Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Страница 9

Пневматический привод рабочей тормозной системы, колесные тормозные механизмы и стояночный тормоз такие же, как на по­луприцепе МАЗ-5205А.
Электрооборудование
Электрооборудование полуприцепа состоит из одной семикон­тактной и четырех одиокоптактных штепсельных розеток для пе­реносных ламп, двух задних фонарей, работающих в качестве сигналов «Стоп», габаритных огней, указателей поворотов и про­водов, соединяющих приборы электрооборудования тягача и по­луприцепа.
ПОЛУПРИЦЕП-САМОСВАЛ МАЗ-5232В
Одноосный безрамный полуприцеп-самосвал (рис. 92) с раз­грузкой назад, с открытой платформой и открывающимся зад­ним бортом грузоподъемностью 13,5 т предназначен для пере­возки различных сыпучих строительных грузов по дорогам I и II категорий.
Основным тяговым автомобилем для буксировки является се­дельный тягач МАЗ-504Г.
Ось, ступицы, колеса и шины полуприцепа-самосвала такие же, как на полуприцепе МАЗ-5245.
Тяговая рама с плитой наката
Устройство. Сцепка полуприцепа с тягачом осуществляется че­рез шкворень, запрессованный в гнездо плиты 3 наката (рис. 93). Диаметр сцепного шкворня 50,8 мм.  Передача  тягового усилия
5090

Рис. 92. Общий вид полуприцепа-самосвала МАЗ-5232В:
/—■гидроподъемник; 2— тяговая рама; 3—-опорные устройства; 4— задний борт
происходит через тяговую раму 2, соединенную осями 1 с плитой 3 наката. Оси от перемещения стопорятся пальцами, закреплен­ными на кронштейнах.
Плита наката представляет собой сварную конструкцию, ос­нову которой составляет металлический лист толщиной 6 м;м. К плите между продольными швеллерными балками и поперечи­нами приварено гнездо шкворня с запрессованным шкворнем. На­дежность крепления шкворня дополнительно обеспечивается ввер­тыванием в него хвостовика 
нижней опоры цилиндра (резьба хвстовика М42 X Xl,5), при этом плоскость опоры прижимается к гнез­ду шкворня. По оси шквор­ня с обеих сторон плиты приварены литые кронштей­ны 4 крепления плиты нака­та к платформе.
Тяговая рама 2 сварная из двух лонжеронов и трех поперечин, изготовленных из швеллера 14а. По концам лонжеронов вварены кова­ные проушины для соедине­

ния с плитой наката и плат­формой. Внутри лонжеронов
Рис. 93. Тяговая рама
и по торцу полок, создавая коробчатое сечение, вварены усили­тельные полосы на всю длину лонжеронов. Первая поперечина служит для крепления цепи ограничения подъема платформы, а на второй поперечине крепится оттяжная пружина цепи.
Техническое обслуживание плиты наката и тяговой рамы за­ключается в периодическом осмотре и подтяжке крепления паль­цев фиксации осей, смазке осей в соответствии с картой смазки.
Воз!МОЖные не исправности тяговой рамы и плиты наката и способы их устранения приведены в табл. 42.
Таблица 42
Причина неиснравносги
Способ устранения
Нарушено первоначальное положение осей крепления тяговой рамы
Износ или утеря пальцев фиксации осей
Заменить пальцы
Ощутимые рывки при изменении скорости движения Износ шкворня более 2 мм Износ осей крепления тяговой рамы Выработка в кронштейнах или про­ушинах крепления тяговой рамы Заменить шкворень Заменить оси В кронштейны или проушины за­прессовать ремонтные втулки Ремонт. При радиальном износе шкворня более 2 мм он подле­жит замене. Шкворень надо снимать после отсоединения гидро­цилиндра с нижней опоры, для чего: установить полуприцеп на опорные устройства, отцепить тя­гач, отсоединить шланги, затормозить полуприцеп стояночным тормозом и установить под тятовую раму козлы; отсоединить стопорную тягу 1 (см. рис. 94) и вынуть ее с кронштейнов платформы и тяговой рамы. Тяговая рама с плитой наката опустится на козлы; отсоединить гидроподъемник от нижней опоры цилиндра и от­вести в сторону, отогнуть стопор от нижней опоры и вывернуть ее из шкворня, выбить шкворень из гнезда. Установка шкворня проводится в обратном порядке. При износе оси 1 (см. рис. 93) крепления тяговой рамы ее не­обходимо заменить. Ось изготавливается из стали 40—45 0 50-0,17» длина 132 мм. На расстоянии 15 мм от торца перпен­дикулярно к оси детали сверлят отверстие 0 Г9 мм для установки стопорного пальца. В кронштейне крепления тяговой рамы отверстие под ось вы­полняется 05О+О°'!£ мм, в проушинах тяговой рамы отверстие под ось выполняется 05О^;^|мм. Оси на кронштейне 4 могут быть заменены, для чего поднимают ненагруженную платформу на 20—25°, снимают упор 5 и кюнец его со штифтом вводят между усилительных ребер первой поперечины платформы, а противопо­ложный конец с направляющей трубой вводят в гнездо правого кронштейна плиты наката. Затем опускают платформу до упора. Механизм стопорения тяговой рамы Устройство. Для предотвращения опускания тяговой рамы с плитой наката на землю при отцепке тягача от полуприцепа слу­жит механизм стопорения тяговой рамы (рис. 94). Прежде чем отсоединить тягач от полуприцепа, необходимо опустить опорное устройство, которое повернется на некоторый угол относительно оси. К корпусу опорного устройства крепится паводок, связанный тягой 4 с рычагом 3 механизма стопорения. Рычаг перемещает при помощи тяги 2 стопорную тягу 1. Стопорная тяга входит в отверстия ушек тяговой рамы и основания платформы и тем са­мым исключает возможность падения тяговой рамы с плитой на­ката. В рабочем положении полуприцепа опорные устройства должны быть подняты. Техническое обслуживание механизма стопорения заключается в своевременной очистке соединения тяг и вилок от грязи. Необ­ходимо также следить за отсутствием изгиба тяг механизма сто­порения. Ремонт. При изгибах тяг они подлежат обязательной рихтовке. При неполном входе стопорной тяги в ушки кронштейнов необхо­димо провести регулировку вращением тяг в вилках крепления. Подвеска Устройство. Подвеска оси к раме полуприцепа осуществлена с помощью продольных полуэллиптичеоких рессор — основной и дополнительной. Основная рессора Жесткость, кгс/см.......... 420 Число листов............. 11 Расстояние между центрами опор рессор (в вы­прямленном состоянии), мм........ 1.140 Стрела прогиба рессоры (в свободном состоянии), мм................ 65±8 Диаметр пальца рессоры, мм . . . 50 Толщина пакета, мм.......... 117 Дополнительная рессора Жесткость, кгс/см.......... 520 Число листов............. 5 Расстояние между центрами опор, мм . . . . 780 Стрела прогиба рессоры (в свободном состоянии), +7 ММ................4°—5 Конструкция подвески такая же, как и у полуприцепа МАЗ-5245. Отличие состоит в количестве листов основной и до­полнительной рессор и их размерах (табл. 43). Поэтому в дан­ном разделе приведены только данные, необходимые для ремонта подвески. Таблица 43 Номера листов Длина выпрямлен­ного листа, мм Раднус изгиба, мм Стрела прогиба, мм Сечение листа Основная рессора


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я