Бульдозеры РТС-10 их модификация и комплектации (общее техническое описание и руководство по эксплуатации). Страница 7

Регулирование механизма управления поворотом заключается в установке свободного хо­да рычага 15. Свободный ход рычага, замеренный по концу рукоятки на новом бульдозере должен быть равен от 55 до 80 мм вправо и влево от вертикального положения, а усилие на рычаге при управлении поворотом бульдозера не должно превышать 70 Н (7 кгс).
В процессе эксплуатации из-за износа дисков бортовых фрикционов происходит уменьше­ние величины свободного хода, а также возможное увеличение усилия. При уменьшении сво­бодного хода до 35 мм или увеличении усилия свыше 70 Н (7 кгс) произвести регулирование.
Регулирование проводить при остановленном дизеле в следующей последовательности:
- снять крышки люков корпуса бортовых фрикционов;
- вращением шаровых гаек 1 рычагами 2 переместить поршни сервомеханизма до упора в золотники;
- замерить люфт механизма управления поворотом, который при замере по концу рукоятки рычага 75 должен быть не более 30 мм вправо и влево от вертикального положения;
- вращением шаровых гаек 1 в обратном направлении установить свободный ход рычага 15, равный с включенной в него величиной люфта от 75 до 100 мм вправо и влево от вертикального положения.
Если при указанном регулировании выявлено, что люфт механизма управления поворотом более 30 мм или не устранено повышенное усилие на рычаге управления, тогда необходимо полное регулирование механизма в следующей последовательности:
- снять крышки люков корпуса бортовых фрикционов, сиденье бульдозериста вместе с опорой и панели пола;
- отсоединить тяги 7 сервомеханизма (или укоротить их, создав зазор между тягой и толка­телем сервомеханизма);
- установить рычаг 15 на защелку;
- вращением шаровых гаек 1 рычагами 2 переместить поршни до упора в золотники;
- установить тяги сервомеханизма без осевого люфта, отрегулировав их длину регулиро­вочными вилками 27. При этом положении тяг люфт по концу рукоятки рычага 15 не должен превышать 30 мм вправо и влево от вертикального положения;
- замеры производить, сняв рычаг 15 с защелки;
- отрегулировать свободный ход, как указано выше.
Если в процессе эксплуатации после проведения полного регулирования люфт превышает 30 мм, его необходимо восстановить, заменив изношенные детали в механизме управления поворотом.
Для регулирования тормозов:
- снять крышки люков на верхнем листе корпуса бортовых фрикционов;
- завернуть болты 1 в днище корпуса бортовых фрикционов до касания лент тормозов на­ружных барабанов, после чего отвернуть их на 1-1,5 оборота и законтрить;
- отрегулировать зазор между лентой и наружным барабаном вращением регулировочной гайки 9 (рис. 44).
При нормально отрегулированном зазоре тормозные ленты не должны касаться барабанов, ход рычага 15 при затяжке тормозной ленты, замеренный по концу рукоятки, должен составлять от 250 до 290 мм. Ход рычага проверять из крайнего переднего положения при работающем дизеле и выключенном соответствующем бортовом фрикционе.
После регулирования зазора тормозных лент необходимо проверить работу стояночного тормоза, при полностью затянутых лентах тормозов зуб рычага механизма управления пово­ротом должен входить в первую или вторую впадину защелки. Тормоза требуют регулирования, если зуб рычага устанавливается в третью впадину защелки стояночного тормоза.
Регулирование положения педали тормоза. При выключенных тормозах педаль должна быть расположена под углом (60 ± 5)° к полу кабины. При необходимости в регулировании сле­дует снять коврик кабины, накладку гидрораспределителя и правую переднюю панель. Расшплинтовать палец 24 (рис. 44) и отсоединить тягу 21. Ослабить контргайку 18 и вращением упора установить требуемое положение педали. Ослабить контргайку 22 и, вращая вилку 23, добиться положения, при котором между пальцем 20 и проушиной не будет зазора. Затянуть контргайку и вставить шплинт в палец.
Проверить работу педали: педаль должна быстро и свободно возвращаться в исходное положение. Педаль 16 не должна перемещаться при переводе рычага 15 на себя.
9.5. РЕГУЛИРОВАНИЕ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦ И КОЛЕИ
Регулирование натяжения гусениц. Натяжение гусениц контролируют замером прови­сания гусеничной цепи. Гусеница отрегулирована правильно, если величина провисания ее свободной цепи, замеренная на участке между осями поддерживающих катков, составляет от 30 до 50 мм.
Для натяжения гусеницы необходимо добавить рабочую смазку в гидравлический механизм с помощью рычажно-плунжерного шприца. Для этого: снять удлинитель шприца с головкой и навернуть переходник, рукав, прокачать смазку, чтобы не осталось воздуха, вывернув заглушку 3 (рис. 45), ввернуть резьбовую часть переходника в клапан 2. Произвести закачку смазки в механизм, вывернуть шприц. Заглушку установить в клапан, отвернуть от шприца переходники с рукавом, навернуть удлинитель с головкой.

Рис 45. Тележка:
1 - прокладки регулировочные; 2 - клапан; 3 - заглушка; 4 - кольцо уплотни тельное, 5 - пробка; 6 - масленка; 7 - фиксатор; в, 9 - вкладыш; 10 - каток однобортный: 11 - каток двубортный; 12 - каток поддерживающий; 13 - кронштейн; 14 - щиток; 15- механизм сдавания; 16 - механизм натяжения; 17 - простаака; Тб - колесо натяж­ное; 19- крышка; 20- рама тележки; 2Т - упор; 22-амортизатор: А - зазор 2"9мм: L - зазор не менее 4 мм
Для ослабления натяжения гусеницы необходимо вывернуть пробку 5 не более чем на 3-4 оборота, и лишняя смазка выдавится через отверстие в пробке за счет избыточного давления в гидроцилиндре.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ при ослаблении гусеницы полное вывертывание пробки, так как при этом может произойти срыв резьбы пробки и выброс смазки под большим давлением.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить выпуск смазки из гидроцилиндра путем вывертывания клапана.
После полного выхода смазки за счет избыточного давления пробка, при необходимости, может быть вывернута для осмотра прокладки или прочистки отверстия.
В случае, если при выворачивании пробки на 3-4 оборота смазка из цилиндра механизма натяжения не выходит, следует завернуть пробку до конца и выполнить следующие операции:
- снять щиток, закрывающий пружины механизма сдавания;
- положить во впадину звездочки ведущего колеса металлический пруток диаметром от 50 до 60 мм и длиной 1 м. Медленно двигая бульдозер на заднем ходу, сжать пружины механизма сдавания;
При выполнении данной операции бульдозеристу и его помощнику необходимо быть предельно внимательными и осторожными.
- в образовавшийся зазор между передним кронштейном рамы тележки и фланцем пружин механизма сдавания вставить стальную скобку или две полосы толщиной, равной зазору. Продвинуть бульдозер вперед в первоначальное положение и убрать пруток со звездочки.
При этом натяжение гусеницы ослабнет и избыточного давления в цилиндре механизма натяжения не будет (для гарантии подвинуть натяжное колесо ломом вперед). В таком положе­нии пробку 5 (рис. 45) вывернуть полностью, осмотреть и прочистить каналы в пробке и во фланце механизма натяжения, после чего установить пробку на место, и выполнить вышеука­занные операции в обратной последовательности.
Регулирование колеи. Для правильной взаимной установки корпуса бортовых фрикционов и тележек гусениц ведущее колесо должно находиться в одной плоскости с натяжным колесом и осевой линией катков. При этом необходимо обеспечить зазор L между торцами венца веду­щего колеса и внутренними торцами беговых дорожек опорных катков, который должен быть не менее 4 мм (рис. 45). Зазор L регулировать при помощи прокладок, устанавливаемых в кон­цевом подшипнике бортового редуктора.
На гусеничных тележках установлены натяжные колеса с регулировкой положения по колее бульдозера в поперечном направлении.
При эксплуатации бульдозера в случае одностороннего износа реборд катков или обода на­тяжного колеса отрегулировать положение колеса по колее, перемещая его по раме наружу или внутрь бульдозера. Перемещение производится удалением из-под крышки с одной стороны и переносом под крышку на другой стороне регулировочных прокладок 1. Зазор А должен быть сохранен.
9.6. РЕГУЛИРОВАНИЕ СИДЕНЬЯ, МЕХАНИЗМА ЗАПИРАНИЯ ДВЕРИ КАБИНЫ Регулирование сиденья
В кабине установлено сиденье фирмы «PILOT», регулируемое по массе оператора, по вы­соте, в продольном направлении и углу наклона спинки.
Для регулирования по массе оператору сесть на сиденье и посмотреть на указатель на­грузки в окне С (рис. 5). Лента указателя должна быть бело-красного цвета:
- если лента указателя только белого цвета, вращать ручку D по часовой стрелке до появ­ления в окне красного цвета;
- если только красного цвета, вращать ручку D против часовой стрелки до появления в окне белого цвета.
Для увеличения высоты сиденья вращать ручку £ по часовой стрелке. Для продольного перемещения сиденья переместить ручку В вверх и передвигать сиденье вперед или назад.
Для изменения наклона спинки сиденья сместить вниз кнопку наклона спинки (расположена слева от подушки сиденья) и передвинуть спинку в удобное положение.

Рис. 46. Регулирование механизма запирания двери: 1 - ригель замка: 2 - болт М10*35; 3 - пружина; А - на­правляющая; 5- шайба; б- штанга; 7- рычаг б - ручка
Регулирование механизма запирания двери на ключ (рис. 46) производить в следующем порядке:
- открыть дверь кабины;
- вывернуть винты крепления панели двери и снять панель;
- повернуть ключ замка в положение «Закрыто» (ригели 1 полностью выдвинуты);
- отвернуть болт 2 и установить положение направляющей 4 так, чтобы зазор А между риге­лем 1 и болтом 2 не превышал 1 мм. В таком положении завернуть болт 2 моментом от 4 до 6 Нм (от 0,4 до 0,6 кгс-м);
- проверить величину зазора с помощью щупа. Щуп толщиной 1 мм входить в зазор не должен.
Регулирование установки замка роторного типа (рис. 47). Для устранения «заедания» замка отрегулировать высоту его установки на кронштейне передней стенки кабины:
- открыть дверь;
- вывернуть винты самонарезающие 3, снять панель 4;

Рис. 47. Регулирование установки замка роторного типа: 1 - гайка; 2 - болт; 3 - винт самонарезающий самосвер­лящий; 4 - панель; 5- зацеп; 6- замок
- ослабить болты 2 (3 шт.) и установить замок б, перемещая по высоте, в положение сра­батывания его без «заедания»;
- затянуть болты 2. Момент затяжки от 4 до 6 Нм (от 0,4 до 0,6 кгс-м);
- установить панель 4, затянуть винты самонарезающие 3.
Для устранения произвольного открывания двери отрегулировать положение зацепа 5; -ослабить гайку 1;
- провернуть зацеп 5 на глубину до полного запирания двери;
- затянуть гайку 1. Момент затяжки от 13 до 16 Н м (от 13 до 16 кгс м).
Смазку шарниров двери производить в сроки, предусмотренные регламентом технического обслуживания.
9.7. РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИВОДА КОНДИЦИОНЕРА
Регулирование соосности канавок шкивов привода кондиционера и компрессора
Несоосность канавок шкива привода кондиционера и канавок шкива компрессора должна быть не более 1 мм. Если несоосность более 1 мм, отрегулировать. Для этого закрепить крон­штейн 3 (рис. 48) к кронштейну 5 болтами 7 с пружинными и плоскими шайбами, и контргайками. Установить регулировочный болт 4 и контргайку 2. Установить кронштейн 3 с кронштейном 5 в сборе на крышку 2 кожуха шестерен распределения дизеля и закрепить их болтами и пружин­ными шайбами крепления крышки кожуха шестерен. Закрепить компрессор 1 болтами 7 с гай­ками и пружинными шайбами к кронштейну 6. Закрепить кронштейн 6 в сборе с компрессором 1 к кронштейну 5 болтами 7 с пружинными и плоскими шайбами и гайками.

Рис. 48. Регулирование привода кондиционера: ( - компрессор cSANRYO»: 2 - крышка кожуха шестерен распределения дизеля; 3. 5. 6 - кронштейн; 4 - регулировочный болт, 7 - болт; 6 - ремень
Регулирование натяжения приводного ремня
Ослабить соединение кронштейна 3 к кронштейну 5. Установить приводной ремень 8. Произвести натяжение приводного ремня 8 регулировочным болтом 4 так, чтобы прогиб ремня при нажатии в середине ремня с силой от 90 до 100 Н (от 9 до 10 кг) от руки был от 8 до 10 мм. Закрепить контргайку на регулировочном болте 4. Закрепить кронштейн 5 к кронштейну 3 болтами 7 с пружинными и плоскими шайбами и гайками.
9.8. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОСИСТЕМЕ
Максимальное давление в гидросистеме следует регулировать при температуре рабочей жидкости 40-60 °С.
ВНИМАНИЕ! Перед проверкой давления остановить дизель и перевести рычаги гидрораспределителя в положение «плавающее» для соединения гидролиний высокого давления со сливом. Невыполнение этих указаний может привести к несчастному случаю.
Для проверки давления:
- рассоединить одну из гидролиний от средней или правой (по ходу бульдозера) секции гидрораспределителя к гидроцилиндрам навесного оборудования;
- подсоединить манометр в сборе с прокладкой и переходником к рукаву высокого давле­ния на участке от гидрораспределителя (прокладка и переходник находятся в ЗИП);
- заглушить отсоединенную гидролинию накидной гайкой и заглушкой из ЗИП.
В случае если указанные секции гидрораспределителя нерабочие, манометр подсоединить к рукаву высокого давления, установленному на бульдозере специально для этой цели.
Пустить дизель, установить максимальную частоту вращения и перевести рычаг соответст­вующей секции гидрораспределителя в положение ПОДЪЕМ или ОПУСКАНИЕ, удерживая его в этом положении.
Максимальное давление должно быть 20 МПа (200 кгс/см2). При необходимости отрегули­ровать его клапаном предохранительного устройства гидрораспределителя, для чего снять защитный колпачок, расконтрить регулировочный винт и, ввертывая или вывертывая его, изме­нить давление в гидросистеме. Контролировать давление через каждые четверть оборота регу­лировочного винта.
10. УСТРОЙСТВО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ БУЛЬДОЗЕРА 10.1. ДИЗЕЛЬ
На бульдозере установлен четырехцилиндровый четырехтактный рядный дизель жидкостного охлаждения с наддувом от турбокомпрессора, со смесеобразованием и сгоранием топлива в камере, расположенной в днище поршня.
Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм
Основной сборочной единицей, воспринимающей нагрузки при работе дизеля, является литой чугунный блок цилиндров со вставными гильзами. Вертикальные перегородки блока вместе с передней и задней стенками служат опорами распределительному, коленчатому ва­лам и валику декомпрессора. С правой стороны блока находятся люки для осмотра коренных и шатунных подшипников, люки под кронштейны толкателей. Нижняя часть блока закрыта карте­ром, имеющим два сливных отверстия, закрытых пробками. К блоку крепится большинство сборочных единиц и агрегатов дизеля.
Головка блока общая на два цилиндра. Газовый стык между головкой и блоком уплотняется асбостальной прокладкой или прокладкой из материала «Фритекс».
Коленчатый вал стальной кованый пятиопорный с противовесами и каналами (полостями) в шатунных шейках для центробежной очистки масла. Пять коренных и четыре шатунных подшипника скольжения сталебронзовые. На фланце коленчатого вала закреплен болтами маховик. Зубчатый венец маховика с прямыми зубьями - для дизеля с ЭССП, с косыми - для дизеля с пусковым двигателем. На носке коленчатого вала дизеля с ЭССП имеется храповик для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой.
Поршень овальнобочкообразный из алюминиевого сплава с камерой сгорания в днище, с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами.
Шатуны - стальные кованые.
Механизм уравновешивающий. Для уменьшения возникающих при работе вибраций на ди­зеле установлен уравновешивающий механизм (рис. 49). Механизм закреплен четырьмя бол­тами на нижней плоскости блока и закрыт картером. Для правильной установки уравновеши­вающего механизма имеются риски на зубе шестерни 2 и на приливе поддона 13, а также метки «С» на зубьях противовесов. Смазка подшипников уравновешивающего механизма - централи­зованная от общей системы смазки дизеля. Зубья колес уравновешивающего механизма сма­зываются масляным туманом, образующимся во внутрикартерном пространстве при работе дизеля. При эксплуатации механизм разбирать не рекомендуется.

На дизелях с пониженной номинальной частотой вращения коленчатого вала уравновеши­вающий механизм не устанавливается.
Механизм газораспределения. Механизм газораспределения состоит из кулачкового рас­пределительного вала, толкателей с кронштейнами, штанг, коромысел с валиками и стойками, кла­панов с пружинами. Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр.
Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов в соответствии с фазами газораспределения.
На переднем конце распределительного вала установлена двойная шестерня, большой венец которой входит в зацепление с шестерней коленчатого вала, а малый - с шестерней
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я