Lancia Zeta Руководство по ремонту и эксплуатации Бензиновые двигатели: XU7JP 1.8 л./72.5 кВт (100 л.с.) XU10J2C 2.0 л./89 кВт (121 л.с.) XU10J2CTE 2.0 л./108 кВт (147 л.с.) турбо XU10J4R 2.0 л./97 кВт (132 л.с.) Дизельные двигате. Страница 2

13    Почистите все детали тормозного механизма задних колес, в том числе и щит. Если для чистки будет использован промывочный бензин, то не допус-
3.12 Детали тормозного механизма задних колес. Буквой А обозначен буртик на рычаге привода стояночного тормоза, которым рычаг стопорится. При отжимании рычага с помощью пробойника, вставляемогостыль-ной стороны щита тормозного механизма, этот буртик выходит из зацепления и рычаг отжимается.
1    - нижняя стяжная пружина
2    - зажим направляющей пружины на штиф
ту колодки
3    - штифт крепления колодки и направляю
щая пружина . ' 4 - верхняя стяжная пружина
5    - разжимная планка    ’
6    - возвратная пружина разжимной планки
7    - рычаг привода стояночного тормоза
кайтё его попадания на резиновые колпачки колесного тормозного цилиндра.
Если накладки тормозных колодок имеют остаточную толщину 1,0 мм, то тормозные колодки следует заменить. Рекомендуется также менять тормозные колодки, если толщина накладок составляет 2,0 мм. При наличии следов утечки тормозной жидкости из колесного цилиндра цилиндр также следует заменить. Колесный цилиндр ремонту не подлежит.
Внимание! Не чистите тормозной механизм сжатым воздухом. При таком способе чистки пыль, образующаяся при трении тормозных накладок, попадает в дыхательные пути. Эта пыль вредна для здоровья.
Установка
Если снимался колесный цилиндр, то его следует установить на место.
14    Смажьте на щите тормозного механизма точки прилегания тормозных колодок. Таких точек шесть. Смазку наносите в эти места пальцем.
15    Поставьте на место нижнюю часть тормозных колодок и закрепите на колодках нижнюю с-тяжную пружину.
16    Вставьте разжимную планку в шлиц в верхней части тормозной колодки и закрепите на ней пружину.
17    Закрепите верх задней тормозной колодки на щите.
18    Закрепите на колодке возвратную пружину разжимной планки.
19    Подайте тормозную колодку на себя, чтобы растянулись обе пружины, а верх тормозной колодки зашел в отверстие колесного цилиндра.
Внимание! Будьте осторожны и не повредите при этом защитный колпачок колесного цилиндра.
20    Закрепите трос стояночного тормоза на рычаге задней тормозной колодки.
3.22 Измерение диаметра окружности, образуемой установленными тормозными колодками (значение X). Регулировка положения тормозных колодок выполняется с помощью, настроечной шестеренки 1 регулировочного механизма
Пружину троса отпустите и убедитесь, что трос стояночного тормоза хорошо закреплен га рычаге привода.
21    Отцентрируйте тормозные колодки на щите.
22    Вставьте с тыльной стороны щита тормозного механизма штифты крепления колодок и наденьте на штифты направляющие пружины и зажимы. Придерживая штифт с тыльной стороны щита тормозного механизма, захватите зажим направляющей пружины пассатижами и насадите его на головку штифта. Как только головка штифта пройдет сквозь отверстие в зажиме, поверните зажим, чтобы зафиксировать его на штифту. Еще раз отцентрируйте тормозные колодки на щите тормозного механизма.
Для установки тормозных колодок в основное положение необходимо вращать настроечную шестеренку на разжимной планке до тех пор, пока обе колодки не станут так, чтобы диаметр окружности, которую они образуют, составил 225 мм (значение X) (см. иллюстрацию 3.22). Одновременно измерьте диаметр тормозного барабана. Если установлен тормозной барабан, прошедший доработку, то максимально допустимый размер диаметра барабана должен быть не более 256 мм.
23    У становите тормозной барабан и закрепите его болтом, который затяните с моментом 25 Нм.
24    Затяните стояночный тормоз и Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы сработал механизм самоустанов-ки тормозов и тормозные колодки от-цёнтрировались в барабане. Стояночный тормоз иногда требуется отрегулировать.
25    Выполните пробную поездку. Соблюдайте определенную осторожность, чтобы тормоза приработались.
Колесный цилиндр задних барабанных тормозов можно снять после демонтажа тормозных колодок. Учитывая, что цилиндр не разбирается, то его следует менять в комплекте в случае подозрения, что он неисправен или имеет дефект. При установке колесного цилиндра болты его крепления затягиваются с моментом 14 Нм.
4.0 Суппорт дискового тормозного механизма задних колес. Отсоедините пружину 1, а затем выверните направляющие пальцы вверху и внизу и снимите суппорт
4 Дисковый тормозной механизм задних колес -
снятие, установка, замена тормозных колодок    "
Снятие и установка тормозных колодок дисковых тормозов задних колес выполняются так же, как и у передних колес. Отличие состоит лишь в том, что в этом случае нужно вывинчивать оба направляющих пальца суппорта тормозного механизма задних колес, а также снимать пружину, находящуюся на верхней части суппорта (см. иллюстрацию 4.0).
При установке суппорта направляю- ■ щие пальцы следует смазать защитной смазкой «Loctite». Момент затяжки пальцев составляет 30 Нм.
1 Установите пружину суппорта на место. Все рекомендации, связанные со снятием и установкой колодок, заменой суппортов или дисков тормозных механизмов передних колес, в полной мере . должны учитываться при аналогичных работах на дисковых тормозных меха-." низмах задних колес, потому что порядок действий в обоих случаях одинаков.
Замена тормозных колодок
Тормозные колодки как у барабанных, так и у дисковых тормозов используются для остановки автомобиля стояночным тормозом. Тормозные колодки можно заменить, однако при установке новых колодок понадобится штангенциркуль для измерения их соответствия внутреннему диаметру тормозного диска. Если это соответствие не будет соблюдено, то тормозные колодки не самоустановятся на тормозном диске (см. иллюстрацию 4.5).
Снятие тормозных колодок дисковых механизмов задних колес выполняется так же, как и с барабанных с той лишь разницей, что необходимо снимать суппорт и тормозной диск. После отсоединения троса стояночного тормоза от*ры-чага (как и на колодках. тормозных барабанов) раздвиньте тормозные колодки, удерживая их за нижнюю часть, настолько, чтобы можно было снять регулировочный механизм в верхней части колодок. В верхней части колодок нахо-4.2 Установите механизм регулировки тормозного механизма задних колес между верхней частью обеих тормозных колодок так, чтобы регулировочная шестеренка зашла в паз на задней тормозной колодке
1    - механизм регулировки тормозного ме
ханизма
2    - регулировочная шестеренка
3    - тормозные колодки
4    - 'вилка разжимной планки
5    - выемка на тормозной колодке
6    - вилка разжимной планки
7    - выемка на тормозной колодке
дится разжимная планка, отсоединяемая, вместе с механизмом регулировки тормозов. При разборке дискового тормозного механизма задних колес отмечайте или запоминайте монтажное положение деталей, чтобы правильно установить их при сборке.
Установка деталей дискового тормозного механизма производится в порядке, обратном разборке.
2    Установите механизм регулировки тормозного механизма задних колес между верхней частью обеих тормозных колодок так, чтобы регулировочная шестеренка зашла в паз на задней тормозной колодке (см. иллюстрацию).
3    Установите разжимную планку. Соответствующие вилки по обеим сторонам планки устанавливаются в выемки на обеих тормозных колодках (см. иллюстрацию 4.2).
Все последующие работы выполняются в порядке, обратном снятию. После установки тормозные колодки следует отрегулировать. Регулировке подлежит и стояночный тормоз.
Регулировка положения тормозных колодок
Что касается регулировки тормозных колодок, то следует делать различие между собственно смещением колодок и регулировкой натяжения тросов стояночного тормоза (см. соответствующую главу).
4    Убедитесь, что трос стояночного тормоза полностью ослаблен.
5    Измерьте штангенциркулем внутренний диаметр А тормозного диска и запишите полученное значение. То же самое сделайте и с тормозным диском второго колеса (см. иллюстрацию).
6    Измерьте штангенциркулем диаметр окружности, образуемой установленными тормозными колодками (см. иллюстрацию). Штангенциркуль устанавливается в точках, образующих максимальный диаметр.
7    Вращая регулировочную шестерен-
4.5 Измерьте внутренний диаметр тормозно' го диска и запишите полученное значение
ку 2 (см. иллюстрацию 4.7), установите тормозные колодки так, чтобы диаметр образуемой ими окружности был на 0,6 мм меньше, чем внутренний диаметр А (см. иллюстрацию 4.5).


8    Повторите указанные измерения с тормозным механизмом второго заднего колеса. Размер диаметра А на тормозном диске второго колеса должен быть таким же. Однако, если диск дорабатывался, то значение внутреннего диаметра будет немного больше. 9    Установите тормозной диск и затяните болт его крепления с моментом 25 Нм. 10    Отрегулируйте стояночный тормоз (см. соответствующую главу). 5 Главный тормозной цилиндр - снятие, установка и ремонт 4.6 Измерьте штангенциркулем диаметр окружности В, образуемой установленными тормозными колодками. Штангенциркуль устанавливается в точках 1, образующих максимальный диаметр свежую тормозную жидкость и удалите воздух из тормозной системы (см. соответствующую главу). Перед поездкой убедитесь, что тормоза работают должным образом. Ремонт Главный тормозной цилиндр не рекомендуется ремонтировать. В случае его отказа следует установить новый. При заказе нового главного тормозного цилиндра необходимо указывать модель автомобиля, идентификационный номер и год выпуска. При замене главного тормозного цилиндра расширительный бачок можно снимать. 6 Вакуумный усилитель тормозного привода Вакуумный усилитель тормозного привода ремонту не подлежит. Выход из строя усилителя не означает отказа тормозной системы. Эффективность работы системы не снижается, однако для торможения требуется сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы тормозной не увеличился. Внимание! При движении накатом с выключенным двигателем на спуск следует помнить о том, что после нескольких нажатий на педаль тормоза разрежение в вакуумном усилителе «расходуется» и тормозная система работает без поддержки усилителя. Поэтому на педаль тормоза при торможении следует прилагать большее усилие. Для обеспечения доступа к вакуумному усилителю необходимо снимать главный тормозной цилиндр. При снятии вакуумного усилителя от педали тормоза отсоединяется шток толкателя. 7 Тормозная система удаление воздуха Удаление воздуха из гидравлики тормозной системы необходимо после открытия системы или же после попадания воздуха в систему иным образом. 7.2 Удаление воздуха из тормозной системы через штуцер прокачки на переднем колесе Перед удалением воздуха из системы очистите от грязи штуцеры прокачки и крышку расширительного бачка. Если открывался только один колесный цилиндр или тормозной суппорт, то достаточно удалить воздух из соответствующего тормозного контура, а именно переднего левого и заднего правого или переднего правого и заднего левого тормозных механизмов. Прокачку можно начинать с задних, а затем переходить к передним колесам. Мы рекомендуем придерживаться указаний производителя автомобиля, касающихся удаления воздуха из тормозной системы. Производитель предлагает следующую последовательность: заднее правое колесо, заднее левое, переднее правое и переднее левое. Если автомобиль оборудован АБС, то при прокачке системы в мастерской используется соответствующий прибор. Поэтому выполнение прокачки тормозной системы автомобиля с АБС самостоятельно допускается лишь с определенными оговорками. В первую очередь перед удалением воздуха из тормозной системы с АБС следует отсоединить аккумулятор. Внимание! Составляющие блока гидравлики АБС (клапаны, насос и т.д.) должны прокачиваться в мастерской с помощью специального прибора. И только в том случае, если из блока гидравлики АБС не сливалась тормозная жидкость, последовательность прокачки может быть следующая. 7.2а Удаление воздуха из тормозной системы через штуцер прокачки на заднем колесе Эти же действия повторите на остальных тормозных механизмах. Внимание! При выполнении прокачки тормозной системы необходимо постоянно следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке, чтобы он не опустошился и воздух снова не попал в систему. Никогда не заливайте в бачок слитую при прокачке тормозную жидкость. Не заливайте также тормозную жидкость, хранившуюся длительное время в незакрытой емкости. Указание: Можно применять все типы тормозной жидкости. Однако мы рекомендуем придерживаться указаний производителя автомобиля и применять предлагаемую им тормозную жидкость. 8 Стояночный тормоз - регулировка Барабанный тормозной механизм Задние колеса не должны проворачиваться при затяжке рычага стояночного тормоза на 4 или 5 зубцов сектора. Затяжку рычага стояночного тормоза повторите примерно четыре раза. Для проверки торможения колес автомобиль устанавливают на козлы. Если действие стояночного тормоза требуется отрегулировать, то выполните следующее. 1    Затяните рычаг стояночного тормоза на пятый зубец сектора. 2    Установите заднюю сторону автомобиля на козлы. 3    Ослабьте наружную гайку на уравнителе троса стояночного тормоза, располагающегося под днищем автомобиля (см. иллюстрацию). 4    Подтяните находящуюся под ней вторую гайку настолько, чтобы при проворачивании колес ощущалось определенное сопротивление и шум трения. 5    Установите на место наружную гайку на уравнителе троса. 6    Проверьте действие стояночного тормоза. Для этого затяните стояночный тормоз на пять зубцов сектора и убедитесь, что оба задних колеса заблокированы. 7    Отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что оба задних колеса вращаются свободно без посторонних шумов. 8.3 Регулировка натяжения троса стояночного тормоза. После отвинчивания гайки 2 на уравнителе троса, подтяните регулировочную гайку 1 настолько, чтобы при проворачивании колес ощущался шум трения 8    Смажьте уравнитель троса универсальной смазкой. Дисковый тормозной механизм Блокировка задних колес стояночным тормозом должна происходить так же, как и у барабанных тормозных механизмов. Регулировка натяжения троса стояночного тормоза выполняется так же, как указано выше (см. иллюстрацию 8.3). Однако прежде- чем регулировать натяжение троса стояночного тормоза, необходимо отрегулировать положение тормозных колодок во внутреннем углублении диска. 9    Отпустите рычаг стояночного тормоза и выверните болты крепления обоих задних колес. 10    Установите заднюю часть автомобиля на козлы. 11    Поверните тормозной диск так, чтобы заглушка отверстия на наружной стороне тормозного диска стояла внизу. Захватите заглушку плоскогубцами и поверните её на четверть оборота, чтобы извлечь её. 12    Установите тормозной диск так, как показано на иллюстрации. В таком положении отверстие на тормозном диске располагается напротив регулировочной шестеренки тормозных колодок. 13    Вставьте отвертку в отверстие на тормозном диске. Возможно, что диск понадобится немного повернуть, чтобы отвертка уперлась в регулировочную шестеренку. 8.12 Регулировка стояночного тормоза дискового механизма задних колес. Вставьте отвертку в отверстие на тормозном диске. В зависимости от того, механизм которого колеса регулируется, отвертку следует переместить вверх или вниз 9.0 Крепление регулятора тормозного усилия на балке заднего моста. 1 и 2 - гайки регулятора 14    Вращайте регулировочную шестеренку до тех пор, пока тормозной диск не застопорится. При выполнении работ на левом заднем колесе регулировочную шестеренку нужно вращать вверх, а на правом колесе - вниз. 15    Вращайте регулировочную шестеренку в обратном направлении. Смещение осуществляется примерно на 6 зубьев шестеренки. Этим обеспечивается Нужный зазор между тормозным диском и тормозными колодками. 16    Поставьте на место заглушку отверстия да тормозном диске. Для этого поверните тормозной диск, чтобы отверстие, в которое вставлялась отвертка, находилось внизу. После установки заглушки поверните её плоскогубцами на пол-оборота, чтобы она зафиксировалась. 17    Выполните регулировку натяжения троса стояночного тормоза так, как это указано выше. После выполнения регулировки установите колеса и затяните болты их крепления с моментом 100 Нм. Замена троса стояночного тормоза В случае замены троса стояночного тормоза тормозные колодки нужно снимать. Трос перед его установкой следует смазать универсальной смазкой. После замены троса стояночный тормоз необходимо отрегулировать, выполнив действия, перечисленные выше. 11.0 Элементы системы АБС. Трубопроводы в передней части автомобиля соединены с блоком гидравлики
9 Регулятор тормозного усилия Регулятор тормозного усилия крепится к заднему мосту с помощью кронштейнов, к которым он привинчен гайками (см. иллюстрацию 9.0). При снятии регулятора его монтажное положение следует обозначить, чтобы установить в прежнее положение. Для проверки давления тормозной I жидкости, передаваемого на регулятор, необходимы два манометра. Для выполнения проверки заднюю ось автомобиля следует подвергнуть нагрузке, загрузив в автомобиль определенное количество груза. Нагрузку следует менять, сравнивая при этом давление на выходах трубопроводов. Учитывая достаточную слож- 10.0 Расположение вакуумного насоса в моторном отсеке. 1 - шланг низкого давления 2- болты крепления насоса 3 - гайки крепления насоса 4- вакуумный насос ность проверки регулятора тормозного усилия мы рекомендуем поручать её мастерской, если предполагается неисправность регулятора. 10 Вакуумный насос 10.1 Крепление вакуумного насоса к двигателю уплотняется двумя кольцами (см. стрелки) 11 Система АБС Устанавливаемая система АБС разработана фирмой Bendix. Расположение деталей АБС на автомобиле показано на иллюстрации 11.0. Основными элементами АБС являются: электронный блок управления, совмещенный с блоком гидравлики; датчики скорости вращения колес. Датчики скорости вращения передних колес крепятся на поворотных кулаках, а датчики задних колес - на щитах тормозных механизмов. Момент затяжки болтов крепления датчиков скорости вращения передних и задних колес составляет 11 Нм; шестеренки на валу привода и ступицы колеса. Информацию о числе оборотов колеса датчики получают методом индукции от шестеренок на валах привода передних колес. Шестеренки датчиков АБС задних колес установлены на ступицах. Ввиду того, что количество зубьев на шестеренках для рассматриваемых в настоящем руководстве автомобилей строго определено, то заказ деталей АБС может производиться только с указанием модели и года выпуска автомобиля. Для замены шестеренки датчика АБС переднего колеса необходимо снимать приводной вал, а для замены шестеренки датчика АБС заднего колеса - ступицу. Основным качеством системы АБС является её способность предотвращать блокировку колес при резком торможении. Этим обеспечивается сохранение управляемости автомобиля. Эго значит, что при экстренном торможении водитель имеет шанс объехать препятствие, благодаря тому, что задние колеса не блокируются. Нельзя переоценивать действие АБС. Если тормозное усилие будет выше физических значений, на которое рассчитана АБС; то автомобиль, несмотря на то, что он оборудован АБС, может занести. Датчики скорости вращения колес действуют независимо друг от друга и постоянно контролируют скорость вращения «своего» колеса, регистрируя сигнал, поступающий от соответствующей шесте-ренки. Если автомобиль комплектуется АБС, но тормозные механизмы всех колес являются дисковыми. Вместе с тем не исключается возможность установки на зад них колесах барабанных тормозных механизмов. Мы рекомендуем не выполнять самостоятельно любых работ на АБС, хотя некоторые из них не представляют особой сложности. Мастерская выполнит работы, касающиеся АБС более качественно, тем более, что АБС является компонентом безопасности. Вместе с тем, выполнение некоторых видов работ на автомобиле может косвенно или непосредственно касаться системы АБС. Особо это относится к тормозной системе. Поэтому при выполнении работ на тормозной системе необходимо соблюдать ряд требований. 1    Почистите йсе соединения перед тем как разъединять их. 2    Укладывайте снятые детали на чистую подкладку и укрывайте их пленкой или бумагой. Не пользуйтесь ветошью с ворсом. 3    Укройте открытые детали системы, если ремонтные работы не будут проводиться немедленно. Это особо важно, если автомобиль находится вне помещения. 4    Устанавливайте только чистые детали. Не ставьте детали, которые были извлечены из упаковки и длительное время хранились без неё. 5    Не чистите детали сжатым воздухом, если тормозная система открыта. Электронный блок управления выполняет проверку (диагностику) деталей АБС. При обнаружении неисправности АБС отключается и тормозная система работает как на автомобиле без АБС. В этом случае загорается сигнальная лам- . почка. Обратитесь в мастерскую. Датчик скорости вращения переднего колеса - снятие и установка 6    Отсоедините провод «массы» (-) от аккумулятора. 7    Ослабьте болты крепления переднего колеса и установите перед автомобиля на козлы. 8    Снимите переднее колесо. 9    Отсоедините штекер датчика скорости вращения колеса. Запомните укладку провода и высвободите провод из креплений (в двух местах). 10    Снимите крышку над датчиком скорости вращения колеса и вывинтите сам датчик. У становка датчика выполняется в последовательности, обратной снятию. 11    Проверьте отверстие, в которое ввинчивается датчик и убедитесь, что оно чистое. Резьбу отверстия смажьте небольшим количеством смазки. 12    Вверните датчик и затяните его с моментом 11 Нм. 13    Уложите и закрепите провод датчика так, как он располагался перед снятием и убедитесь, что он не будет перетираться при движении автомобиля. Датчик скорости вращения заднего колеса • снятие и установка 14    Отсоедините провод «массы» (-) от аккумулятора. 15    Установите заднюю часть автомобиля на козлы. 16    Запомните укладку провода и высвободите провод из креплений. 17    Вывинтите датчик. У становка датчика выполняется в последовательности, обратной снятию. 18    Смажьте резьбу датчика АБС защитной смазкой «Loctite». 19    Вверните датчик и затяните его с моментом 11 Нм. 20    Уложите и закрепите провод датчика. Подвеска и рулевое управление Спецификации Передняя подвеска Тип ..................................... ............................................. Независимая с амортизационными стойками, нижними поперечными рычагами, витыми пружинами стойки и стабилизато-ром поперечной устойчивости. Стойки подвески и амортизаторы являются определяющими элементами подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости соединен стойками с поперечными рычагами и подмоторной рамой. Пружина стойки.............................................................................. Концентрическая. Устанавливается на амортизаторе. Важно соблюдать монтажное положение пружины. Стабилизатор поперечной устойчивости.................................... Соединен монтажными хомутами и резиновыми подушками с поперечной балкой рамы. С поперечными рычагами соединен стойками. Диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости...... Зависит от модели.. В обычном варианте - 25 мм Установка колес Внимание! Регулировка углов установки передних колес должна выполняться в мастерской. Приведенные ниже данные являются ориентировочными. Это значит, что эти значения зависят от типа двигателя, которым оборудован автомобиль, и только у мастерской имеются соответствующие значения регулировки углов установки колес. Развал передних колес........................................................................................................................0°±30’ -регулировка...................................................................................................................................................не допускается ■ . -допуски........................................................................................................зависят от деформации подвески Продольный наклон шкворня передних колес......................................................3°30’±30', не регулируемый Поперечный наклон шкворня передних колес..................................11 ”28', не регулируемый Схождение колес, авто.мобиль незагружен......................................+1 - +3 мм, положительное схождение Установка...........................................................................................Один оборот поперечной рулевой тяги смещает схождение •    колес примерно на 3 мм Внимание! Положительное схождение колес означает, что расстояние между колесами спереди меньше, чем расстояние между этими же колесами сзади. Подшипник ступицы переднего колеса Тип ............................................................................................. Двухрядный шарикоподшипник, запрессованный в поворотный кулак ' Зазор подшипника ступицы.......................................................... О - 0,05 мм Задняя подвеска Тип ...........................................................................:............... Независимая с подвеской колес на продольных рычагах, соединенных балкой, с поперечной тягой, стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами Рулевое управление Тип ........................................................................................... С гидроусилителем, механизм с зубчатой рейкой. По заказу устанавливаются подушки безопасности для водителя и пассажира Передаточное отношение:    . '" -    с гидроусилителем.................................................................. 15,75:1 Радиус поворота -    между бордюрами................................................................... 11,75 м    . ■ -    между стенами............................................:........................... 12,35 м Насос гидроусилителя рулевого управления: -    привод...................................................................................... клиновым ремнем Жидкость, используемая в гидроусилителе: -    заправочный объем......................;......................................... 1,7 литра -    тип жидкости............................................................................ трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач - проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя................ через каждые 15 ООО км пробега (автомобили с дизельными двигателями - через каяедые 10 ООО км Моменты затяжки Палец шаровой опоры на поворотном кулаке............................ 70 Нм Стойка стабилизатора к поперечному рычагу............................ 85 Нм Болты крепления поворотного кулака к 1 , амортизационной стойке............................................................... 110 Нм . Поперечный рычаг: -    болты крепления передней части.............................................................................110 Нм -    болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости ..    85 Нм -    болты крепления задней части рычага..........................................................................110 Нм Крепление стойки к стабилизатору поперечной устойчивости    70 Нм Гайка штока амортизатора, верхняя опора стойки...............................90 Нм Гайки крепления верхней опоры амортизационной стойки к брызговику............................................................................45 Нм Гайки пальца шаровой опоры наконечников    ; поперечных рулевых тяг.........................................................................35 Нм    г Болты крепления колеса..........................................................................100 Нм Датчик оборотов колеса системы АБС (если имеется)..........................10 Нм Задняя подвеска Гайка полуоси...................................................................................................100 Нм Болты крепления колеса..........................................................................100 Нм Крепление верхней опоры амортизатора........................ ......................90 Нм Крепление нижней опоры амортизатора.............................................65 Нм    , Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.    60 Нм Тормозной щит к мосту..................................................................35 Нм Рулевое управление    4    - Болты крепления рулевого управления........................................100 Нм Гайки наконечников поперечных рулевых тяг......:..... ........................35 Нм Контргайки наконечников поперечных рулевых тяг......................................35 Нм    ч Контргайка поперечных рулевых тяг....................................................................40 Нм Стяжной болт муфты рулевого управления ...............................20 Нм Гайка рулевого колеса.............. ......................v................................35 Нм Болты рулевой колонки...........................................................................20 Нм Гайки гаек шлангов гидроусилителя рулевого управления ......    30 Нм. Валы привода Гайки валов привода...................................................................................................100 Нм, с доворотом на 60° Гайки упорного подшипника..................................................................................................................10 Нм 1 Передняя подвеска Передняя подвеска состоит из двух амортизационных стоек Макферсон со встроенным амортизатором внутри витой цилиндрической пружины. Нижняя часть амортизационной стойки крепится болтами к поворотному кулаку. Нижний поперечный рычаг с помощью шаровой опоры закреплен на нижней стороне поворотного кулака. Крепление шаровой опоры на поворотном кулаке выполнено с помощью, пальца, который вставляется в отверстие на кулаке. Внешняя часть поперечного рычага закреплена болтами на поперечной балке. подмоторная рама зубчатая рейка рулевого механизма и гидроусилитель стабилизатор поперечной устойчивости стойка стабилизатора поперечной устойчивости соединена с поперечным рычагом 5-    поперечный рычаг подвески 6-    поворотный кулак 7    - амортизационная стойка вместе с ви той пружиной 8    - растяжка передняя (имеется не у всех моделей) 9    - растяжка задняя (имеется не на всех моделях)
Следует учитывать, что подвеска автомобилей с дизельными двигателями объемом 2,1 литра имеет измененный попе-, речный рычаг. Кроме того, подмоторная рама у данных двигателей была усилена. Между обоими поперечными рычагами установлен стабилизатор поперечной ус-. тойчивости. Его концы закреплены с цо-мощьюстоекнапоперечныхрычагах. Сама штанга стабилизатора посредством сай-лент-блоков и монтажных хомутов крепится к нижней части поперечины рамы (см. иллюстрацию 1.0). Диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости не одинаков для всех моделей автомобилей. В большинстве случаев диаметр равен 25 мм. У некоторых моделей автомобилей передняя подвеска не имеет стабилизатора поперечной устойчивости, например, автомобили «Jumpy» выпуска с 1997 года. Наружные концы приводных валов закреплены в подшипниках ступицы. Пружины амортизационных стоек не одинаковы для всех автомобилей. Поэтому при замене пружины необходимо указывать модель и год выпуска. 4-
1.0 Передняя подвеска
Внимание! Диаметр пальца шаровой опоры на поворотном кулаке автомобилей CITROEN в процессе производства был увеличен. Ввиду того, что это повлекло за собой изменение отверстия на кулаке под палец шаровой опоры, то, соответственно, были изменены и сами поворотные кулаки. Если в процессе эксплуатации автомобиля понадобится заменить поворотный кулак, то необходимо будет устанавливать поперечный рычаг с измененной шаровой опорой. Чтобы избежать приобретения заведомо несоответствующей детали, необходимо в обязательном порядке указывать идентификационный номер автомобиля или год выпуска. 2 Амортизационная стойка - снятие, установка и переборка Снятие Внимание! Наклонное положение амортизационных стоек определяет угол развала колес. По этой причине нельзя менять местами верхние опоры амортизационных стоек. На верхних опорах амортизационных стоек имеется опорная Метка (см. иллюстрацию 2.0). Если смотреть по направлению движения (буква С со стрелкой), то верхняя опора, обозначенная на иллюстрации буквой А, относится клевой стойке, а опора, обозначенная буквой В, - к правой. 1    Затяните стояночный тормоз и включите первую передачу. 2.0 Верхние опоры амортизационных стоек должны устанавливаться в соответствии с маркировкой. Верхняя опора, обозначенная буквой А, относится к левой стойке, а опора, обозначенная буквой В, - к правой, если смотреть по направлению движения, указанного стрелкой 2.7 Отверните гайки 1 обоих болтов соединения амортизационной стойки и поворотного кулака и отожмите поворотный кулак вниз, чтобы высвободилась стойка 2.8 Болты 1 крепления верхней опоры амортизационной стойки
2    Отверните колесные гайки. 3    Ослабьте гайки ступиц. Для этого необходима сменная торцовая головка. 4    Установите перед автомобиля на козлы так, чтобы колеса свободно провисали под собственным весом. Теперь можно снять колеса, а также полностью отвернуть гайку ступицы. 5    Снимите тормозные колодки (см. соответствующую главу) и выверните болты суппорт^. Сам суппорт закрепите на проволоке 6    Отсоедините провод от датчика оборотов колеса системы АБС. 7    Отверните гайки обоих болтов соединения амортизационной стойки и поворотного кулака и отожмите поворотный кулак вниз, чтобы высвободилась стойка. При этом полуось привода колеса закрепите, чтобы она не упала или не отсоединилась от коробки передач (см. иллюстрацию). 2.06 Струбцины для сжатия пружины амортизационной стойки 2.17 Зажмите амортизационную стойку в тисках и установите приспособление 1 для снятия пружин. При отсутствии специальных струбцин можно воспользоваться струбцинами с кулачковыми зажимами 2
2.0а Детали амортизационной стойки. гайка крепления штока амортизатора. Момент затяжки 90 Нм распорная втулка верхняя опора верхняя чашка пружины подшипник пружина амортизационной стойки защитная манжета буфер хода сжатия амортизатор 8    Выверните болты крепления верхней опоры амортизационной стойки (см. иллюстрацию). Попросите помощника удерживать стойку, чтобы она не упала. Стойку после этого нужно извлечь, подав вперед. Внимание! Амортизационную стойку можно снять вместе с полуосью провода колеса. В этом, случае необходимо отсоединить поворотный кулак от поперечного рычага (см. ниже). Установка Установка амортизационной стойки выполняется в порядке обратном снятию. При этом еще раз напоминаем о том, что для сохранения развала колес нельзя менять местами верхние опоры стоек. Если амортизационная стойка снималась вместе с полуосью привода, то предварительно замените сальник в отверстии для хвостовика полуоси в коробке передач. 9    Вставьте хвостовик полуоси в отверстие на коробке передач и полностью задвиньте его в коробку передач. 10    Поставьте амортизационную стойку в нужное монтажное положение и закрепите её верхнюю опору на брызговике, ввернув два болта крепления. Болты затяните с моментом 45 Нм. Если полуось привода колеса не снималась вместе со стойкой, то заведите её хвостовик в поворотный кулак и ступицу (см. соответствующую главу). После этого поставьте амортизационную стойку в необходимое монтажное положение и закрепите на брызговике так, как указывалось выше. 11    Закрепите нижнюю часть амортизационной стойки на поворотном кулаке и вставьте оба болта крепления. 12    Наверните гайки и затяните их с моментом 110 Нм. 13    Снимите закрепленный проволокой на кузове суппорт и соедините с поворотным кулаком. Затяните оба болта. 14    Установите колесо и закрепите его болтами. 15    Опустите автомобиль и затяните болты крепления колес с моментом 100 Нм. 16    Затяните гайку ступицы. Переборка Основными работами, которые выполняются на амортизационной стойке, является замена витой пружины или верхней опоры. Если же повреждается амортизатор, то стойку следует менять полностью (см. иллюстрацию 2.0а). Для того, чтобы разобрать амортизационную стойку, необходимо сжать пружину, чтобы высвободить от нагрузки соответствующие детали стойки. На иллюстрации 2.06 показаны струбцины для сжатия пружины стойки, используемые в мастерских. Если таких струбцин нет, то можно воспользоваться струбцинами с кулачковыми зажимами, которые в обращении идентичны струбцинам. 17    Зажмите амортизационную стойку в тисках и установите приспособление для снятия пружин (см. иллюстрацию). 18    Сожмите полностью витую пружи- 3.3а Стопорное кольцо 1, которым удерживается подшипник ступицы в поворотном кулаке 2 ну амортизационной стойки, затягивая гайки струбцины до тех пор, пока концы пружины не отойдут от верхней и нижней чашек. 19    Отверните с помощью соответствующей торцовой головки гайку штока амортизатора, располагающуюся посередине верхней опоры стойки. Сам шток амортизатора удерживайте вторым торцовым ключом от проворачивания. 20    Снимите все детали, находящиеся над верхним концом пружины. 21    Снимите пружину с амортизатора вместе с удерживающей струбциной. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шток амортизатора. После этого снимите все детали, находящиеся на амортизаторе. Защитная манжета просто надета на шток амортизатора и легко снимается. Под манжетой находится резиновый буфер хода сжатия. 22    Проверьте состояние всех деталей и при необходимости замените их. Высота передка автомобиля над дорожным полотном может измениться из-за пружины амортизационной стойки, ослабшей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. При приобретении ■ новой пружины обязательно указывайте идентификационный номер автомобиля и год его выпуска. Порядок сборки амортизационной стойки следующий. 23    Установите на шток амортизатора буфер хода сжатия и защитную манжету. 24    Закрепите стойку вертикально в тисках. 25    Наденьте на шток амортизатора зажатую в струбцине пружину. Нижний конец пружины должен установиться в посадочном месте. 26    Установите все детали, находящиеся под верхней опорой стойки, а саму верхнюю опору поставьте так, чтобы верхний конец пружины занял своё посадочное место. 27    Закрепите шток амортизатора новой гайкой и затяните её с моментом 90 Нм. Шток амортизатора при затяжке гайки необходимо удерживать от проворачивания. 2 8 Отпустите струбцину, которой удерживается пружина в сжатом положении. Пружину освобождайте медленно, следя за тем, чтобы концы > пружины оставались на своих посадочных местах. 3.36 Извлеките стопорное кольцо из поворотного кулака с помощью острогубцев 29 Ослабьте тиски и выньте стойку. 3 Ступица переднего колеса и подшипник ступицы - снятие З.Оа Выдавливание подшипника ступицы с помощью молоткового съемника. 1    - молоток 2    - выпресовочная насадка штока съемника молотковый съемник. Шток молоткового съемника заводится в отверстие ступицы и упирается в подшипник. Шток вбивается мол'отком в отверстие и выдавливает фланец ступицы вместе с подшипником (см. иллюстрацию З.Оа). При отсутствии молоткового съемника подшипник ступицы можно выпрес-совать или даже выбйть с помощью подходящего пробойника. Внутреннее кольцо подшипника ступицы остаётся в ступице и его необходимо извлечь оттуда. Для этого пользуются съемником, как показано на иллюстрации 3.06. При необходимости посадку кольца можно ослабит^ зубилом. 4    Вычистите тщательно все детали и проверьте их состояние. Подшипник в любом случае подлежит замене. 5    Убедитесь, что стопорное кольцо подшипника в хорошем состоянии. 6. Смажьте новый подшипник достаточным количеством универсальной смазки. Порядок работ при установке нового подшипника ступицы следующий. 7    Запрессуйте новый подшипник на место, воспользовавшись отрезком трубы такого же диаметра, что и наружное кольцо подшипника. 8    Убедитесь, что обойма подшипника правильно посажена в отверстии поворотного кулака и установите стопорное кольцо. Если стопорное кольцо подшипника при снятии было деформировано, то его следует заменить на новое. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно и хорошо посажено. 9    Запрессуйте ступицу на поворотный кулак. При этом ступицу положите так, 3.06 Извлечение внутреннего кольца подшипника ступицы с помощью съемника 3.9 Запрессовка подшипника ступицы. Зап-рессовочный шток 1 должен стоять на внутреннем кольце подшипника. чтобы на неё можно поставить поворотный кулак с установленным подшипником ступицы. После этого сборку сожмите вместе, чтобы ступица зашла на подшипник. Запрессовочный шток при этом установите на внутреннее кольцо подшипника. Защитное пластмассовое кольцо на подшипнике ступицы в процессе запрессовки разрушается и его можно извлечь после завершения установки (см. иллюстрацию). 10 Удалите излишек смазки, вдавленной при запрессовке и еще раз проверьте положение стопорного кольца в отверстии подшипника на поворотном кулаке. 4 Нижний поперечный рычаг - снятие и установка 4.3 Отверните гайку опоры стойки стабилизатора поперечной устойчивости на нижней стороне поперечного рычага 1 - зажимная гайка стяжного болта на поворотном кулаке 2- гайка опоры стойки стабилизатора 3 - болты крепления поворотного кулака к амортизационной стойке рина шлица увеличится и палец с шаровой головкой можно будет извлечь. 7    Отсоедините амортизационную стойку от поворотного кулака (см. соответствующую главу). 8    Переместите поворотный кулак со стороны в сторону, чтобы отсоединить стойку стабилизатора и палец с шаровой головкой. Следите за тем, чтобы при этом от коробки передач не отсоединился приводной вал. Поворотный кулак закрепите на кузове проволокой (см. иллюстрацию). 9    Выверните болты 1-4 (см. иллюстрацию) и снимите поперечный рычаг. Поперечный рычаг ремонту не подлежит 'и при необходимости его следует заменить на новый. При установке поперечного рычага действуйте в следующей последовательности. 10    Смажьте болты 1-4 крепления поперечного рычага смазкой Loctite. 11    Установите поперечный рычаг на место и вверните болты 1-4. Болтами 3 крепятся стойки стабилизатора поперечной устойчивости 9см. иллюстрацию 4.9). 12    Закрепите стабилизатор поперечной устойчивости на стойке и заведите болт с шаровой головкой в шлиц на поворотном кулаке. 13    Вставьте стяжной болт и затяните гайку с моментом 70 Нм (см. иллюстрацию 4.3). 14    Приподнимите поворотный кулак и закрепите его на нижней части амортизационной стойки. 4.8 Переместите поворотный кулак со стороны в сторону, чтобы отсоединить стойку стабилизатора и палец с шаровой головкой 4.6 Вставьте торцовый ключ в шлиц и поверните его, чтобы увеличить ширину шлица, что позволит извлечь палец с шаровой головкой, которым поперечный рычаг закреплен на поворотном кулаке 15    Вставьте болты крепления поворотного кулака и амортизационной стойки и затяните их гайки с моментом 110 Нм. 16    Нагрузите подвеску, чтобы она приняла положение, примерно соответствующее обычному, и затяните боты крепления' поперечного рычага (см. иллюстрацию 4.9). Болты 1 и 2 затяните с моментом 110 Нм, а болты 3 - с моментом 85 Нм. Болт 4 крепления задней части поворотного рычага затяните с моментом 110 Нм. Демонтаж стабилизатора поперечной устойчивости достаточно сложен, потому что для этого необходимо разъединять шестерню привода рулевой колонки и карданный шарнир с крестовиной. Кроме того, понадобится опускать подмоторную раму. Ввиду того, что эти работы можно выполнять только с установкой автомобиля на гидравлическом подъемнике, то мы не рекомендуем снимать стабилизатор самостоятельно. Опыт показывает, что за весь срок эксплуатации автомобиля не возникает потребности в замене стабилизатора поперечной устойчивости. 5 Задняя подвеска - снятие и установка Конструкция заднего моста является абсолютно новой. Задний мост амортизируется за счет отдельно установленных витых пружин и телескопических амортизаторов. Подвеска колес выполнена на продольных рьгчагах, связанных балкой, укрепленной на кузове (см. иллюстрацию 5.0). 4.9 Болты 1 -4 крепления поперечного рычага. Выверните болты и снимите поперечный рычаг Внимание! Осенью 1996 года витые пружины задней подвески претерпели определенные изменения. На автомобилях более ранних годов выпуска пружины подвески три метки, нанесенных желтой краской. Нынешние пружины имеют только две метки желтого цвета. Вместе с тем новые пружины можно устанавливать вместо прежних, в том числе в «смешанном» виде, когда заменяется лишь одна из пружин. Снятие 5.3 Крепление верхней 1 и нижней 2 опор амортизаторов задней подвески. Для снятия амортизаторов задний мост необходимо приподнять с помощью гаражного домкрата 3 1 - амортизатор    4 - штанга жесткости. Штанга жесткос- 2- витая пружина    ти устанавливается на автомобилях 3 - стабилизатор поперечной устойчивости    «Фургон», предназначенных для перевоз ки мелких партий грузов 5.0 Задний мост с подвеской колес на продольных рычагах, соединенных балкой, укрепленной на кузове.
Порядок работ по снятию и установке заднего моста у минивэнов (Evasion и т.д.) и у автомобилей с кузовом «фургон» (Jumpy и Scudo) немного различается. Это вызвано наличием штанги жесткости у грузовиков, определяющей снятие стабилизатора поперечной устойчивости. Вплоть до снятия стабилизатора порядок действий для всех типов автомобилей одинаков. 1    Установитеавтомобильнакозлы,чтобы задние колеса свободно провисали. 2    Снимите задние колеса.- 3    Ослабьте гайки 1 и 2 (см. иллюстрацию) и, поставив под балку моста гаражный домкрат, немного приподнимите балку, чтобы немного сжать амортизаторы. 4    Отвинтите гайки полностью и снимите амортизаторы. Указанные работы выполняйте на обоих сторонах моста. 5.5 Отсоедините тормозной шланг в точке 1. Для этого отверните накидную гайку, удерживая шланг от проворачивания за шестигранник, и высвободите его из крепления 5.9 Снимите датчики оборотов колес, если автомобиль оборудован АБС, высвободите провода датчиков из крепления на подвеске и оставьте датчики висеть на проводах 5.11 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости (минивэны) 1    - крепление штанги регулятора тормоз ного усилия тормозных механизмов задних колес. Закреплена двумя гайками. 2    - болт крепления стабилизатора к кузову
5    Отсоедините тормозной шланг в точке 1 (см. иллюстрацию). Для этого отверните накидную гайку, удерживая шланг от проворачивания за шестигранник, и высвободите его из крепления. 6    Заглушите отверстия подходящим способом. Мы рекомендуем обмотать их скотчем, чтобы избежать попадания грязи. 7    Отвинтите контргайку и регулировочную гайку на тросе стояночного тормоза. 8    Отсоедините трос стояночного тормоза от вилки и от рычага на тормозном механизме. То же самое касается и стояночного троса второго заднего тормозного механизма. Оба троса высвободите из креплений на кузове. 9    Снимите датчики оборотов колес, если автомобиль оборудован АБС, высвободите провода датчиков из крепления на подвеске и оставьте датчики висеть на проводах (см. иллюстрацию). Минивэны 10    У становите под балку заднего моста гаражный домкрат и приподнимите мост. Следующим снимается стабилизатор поперечной устойчивости. 11    Отвинтите нижнюю гайку 1 крепления штанги регулятора тормозного усилия тормозных механизмов задних колес (см. иллюстрацию). 12    Обозначьте монтажное положение верхней гайки регулятора и также отвинтите её (см. иллюстрацию 5.11). 13    Отверните болт 2 крепления стабилизатора к кузову (см. иллюстрацию 5.11). При необходимости штангу стабилизатора можно отсоединить и от самой подвески. 14    Опустите заднюю подвеску в сборе на гаражный подъемник. При этом следите за витыми пружинами и снимите их, как только они высвободятся. 15    Подложите под ступицы подходящие деревянные бруски и опустите подвеску так, чтобы ступицы встали на деревянные бруски (см. иллюстрацию 5.16). 16    Выверните болты крепления правого и левого продольных рычагов 1. Помощник при этом должен удерживать подвеску на подъемнике. 17    Выведите гаражный подъемник вместе с задней подвеской из-под автомобиля. Автомобили с кузовом «Фургон» 18    Заведите под задний мост гаражный домкрат и приподнимите мост. 19    Отвинтите нижнюю гайку 1 крепления штанги регулятора тормозного усилия тормозных механизмов задних ко-лес(см. иллюстрацию). 20    Обозначьте монтажное положение верхней гайки регулятора и также отвинтите её (см. иллюстрацию 5.19). 21    Отверните болты 2 крепления стабилизатора и штанги жесткости (см. иллюстрацию 5.19). Штату жесткости снимите. 22    Опустите заднюю подвеску в сборе 5.16 Продольные рычаги крепятся к кузову болтами 1. Затяжку этих болтов следует выполнять тогда, когда автомобиль стоит на колесах    ? на гаражный подъемник. При этом следите за витыми пружинами и снимите их, как только они высвободятся. Дальнейший порядок работ такой же как и выше. Установка Установка заднего моста выполняется в порядке обратном снятию с соблюдением следующих требований. 23    Заведите гаражный подъемник с установленным на нем задним мостом под поднятый автомобиль и поставьте мост ступицами на деревянные бруски (см. иллюстрацию 5.15). 24    Установите оба продольных рычага на место и вставьте болты крепления. 25    Навинтите гайки на болты крепления продольных рычагов и затяните их, но не с моментом, который предписан в спецификациях. 26    Смажьте датчики оборотов колес. В мастерских для этого применяют специальную смазку. Болты крепления датчиков смажьте пастой Loctite и закрепите датчики, затянув болты крепления с моментом 10 Нм. Провода обоих датчиков уложите и закрепите так, как они находились перед снятием. 27    Установите витые пружины и поднимите мост, чтобы верхние и нижние концы пружин встали на свои места. Для выполнения этой операции необходим помощник, чтобы можно было контролировать обе пружины одновременно. 28    Вставьте болт 2 крепления стабилизатора поперечной устойчивости (см. иллюстрацию 5.11). Болт затяните руками. 29    Закрепите тягу регулятора тормозного усилия тормозных механизмов задних колес с помощью гайки 1 (см. иллюстрацию 5.11). Верхнюю гайку установите в прежнее положение, руководствуясь метками, сделанными при снятии. После этого нижнюю гайку законтрите относительно верхней, не изменяя положения верхней гайки. 3 0 Подсоедините тормозной шланг (см. иллюстрацию 5.4). 31 Закрепите тросы стояночного тор-, моза. После установки моста необходимо будет проверить регулировку троса стояночного тормоза. Задние колеса не должны проворачиваться, если рычаг стояночного тормоза затянут на 4 или 5 зубец сектора. 5.19 Крепление стабилизатора поперечной устойчивости и штанги жесткости. 1 - крепление регулятора тормозного усилия тормозных механизмов задних колес. Крепится с помощью двух гаек 2- болты крепления стабилизатора и штанги жесткости к кузову 3 - штанга жесткости 32    Установите амортизаторы, закрепив их за верхнюю и нижнюю опоры (см. иллюстрацию 5.3). Болты крепления опор амортизаторов не затягивайте. 33    Удалите воздух из тормозной системы (см. соответствующую главу). 34    Установите колеса и навинтите колесные гайки. 35    Опустите автомобиль. Затяжку болтов и гаек задней подвески до значений, указанных в спецификациях, необходимо выполнять на стоящем на колесах автомобиле. Доступ к некоторым болтам и гайкам в таком случае затрудняется. Можно воспользоватьсяшдравлическимподьем-ником с платформой, если имеется такая возможность, или заехать на яму. 36    Затяните до нужных моментов болты и гайки задней подвески. Не забывайте о том, что болты опор амортизаторов затягиваются с разными моментами. болт верхней опоры амортизатора затягивается с моментом 90 Нм (см. иллюстрацию 5.3); болт нижней опоры амортизатора затягивается с моментом 65 Нм (см. иллюстрацию 5.3); болт 2 крепления стабилизатора поперечной устойчивости затягивается с моментом 60 Нм. Если же стабилизатор отсоединялся и от подвески, то этот болт затягивается с моментом 80 Нм (см. иллюстрацию 5.11); болты 1 крепления обоих продольных рычагов затягиваются с моментом 85 Нм (см. иллюстрацию 5.15); болты крепления колес затягиваются с моментом 100 Нм. 6 Ступицы задних колес и подшипник ступицы - снятие и установка Подшипник ступицы находится в самой ступице. В случае снятия подшипник следует заменить на новый, потому что он является встроенным и после снятия его установить невозможно. Это значит, что подшипник проверке не подлежит и снимается только в случае необходимости. 6.6 Снимите ступицу 1 с помощью съемника. Кулачки съемника 3 устанавливаются по окружности ступицы. Нажимной шток2 должен упираться в ось ступицы, чтобы не повредить резьбу. Шпиндель съемника не должен заходить на резьбу оси ступицы Для снятия ступицы и внутреннего кольца подшипника необходим универсальный двух- или трехкулачковый съемник. Для последующей установки ступицы понадобится отрезок трубы и диск достаточно большого диаметра. Снятие ступицы происходит одинаково как для колес с тормозными барабанами, так и с тормозными дисками. 1    Установите заднюю часть автомобиля на козлы. Подвеска задних колес должна быть разгруженной, а сами колеса должны провисать свободно. Под передние колеса поставьте упоры, чтобы избежать качения автомобиля вперед и соскальзывания с козел. 2    Снимите колесо для доступа к нужной ступице. 3    Сбейте небольшим зубилом защитный колпачок с гайки ступицы. Ступицу при этом проворачивайте, чтобы колпачок можно было сбивать постепенно по его окружности. При снятии колпачка действуйте осторожно, чтобы не повредить сам колпачок. 4    Снимите тормозной барабан или тормозной диск. Если установлен тормозной диск, то это значит, что придется снимать суппорт. Отсоединив суппорт, закрепите его на кузове с помощью проволоки. Не оставляйте суппорт подвешенным на тормозном шланге. 5    Отверните гайку ступицы заднего колеса с помощью сменной торцовой головки и воротка. 6    Снимите ступицу 1 с помощью упоминавшегося выше съемника. Кулачки съемника 3 устанавливаются по окружности ступицы. Нажимной шток 2 должен упираться в ось ступицы, чтобы не повредить резьбу. Шпиндель съемника не должен заходить на резьбу оси ступицы (см. иллюстрацию). 7    Снимите сальник с оси ступицы. Для этого можно воспользоваться отверткой, отжимая ею сальник. Запомните монтажное положение сальника. 8    Снимите сидящее на оси ступицы внутреннее кольцо подшипника (см. иллюстрацию). Кулачки съемника должны устанавливаться так, чтобы захватить кольцо за его внутренний диаметр. 6.8 Снимите сидящее на оси ступицы внутреннее кольцо подшипника съемникрм 1. На иллюстрации показан барабанный тормозной механизм. На автомобилях с дисковыми тормозами снятие вйутреннего кольца подшипника ступицы выполняется идентично На иллюстрации показан барабанный тормозной механизм. На автомобилях с дисковыми тормозами снятие внутреннего кольца подшипника ступицы выполняется идентично. ; При установке ступицы действуйте следующим образом. 9    Почистите ось ступицы и установите на оси новую ступицу. Ступицу набейте резиновым или пластмассовым молотком, чтобы она хорошо села. 10    Напрессуйте ступицу с помощью съемника 2 (см. иллюстрацию). Вместо съёмника можно воспользоваться отрезком трубы, который надевают на ось ступицы. Затем на ось, чтобы поджать трубу и ступицу, надевают диск примерно такого же диаметра, что и ступица. На ось навинчивают прежнюю гайку, которая заменяет нажимной шпиндель съемника. Гайку затягивают до тех пор, пока ступица полностью не зайдет на свое место. 11    Снимите все приспособления после установки ступицы на место. 12    Навинтите Новую гайку ступицы, предварительно смазав поверхность её прилегания и резьбу, и затяните гайку с моментом 110 Нм. Затем гайку из этого положения доверните на'60°, не пользуясь динамометрическим ключом (см. иллюстрации). 13    Установите новый колпачок гайки ступицы и набейте его пластмассовым молотком. Теперь можно установить на место тормозной барабан или диск. Если устанавливается тормозной диск, то необходимо затянуть установочный палец диска с моментом 25 Нм и установить суппорт, закрепив его с моментом 3 0 Нм. Что касается тормозного механизма барабанного типа, то установочный палец затягивается с таким же моментом. Внимание! Перед выполнением затяжек убедитесь, что автомобиль надежно закреплен. 14    Установите на место колесо и опустите автомобиль. 6.12а Ступица заднего колеса в сборе. Автомобили с барабанным тормозным механизмом
15    Затяните гайки колеса с моментом 100 Нм.    * 6.10 Напрессуйте ступицу 1 с помощью съемника 2. Вместо съемника можно воспользоваться отрезком трубы, который надевают на ось ступицы. Затем на ось, чтобы поджать трубу и ступицу, надевают диск примерно такого же диаметра, что и ступица. На ось навинчивают прежнюю гайку, которую затягивают до тех пор, пока ступица полностью не зайдет на свое место Регулировку углов установки колес рекомендуется выполнять в мастерской. Если развал-схождение задних колес не совпадают с номинальными значениями, то можно предположить, что имеет место перекос задней подвески. Конструкция задней подвески такова, чтоуглы установки развала и схождения колес не изменяются. 7 Приводные валы - снятие, установка и ремонт Приводные валы разные у всех моделей и отличаются по длине, а также по диаметру. Шарниры равных угловых скоростей также имеют свои специфические особенности и подобраны в зависимости от мощностных характеристик двигателя Внутренний ШРУС располагается примерно по центру правого вала, который крепится На опорном подшипнике. Опорный подшипник установлен в корпусе, который закреплен на тыльной стороне блока цилиндров. При замене приводного вала следует помнить об этом, чтобы приобрести новый вал нужной конструкции. Автомобили без АБС также имеют несовместимые с иными моделями приводные валы. На приводной вал со стороны коробки передачустанавливаетсятак называемый трехосный шарнир «Трипод», который может перемещаться на внутренних кли- 6.12 Ступица заднего колеса в сборе. Автомобили сдисковымтормозным механизмом новых шлицах. Наружный ШРУС Рцеп-па жесткий, не смещаемый и зависит от типа двигателя. Гайка крепления приводного вала (ступицы) затягивается с определенным моментом, а затем дово-рачивается на 60°. После затяжки гайки она фиксируется прорезной стопорной шайбой й шплинтом. Учитывая значительный момент затяжки, следует соблюдать особую осторожность при отворачивании гайки ступицы. Если автомобиль при этом установлен на козлы. Снятие Ввиду того, что сальники, уплотняющие отверстия, в которые заводятся хвостовики приводных валов, необходимо будет перед установкой валов заменить на новые, то для запрессовки сальников потребуется соответствующая оправка. При установке хвостовика вала в сальник следует пользоваться защитными направляющими, которые иногда входят в комплект поставки сальников. При демонтаже приводного вала будут отсоединяться и иные детали. Поэтому заранее следует подготовить новую гайку ступицы, новую гайку пальца шаровой опоры наконечника поперечной рулевой тяги, которой тяга соединена с поперечным рычагом, а также новую гайку для стяжного болта крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку. 1    Затяните стояночный тормоз и включите первую передачу. 2    Ослабьте колесные гайки, не поднимая автомобиль. 3    Ослабьте гайку ступицы с помощью соответствующей торцовой головки, сняв перед этим с гайки ступицы прорезную стопорную шайбу и шплинт. Гайку ступицы пока можно не откручивать (см. иллюстрацию); 4    Поднимите автомобиль й установите его на козлы. Колесо можно не снимать со ступицы. Если гайка ступицы отвинчивается на уже установленном на козлах автомобиле, то ступицу необходимо удерживать от проворачивания соответствующим упором (см. иллюстрацию 7.3). Рукоятка упора должна стоять на полу. 5    Выверните пробку сливного отверстия на коробке передач и слейте примерно один литр трансмиссионного масла в соответствующую чистую емкость. Масло из коробки передач можно ели- 7.3 Ослабьте гайку ступицы 1-    Гайка 2-    Шплинт 3-    Прорезная стопорная шайба 4-    Упор вать полностью. Впоследствии масло не будет вытекать через отверстия, куда заводятся хвостовики приводных валов. Если автомобиль оборудован АБС, то Отсоедините датчик АБС, закрепленный на поворотном кулаке, чтобы в процессе снятия валов не повредить его. 6    Отверните гайки стяжных болтов, которыми амортизационная стойка закреплена на поворотном кулаке и вытащите болты. Для этого отожмите поворотный кулак вниз, чтобы высвободить стойку (см. иллюстрацию). Перед извлечением болтов отметьте, с какой стороны болты вставляются. Перед отвинчиванием гаек стяжных болтов и отсоединением стойки убедитесь, что автомобиль прочно стоит на козлах. Внимание! При отсоединении амортизационной стойки от поворотного кулака не повредите защитный гофрированный чехол ШРУСа. Чехлы ШРУСов рекомендуется обернуть толстой ветошью. 7    Подайте поворотный кулак во внешнюю сторону, а приводной вал - во внутреннюю и извлеките таким образом хвостовик приводного вала из ступицы. Не исключено, что посадка хвостовика вала в ступице будет достаточно плотной и понадобится молоток (пластмассовый или металлический), а также пробойник или валик из мягкого металла, чтобы сбить хвостовик. После извлечения вала из ступицы закрепите его проволокой на кузове, что бы он не провисал и под собственным весом не повредил отверстие в коробке передач. Левый приводной вал 8    Извлеките хвостовик внутреннего ШРУСа из коробки передач, удерживая приводной вал по центру. Приводной вал с опорным подшипником 9    Ослабьте гайки болтов крепления опорного подшипника, а головки болтов поверните на четверть оборота. При этом происходит высвобождение наружного кольца опорного подшипника (см. иллюстрацию); 10    Удерживая приводной вал за наруж- 7.6 Крепление амортизационной стойки к поворотномукулаку 1    - гайки стяжных болтов крепления амор тизационной стойки к поворотному кулаку 2    - амортизационная стойка ный конец, потяните его, чтобы внутренний конец вышел из монтажного блока. После высвобождения приводного вала снимите пылезащитное кольцо с внутреннего конца бала. 11    Извлеките сальник из отверстия на коробке передач, в которое вставляется хвостовик внутреннего ШРУСа. Сальник можно снять, соблюдая осторожность, с помощью отвертки. Сальник подлежит замене на новый даже, если его состояние достаточно хорошее. Установка 12    Почистите поверхность вокруг отверстия для приводного вала на коробке передач. 13    Смажьте рабочую поверхность нового сальника и забейте сальник в отверстие. Сальник должен стоять так, чтобы его наружная поверхность была вровень с поверхностью корпуса коробки передач. Необходимо помнить о том, что размеры сальников хвостовика наружного ШРУСа и внутреннего отличаются своими диаметрами. У становка приводных валов выполняется в зависимости от вала. Приводной вал без опорного подшипника 14    Вставьте защитную направляющую, если она входит в комплект поставки сальников, в отверстие для хвостовикавала на коробке передач (см. иллюстрацию). Хвостовик внутреннего ШРУСа заведите в это же отверстие так, чтобы шлицы вала совместились с зубьями шестерни. 7.14 Вставьте направляющую, защищающую сальник от повреждения при установке приводного вала 7.9 Отверните гайки 1 болтов крепления опорного подшипника приводного вала. Поверните болты на четверть оборота за головки на нижней части корпуса подшипника 15    Извлеките защитную направляющую, потянув её за боковые ушки (см. иллюстрацию). Приводной вал с опорным подшипником 16    Проверьте ход опорного подшипника и убедитесь, что он не имеет излишнего люфта. При необходимости подшипник замените. 17    Замените на новое пылезащитное кольцо, если состояние прежнего не* удовлетворительное. 18    Смажьте тонким слоем наружное кольцо опорного подшипника и пылезащитное кольцо. 19    Просуньте внутренний конец приводного вала через отверстие опорного подшипника, а затем наденьте на него пылезащитное кольцо. Плоская сторона пылезащитного кольца должна быть обращена к коробке передач. 20    Заведите хвостовик вала в отверстие на коробке передач. Предварительно установите направляющую, защищающую сальник в коробке передач от пот вреждения, если таковая имеется. Если при этом наружное кольцо опорного подшипника выйдет из корпуса, то кольцо нужно забить на место молотком с бойком из мягкого металла. 21    Убедитесь, что опорный подшипник стоит правильно и отверните назад на четверть оборота болты крепления подшипника. 22    Затяните гайки болтов с моментом 10 Нм (см. иллюстрацию 7.9) 23    Убедитесь, что пылезащитное коль- 7.15 Извлеките защитную направляющую, потянув её за боковые ушки 7.30 Затяжка гайки ступицы f- торцовая головки 2    - упор для удерживания ступицы от про ворачивания 3    - болты крепления поворотного кулака и амортизационной стойки цо приводного вала плотно прилегает к коробке передач. Все типы приводных валов 24    Заведите наружный конец приводного вала в поворотный кулак и ступицу до упора. 25    Подайте поворотный кулак во внутреннюю сторону и соедините его верх с нижней частью амортизационной стойки. 26    Вставьте стяжные болты в отверстия, соблюдая метки, указывающие, с какой стороны должны находиться головки болтов. Навинтите на болты гайки и затяните их с моментом 110 Нм. кими пазами, опорную чашку сепаратора, пружину и стопорное кольцо, удерживающее муфту шарнира (см. иллюстрацию). Стопорное кольцо после снятия подлежит замене На новое. 40 Оберните ролики муфты шарнира резинкой, чтобы они не выпали. Закрепите муфту шарнира так, чтобы можно было выпрессовать вал из муфты. При выпрессовке не допускайте падения вала. 42    Снимите защитный чехол и резиновое кольцо внутреннего шарнира. 43    Снимите защитный чехол шарнира с вала и чехол со второго шарнира. 44    Почистите все детали, проверьте их состояние и убедитесь, что они не износились. Сборка шарнира выполняется в последовательности, обратной разборке.
27    Установите на место, если имеется, датчик АБС. 28    Навинтите новую гайку на ось ступицы, но не затягивайте её. 2 9 Опустите автомобиль и затяните стояночный тормоз. 30    Завинтите гайки обеих ступиц с помощью сменной торцовой головки, а затем затяните до необходимого момента затяжки, равного 100 Нм, воспользовавшись динамометрическим ключом. Из этого положения доверните гайки на 60° (см. иллюстрацию). 31    Установите на гайку ступицы прорезную стопорную шайбу и вставьте шплинт (см. иллюстрацию 7.3). Само собой разумеется, что отверстие на стопорной шайбе и гайке должны совпадать. 7.39 Разборка внутреннего ШРУСа. 1    - метки положения муфты шарнира на 2    - сепаратор с цилиндрическими пазами 3    - опорная чашка сепаратора 4    - пружина 5    - стопорное кольцо 6    - ролики муфты шарнира. Их рекоменду ется обернуть резинкой, чтобы не выпали
32    Затяните колесные гайки. 33    Залейте в коробку передач трансмиссионное масло или же долейте необходимое количество в зависимости от того, сливалось ли масло полностью или частично.
Ремонт Замена защитных чехлов ШРУСов - это единственное, что допускается выполнять своими силами в отношении приводных валов. При износе или повреждении приводного вала или ШРУСа вал следует заменять на новый в комплекте. Новые резиновые чехлы на ШРУСы должны устанавливаться из ремкомплекта, поставляемого CITROEN или PEUGEOT или другими производителями. Ввиду того, что чехлы одинаковы для всех автомобилей, то не имеет значения, какая фирма указана, наружные шарниры равных угловых ско хомут крепления чехла на большом диа ростей метре правый приводной вал втулка чехла левый приводной вал стопорное кольцо ■ защитные чехлы наружного и внутрен хомут крепления чехла на малом диа него ШРУСов метре упорный подшипник 7.0 Составляющие детали обоих приводных валов как производитель, однако при заказе следует указывать номер двигателя. По номеру двигателя продавец определит тип коробки передач. В ремкомплект входит смазка в том количестве, которое необходимо для набивки в ШРУС. Внешняя и внутренняя оболочки гофрированных чехлов ШРУСов выполнены из разных материалов. Составляющие детали приводных валов показаны на иллюстрации 7.0. Детали шарнира равных угловых скоростей приработаны друг к другу и их нельзя заменять, устанавливая на другие ШРУСы. После снятия защитного чехла, все детали, находящиеся внутри чехла, надлежит очистить от смазки. Использование в этих целях растворителей не допускается. Упорный подшипник, если такой установлен, можно заменить на новый. Однако для снятия прежнего подшипника нужен съемник достаточной длины, позволяющий снять подшипник с вала. Поэтому мы рекомендуем поручать эту работу мастерской, если возникает потребность в замене подшипника 34    Зажмите снятый приводной вал в тисках, установив мягкие жестяные накладки на губки тисков. 35    Снимите хомуты, которыми крепятся защитные чехлы ШРУСов. 36    Отогните острогубцами поджатый посадочный поясок чашки шарнира. Действуйте осторожно, чтобы не повредить поверхность вала, к которой прилегает чашка. Сбейте чашку с внутреннего шарнира. 37    Удалите смазку чистой ветошью. 38    Обозначьте краской положение муфты ШРУСа на валу, чтобы при сборке поставить её в прежнее положение. 39    Снимите сепаратор с цилиндричес 7.56 Снимите защитный чехол, а также сам шарнир с помощью молоткового съемника 2 и переходника 1 7.49 Набейте муфту шарнира 2 на вал, поставив на её торцовую головку 1 соответствующего диаметра и отрезок трубы
7.50 Закрепите муфту шарнира на валу стопорным кольцом
45    Смажьте уплотнительное кольцо и установите его. Для того, чтобы закрепить чашку на сепараторе шарнира, нужно подогнуть край посадочного пояска чашки по всему диаметру прилегания к поверхности вала. Воспользуйтесь для этого деревянной выколоткой. 46    Удалите выступившую смазку. 47    Установите на вал муфту шарнира, не допуская перекоса. Метки, нанесенные перед снятием муфты, должны совпадать. 49    Набейте муфту шарнира на вал, поставив на её торцовую головку соответствующего диаметра и отрезок трубы (см. иллюстрацию). 50    Закрепите муфту шарнира на валу стопорным кольцом (см. иллюстрацию). Закругленная сторона упорного кольца должна быть обращена к муфте. 51    Набейте шарнир смазкой, которая входит в ремкомплект, и наденьте защитный чехол вместе с хомутом крепления по большому диаметру чехла. 52    Удалите воздух, оттянув посадочный поясок защитного чехла от вала или же вставив между чехлом и валом отвертку. В этом случае следует действовать осторожно, чтобы отвертка не со-скользнула'и не повредила шарнир. 53    Установите защитный чехол на наружный шарнир, предварительно набив в шарнир смазку и удалите воздух из чехла. 54    Удалите выступившую смазку, чтобы дорожная пыль не скапливалась на деталях приводного " вала, а защитные чехлы прослужили дольше. Автомобили с АБС Указание! Для замены чехла, изготовленного из термопластика и установленного на наружном ШРУСе, не нужно снимать чехол с внутреннего шарнира. Для выполнения работ понадобится молотковый съемник и переходник с соответствующей резьбой для навин'Л/вания съемника на вал для последующего снятия шарнира. Если таковых приспособлений нет, то демонтированный приводной вал можно привезти в мастерскую для замены чехла или чехлов обоих ШРУСов. 55    Снимите оба хомута крепления защитного чехла на наружном шарнире и закрепите приводной вал в тисках. 56    Снимите защитный чехол так, как показано на иллюстрации. На этой же иллюстрации показан порядок снятия наружного шарнира с вала с помощью молоткового съемника. При отсутствии такого съемника шарнир можно сбить резиновым молотком. 57    Снимите с помощью отвертки или клещей стопорное кольцо из канавки на конце приводного вала. 58    Снимите оба хомута крепления защитного чехла на внутреннем шарнире и закрепите вал в тисках, поставив его вертикально, чтобы шарнир был обращен вверх. 59    Снимите сепаратор, пружину и опорную чашку сепаратора (см. иллюстрацию 7.39). Муфту шарнира оберните резинкой, чтобы не выпали ролики. 60    У становите муфту шарнира так, чтобы из неё можно было выбить вал. Примите меры, чтобы вал не упал при отсоединении от муфты. 61    Снимите с вала оставшийся на нем защитный чехол ШРУСа. Если работы выполняются на правом приводи ом вале и необходимо заменить опорный подшипник, то вал можно сейчас доставить в ремонтную мастерскую. Установка защитного чехла производится следующим образом. 62    Наденьте на вал со стороны наружного шарнира и оставьте его на валу. 63    Установите стопорное кольцо в паз на валу. Для облегчения установки кольца можно воспользоваться хомутом для крепления шлангов и, наложив его на стопорное кольцо, запрессовать его в канавку (см. иллюстрацию). 7.63 Установите стопорное кольцо в паз.на валу. Для облегчения установки кольца можно воспользоваться хомутом для крепления шлангов и, наложив его на стопорное кольцо, запрессовать его в канавку 64    Установите корпус шарнира на вал и набейте его резиновым или пластмассовым молотом. Хомут, которым зажато стопорное кольцо, при этом сместится и его можно снять. 65    Набейте в защитный чехол шарнира примерно 160 г смазки. 66    Наденьте защитный чехол на шарнир и закрепите его обоими хомутами. Обычно для затяжки хомутов применяются специальные клещи. 67    Набейте муфту шарнира на вал с помощью резинового молотка и торцовой головки (см. иллюстрацию 7.49) и набейте в защитный чехол, а также на муфту примерно 160 г смазки из рем-комплекта. 68    Установите опорную чашку сепаратора, сепаратор и пружину (см. иллюстрацию 7.39). 69    Закрепите защитный чехол на ШРУСе. Убедитесь, что утолщение на чехле хорошо установилось в пазе на корпусе ШРУСа 70    Затяните хомуты крепления защитного чехла на ШРУСе. 8 Опорный подшипник приводного вала 9 Рулевой механизм - В.О Корпус правого опорного подшипника в разрезе. 1    - гайки болтов крепления опорного под шипника 2    - головки болтов крепления опорного под шипника
9.0 Расположение насоса 1 гидроусилителя рулевого управления на автомобилях без кондиционера 9.0а Расположение насоса 1 гидроусилителя рулевого управления на автомобилях с кондиционером

9.4 Выдавите пальцы наконечников по обеим сторонам поперечной рулевой тяги с помощью соответствующего съемника
снятие, установка и ремонт Все указанные в настоящем руководстве автомобили имеют зубчато-реечный механизм рулевого управления. Рулевое управление одинаково у всех моделей автомобиля. Исключение составляют лишь автомобили с дизельным двигателем объемом 2,1 литра. Рулевой механизм у данных автомобилей оборудован так называемым модулированным насосом гидроусилителя рулевого управления. Место установки насоса гидроусилителя рулевого управления зависит от того, комплектуется ли автомобиль кондиционером или нет (см. иллюстрации 9.0 и 9.0а) Снятие Внимание! Перед тем, как отсоединить вал рулевого управления от зубчатой рейки, заблокируйте рулевое колесо, установив колеса прямо. После снятия рулевого механизма рулевое колесо нельзя вращать. С этой целью рекомендуется привязать рулевое колесо бечевкой. Внимание! Если автомобиль оборудован надувными подушками безопасности, то необходимо соблюдать правила и меры безопасности, необходимые в таких случаях. Мы рекомендуем в таких случаях выполнять работы по снятию и установке рулевого механизма самостоятельно только при наличии определенного опыта. И большинстве случаев рулевой механизм заменяется в результате износа только лишь после длительной эксплуатации и поэтому мы рекомендуем поручать эти работы мастерской. 9.6 Снимите теплоотражающий щиток 1, крепящийся на днище автомобиля
Внимание! После снятия рулевого механизма гайки пальцев шаровых опор наконечников поперечной рулевой тяги и гайка крестовины рулевого вала на зубчатой рейке должны быть заменены на новые, поэтому приобретите их заранее, Для выпрессовывания пальцев опор наконечников поперечной рулевой тяги понадобится соответствующий съемник. 1    Отсоедините аккумулятор. Запишите перед этим код доступа, если радиоприемник в автомобиле оборудован им. 2    Ослабьте колесные гайки и установите перед автомобиля на козлы. Снимите передние колеса. 3    Отверните гайки 1 пальцев опор наконечников поперечной рулевой тяги (см. иллюстрацию). 4    Выдавите пальцы наконечников по обеим сторонам поперечной рулевой тяги с помощью соответствующего съемника (см. иллюстрацию). Чтобы при использовании съемника не повреждалась резьба на пальце, рекомендуется пользоваться следующим приемом. Гайку с пальца опоры наконечника отвинчивайте не полностью, а лишь до того момента, когда она окажется на конце пальца. Кулачок съемника будет находиться на гайке, которую снимают, когда она начинает препятствовать дальнейшему выпрессовыванию. 5    Снимите наконечник поперечной рулевой тяги. Если же палец наконечника слишком плотно сидит в отверстии поворотного кулака и не выдавливается кулачком съемника, то следует ударить молотком по кулачку, закрепленному на пальце наконечника. 6    Снимите закрепленный на днище автомобиля теплоотражающий щиток (см. иллюстрацию). 7    Снимите гибки вал привода спидометра, а также штекер датчика спидометра, потому что они будут мешать при выполнении дальнейших работ. 8    Отсоедините, действуя из салона, рулевой вал от зубчатой рейки. Для этого выдавите фиксатор и извлеките болт, а затем отожмите крестовину в сторону (см. иллюстрацию). 9    Ослабьте крепление обоих шлангов 9.8 Отсоедините рулевой вал от зубчатой рейки 1    - фиксатор 2    - затяжной болт 3    - крестовина 4    - гайка болта 9.10 Крепление нагнетательного трубопровода гидроусилителя рулевого управления гидроусилителя рулевого управления на подмоторной раме и высвободите их. 10    Отверните накидные гайки нагнетательного и отводящего трубопроводов гидроусилителя рулевого управления. При этом из системы вытечет некоторое количество жидкости, которую можно собрать ветошью. После отсоединения шлангов отверстия следует заглушить, чтобы туда не попала'грязь (см. иллюстрацию). 11    Выверните два болта крепления картера рулевого управления. 12    Подайте рулевой механизм с закреплёнными поперечными рулевыми тягами в правую сторону и извлеките его, пустив вниз. В случае замены наконечников поперечной рулевой тяги необходимо отвернуть контргайки и отсоединить наконечники от тяги. При отворачивании наконечников нужно сосчитать и запомнить количество оборотов, необходимых для отсоединения каждого наконечника оттяги. Впоследствии новые наконечники надо будет навинтить на тягу с таким же чйслом оборотов. Тем самым обеспечивается прежняя длина поперечной рулевой тяги и, соответственно, угол установки колес. Развал и схождение колес необходимо проверять и при необходимости регулировать как после замены наконечников поперечной рулевой тяги, так и после установки Прежних на новый рулевой механизм. Установка Установка рулевого механизма выполняется в последовательности обратной снятию, 13    Проверьте состояние манжет рулевого механизма и убедитесь, что хомуты их крепления не ослабли и не сместились. 14    Закрепите на поперечной рулевой тяге наконечники, навинтив их с прежним числом оборотов. 15    Установите рулевое колесо так, чтобы колеса стояли прямо. 16    Заведите и поставьте на место рулевой механизм. Будьте внимательны и не сместите при этом зубчатую рейку. 17    Вверните болты крепления рулевого механизма и затяните их с моментом 100 Нм. 18    Установите на место и закрепите крестовину 3 (см. иллюстрацию 9.8). Для этого вставьте болт 2 и навинтите на стоит точно по середине, то расстояние В от пальцев наконечников поперечной рулевой тяги одинаково него новую гайку 4. Гайку затяните с моментом 20 Нм. Фиксатор 1 поставьте в первоначальное положение. 19    Закрепите наконечники поперечной рулевой тяги на поворотных кулаках. Для того, чтобы пальцы опор наконечников хорошо сидели на них не должно быть смазки или масла. Навинтите на пальцы новые самостопорящиеся гайки с моментом 40 Нм. 20    Установите передние колеса и закрепите их. 21    Опустите автомобиль. 22    Проверьте углы установки передних колее (см. соответствующую главу). Ввиду того, что поперечная рулевая тяга снималась, произошло изменение угла схождения колес и поэтому его следует откорректировать. Убедитесь, что рулевое колесо стоит jb нужном положении. Если рулевое колесо имеет только одну спицу, то она должна стоять вертикально вниз. Если положение спицы иное, то рулевой механизм не установлен в среднее (нейтральное) положение. 23    Подсоедините трубопроводы гидроусилителя рулевого управления и закрепите их на прежних местах. Накидные гайки трубопроводов затяните с моментом 30 Нм (см. иллюстрацию 9.10).. 24    Пополните уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления и удалите из гидроусилителя воздух (см. соответствующую главу). Ремонт Рулевой механизм ремонту не подлежит. При износе или повреждении механизма его следует заменить на новый. Можно обратиться в мастерскую и получить рулевой механизм из обменного фонда. При заказе следует указывать модель автомобиля и год выпуска. При установке нового рулевого механизма на него устанавливается поперечная рулевая тяга с прежнего механизма. 10 Нейтральное положение рулевого механизма Рулевой механизм необходимо устанавливать в среднее (нейтральное) положение при проверке или регулировке уг- 10.5 Проверните шестерню на рулевом валу, чтобы зубчатая рейка дошла до упора с более длинной стороны. Выступающую часть зубчатой рейки измерьте и полученное значение запишите лов установки колес, а также при снятий и установке механизма. Если рулевой механизм установлен, то нейтральное положение выставляется следующим образом. 1    Поверните рулевое колесо до упора в одну сторону. Наклейте на верхнюю часть рулевого колеса отрезок изоленты или скотча. На ленте маркером нанесите линию А (см. иллюстрацию). 2    Поверните рулевое колесо из этого положения до упора в противоположном направлении. При этом сосчитайте число оборотов рулевого колеса. Полученное количество оборотов разделите на 2. Отверните рулевое колесо назад, сделав столько оборотов, сколько получилось при делении на 2. 3    Убедитесь, что колеса установились прямо. Если это не так, то отрегулируйте наконечник поперечной рулевой тяги с той стороны, куда обращены колеса, чтобы они стали прямо. 4    Проверьте положение рулевого колеса. Если оно не стоит в нейтральном положении, то рулевое колесо снимите и установите снова в соответствии с положением колес, находящихся в нейтральном положении. Если рулевой механизм снят, то перед установкой его нужно установить в нейтральное положение следующим образом. 5    Проверните шестерню, чтобы зубчатая рейка дошла до упора с более длинной стороны. Выступающую часть зубчатой рейки измерьте и полученное значение запишите (см. иллюстрацию). 6    Проверните шестерню в противоположном направлении до упора, чтобы защитная манжета на рулевом механизме полностью сжалась и снова измерьте выступ. Для определения нейтрального положения рулевого механизма нужно полученный значения сложить (LI + L2) и разделить на 2. Говоря иными словами, нужно сложить длину максимального и минимального ходов зубчатой рейки и результат разделить на 2. 7    Проверните шестерню в обратном направлении, пока расстояние от края манжеты до имеющейся на зубчатой рейке метки не будет равно подученному значению. 8 Установите рулевой механизм на место. 11.4 Перед тем как отвинчивать внутренний шарнир поперечной рулевой тяги, выбейте стопор, которым законтрен шарнир
11.2 Установите на поперечную рулевую тягу гаечный ключ, чтобы удерживать тягу от проворачивания, а вторым гаечным ключом отверните наконечник тяги
11 Наконечники поперечной рулевой тяги - замена шарового шарнира планку в канавку на зубчатой рейке (см. иллюстрацию 11.4). Планку при этом сминать нельзя. 12.0 Расстояние А между передом колес может быть больше, чем сзади. В этом случае колеса имеютотрицательное схождение. При положительном схождении значение упомянутых расстояний противоположное
7    Навинтите наконечники поперечных рулевых тяг, соблюдая число оборотов, которое понадобилось для отворачивания соответствующего наконечника. 8    Проверьте углы установки колес и при необходимости отрегулируйте развал и схождение. 12 Углы установки колес Мастерские для проверки и корректировки углов установки колес пользуются специальными приборами. По этой причине мы рекомендуем такую проверку поручать мастерской. Регулировка передних колес выполняется при эксплуатационной загрузке автомобили. Это значит, что автомобиль должен быть незагружен, а топливный бак должен быть полным. Высота автомобиля должна быть одинаковой как сзади, так и спереди. Кроме того, значения углов установки колес у разных моделей могут не совпадать. Соответствующие значения углов установки колес для всех моделей у мастерских имеются. Схождение передних колес можно измерить с помощью механического прибора. Схождение колес может быть положительным или отрицательным. При положительном схождении передних колес расстояние между колесами спереди меньше, чем расстояние сзади этих колес. При отрицательном схождении передних колес, наоборот, меньшее расстояние будет сзади.'Значение схождения колес рассматриваемых в данном руководстве автомобилей находится в пределах 1-3 мм. Если схождение колес выставлено неправильно, то это приводит к преждевременному износу шин. Процедура измерения схождения колес следующая. 1    Проверьте давление в шинах и при необходимости доведите его до номинальных значений. 2    Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и установите колеса прямо, как это нужно для движения в прямом направлении. Положение колес можно определить по спицам рулевого колеса. 3    Приставьте измерительную рейку с передней стороны колес и прижмите оба штифта прибора в краям колесных дисков, обнулив шкалу рейки. Измерительная рейка должна находиться на уровне ступиц колес. 4    Отметьте мелом точки касания штифтов прибора. 5    Снимите измерительную рейку. 6    4 Сместите автомобиль вперед так, чтобы колеса провернулись на пол-оборота, а отмеченные мелом точки касания штифтов измерительной рейки на дисках оказались сзади на уровне ступиц. 7    Приставьте измерительную рейку сзади колес к меткам, нанесенным мелом, просунув её под автомобилем. Если колеса установлены правильно, то при положительном схождении штифты рейки понадобится раздвинуть, а при отрицательном - сдвинуть в направлении друг друга. 8    Считайте показания со шкалы после того, как штифты были смещены. Смещение должно быть в пределах 1 мм. Допускается смещение до 3 мм. Если это не так, то отверните контргайки крепления обоих наконечников поперечной рулевой тяги. Если наконечники заменялись на новые, то контргайки еще не затянуты. 9    Поверните поперечные рулевые тяги с обеих сторон, чтобы изменить их длину. Изменение длины должно быть одинаковым как слева, так и справа и должно выполняться малыми шагами. После выполнения каждого шага следует каждый раз измерять схождение (см. иллюстрацию). В случае, если длина левой и правой поперечных рулевых тяг будет изменена не на равное значение, то изменится положение рулевого колеса и спицы не будут соответствовать прямому положению колес. 10    Затяните после завершения установки колес контргайки крепления наконечников на поперечных рулевых тягах с моментом 47 Нм. Сами рулевые.тяги при этом следует удерживать от проворачивания. 11    Проверьте еще раз установку колес и в случае необходимости откорректируйте. 12.9 Установка схождения передних колес 1    - контргайка крепления наконечника на поперечной рулевой тяге 2    - поперечная рулевая тяга 13 Рулевое колесо - снятие и установка Внимание! Если на рулевом колесе установлена подушка безопасности, то все работы следует выполнять с соблюдением предписанных требований по безопасности. Мы рекомендуем поручать профессионалам все работы, касающиеся снятия и установки рулевого колеса и рулевого вала. Это в первую очередь вызвано обеспечение безопасности при эксплуатации автомобиля. Кроме того, замена рулевого вала, если возникнет такая потребность, требует особой тщательности. Снятие 1    Поставьте передние колеса в положение прямо. 2    Снимите с рулевого колеса крышку, чтобы получить доступ к гайке крепления колеса на валу. 3    Отметьте положение рулевого колеса на валу, а затем отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите его с вала. При необходимости рулевое колесо можно снять с ко.нуса вала, ударив его снизу ладонями. Установка рулевого кодеса выполняется в обратной последовательности. Гай-ка крепления рулевого колеса на валу затягивается с моментом 33 Нм. Сам руль при этом следует удерживать от проворачивания рукой. Не следует пользоваться блокировкой (замком) рулевой колонки в этих целях. 14 Гидроусилитель рулевого управления - слив и заправка жидкости, удаление воздуха 3    Поставьте под автомобиль емкость для сбора жидкости гидроусилителя и отверните накидные гайки трубопроводов гидроусилителя. Трубопровод заглушите, чтобы в него не попала грязь и отведите его в сторону. 4    Поверните рулевое колесо несколько раз со стороны в сторону от упора до упора. Цилиндр гидроусилителя в результате вращения рулевого колеса будет выдавливать жидкость и она будет вытекать. 5    Подсоедините трубопроводы и затяните накидные гайки. 6    Залейте в бачок жидкость для гидроусилителя. В гидроусилителе используется трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач. 7    Поверните рулевое колесо несколько раз со стороны в сторону от упора до упора и долейте жидкость в бачок. Двигатель по-прежнему должен быть заглушен. 8    Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Оставьте двигатель работать на холостом ходу и попросите помощника медленно вращать рулевое колесо со стороны в сторону до упора. При этом следите за уровнем жидкости в бачке и при необходимости пополните. 9    Заглушите двигатель и убедитесь, что уровень жидкости в норме. В противном случае жидкость долейте или отберите. Электрическая система Спецификации Аккумуляторная батарея Напряжение.......................................................................;............12 Вольт Емкость..............................................-..........................................................................................Зависит от модели Место установки.....................................................................Моторный отсек Плотность электролита: -    полностью заряженный...........................:............................................................1,285 г/см2 или 32° Be “Be “Be ’ Be “Be или 70 A (700 или 980 W)
-    заряженный на 75%........................................... ........................................1,242 г/см2 или 28 -    заряженный на 50%......................................................................1,200 г/см2 или 24' -    заряженный на 25%....................................................................................1,161 г/см2 или 20 -    полностью разряженный.................................................:....... , 1,125 г/см2 или 16' Генератор............................................................................................................................................................................Valeo или Bosch 50 Стартер..........................;...........................................................................Valeo или Bosch Лампочки Фары дальнего и ближнего света ....................................................................Н4 55/60 W Противотуманные фары................................................................................H3 55W Стоп-сигналы и габаритные огни ...................................................21/5. W Задние противотуманные фары....................................................21 W Фары заднего хода................................................................................................................21 W ' Указатели поворота.............................................................................21 W Фонари освещения номерного знака................................................................5 W Стояночные фонари, передние........................................................5 W 1 Общее описание --:-»—;-:-:— между с ячейками, что приводит к разрядке аккумулятора. Уровень электролита в аккумуляторе должен быть вровень с нижней линией на корпусе, если аккумулятор имеет прозрачный корпус. Если корпус аккумулятора непрозрачен, то необходимо вывернуть пробки и убедиться, что электролит закрывает межэ-лементные перегородки. Внимание! Если уровень электролита низкий, то. долейте дистиллированной воды. Не заливайте электролит! Не оставляйте аккумулятор незаряженным в холодное время года. Разряженный аккумулятор замерзнет. Предохранители располагаются на блоке предохранителей. Номинал предохранителей 5-30 А. Предохранители имеют соответствующую цветную маркировку. Предохранитель редко перегорает в результате перегрузки. Как правило, это происходит в результате короткого замыкания при выполнении ремонтных работ или из-за неисправного потребителя бортовой сети. По этой причине замена перегоревшего предохранителя ничего не даст, если не выяснено, по какой причине перегорел предохранитель и не устранена неисправность. 1 Выясните по принципиальной схеме, когда на предохранитель поступает напряжение. Предохранитель может находиться по напряжением постоянно или же только в момент переключения замка зажигания в соответствующее положение. 2    Выясните, какие потребители замьь каются на данный предохранитель. 3    Поставьте вместо нового предохранителя перемычку. Она нужна лишь на короткое время, не больше секунды. Сильное искрение свидетельствует о том, что в одной из цейей имеется короткое замыкание. Для поиска замыкания поочередно размыкайте соединение с соответствующими потребителями. Как только при очередном отсоединении потребителя искрение прекратится, то короткое замыкание следует искать в данной цепи. Если при установке перемычки искрение не наблюдается, то ключ в замке зажигания следует повернуть в соответствующее положение. Поступление напряжения к неисправному предохранителю проверьте с помощью контрольной лампочки. Иногда короткое замыкание возникает в момент включения соответствующего потребителя электроэнергии, например, обогревателя заднего стекла, стеклоочистителя, указателя поворота, стоп-сигналов и т.д.). В этом случае поиск по методу «искрения» осложняется. Для выполнения дальнейших работ необходим опыт или помощь специалиста-автоэлектрика. Если имеется амперметр с диапазоном измерений до 3 0 Ампер ■ резкое отклонение стрелки при подключении прибора к потребителю говорит о наличии короткого замыкания. ВниманиеI Иногда выход из строя потребителя электроэнергии бортовой сети вызван окислением держатепейсо-ответствующего предохранителя или же их ослаблением. Для восстановления проводимости предохранители следует извлечь и почистить держатели. Установите новые предохранители. 2 Аккумулятор - снятие, установка и проверка Проверка уровня электролита Как уже упоминалось, аккумулятор имеет пробки, если его корпус выполнен из темной пластмассы и не прозрачен. В аккумулятор заливается серная кислота, разбавленная дистиллированной водой. При эксплуатации аккумулятора происходит испарение воды и поэтому необходимо регулярно проверять уровень электролита в аккумуляторе, а при необходимости доливать дистиллированную воду. Вода заливается через отверстия под пробки, которые вывинчиваются. Проверка зарядки (плотности электролита) Для проверки плотности электролита • в аккумуляторе необходим ареометр, которым забирается некоторое количество электролита из аккумулятора. Поплавок ареометра должен свободно плавать в забранном из аккумулятора электролите. Плотность электролита определяется по шкале на поплавке. Если удельный вес электролита равен 1,28, то аккумулятор заряжен полностью, а при показании 1,12 аккумулятор полностью разряжен. Промежуточные значения плотности электролита соответствуют определен-номутначению зарядки. Цена деления шкалы на поплавке ареометра соответствует кг/л (см. иллюстрацию 2.0). Зарядка аккумулятора Доливать дистиллированную воду в сильно разряженный аккумулятор следует лишь после его зарядки. При зарядке происходит увеличение объема электролита и, соответственно, его уровень поднимается. Если дистиллированная вода была залита перед зарядкой до предписанного уровня, то она будет выкипать. Ток зарядки на начальной фазе не должен превышать 10% от емкости аккумулятора. Это значит, что перед постановкой аккумулятора на зарядку следует уточнить его емкость. Обычно зарядные устройства оборудуются автоматической регулировкой силы тока заряда, которая корректируется по мере зарядки аккумулятора. Зарядка аккумулятора считается выполненной, если плотность электролита в нем не изменяется в течение двух 2.0 Ареометр для определения плотности электролита в аккумуляторе. Поплавок ареометра имеет шкалу, по которой определяется удельный вес электролита. Имеются ареометры и иных моделей часов после расчетного времени окончания зарядки. Внимание! Указанный выше порядок действий не относится к аккумуляторам закрытого типа, которые не требуют обслуживания. В этом случае следует руководствоваться указаниями производителя аккумулятора в части его зарядки. При зарядке аккумулятора пробки его ячеек следует вывернуть и положить их на отверстия. Гремучий газ, образующийся при зарядке, будет свободно выходить. Ввиду возможности выкипания электролита рекомендуется положить вокруг аккумулятора старые газеты. Если зарядка аккумулятора выполняется в закрытом помещении, то его нужно проветривать. Запрещается при зарядке аккумулятора освещать его ячейки_открытым огнем. При зарядке аккумулятора самостоятельно с помощью зарядного устройства, используемого автолюбителями, эту процедуру можно выполнять, не снимая аккумулятор с автомобиля. Клеммы также можно не отсоединять. Иную ситуацию представляет ускоренная зарядка аккумулятора с помощью соответствующего устройства. В этом случае аккумулятор должен быть отсоедииш от бортовой сети, потому что при этом можно повредить диодную плату генератора, электронные блоки управления, радиоприемник и т.д. Снятие и установка Перед снятием аккумулятора необходимо отсоединить клеммы от полюсов. Клемма на положительном полюсе закрыта крышкой. При отсоединении клемм всегда следует клемму провода «массы» (-) отсоединять первой. При установке прежнего аккумулятора необходимо хорошо почистить полюса, а также смазать их соответствующей смазкой. При подсоединении проводов к аккумулятору сначала крепится клемма к положительному полюсу, а только потом - клемма к отрицательному. Убедитесь, что обе клеммы хорошо затянуты и плотно сидят на выступах полюсов. Ослабление клемм приводит к нарушению питания в сети. В некоторых случаях ослабление клемм сопровождается ис-крообразованием и даже возгоранием. Внимание! Если радиоприемник оборудован защитным кодом, то при отключении аккумулятора этот код удаляется. Чтобы после подсоединения аккумулятора радиоприемник работал, необходимо ввести защитный код. Поэтому, перед тем, как отсоединить аккумулятор, убедитесь, что код записан или известен. После подключения аккумулятора необходимо также вновь настраивать электронные часы. После установки аккумулятора нужно выполнить пробную поездку, чтобы электронный блок управления системами впрыска топлива и зажигания «вспомнил» прежние настройки. Запуск двигателя при разряженном аккумуляторе Если аккумулятор «сел» и запустить двигатель не удаётся, то самым оптимальным выходом является запуск двигателя от вспомогательного аккумулятора. В этом случае необходимы соответствующие соединительные провода достаточного сечения. Не рекомендуется приобретать алюминиевые вспомогательные провода, потому что они при запуске сильно нагреваются. При подсоединении проводов от вспомогательного аккумулятора сначала соединяются положительные выводы, а затем - отрицательные. Попросите помощника запустить двигатель. Двигатель должен некоторое время поработать на холостом ходу со средним числом оборотов, чтобы генератор начал подзаря: жать аккумулятор. Кроме указанного способа, двигатель можнозапустшъстолчкаилибуксировкой. Если двигатель в хорошем состоянии, то при разряженном аккумуляторе его можно запустить, подтолкнув автомобиль. Усилия двух человек в этом случае будет вполне достаточно. 1    Включите зажигание. 2    Включите первую скорость. Если включить вторую, то генератор будет вращаться с числом оборотов, недостаточным для подзарядки аккумулятора. 3    Выжмите сцепление. Можно начинать толкать автомобиль. 4    Отпустите педаль сцепления, как только автомобиль разовьет достаточную скорость. Двигатель должен запуститься. 5    Выжмите педаль сцепления и «дайте газ». . Если же толкание не дало результатов, то можно попробовать запустить двигатель буксировкой автомобиля. Здесь также требуются определенные навыки, потому что велика вероятность наезда на буксирующий автомобиль. Не следует в таком случае забывать о том, что вакуумный усилитель тормозного привода не работает, Будет излишним давать какие-либо советы по буксировке. Хотели бы лишь подчеркнуть, что буксировочный трос нужно крепить за соответствующие крюки. Если Ваш автомобиль буксирует другой, то буксировочный трос крепится на заднем буксировочном крюке с правой стороны Вашего автомобиля. Если ситуация обратная и Ваш автомобиль оказывается буксируемым, то бук- ' сировочный трос крепится на переднем крюке с левой стороны. Выявление неисправного потребителя бортовой сети Если аккумулятор утром оказался разряженным, хотя накануне он был абсолютно в норме, то причиной тому неисправность потребителя сети. 6    Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. 7    Подсоедините провод многофункционального тестера к отрицательному полюсу аккумулятора и проводу «массы» (-). Если прибор регистрирует напряжение, то один из потребителей бортовой сети неисправен. 8    Подсоедините провод «массы» (-) к аккумулятору. 9    Откройте блок предохранителей и поочередно извлекайте предохранители. После извлечения предохранителя подсоедините к контактам тестер. Если напряжения нет, то соответствующая цепь в порядке, даже если тестер зарегистрирует незначительное напряжение. 10    Измерение напряжения в цепях повторяйте до тех пор, пока после извлечения очередного предохранителя прибор не покажет наличие напряжения. Пользуясь таблицей назначения предохранителей, определите круг потребителей данной цепи. 11    Отсоединяйте потребители поочередно и проверяйте напряжение в цепи. Как только тестер поле очередного отсоединения не покажет напряжения, то данный прибор неисправен. 3 Генератор - проверка, снятие и установка, ремонт Генератор переменного тока несмотря на свои небольшие размеры производит достаточно большое количество электроэнергии. Уже на оборотах холостого хода от генератора в бортовую сеть поступает примерно 25 А, а при оборотах двигателя 2400 об/Мин производительность генератора почти максимальная. Срок эксплуатации угольных щеток генератора свыше 100 ООО км. Привод генератора осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала. Генера-тор, как следует из его наименования, может производить только переменный ток. Однако бортовой сети необходим постоянный, потому что аккумулятор является источником постоянного тока. Поэтому генератор имеет встроенный диодный выпрямительный блок, преобразовывающий переменный ток в постоянный. Диоды выпрямителя весьма чувствительны к пикам напряжения. Для того, чтобы даже при малых оборотах двигателя производительность генератора была достаточной, скорость вращения генератора больше чем коленчатого вала. Это обеспечивается за счет уста-новкинавалугенератораременного шкива меньшего диаметра, чем ременный шкив привода генератора на валу коленчатого вала. Регулятор напряжения крепится на тыльной стороне генератора. При выполнении работ на генераторе следует соблюдать определенные меры предосторожности. а)    Не отсоединяйте аккумулятор или регулятор напряжения при работающем двигателе. В таких случаях образуются пики напряжения, повреждающие электронные прибо-ры. б)    Не замыкайте клемму обмотки возбуждения генератора или провод от этой клеммы на «массу» (-). в)    Не допускайте переполюсовки проводов регулятора напряжения. г)    Не включайте регулятор напряжения, если он замкнут на «массу» (-). В этом случае он будет поврежден. д)    Не снимайте генератор, не отсоединив предварительно аккумулятор полностью или как минимум клемму «массы» (-). В противном случае неизбежны повреждения, не поддающиеся ремонту. ж)    Не пользуйтесь контрольной лампочкой, подсоединяемой к сети с напряжением 110 или 220 В. Допускается использование контрольной лампочки на 12 В. з)    Отсоединяйте провода от аккумулятора при его зарядке с помощью зарядного устройства без снятия с автомобиля. Вместо них подсоедините провода зарядного устройства, соблюдая полярность. При несоблюдении полярности повреждается выпрямитель, регулятор напряжения, а также электронные приборы. Проверка Сигнальная лампочка зарядки аккумулятора во время движения не должна гореть. Если она горит, то имеет место дефект генератора или регулятора напряжения. В качестве первого шага проверьте крепление проводов на клеммах генератора. 1    Убедитесь, что ремень привода генератора в норме. Последующую проверку генератора, если указанные выше действия не принесли результата, рекомендуем поручить мастерской. Если же дальнейший поиск неисправности осуществляется самостоятельно, то необходима особая тщательность и внимание, чтобы не перепутать клеммы при подсоединении измерительного прибора. В этом случае не исключается полное повреждение генератора. 2    Подсоедините вольтметр к обоим клеммам аккумулятора и запустите двигатель. 3    Увеличивайте обороты двигателя и одновременно следите за показаниями вольтметра. Как только вольтметр будет показывать напряжение в пределах 13,5 - 14,8 В, оставьте двигатель работать с числом оборотов на момент показания данного напряжения и включите максимально возможное количество потребителей бортовой сети. Напряжение аккумулятора должно оставаться в пределах названных значений. Если же оно изменится, то, скорее всего, неисправен регулятор напряжения или же истерлись щетки генератора. Если же вольтметр регистрирует слишком высокое напряжение аккумулятора, то перегорели диоды выпрямителя. Если по итогам проверки выяснится, что неисправен генератор, то его можно снять и доставить в мастерскую для ремонта. Мы не рекомендуем ремонтировать генератор или регулятор напряжения самостоятельно, если нет достаточного опы-, та. Если предлагается такая услуга, то в мастерской можно обменять снятый генератор на отремонтированный такой же модели. Мелкий ремонт генератора, например, замёну угольных щеток, можно выполнить в мастерской по ремонту электрооборудования. Генератор оснащен подшипниками, смазка которых рассчитана на весь срок эксплуатации и поэтому они не требуют обслуживания. Наружную поверхность корпуса генератора следует поддерживать в чистоте, не допуская попадания воды или растворителей. Угольные щетки работают на контактных кольцах и поэтому срок их эксплуатации достаточно большой. При предположении, что причиной падения мощности генератора могут быть угольные щетки, рекомендуется обратиться в элекгроремонтную мастерскую Снятие и установка При снятии генератора выполняются те же действия, что и после снятия ремня привода генератора (см. соответствующую главу). Нужно только отметить, что натяжение ремня привода генератора после его установки должно выполняться с помощью специального прибора, который имеется только в-мастерских. Достаточно правильно ремень генератора можно натянуть самостоятельно, выполнив следующие действия. 4    Отсоедините аккумулятор. 5    Отсоедините провода от клемм на тыльной стороне генератора. 6    Снимите ремень привода генератора (см. ниже). 7    Выверните болты крепления генератора и снимите генератор. Один болт крепления генератора располагается снизу, а второй - сверху. Установка генератора производится в порядке, обратном снятию. Рекомендуется также заменить ремень генератора, потому что, , если уж довелось демонтировать генератор, то ремень «отработал» достаточное время. 8    Установите ремень и отрегулируйте его натяжение (см. ниже). Снятие и установка ремня генератора Почти у всех моделей своя схема укладки ремня генератора. Дизельные двигатели оснащены так называемым динамическим натяжителем ремня генератора. Как уже упоминалось, для того, чтобы ремень генератора натянуть должным образом, необходим специальный прибор. Все автомобили 1    Отсоедините клемму провода «массы» (-). 2    Установите перед автомобиля на козлы и снимите брызговик двигателя, чтобы обеспечить доступ к соответствующим деталям. 3    Снимите правое колесо. Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,8 и 2,0 литра (8 клапанов) В данном случае могут быть два варианта прокладки ремня. Один вариант при комплектации автомобиля кондиционером и второй - без кондиционера. Снятие ремня генератора автомобиля с кондиционером является более трудоемким. Автомобили без кондиционера 4    Ослабьте болты 1 и 4, а болт 5 затяните до упора. В результате ролик натяжения 2 сместится вверх, а натяжение ремня ослабнет и его можно будет снять (см. иллюстрацию). Автомобили с кондиционером Выполните все указанные выше дей-' ствия, чтобы обеспечить доступ к ремню. 6    Отведите натяжитель 5 от ремня 4. На натяжителе ремня имеется отверстие на 3/8 дюйма, в которое вставляется четырехгранник из комплекта сменных торцовых головок. После того, как ролик будет отведен от ремня, вставьте торцовый ключ на 4 мм в отверстие «а», чтобы удержать натяжитель в таком положении. 7    Выверните болты 3 и снимите натяжитель. Теперь можно снять и сам ремень 4 (см. иллюстрацию) Автомобили с двигателем с 16 клапанами Если автомобиль оборудован кондиционером, то снятие ремня генератора выполняется так, как указано выше. На автомобилях без кондиционера снятие ремня генератора осуществляется иначе. 8    Ослабьте оба болта 1 и выверните регулирующий винт 2 настолько, чтобы натяжение ремня ослабло и его можно было снять. 9    Убедитесь, что направляющие ролики 3 и 4 имеют свободный ход, а люфт отсутствует (см. иллюстрацию) Автомобили с дизельным двигателем Ввиду того, что дизельные двигатели имеют натяжитель ремня динамического типа, снятие и замена ремня генерато- 3.9 Расположение ремня генератора у двигателя с 15 клапанами без кондиционера. 1    - болты крепления. Момент затяжки 20 2    - регулировочный винт 3    - направляющий ролик 4    - направляющий ролик 5    - ременный шкив коленчатого вала 6    - ремень генератора 7    - прибор для измерения натяжения ремня ра представляют собой достаточно сложный процесс. Натяжитель необходимо застопорить. Кроме того, понадобится четырехгранник из комплекта сменных торцовых головок на 1/2 дюйма и четырехгранник на 7 мм. Если автомобиль не оборудован кондиционером, то укладка ремня такая же, как на иллюстрации 3.4. 3.4 Расположение ремня привода генератора у автомобиля с бензиновым двигателем XU (8 клапанов) без кондиционера. Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра с и без газотурбинного нагнетателя. 1    - болт ролика натяжения ремня 2    - ролик натяжения ремня 3    - ремень привода (всех агрегатов) 4    - стопорный болт ролика натяжения рем 5    - винт регулировки натяжения ремня 6- шкив генератора 7    - ременный шкив коленчатого вала 8    - ременный шкив насоса гидроусилителя рулевого управления 3.7 Расположение ремня привода генератора у автомобиля с бензиновым двигателем XU (8 клапанов) с кондиционером. Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра с и без газотурбинного нагнетателя. В отверстие «а» вставляется торцовый ключ на 4 мм. 1    - направляющий ролик 2    - направляющий ролик 3    - болты натяжителя ремня 4    - приводной ремень 5    - натяжитель ремня
3.11 Снятие и установка ремня генератора. Автомобиль с дизельным двигателем с кондиционером. 1    - четырехгранник 2    - стержень для проворачивания натяжи 3    - направляющий ролик 4    - болт. Момент затяжки 50 Нм 5    - направляющий ролик 6    - отверстие для фиксирования натяжи 3.11а Динамический натяжитель ремня генератора в разрезе 1    - болт. Момент затяжки 22 Нм 2    - болт. Момент затяжки 22 Нм 3    - болт. Момент затяжки 95 Нм 4    - ролик динамического натяжителя 5    - подвеска генератора 6    - динамический натяжитель
10    Ослабьте болты 1 и 4, а болт 5 затяните до упора. В результате ролик натяжения 2 сместится вверх, а натяжение ремня ослабнет и его можно будет снять (см. иллюстрацию 3.4). Автомобили с кондиционером 11    Ослабьте болт 4 по центру эксцентрика 5 динамического натяжителя ремня генератора (см. иллюстрацию). 12    Отведите ролик 5 в сторону так, чтобы стержень для проворачивания натяжителя можно было завести в отверстие 6, которое совпадает с отверстием на подвеске генератора. Для того, чтобы отвести ролик в сторону необходим четырехгранник на 7 мм (см. иллюстрацию 3.11). 13    Снимите ремень со всех шкивов и роликов. 3.15 Прибор для измерения натяжения ремня привода генератора. Прибор ставится на ремень и фиксируется стопорным болтом Указание: Если ремень генератора порвался, то для его снятия все равно необходимо отводить в сторону динамический натяжитель. Учитывая, что замена ремня в данном случае представляет собой определенную сложность, то мы рекомендуем поручать эту работу мастерской. При установке ремня генератора порядок действий следующий. 14    Уложите ремень на шкивы. Убедитесь, что ремень точно встал в канавки на каждом шкиву. Дальнейшие действия зависят от типа двигателя, установленного на автомобиле. Автомобиль с бензиновым двигателем объемом 1,8 и 2,0 литра (8 клапанов) 15    Убедитесь, что ролик 2 (см. иллюстрацию 3.4), а также ролики 1 и 2 (см. иллюстрацию 3.7) имеют свободный ход. Для соответствующего натяжения ремня необходим уже упоминавшийся прибор ДЛЯ натяжения ремня (см. иллюстрацию). В случае отсутствия прибора натяжение выполняется с учетом действий, приведенных ниже, с последующей регулировкой натяжения в мастерской. Автомобили без кондиционера 16    Ослабьте болт 5, чтобы натянуть ремень, а затем затяните болты 1 и 4 с моментом 5 Нм (см. иллюстрацию 3.4). 17    Проверните коленчатый вал на четыре оборота и измерьте натяжение ремня. Если натяжение ремня генератора не соответствует значению 6073 сим, то ослабьте болты 1и 4 и подтяните болт 5 настолько, чтобы натяжение ремня находилось в нужных пределах. После этого болты 1 и 4 затяните с моментом 20 Нм (см. иллюстрацию 3.4). Внимание! Указанное выше значение касается только нового ремня. Если устанавливается прежний ремень, то его натяжение выполняется в пределах 45 Оим. Показанный на иллюстрации 3.15 Прибор для натяжения ремня генераторы выпускается в двух модификациях. 1'сли такого прибора нет в распоряжении, то ремень натягивается на основании имеющегося опыта, а затем в мастерской натяжение проверяется. Опытные механики могут легко определить, правильно ли натянут ремень. 18    Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать в течение примерно 10 минут и проверьте натяжение ремня генератора. Автомобили с кондиционером 19    Установите натяжитель ремня 5 (см. иллюстрацию 3.7). Болты 3 перед установкой смажьте защитным средством «Loctite» и затяните с моментом 20 Нм. 20    Отожмите натяжитель ремня 5 с помощью четырехгранника в сторону, как показано стрелкой на иллюстрации 3.7, чтобы высвободить и извлечь торцовый ключ из отверстия «а». 21    Отпустите натяжитель ремня, чтобы он натянул ремень. Другие регулировки ремня не нужны, потому что натяжение ремня выполняется автоматически. 22    Установите все остальные детали в последовательности, обратной снятию. Автомобили с двигателем объемом 2,0 литра (16 клапанов) •Установка ремня у автомобилей с данным типом двигателя и кондиционером выполняется так же, как и у автомобилей с двигателей на 8 клапанов. Что касается автомобилей без кондиционера, то необходимо рукой затянуть болты 1 и установить прибор 7 для натяжения ремня на отрезке 6, как это показано на иллюстрации 3.9. 23    Затяните болт 2 так, чтобы показание прибора при установке нового ремня составляло 120 сим. При установке прежнего ремня показание прибора должно составлять 90 сим. Как только прибор будет показывать нужное значение натяжения, болты 1 затяните с моментом 20 Нм (см. иллюстрацию 3.9). 24    Снимите прибор для проверки натяжения ремня и проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя. Проверьте натяжение ремня. При необходимости откорректируйте его, ослабив болты 1 и подтянув болт 2. 25    У становите все оставшиеся детали в порядке, обратном их снятию. Автомобили с дизельным двигателем без кондиционера 26    Закрепите прибор 4 для измерения натяжения ремня так, как показано на иллюстрации. Винт 1 не должен быть затянут (см. иллюстрацию). 27    Затяните винт 1 настолько, чтобы прибор показал натяжение ремня 115±10 сим. После этого затяните болты 2 и 3 и снимите прибор. 28    Проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя и проверьте натяжение ремня. При необходимости откорректируйте его. 29    Снимите прибор для измерения натяжения ремня, если необходима была корректировка натяжения и установите все остальные детали в порядке, обратном их снятию. ционера. 1    - регулировочный винт 2    - болт крепления. Момент затяжки 22 Нм 3    - болт крепления. Момент затяжки 22 Нм 4    - прибор для измерения натяжения ремня Автомобили с дизельным двигателем и кондиционером 30    Уложите ремень, руководствуясь иллюстрацией 3.11, на все шкивы и ролики. Убедитесь, что ремень зашел в канавки. 31    Поверните ролик 5 натяжения вправо, чтобы можно было извлечь стержень 2 для проворачивания натяжителя ремня из отверстия 6 (см. иллюстрацию 3.11). 32    Затяните болт 4 с моментом 50 Нм, не изменяя положения ремня. Натяжение ремня достаточное и корректировка не нужна. 33    Проверните коленчатый вал на четыре оборота и убедитесь, что ремень натянут правильно. Если это так, то стержень 2 для проворачивания натяжителя можно свободно завести в отверстие 6 (см. иллюстрацию 3.11) > 34    Установите на место все остальные детали, действуя в порядке, обратном снятию. Внимание! Если в распоряжении нет прибора для измерения натяжения ремня, то рекомендуется обратиться в мастерскую для проверки натяжения самостоятельно установленного ремня. 4 Стартер - проверка, снятие и установка, ремонт На автомобилях, рассматриваемых в настоящем руководстве, устанавливается стартер фирм Bosch или Valeo. При поступлении напряжения тяговое реле выдвигает шестерню, которая свободно перемещается по винтовым шлицам на валу якоря и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Как только двигатель запускается и начинает вращаться с большей скоростью, чем стартер, шестерня выходит из зацепления с маховиком. При замене стартера рекомендуется руководствоваться указаниями производителя. Для проверки стартера от аккумулятора необходимо соединить клеммы 30 (большая клемма стартеров Bosch) и 50 (выступ справа от большой клеммы) проводом с поперечным сечением не менее 4,0 мм2. Если стартер в этом случае работает. безукоризненно, то в качестве второго Шага нужно выполнить проверку1 проводов питания, ведущих к стартеру. Если же стартер не работает, то его следует демонтировать и проверить на стенде. Проверку стартёра на стенде следует выполнять в мастерской по ремонту электрооборудования. В ходе такой проверки можно будет определить, подлежит ли стартер ремонту или же его следует заменить на новый. Снятие и установка 1 Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Установите перед автомобиля на козлы.
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я