инжекторные системы ВАЗ, диагностика. Страница 4

КОНТРОЛЛЕР
К главному реле
80 РЧ    58 РЧ

Выход управления нагревателем датчика кислорода
Выход массы датчика кислорода
Вход сигнала датчика кислорода
"28
89 КБ
29 КГ
"Логическое заземление"
Датчик кислорода
Рис.13.Датчик кислорода в системе управления двигателем
В любом случае работу датчика L-зонда можно проверить, создав заведомо бедную или богатую смесь. Датчик должен среагировать на искусственно созданный подсос резким повышением напряжения. А на пережатый шланг обратного трубопровода реакция должна быть обратная — напряжение резко падает из-за богатого состава смеси. При резком открытии дросселя напряжение также должно упасть из-за обогаще­ния смеси.
13. Коды АЦП
Параметры кодов АЦП относятся к аналоговым датчикам системы управления:
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик температуры
• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик L-зонд
• Потенциометр СО.
Физически, коды АЦП отражают напряжение, которое выдает датчик. Как правило, эти параметры используются для проверки цепей датчиков. Если возникают коды неисправности, связанные с низким или высоким уровнем сигнала такого датчика, то система управления работает по резервным режимам. При этом значение параметра, относящегося к этому датчику, выбирается либо из аварийной таблицы, либо рассчиты­вает по заданным формулам, например, температура охлаждающей жидкости при неисправном датчике тем­пературы увеличивается по времени работы двигателя.
Если, при физическом изменении параметра, измеряемого датчиком, код АЦП остается величиной постоянной, то электрическая цепь подключения датчика неработоспособна.
Величины АЦП являются безразмерной величиной, но для пользователя в тестерах-сканерах их приводят к напряжению, которое выдает конкретный датчик.
Поэтому, используя код АЦП, например, с датчика L-зонд можно более наглядно оценивать работу в системе контура обратной связи по поддержанию стехиометрического состава смеси. Если датчик L-зонд неработоспособен, то код АЦП находится в диапазоне 0,4-0,7В.
Значение кода АЦП (выходное напряжение) с датчика положения дросселя может указать нижнюю границу, при котором система определяет ошибку датчика. Положению дроссельной заслонки равному нулю соответствует напряжение с датчика 0.52 В.
При включенном зажигании выходное напряжение с датчика массового расхода (код АЦП) должно равняться 1,00В.
Датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода питаются напряжением 5,00В, которое выдает блок управления. Если блок управления выдает нестабильное напряже­ние, то показания датчиков будут меняться и поведение системы в этом случае непредсказуемо.
А.М.Банов. Работа с тестером-сканером
14. Контроль исполнительных механизмов
Возможность с помощью диагностического тестера проверить работу исполнительных устройств системы управления может помочь при некоторых проверках:
• Управление бензонасосом. В общем случае работу бензонасоса хоть и можно определять на звук, но количественный показатель работы - давление топлива определяется по топливному манометру. Включение включение/выключение насоса пригодится для проведения процедуры баланса форсунок (удобно подкачивать давление), или для того, что бы заглушить двигатель, не выключая ключ зажигания. Следует отметить, что не все блоки разрешают управление на работающем двигателе. Если цепь управления бензонасосом неисправна, можно проверять ее при включенном с тестера бензо­насосе.
• Управление оборотами холостого хода. Изменение оборотов на холостом ходу определяет новую уставку для программного регулятора, обеспечивающего с помощью шагового мотора и угла опереже­ния зажигания устойчивую работу двигателя. Реально, изменение оборотов в этом режиме работы тестера не запоминается в памяти блока управле­ния, поэтому выход из этого режима возвращает все на прежние места. Если двигатель плохо поддер­живает обороты холостого хода, можно их увеличить с помощью тестера. Как правило, если обороты
стали устойчивыми, нужно искать проблемы в системе зажигания.
Увеличение и уменьшение оборотов холостого хода всегда сопровождается работой шагового мотора, поэтому правильное изменение оборотов, косвенно, может служить тестом его работы.
• Управление реле включение вентилятора охлаждения. Проверить исправность цепи включения вентилятора через систему управления двигателя можно в этом режиме работы тестера. Проверяется ис­правность предохранителя, срабатывание реле, исправность блока управления и вентилятора.
• Управление реле включения кондиционера. Если в автомобиле установлен кондиционер, управле­ние которого подключено к блоку управления, то в этом режиме отыскивать неисправности в электри­ческих цепях вкл/выкл кондиционера.
• Управление катушкой зажигания. Подача искрового разряда на свечи зажигания или калиброванный пробник, позволяет проверить работу системы управления зажиганием в целом. Цепь включает в себя:
- Силовые провода,
— Модуль зажигания
- Цепи питания модуля зажигания
— Цепи управления модулем зажигания
Использовать этот режим удобно в тот момент, когда есть подозрение, что какой-то из каналов за­жигания не работает вовсе. Срабатывание даже ввернутой в двигатель свечи можно определить на слух. Подключение разрядника вместо свечи позволяет точно выявить неисправность модуля зажи­гания или высоковольтных проводов.
• Управление форсункой. Открытие форсунки (или открытие двух, четырех форсунок — зависит от типа топливоподачи) можно определить на слух. Однако такая проверка ничего не гарантирует.
• Управление коэффициентом коррекции СО. В автомобилях выпущенных после 1999г. потенцио­метр СО отсутствует. Поэтому установить оптимальный состав смеси в режимных точках в области хо­лостого хода можно только с помощью тестера-сканера. Этот важный параметр влияет на расход топ­лива и на устойчивую работу двигателя при прогреве.
• Управление клапаном адсорбера. Этот режим полезен при проверке функционирования клапана и цепей управления клапаном адсорбера.
А.М.Банов. Работа с тестером-сканером
15. Друг и помощник ДСТ-6
Поистине незаменим комбинированный прибор ДСТ-6. На смену тестеру ДСТ-6Т пришла более современная модель ДСТ-6С. В ДСТ-6С добавились новые возможности: проверка работоспособности ка­тушек и модулей зажигания; имитация выходного напряжения аналоговых датчиков; новые кабели. Занятие диагностикой электронных систем управления двигателем убеждает, что полноценная диагностика включает в себя проведение специальных тестов: проверка давления топлива - работа насоса и регулятора топлива. Проверка работы шагового мотора. Замеры напряжений на разъемах системы управления. Зачастую боль­шую помощь оказывает возможность имитации для системы управления поведение датчиков. Все это мо­жет реализовать микропроцессорный прибор ДСТ-6 с набором переходников и имитаторов.
БАЛАНС ФОРСУНОК. Процедура описана во всех руководствах по техническому обслуживанию электронных систем управления двигателем. Занимает совсем немного времени, но снимает множество про­блем, связанных с подачей топлива. Топливная система функционирует независимо от работы двигателя. Поэтому, если проверки выполнены сначала, то можно отсечь неисправности в топливной системе при тес­тировании работающего двигателя.
Для проведения баланса форсунок необходимо подключить манометр МТ-2 к топливной рампе. Тестер ДСТ-6 подключить к форсункам, как описано в инструкции по эксплуатации. Удобно подключить тестер ДСТ-2 и при включенном зажигании использовать режим управления бензонасосом для создания требуемого давления топлива.
При тестировании форсунок нужно создать одинаковые условия процедуры проверки:
• Использовать один тест для всех форсунок
• Начальное давление в рампе должно быть одинаковым
Суть проверки заключается в подаче на форсунку серии импульсов для ее срабатывания, при этом топливо будет поступать во впускной коллектор, а давление в топливной рампе уменьшится. Возникающее падание давления может быть зарегистрировано для каждой форсунки и использовано для оценки сбаланси­рованности форсунок и их расходных характеристик.
Сбалансированные форсунки должны вызывать одинаковое падание давление ±20% от среднего значения.
ТЕСТИРОВАНИЕ:
• Выбрать режим тестирования форсунок на ДСТ-6
• Выбрать нужную форсунку
• Задать режим ИМП.3.
• Включить бензонасос до создания максимального давления 3кГ/см2.
• Выключить бензонасос
• Записать начальное значение давления
• Запустить тест форсунки
• Записать давление после окончания теста, записать разность начального и полученного давления.
• Повторить тест для всех форсунок
Исправные форсунки имеют практически одинаковые разности начального и конечного значений давления. Если отклонения от среднего значения трех других форсунок в большую или меньшую сторону более 20%, то форсунки нужно заменить или промыть. Перед этим еще раз убедиться в ее неисправности.
Пример записи результатов тестирования баланса форсунок приведен в Таблице 2.
Таблица 2
Форсунка
Нач.давление кПа
Давление после теста кПа
Разность давлений кПа
Среднее по остальным кПа
(40+60+45)/3 = 48,3
(55+60+45)/3 = 53,3
(40+55+45)/3 = 46,6
(40+60+55)/3 = 51,6
Отклонение %
(55-48,3)/48,3*100= 13,8
(53,3-40)/53,3*100= 24,9
(60-46,6)/46,6*100= 28,7
(51,6-45)/51,6*100= 12,7
Результат
Норма
Заменить
Заменить
Норма
Если по результам теста (и повторного теста) более одной форсунки не в допуске, следует поме­нять все форсунки.
Если мы говорим о форсунке для двигателей 2111, 2112, то разность давлений для форсунок лежит в диапазоне 30-65кПа. Пример, все форсунки имеют отклонения от средних величин не более 5%, а абсо-


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я