы при случайном развертывании подушки всегда кладите модуль нагнетателя вверх при его снятии Обе части разъема отсоединены; ЗАЗЕМЛЯЮЩИЙ КОНТАКТ ПИТАЮЩИЙ КОНТАКТ' ТОЧКА КОНТАКТА КОРОТКИЙ КОНТАКТ РАЗЬЕМ ВИТОГО КАБЕЛЯ Обе части разъема подсоединены; ПИТАЮЩИЙ КОНТАКТ РАЗЪЕМ ВИТОГО КАБЕЛЯ КОНТАКТА НЕТ КОРОТКИЙ КОНТАКТ Рис. 11 Вид в разрезе пружинного электрического разъема системы SRS. Не вносите изменения в конструкцию разъема водкой системы SRS отсоединяйте от аккумулятора оба кабеля. >    При проведении работ под приборной панелью всегда отключайте надувную подушку. >    При проведении обслуживания рулевого механизма всегда проверяйте пригонку и центровку витого кабеля надувной подушки. >    Будьте особенно осторожны при работе с приборной панелью. Не подвергайте блок или электропроводку системы SRS воздействию тепловентияя торов, сварочного или разбрызгивающего оборудования. >    Перед проведением работ под приборной панелью рядом с блоком управления системы SRS отсоедините надувную подушку водителя/переднего пассажира и, если предусмотрен, преднатяжитель ремня безопасности. >    В случае лобового удара или после столкновения автомобиля без развертывания надувной подушки проверьте блок SRS на физическое повреждение. Если на блоке управления системы SRS имеются вмятины, трещины или деформация, замените его. >    В случае снятия или замены убедитесь, что блок управления системы SRS установлен надежно. >Не разбирайте блок управления системы SRS. >    При установке или замене не стукните и не ударьте по торцевой части блока управления системы SRS. Не пользуйтесь гайковертами, молотками и т.п. инструментами на участке вокруг блока управления системы SRS. 1 Если надувная подушка развернулась, необходимо заменить подушки, блок управления и, если устанавливались, преднатя-жители ремней безопасности. ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ SRS ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Перед отсоединением компонентов или снятием надувной подушки систему SRS необходимо отключить. В противном случае при проведении обслуживания возможно самопроизвольное развертывание надувной подушки, которое чревато неоправданным ремонтом системы SRS, а возможно и получением травмы. Для полного отключения системы SRS необходимо отсоединить и зашунтиро-вать надувные подушки и водителя, и пассажира. Кроме того, на моделях CR- V 1998 г.в. и позднее и на моделях Odyssey V6 также требуется отсоединить преднатяжитель ремней безопасности водителя и пассажира. Аккумулятор необходимо отсоединить не менее, чем за 3 минуты до отключения компонентов системы SRS, иначе в память будут записаны коды неисправности и после включения системы будет непрерывно гореть световой индикатор. Надувная подушка водителя 1.    Перед отсоединением аккумулятора запишите код безопасности аудиосистемы. 2.    Отсоедините от аккумулятора сначала отрицательный кабель, затем положительный. 3.    После отсоединения аккумулятора и прежде чем приступить к проведению работ с надувной подушкой, выждите не менее трех минут.    11 4.    На моделях CR-V, на 2,3 л моделях Odyssey и на моделях Odyssey V6 снимите нижнюю крышку рулевого колеса и отсоедините 2-контактный электрический разьем надувной подушки водителя. 5.    На 2,2 л моделях Odyssey снимите нижнюю панель рулевого колеса и отыщите красный замыкающий разьем. Отсоедините 3-контак-гный электрический разьем надувной подушки водителя и вставьте красный замыкающий разьем в 3-контактный разьем надувной подушки. Надувная подушка пассажира 1.    Если это еще не сделано, отсоедините от аккумулятора сначала отрицательный кабель, затем положительный. 2.    После отсоединения аккумулятора и прежде чем приступить к проведению работ с надувной подушкой выждите не менее трех минут. 3.    Снимите ящик для перчаток или приборную панель. Электрический разьем надувной подушки расположен на приборной панели чуть выше ящика для перчаток. 4.    На моделях Odyssey 2,2 л отыщите разъем надувной подушки переднего пассажира и выполните следующее: a.    Если разъем надувной подушки 2-контактный, отсоедините его. b.    Если разъем надувной подушки 3-контактный, отыщите красный замыкающий разъем. Отсоедините 3-контактный разъем надувной подушки пассажира и вставьте его в красный замыкающий разъем. 5.    На моделях CR-V, на 2,3 л и 3,5 л моделях Odyssey отсоедините 2-контактный разъем надувной подушки пассажира. Преднатяжитель ремня безопасности На моделях CR-V 1998 г.в. и позднее и на моделях Odyssey V6 преднатяжитель ремня безопасности является частью дополнительной системы безопасности (SRS). Преднатяжитель ремня безопасности срабатывает при развертывании надувной подушки. Если надувная подушка развернулась, необходимо заменить блок управления, подушки и преднатяжители ремней безопасности. 1.    Снимите отделку центральной стойки с левой и правой стороны. 2.    Отсоедините 2-контактный электрический разъем преднатяжителя ремня безопасности водителя и пассажира. ПОДКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ SRS Для правильного подключения дополнительной системы безопасности (SRS) необходимо установить все ее компоненты. Сюда входят надувные подушки водителя и пассажира, а на моделях CR-V 1998 г.в. и позднее и на моделях Odyssey V6 еще и преднатяжители ремней безопасности водителя и пассажира. Надувная подушка водителя 1.    На моделях CR-V, на 2,3 л моделях Odyssey и на моделях Odyssey V6 подсоедините 2-контактный электрический разъем надувной подушки водителя.
2.    На 2,2 л моделях Odyssey выполните следующее: a.    Отсоедините замыкающий разъем от разъема модуля надувной подушки. b.    Немедленно соедините разъемы надувной подушки и витого кабеля. c.    Закрепите красный замыкающий разъем в держателе. 3.    Установите нижнюю панель рулевого колеса. 4.    Перед подсоединением аккумулятора убедитесь, что надувная подушка пассажира и, если предусмотрены, преднатяжители ремней безопасности води 1еля и пассажира установлены надлежащим образом. 5.    Подсоедините к аккумулятору сначала положительный кабель, затем отрицательный. 6.    Введите код безопасности аудиосистемы. 7.    Поверните выключатель зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель. На б секунд должен загореться световой индикатор системы SRS и затем погаснуть. Если световой индикатор не загорается или продолжает гореть свыше 6 секунд, следует провести диагностику неисправности системы, устранить неисправность или стереть содержимое памяти диагностических кодов неисправности. Надувная подушка пассажира 1.    На моделях CR-V, на 2,3 л и 3,5 л моделях Odyssey подсоедините 2-контактный разъем надувной подушки пассажира. 2.    На 2,2 л моделях Odyssey отыщите разъем надувной подушки переднего пассажира и выполните следующее: a.    Если разъем надувной подушки 2-контак-тный, подсоедините его. b.    Если разъем надувной подушки 3-контактный, отсоедините красный замыкающий разъем и немедленно подсоедините 3-контактный разъем надувной подушки пассажира. Закрепите красный замыкающий разъем в держателе. 3.    Установите ящик для перчаток или приборную панель. 4.    Перед подсоединением аккумулятора убедитесь, что надувная подушка водителя и, если предусмотрены, преднатяжители ремней безопасности водителя и пассажира установлены надлежащим образом. 5.    Подсоедините к аккумулятору сначала положительный кабель, затем отрицательный. 6.    Введите код безопасности аудиосистемы. 7. Поверните выключатель зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель. На 6 секунд должен загореться световой индикатор системы SRS и затем погаснуть. Если световой индикатор не загорается или продолжает гореть свыше 6 секунд, следует провести диагностику неисправности системы. устранить неисправность или стереть содержимое памяти диагностических кодов неисправности. Преднатяжитель ремня безопасности На моделях CR-V 1998 г.в. и позднее и на моделях Odyssey V6 преднатяжитель ремня безопасности является частью дополнительной системы безопасности (SRS). Предна1яжитель ремня безопасности срабатывает при развертывании надувной подушки. Если надувная подушка развернулась, необходимо заменить блок управления, подушки и иреднатяжители ремней безопасности. 1.    Подсоедините 2-контактный электрический разьем преднатяжителя ремня безопасности водителя и пассажира. 2.    Установите отделку центральной стойки с левой и правой сторон. 3.    Перед подсоединением аккумулятора убедитесь, что надувные подушки водителя и пассажира установлены надлежащим образом. 4.    Подсоедините к аккумулятору сначала положительный кабель, затем отрицательный. 5.    Введите код безопасности аудиосистемы. 6.    Поверните выключатель зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель. На 6 секунд должен загореться световой индикатор системы SRS и затем погаснуть. Если световой индикатор не загорается или продолжает гореть свыше 6 секунд, следует провести диагностику неисправности системы, устранить неисправность или стереть содержимое памяти диагностических кодов неисправности. ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР При выполнении работ на компонентах, расположенных рядом или под приборной панелью, не забывайте о том, что там же расположены и компоненты, электропроводка дополнительной системы безопасности (SRS) и не повредите их. А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Перед выполнением ремонтных работ на приборной панели систему SRS следует всегда отключать, в противном случае можно получить травму или повредить компоненты. ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Двигатель переднего вентилятора расположен справа в углублении для ног переднего пассажира. 1.    Если доступ требуется расширить, снимите правую нижнюю панель со стороны пассажира. 2.    Отсоедините электрические разьемы от двигателя вентилятора. 3.    Открутите болты с крепежного фланца двигателя вентилятора. 4.    Снимите двигатель вентилятора вниз от вентилятора. 5.    Установка выполняется в порядке, обратном снятию. ДВИГАТЕЛЬ ЗАДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Модели Odyssey 4-ЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1.    Осторожно снимите левую и правую крышки, расположенные со стороны вентилятора на верхней дверной стойке, отжав их в 3 точках крепления. 2.    Осторожно отожмите задний переключатель кондиционера, отсоедините электрический разьем и снимите переключатель. 3.    Осторожно отожмите левую и правую крышки по краям как впускной, так и выпускной решеток. 4.    Открутите два самонарезных винта из каждой решетки и снимите впускную и выпускную решетки. 5.    Отсоедините левый и правый сливные шланги от нижней декоративной панели. 6.    Снимите 9 крепежных деталей, крепящих нижнюю панель и снимите панель. 7.    Отсоедините электрический разьем от двигателя вентилятора в сборе. 8.    Выкрутите 4 самонарезных винта из двигателя вентилятора и снимите вентилятор в сборе. 9.    Выкрутите винты из кронштейна и кожуха двигателя вентилятора, затем выньте вентилятор из кожуха так, чтобы лишь показался установочный винт, крепящий вентилятор в сборе к двигателю. 10.    Выкрутите установочный винт, затем снимите двигатель вентилятора. 11.    Установка выполняется в порядке, обратном снятию. ДВИГАТЕЛЬ V6 1.    Осторожно снимите правую заднюю декоративную панель. 2.    Отсоедините электрические разьемы от двигателя вентилятора и блока резисторов. 3.    Снимите крепежные детали, крепящие двигатель вентилятора к автомобилю. 4.    Снимите крепежные детали, крепящие фланец двигателя вентилятора к кожуху двигателя вентилятора. 5.    Установка выполняется в порядке, обратном снятию. СЕРДЕЧНИК ОТОПИТЕЛЯ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Снятие сердечника отопителя подразумевает снятие приборной панели и испарителя кондиционера. Снятие испарителя кондиционера требует опорожнения системы кондиционирования, что должно выполняться на специализированной СТО. Если Вы все же хотите выполнить ремонт сердцевины отопителя самостоятельно, сначала слейте хладагент из системы кондиционирования на СТО. 1.    Опорожните систему кондиционирования. 2.    Поверните выключатель зажигания в положение ON и установите регулятор температуры отопителя в положение максимального обогрева, затем поверните выключатель зажигания в положение OFF. 3.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 4.    Поднимите капот и отыщите регулирующий клапан отопителя в нижней части теплоизоляционной перегородки со стороны пассажира чуть ниже топливного фильтра. Отсоедините хомут, крепящий провод к клапану отопителя и снимите провод. 5.    Убедитесь, что клапан отопителя находится в положении максимального обогрева, поджав рычаг в сторону теплоизоляционной перегородки. 6.    Дайте двигателю охладиться, если температура охлаждающей жидкости выше 37 °С. 7.    Слейте жидкость двигателя из радиатора в подходящий герметичный контейнер. 8.    На 4-цилиндровых моделях Odyssey снимите верхний впускной коллектор. 9.    Подставьте сливной поддон под оба шланга отопителя на теплоизоляционной перегородке, ослабьте натяжение на обоих хомутах шлангов отопителя, стяните хомуты со шлангов и снимите оба шланга. 10.    Слейте охлаждающую жидкость из шлангов в сливной поддон, а затем в подходящий герметичный контейнер. 11.    Открутите гайку, навернутую на шпильку, выступающую из теплоизоляционной перегородки чуть выше и справа от шлангов отопителя. 12.    Снимите передний щиток в сборе. См. подробности в главе 10. 13.    На 4-цилиндровых моделях Odyssey снимите поперечину кронштейна рулевого механизма, центральные опоры переднего щитка и верхнюю крышку. 14.    Снимите испаритель следующим образом: a.    Запишите код безопасности радиоприемника, затем отсоедините отрицательный, а потом положительный кабель от аккумулятора и снимите аккумулятор. b.    Откройте капот, открутите крепежные болты и снимите всасывающие линии и линии приемника с испарителя. Немедленно закупорьте линии и приемник во избежание попадания влаги и мусора. c.    Снимите ящик для перчаток в сборе. d.    Снимите нижнюю крышку перегородки со стороны пассажира, затем каркас ящика для перчаток и кронштейн коленной подушечки. e.    Отсоедините датчик температуры испарителя и жгут электропроводки. I. Открутите крепежные винты испарителя, крепежные болт и гайку, отсоедините сливной шланг и снимите испаритель в сборе. 15.    Отсоедините электрические разьемы от двигателя регулятора режима обогрева и двигателя регулятора воздушной смеси, затем снимите хомуты жгута электропроводки и жгут с отопителя. 16.    Снимите хомут с воздуховода отопителя, открутите крепежные гайки отопителя и снимите отопитель. Будьте осторожны, чтобы не опрокинуть отопитель, т.к. из него может пролиться оставшийся хладагент. 17.    Снимите крышку сердечника отопителя. 18.    Снимите резиновую втулку трубки сердечника отопителя. 19.    Снимите хомут трубки сердечника отопителя. 20.    Осторожно выньте сердечник отопителя в сборе. Для установки: 21.    Установка выполняется в порядке, обратном разборке с учетом следующих моментов. 22.    В отношении системы кондиционирования: •    Замените снятые кольцевые уплотнения кондиционера и перед установкой нане-сите на них тонкий слой хладагента. •    Убедитесь, что сменные кольцевые уплотнения пригодны для использования с хладагентом R- 134а. •    По завершении ремонта обратитесь на специализированную СТО с тем, чтобы при необходимости заправиться хладагентом, зарядить систему кондиционирования и провести проверку работы и отсутствия утечек хладагента. 23.    В отношении системы отопителя: •    Нанесите подходящий герметик на резиновые втулки. •    Убедитесь в правильной установке шлангов на входе и выходе отопителя. •    Заправьте систему охлаждения 50% смесью требуемого антифриза и воды и при необходимости выполните прокачку. •    По завершении ремонта сердечника отопителя убедитесь в правильной настройке регулирующего клапана отопителя, установив температуру в положение максимального охлаждения. Отсоедините хомут оболочки троса клапана отопи-геля и отожмите рычаг клапана отопителя от теплоизоляционной перегородки. Затем слегка потяните за трос и оболочку, чтобы устранить провисание и снова установите трос. КЛАПАН ПОДВОДА ВОДЫ К ОТО ПИТЕЛЮ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунок 12 / Рис. 12 При выполнении ремонтных работ на системе охлаждения удобно пользоваться парой щипцов для обжатия шлангов ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед выполнением работ на каком-либо компоненте системы охлаждения дайте охл. жидкости двигателя охладиться до температуры ниже 37 °С. 1.    Поверните выключатель зажигания в положение ON и установите регулятор температуры отопителя в положение максимального обогрева, затем поверните выключатель зажигания в положение OFF. 2.    Слейте охл. жидкость из радиатора в подходящий герметичный контейнер или при помощи двух пар подходящих щипцов для обжатия шлангов осторожно пережмите оба шланга, подсоединенных к ретулирующему клапану отопителя. 3.    Сожмите концы хомута шлангё при помощи плоскогубцев для ослабления натяжения хомутов и стяните хомуты со штуцеров клапана отопителя. 4.    Подставьте подходящий сливной поддон под регулирующий клапан отопителя, затем снимите хомут троса регулирующего клапана и сам трос. 5.    Осторожно отсоедините шланги отопителя от регулирующего клапана и снимите регулирующий клапан с автомобиля. Для установки: 6.    Установка выполняется в порядке, обратном снятию с учетом следующих моментов: •    Убедитесь, что система охлаждения заправлена требуемой смесью и при необходимости прокачайте. •    По завершении ремонта проверьте работу регулирующего клапана отопителя. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ конди ЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Ремонт или обслуживание компонентов системы кондиционирования воздуха в настоящем руководстве не рассматривается, поскольку система не обслуживается автолюбителем самостоятельно, а должно проводиться на специализированной СТО.
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 1.    На 4-цилиндровых моделях Odyssey отсоедините трос управления заслонкой воздушной смеси от отопителя в сборе. 2.    Снимите центральную консоль, как указано в главе 10. 3.    Открутите самонарезные винты, которые крепят блок управления к декоративной панели центральной консоли. 4.    Установка выполняется в порядке, обратном снятию. КРУИЗ-КОНТРОЛЬ Система круиз-контроля - это система вакуумного типа, предназначенная для использования на скоростях выше 25 миль/ч. Для приведения системы в действие главный выключатель круиз-контроля, установленный на приборной панели, должен быть включен в положение ON. При нажатии на главный выключатель происходит переключение между положениями ON (включено) и OFF (отключено). При включении в положение ON в выключателе загорится световой индикатор. Круиз-контроль работает за счет механической тяги, закрепленной на дроссельной заслонке, которая приводится в действие вакуум-двигателем, находящимся внутри исполнительного механизма. Последний представляет собой диафрагму, перемещаемую за счет разрежения, создаваемого с одной стороны. Посредством электроклапана вакуум-двигатель сообщается с вакуумным бачком. Другой электро-клапан устраняет разрежение. Модуль управления круиз-контролем осуществляет управление исполнительным механизмом и дроссельной заслонкой попеременным включением и отключением этих электроклапанов. На вход модуля управления круиз-контролем подается сигнал скорости автомобиля, который посылается в модуль управления силовой передачей (РСМ) датчиком скорости автомобиля (VSS). Для диагностики системы сначала определите признак неисправности. Если система не включается вообще: •    Проверьте главный выключатель, убедитесь, что он находится в положении ON. •    Проверьте регулировки педали тормоза и сцепления (если регулировки имеются). •    Проверьте электропроводку вакуум-блока и блока управления круиз-контролем. •    Проверьте соединения вакуумных шлангов с вакуум-блоком. •    Проверьте трос дроссельной заслонки вакуум-блока и убедитесь, что он подсоединен. •    Проверьте работу спидометра. Если спидометр не работает, датчик VSS может быть неисправен. Если система теряет скорость: •    Проверьте вакуумные шланги вакуум-блока на утечки. •    Проверьте вакуумный бачок на утечки. Если автомобиль теряет скорость перед включением системы: •    Проверьте регулировку троса от вакуум-блока к дроссельной заслонке на чрезмерный свободный ход. АУДИОСИСТЕМА РАДИОПРИЕМНИК/КАССЕТНЫЙ ПЛЕЙЕР СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Модели CR-V См. рисунки 13, 14, 15, 16 и 17 Снятие радиоприемника подразумевает снятие нижней крышки перегородки со стороны водителя, ящика для перчаток, центральной выемки или консоли и нижней крышки центральной перегородки. Перед отсоединением кабелей от аккумулятора или электрических разъемов от радиоприемника не забудьте записать код безопасности радиоприемника. После отсоединения радиоприемник не будет работать, пока не будет введен код. 1.    Запишите код безопасности радиоприемника. 2.    Снимите ящик для перчаток и нижнюю декоративную панель со стороны водителя из-под рулевого колеса, как указано в главе 10. 3.    Снимите нижнюю декора тивную панель центральной консоли, как указано в главе 10. 4.    Выньте панель переключения передач и чашкодержатель в сборе из центральной консоли следующим образом: a.    Откройте панель переключения передач и выверните б крестовых винтов, которые крепят панель к консоли. b.    При помощи небольшого плоского инструмента или проволоки с загнутым концом потяните за крючок, расположенный в верхней правой части панели переключения передач, и снимите панель с консоли, потянув за нее. 5. Снимите центральную крышку центральной консоли. a.    Открутите по 2 крестовых винта в нижней и правой части крышки. Рис. 14 Для снятия панели переключения передач потяните за крючок с верхней правой стороны панели при помощи плоского инструмента или подходящего прутка с загнутым концом


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я