Iveco Straus риуководство по ремонту и техническому обслуживанию. Страница 5

MERITOR RT I60E/I:_
□    СРЕДНИЙ RP 160 E (R 2478) ............... 79
□    ЗАДНИЙ RR 160 E (R 0878) ................ 153
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Основные неисправности заднего моста:
1    - Повышенный шум в ступицах колес;
2    - Повышенный шум в мосте;
3    - Повышенный шум при движении накатом;
4    - Повышенный шум при разгоне;
5    - Повышенный шум при прохождении поворота.
1 ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ В СТУПИЦАХ КОЛЕС
Недостаточное количество смазки.
Проверьте, нет ли утечки из картера моста и долейте масло до нужного уровня.
Изношены подшипники ступиц колес.
Снимите ступицу и замените изношенные или неисправные детали.
Неправильная регулировка зазоров подшипников ступицы.
Отрегулируйте зазор подшипников ступицы.
Изношены шлицевые соединения полуосей с шестернями полуосей.
Проверьте мост и замените изношенные или поврежденные детали.
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ В МОСТЕ
Недостаточный уровень масла.
Проверьте, нет ли утечки из картера моста и долейте масло до нужного уровня.
Повреждены шлицевые соединения полуосей с шестернями полуосей.
Проверьте мост и замените изношенные или поврежденные детали.
(продолжение)
Неправильная регулировка зазоров подшипников ступицы.
НЕТ
ДА
i Снимите крышку проверочногоного люка и отрегулируйте боковой зазор между ведущей и ведомой шестерней. ДА
Недостаточное количество смазки. Проверьте, нет ли утечки из картера моста и долейте масло до нужного уровня. Подшипники коробки дифференциала не отрегулированы или изношены. Отремонтируйте узел Неправильное зацепление шестерен главной передачи. Отрегулируйте зацепление. ДА
СНЯТИЕ - УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МОСТА Снятие Следуйте приведенным ниже инструкциям по снятию и установке заднего моста с дисковыми тормозами. Те же инструкции применимы и к автомобилям, оснащенным задним мостом с барабанными тормозами. Рисунок 1
□    Установите автомобиль на ровной поверхности и заблокируйте передние колеса. □    Ослабьте гайки крепления задних колес. □    Приподнимите заднюю часть автомобиля, поставьте под шасси две стойки и опустите на них автомобиль. □    Поставьте под колеса гидравлический домкрат 99321024, отверните гайки крепления колес и снимите колеса. □    Обрежьте хомуты, фиксирующие электропроводку и трубки пневмосистемы к упорному треугольному рычагу. □    Отсоедините три тормозные трубки пневмосистемы (33) от кронштейна (30). □    Отверните болты (31) и отсоедините треугольный рычаг (32) от картера моста. □    Отсоедините датчик оборотов (1) от тормозного суппорта (2) (деталь А). □    Выверните болты (1 2) и снимите датчик износа фрикционных накладок (1 3) (деталь В). □    Отсоедините трубки пневмосистемы (16) и электрические разъемы (29) от устройства блокировки дифференциала. □    Отверните болты (27) крепления фланца карданного вала (28). □    Веревкой или проволокой подвяжите карданный вал к раме шасси. □    Отсоедините кронштейны (5) тяг (35) клапанов выравнивания пневматической подвески от опор (17). □    При помощи гидравлического домкрата подведите универсальную опору 99370617 (21) под картер моста. □    Отверните крепежные болты (10) и отсоедините штангу стабилизатора (8) с опоры (9) пневматической рессоры. □    Ослабьте болты (7) крепления штанги стабилизатора (8) к анкерной штанге (4) в кронштейне (6). □    Проверните штангу стабилизатора и подвяжите ее к шасси так, чтобы она не мешала при снятии заднего моста. □    Отверните гайки (14) и отсоедините продольные тяги (15). □    Отверните гайки (1 1) и отсоедините амортизаторы (3) от опоры (17) заднего моста. □    Отсоедините магистраль выпуска воздуха (34) от моста. □    Отверните гайки (26) и отсоедините пневматические рессоры (1 8) от опор (17). □    Опустите гидравлический домкрат и снимите мост. □    Отсоедините опоры (17) от картера моста, отвернув гайки (22) от кронштейнов (23). □    Отверните болты (25) и отсоедините электропроводку и трубки пневмосистемы от картера дифференциала. □    Полностью выверните болты (24) и освободите тормозные цилиндры (20). □    Отверните гайки (19) и отсоедините тормозные цилиндры (20) от картера моста. Установка R
При сборке выполните описанные выше операции в обратном порядке и затяните болты и гайки с предписанным крутящим моментом. По завершении установки проверьте: □    Герметичность трубок пневмосистемы. □    Уровень масла в картере моста. □    Работу контрольной лампы устройства блокировки дифференциала
СНЯТИЕ -УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА НА АВТОМОБИЛЕ 4 Пи Снятие Рисунок 2
Установите автомобиль на ровной поверхности и заблокируйте передние колеса. □    Слейте масло из картера моста, отвернув пробку сливного отверстия. □    Отверните болты (7) крепления фланца карданного вала (8). □    Подвяжите карданный вал к раме шасси. □    Отсоедините электрический разъем (4) отдатчика (5) блокировки дифференциала, а также трубку пневмосистемы (3) от устройства блокировки дифференциала. □    Отверните болты (1) крепления полуосей (2) и извлеките полуоси из картера моста. □    При помощи гидравлического домкрата подведите универсальную опору 993770616(10, деталь В) под дифференциал и закрепите кронштейны (11) универсальной опоры на фланце (12) картера дифференциала (деталь В). □    Отверните болты (6) и гайки (9) крепления узла дифференциала к картеру моста. □    Выверните пробки (->, деталь В) из резьбовых отверстий. Заверните в эти отверстия подходящие болты чтобы отделить дифференциал от картера моста. р^1| Установка При сборке выполните операции, описанные выше, в обратном порядке обращая внимание на следующее: □    Самоконтрящиеся гайки следует обязательно заменить, повторное их использование не допускается. □    Очистите все детали, нанесите герметик на резьбовые части болтов крепления полуосей и картера дифференциала. □    Последовательность затяжки (для крепления картера дифференциала к картеру моста) (деталь А) 1-2-3-4 гайки; 10-9-14-5-7-11-1 3-6-8-1 2 болты. □    Затяните болты и гайки крепления картера дифференциала к заднему мосту в указанной выше последовательности. После установки: □    Заверните пробку сливного отверстия и залейте в картер моста установленный объем масла соответствующей марки. □    Убедитесь в отсутствии утечек в воздушной магистрали устройства блокировки дифференциала. Убедитесь, что устройство работает корректно. □    Проверьте работу контрольной лампы устройства блокировки дифференциала. Если контрольная лампа в кабине водителя не загорается, обратитесь к соответствующему разделу: «Инструкция по регулировке и проверке датчика системы управления блокировкой дифференциала и распределителя крутящего момента». Регулировка и проверка датчика (двуфункционального типа) управления дифференциалом и распределителем крутящего момента осуществляется на установленном на автомобиль мосте и выполняется следующим образом: □    При заблокированном дифференциале заверните датчик до момента замыкания контактов. Убедитесь, что контрольная лампа в кабине водителя загорелась. □    После включения контрольной лампы в кабине заверните датчик еще на один оборот. □    Затяните контргайку датчика крутящим моментом 40 Н'М (4 кгм). □    Выключите блокировку дифференциала и распределитель крутящего момента и убедитесь, что контакты замкнуты (в этом состоянии контрольная лампа в кабине должна погаснуть).
ЗАДНИЙ МОСТ MERITOR U 177E С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ 5250 ЗАДНИЙ МОСТ MERITOR U 177 E с дисковыми тормозами ОПИСАНИЕ......................................................................11 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ............................12 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ....................................................13 ИНСТРУМЕНТЫ................................................................15 РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА........................................19 РЕМОНТ СТУПИЦЫ КОЛЕСА......................................19 □    Разборка ..................................................................19 □    Замена подшипников ступицы колеса................21 □    Проверка деталей ступицы колеса ....................21 □    Замена колесных шпилек......................................21 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА..........25 □    Снятие........................................................................5 □    Проверка картера моста ......................................25 □    Установка ..................................................................25 РЕМОНТ ДИФФЕРЕНЦИАЛА......................................26 □    Разборка дифференциала....................................26 □    Разборка коробки дифференциала....................27 СНЯТИЕ С ОПОРЫ ВЕДУЩЕЙ КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ ..................................................................29 □    Проверка деталей дифференциала....................29 □    Сборка картера дифференциала ......................30 УСТАНОВКА ОПОРЫ ВЕДУЩЕЙ КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ....................................31 □    Сборка картера дифференциала ......................33 РЕГУЛИРОВКА ПРОСВЕТА В КРЫШКЕ......................35 КОРРЕКЦИЯ ПЯТНА КОНТАКТА ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (после сборки)..................38 ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ОПОРЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ..............................................41 РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ . . . .    41 □    Разборка ..................................................................41 □    Сборка ......................................................................42 ОПИСАНИЕ Задний мост несущий, с одноступенчатой главной передачей. Он состоит из картера, изготовленного из усиленной штампованной стали. В дифференциале используется гипоидная зубчатая передача. Ведущая шестерня опирается на два конических роликовых подшипника и на третий цилиндрический роликовый подшипник. Положение конической ведущей шестерни относительно ведомой конической шестерни можно отрегулировать, меняя регулировочные прокладки между коробкой дифферен циала и опорой ведущей конической шестерни. Коробка дифференциала опирается на два конических роликовых подшипника, ее осевая регулировка выполняется двумя кольцевыми гайками. На задний мост устанавливается устройство блокировки дифференциала. Ступица колеса опирается на два конических подшипника (блок подшипников) постоянной смазки, не требующих регулировки. Тормоза -дисковые, с плавающими тормозными скобами. ОБЩИЙ ВИД ЗАДНЕГО МОСТА MERITOR U 177 ЕВ СБОРЕ Рисунок 1
72735
Задний мост Тип
Несущий, с одноступенчатой главной передачей MERITOR U 177 E


Подшипники конической ведущей шестерни
2 упорных роликовых подшипника и 1 цилиндрический подшипник

2,80 (15/42) - 2,93 (14/41) - 3,07 (14/43) 3,21 (14/45) -3,42 (12/41) -3,73 (11/41)
Передаточное число конической главной передачи

Боковой зазор между шестернями главной передачи,    мм
от 0,26 до 0,50
Регулировка бокового зазора между шестернями главной передачи
Регулировочными гайками

Регулировочными шайбами
Положение ведущей конической шестерни относительно коробки дифференциала

Зазор между крышками, мм
от 0,15 до 0,33
Регулировка зазора между крышками
Регулировочными гайками

Момент сопротивления прокручиванию между сателлитами и шестерней полуоси    Н-м кгм.
68 макс. 6,8 макс.
Толщина регулировочных колец, устанавливаемых между опорой ведущей конической шестерни и картером дифференциала. мм
0,125-0,200-0,500
Л
Биение опорной поверхности ведомой конической шестерни относительно картера полуоси мм
0,13 максимум.

СТУПИЦЫ КОЛЕС

Два конических роликовых (блок подшипников)
Подшипники ступиц колес

Регулировка осевого люфта подшипников ступицы колеса
Не регулируется. Затяните гайку заданным крутящим моментом

TUTELA W140/M-DA 18,5 (16,5)
Масло в заднем мосте Количество
(кг)
13000
Сухая масса    кг Максимальная нагрузка    кг (при максимально разрешенной массе автомобиля)
Рисунок 2 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ Н-м кгм Болт крепления картера дифференциала этап (момент) 100±5 10±0,5 к картеру моста этап (угол) от 80° до 90° Болты крепления полукорпусов коробки дифференциала этап (момент) этап (угол) 100 ±5 10 ± 0,5 от 110° до 120° Болт крепления ведомой шестерни к картеру этап (момент) 100±5 10±0,5 дифференциала: этап (угол) от 80° до 90° Гайка крепления ведущей конической шестерни от 1 350 до 1670 от 1 35 до 167 Болт крепления опоры ведущей конической шестерни этап (момент) этап (угол) 100 ± 5 10 ± 0,5 от 60° до 70° Контргайка датчика от 35 до 45 от 3,5 до 4,5 Болт крепления крышек к коробке дифференциала от 650 до 810 от 65 до 81 Пробка отверстия для слива масла Рисунок 2 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ Н-м кгм Гайка крепления колеса от 732 до 599 от 73,2 до 59,9 Болты крепления фланца полуоси от 235 до 289 от 23,5 до 28,9 Кольцевая гайка крепления подшипников ступицы от 834 до 1030 от 83,4 до 103 Болт для крепления тормозного диска к ступице колеса от 268 до 295 от 26,8 до 29,5 Болт крепления тормозной скобы к суппорту от 554 до 677 от 55,4 до 67,7 Гайка болта крепления тормозного суппорта от 275 до 304 от 27,5 до 30,4 Нанесите герметик типа IVECO 1905685 (LOCTITE 14780) Подшипник TIMKEN Подшипник SKF Траверса винтового съемника съемника
99305121
Приспособление для подачи горячего воздуха

99322205
Вращающийся стенд для ремонта узлов и агрегатов

99341009
Комплект лап съемника (из 2 штук)

99341015
Струбцина
Ключ для регулировки кольцевой гайки подшипников коробки дифференциала
99355025
Ключ (60 мм) гайки ведущей конической шестерни (используется с 99370317)
99355088
Ключ (105 мм) для регулировочной гайки подшипников ступицы
99355180
Упорный рычаг с удлинителем для блокирования фланцев
99370317
99363204
Приспособление для извлечения уплотнений
Съемник для снятия полукорпусов дифференциала
99370509
Универсальная опора для снятия - установки моста
99370617

Оправка для установки подшипника ступицы колеса
99370706
Съемник подшипника ступицы колеса
99370708
Опора для удержания коробки дифференциала при фиксации болтами ведомой шестери главной передачи (используется вместе с 99322205— 99322225)
99371047
Оправка для установки сальника ведущей шестерни главной пары
99374244

99389816
Вороток-мультиприкатор крутящего момента (х 4), с переходником 3/4" вход 1" выход (максимально допустимый крутящий момент 2745 Н-м)

99389819
Динамометрический ключ (0-10 Н^м) с квадратной головкой 1/4"
525010 РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА д Описанные ниже операции могут выполняться без / I \ снятия заднего моста с автомобиля. снятие-уста- новка полуосей - снятие-установка барабанов - Рисунок 6
снятие-установка дифференциала. Перед установкой моста в сборе на стенд для ремонта, выверните нижнюю пробку отверстия картера дифференциала и слейте масло. Рисунок 4 Установите задний мост (1) на стенд 99322215 (2).
Выкрутите пробку (3) поверните регулировочный болт (2) накидным ключом против часовой стрелки, чтобы поршни вошли в корпус суппорта. Рисунок 8 525030 РЕМОНТ СТУПИЦЫ КОЛЕСА Разборка Покачивая тормозные скобы (2) извлеките тормозные ко-лодки(1). Рисунок 5 Извлеките шплинт (4), шайбу (3), штифт (2) и скобу (1) крепления тормозных колодок. Отверните болты (2) и снимите тормозную скобу (1) с тормозного суппорта (3). Рисунок 9 Рисунок 12 72747|
Поместите под ступицу колеса емкость для сбора масла. Упорным рычагом 99370317 (3) заблокируйте ступицу колеса от вращения (1). Отверните болты (2) и извлеките полуось (4). Если кронштейн тормозной скобы (1) поврежден, снимите его с картера моста, отвернув болты (2). Рисунок 10 Рисунок 13 |72748
Распрямите деформированный буртик, препятствующий откручиванию контровку кольцевой гайки (5). Ключом 99355180 (1) и воротком-мультипликатором крутящего момента 99389816 (2) отверните кольцевую гайку (5) крепления подшипников ступицы колеса. Снимите предохранительную шайбу (4). Отверните болты (2) с снимите ступицу колеса (1) с тормозного диска (3). Оцените износ тормозного диска (3), как это описывается в разделе «ПНЕВМОПРИВОД ТОРМОЗОВ». Рисунок 11 Рисунок 14 '2749
Снимите ступицу колеса (1). Если вручную снять ступицу не удается, воспользуйтесь съемником, состоящим из: двух лап 99341017 (2), траверсы 99341003 (3), упорного блока 99345049 (4), так, как это изображено на рисунке. Задающее колесо (1) снимается со ступицы (2) с помощью подходящего инструмента. 529621 Замена подшипников ступицы колеса Проверка деталей ступицы колеса
IVECO
Тщательно очистите все детали ступицы колеса. Осмотрите полуоси проверьте, нет ли деформации. Проверьте шпильки крепления колеса: если на резьбовой части имеются какие-либо повреждения, замените шпильки. Для выпрессовки используйте пресс. А
Осмотрите резьбовую часть регулировочных гаек подшипников ступицы. Осмотрите ответную резьбу на картере моста. В случае необходимости замените поврежденные гайки. Замените все прокладки и уплотнения на новые. Гидравлическим прессом и приспособлением 99370708 (1) выпрес-суйте из ступицы колеса (2) распорную втулку (3) и подшипник (2). 525035 Замена колесных шпилек
Рисунок 18 72753
Рисунок 16 Поместите подшипник (2) с уплотнением (4) той стороной, как это показано на рисунке, на ступицу (3). С помощью пресса и приспособления 99370706 (1) запрессуйте подшипник (2). Усилие запрессовки: 25000—85000 Н. Установите распорную втулку (2) в ступицу (1), затем с помощью индикатора убедитесь, что втулка (2) утоплена ниже поверхности ступицы на расстояние 0,0 - 0,145 мм. Измерения проводить в двух диаметрально противоположных точках втулки. Подходящим инструментом выпрессуйте шпильки (2) из ступицы. Удостоверьтесь, что контактная поверхность головок шпилек и ступицы не имеет задиров. Аккуратно запрессуйте новые шпильки в ступицу. Усилие, прилагаемое к головке шпилек, не должно превышать 2500 кг. Допуск на отклонение от перпендикуляной оси состовляет Если пластина (1) снималась, установите ее обратно на картер моста и затяните гайки (2) болтов крепления (3) с заданным крутящим моментом. Рисунок 22 Рисунок 19 72754
Установите ступицу колеса (3) на кожух полуоси, затем с помощью индикатора (1) на магнитной подставке измерьте радиальное биение задающего колеса (2). Оно не должно превышать 0,2 мм. Снимите ступицу колеса (3). Рисунок 20 Наверните направляющую 99370700 (2) на кожух полуоси. На внешнюю сторону приспособления (1) нанесите смазку Tutela W140/M-DA. Рисунок 23 Установите тормозной диск (3) на ступицу колеса (1) и заверните болты (2).
Рисунок 24 Рисунок 21 7274?
Нагрейте задающее колесо (1) до температуры приблизительно 150°C и установите его на ступицу колеса (2). По завершении установки убедитесь в том, что задающее колесо (1) правильно запрессовано в посадочном месте ступицы. Проденьте стропу сквозь дисковый тормоз (1), с помощью тали поднимите его и установите ступицу колеса (2) на кожух полуоси. Снимите приспособление 99370700 (3). Рисунок 25 Установите предохранительную шайбу (4), причем языЬБк-9! должен войти в паз кожуха полуоси, затем наверните кольцевую гайку (5). При помощи ключа 99355180 (1), воротка-мультипликатора 99389816 (2) и динамометрического ключа (3) затяните кольцевую гайку (5) с заданным крутящим моментом. Рисунок 26 -1921 ЗА После затяжки, с помощью подходящего инстумента дефор-мируйтете край кольцевой гайки, как это изображено на рисунке, чтобы не допустить ее самопроизвольного откручивания. Стрелка указывает направление, в котором следует откручивать кольцевую гайку. Рисунок 28 Нанесите герметик IVECO 1905685 (LOCTITE 14780) на контактные поверхности фланца полуоси и ступицы колеса. Вставьте полуось в кожух полуоси. Заверните болты (2) крепления полуоси (3) к ступице колеса (1) динамометрическим ключом (4) с требуемым крутящим моментом. Снимите приспособление 99370317 (5). Рисунок 29 Установите на суппорт (3) тормозную скобу (1), затяните крепежные болты (2) с заданным крутящим моментом. Рисунок 27 ’■27 60 Зафиксируйте ступицу колеса (3) с помощью приспособления 99370317 (4), чтобы она не прокручивалась, затем затяните болты (2) крепления дискового тормоза (1) к ступице с необходимым крутящим моментом. Рисунок 30 72742
Установите тормозные колодки (1) в тормозную скобу (2).
Рисунок 31 Установите кронштейн (1) крепления тормозных накладок. Установите штифт (2), шайбу (3) и зафиксируйте их шплинтом (4). Рисунок 33 Временно установите пробку (1) регулировочного болта компенсации износа тормозных накладок. /■ После установки заднего моста на автомобиль, ! \ проверьте работу устройства компенсации износа - коло, как это описано в соответствующем разделе, затем закрутите новую пробку (1) По завершении сбоки залейте в узел установленный объем масла соответствующей марки. Рисунок 32 ДЕТАЛИ СТУПИЦЫ КОЛЕСА Болт - 2. Полуось - 3. Кольцевая гайка - 4. Предохранительная шайба - 5. Распорная втулка - 6. Подшипник - 7. Ступица колеса - 8. Задающее колесо - 9. Тормозной диск - 10. Кожух полуоси 526210 СБОРКА И РАЗБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (на стенде 99322215) Сборка

Рисунок 34
Очистите контактную поверхность картера моста, затем нанесите на нее герметик IVECO 1905685 (LOCTITE 14780). Разборка
Снимите полуоси, как указано на стр.17, выверните болты крепления картера дифференциала (1), вверните три болта, используемые в качестве съемников, в резьбовые отверстия и снимите дифференциал с картера моста (2). Проверка картера моста Тщательно проверьте, нету ли у картера моста деформаций. Деформация может явиться причиной ненормальных напряжеий и шума в мосте. Для проверки картера моста снимите ступицы колес. Рисунок 35 На верстаке установите параллельно два бруска, разместите на них картер дифференциала, резьбовые части кожухов полуосей должны быть защищены кольцевыми гайками. Возьмите индикатор с магнитной подставкой, установите ножку индиктора на гладкую часть кожуха полуоси и проверните картер вокруг своей оси, чтобы убедиться в отсутствии деформации. □ картер моста с пневматической подвеской 0,3 мм Установите дифференциал на картере моста, заверните гайки (2) и болты (3) с предохранитльными шайбами и затяните их с помощью динамометрического ключа (1) с крутящим моментом и в последовательности, указанной на рисунке 38. Вставьте полуоси, как это описано на стр. 23. Залейте в картер моста необходимое количество масла. Рисунок 38 Последовательность затяжки (для крепления картера дифференциала к картеру моста) (1-2-3-4-Гайки) (10-9-14-5-7-11-13-6-8-12-Болты) 526210 РЕМОНТ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Разборка дифференциала Снимите дифференциал (1) как это показано на Рис. 34. Установите его на стенд 99322205 (3) вместе с опорой 99322225 (2). Рисунок 39
Рисунок 42 Отверните кольцевую гайку (1) регулировки подшипника. Подходящим ключом выверните болты (2) с шайбами; повторите эту операцию с противоположной стороны. Затем снимите крышки подшипников (3). Рисунок 40 Рисунок 43 49225|
Выверните датчик (1), отверните болты (2) и снимите детали 3-4-5. Рисунок 41 Разомкните пружинные штифты (1 —>) наружу и снимите скользящую муфту (2). Извлеките пружину (3), вилку (4) и шпильку (5).
Захватом 99370509 (1) извлеките коробку дифференциала (2) с ведомой шестерней и наружными кольцами (3). Рисунок 44 Упорным рычагом 99370317 (2) заблокируйте фланец (1) от проворачивания. Ключом 99355088 (3) с воротком-мультипликатором (4) ослабьте гайку ведущей шестерни. Рисунок 45 Разборка коробки дифференциала Рисунок 46 Подходящим съемником (1) снимите подшипник (2). Рисунок 47 Переверните коробку дифференциала и снимите подшипник (1). (Это разрушающая операция). Отверните гайку (1) и извлеките фланец (2). Рисунок 48
Отверните болты (3) крепления опоры ведущей шестерни к картеру дифференциала(4). Снимите опору (5) ведущей шестерни в сборе с картера дифференциала. Снимите шайбы (6), используемые для регулировки положения ведущей шестерни относительно ведомой, и микрометром измерьте общую толщину. /\ Проверьте состояние уплотнительного кольца, за/ • \ мените его, если оно повреждено. Установите коробку дифференциала на опору 99371047 (1). Выверните самоконтрящиеся болты (2) крепления ведомой шестерни (3) к коробке дифференциала. Бронзовой оправкой сбейте ведомую шестерню. Отметьте положение полукорпусов коробки дифференциала (2 и 3) и крестовины. Выверните болты (1) и снимите полукорпус коробки(2) с узла. Рисунок 49 49233
Рисунок 50 Снимите с полукорпуса коробки (1) детали (2-3-4-6-78-9). e0''-.v / > ----'""о Jr ДЕТАЛИ КОРОБКИ РЕДУКТОРА 1. Полукорпус коробки дифференциала - 2. Полукорпус коробки дифференциала - 3. Опорная шайба 4. Шестерня полуоси - 5. Крестовина - 6. Опорная шайба - 7. Сателлиты - 8. Шестерня полуоси - 9. Опорная шайба. 526249 СНЯТИЕ С ОПОРЫ ВЕДУЩЕЙ КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ Рисунок 51 49230 Подходящим съемником (1) извлеките подшипник (2).
Съемником 99348001 снимите подшипник (1) с ведущей шестерни (2). При помощи пресса извлеките ведущую шестерню (2) с опоры (1). Рисунок 52 72765
Проверка деталей дифференциала
Тщательно очистите все детали дифференциала. Смажьте подшипники и проверните роликовую опору; она должна вращаться свободно без рывков.
Проверьте контактные поверхности ведомой шестерни и корпуса коробки, убедившись в их надлежащем сопряжении. Деформированные поверхности могут оказаться причиной вибрации болтов крепления ведомой шестерни, приводя к разрушению узла. Убедитесь, что шлицевая часть крепления фланца к шестерне не изношена. В противном случае замените шестерню. Опора (1) поставляется как запчасть, в сборе с упорнымыми роликовыми подшипниками и уплотнениями (3 и 4). Установите полукорпус коробки (3) на опору 99371047. Вставьте в полукорпус коробки опорную шайбу (2) шестерни полуоси, затем установите шестерню полуоси (1). Рисунок 55 Установите крестовину (6) с сателлитами (5) и опорными шайбами (3) в полукорпус коробки (4). Если крестовина не менялась, совместите метки, сделанные при разборке. Установите вторую шестерню полуоси (2) с опорной шайбой (1). Рисунок 56 |4923Б.А| Установите полукорпус коробки (2). Совместите метки, сделанные при разборке. Вставьте болты (1) и затяните следующим образом: □ 1-й этап: затяните динамометрическим ключом (3) до крутящего момента 100 Н-м (10 кгм). Рисунок 57 Сборка картера дифференциала
Рисунок 54 I 34 В4:
□ 2-й этап: затяните болты (1) приспособлением 99395216 (3) на угол от 110° до 120 °. Нагрейте подшипник (2) в конвекционной печи до температуры 100°C в течение примерно 15 минут, затем установите его при помощи подходящей оправки. Рисунок 58 Нагрейте ведомую шестерню (1) до температуры 100 °С —150 °С в конвекционной печи и установите ее на коробку дифференциала, проследив, чтобы она свободно вращалась; совместите отверстия в ведущей шестерне с отверстиями в коробке и вставьте 4 рабочих болта. Рисунок 59 п    I49136 Дайте ведомой шестерне остыть, затем, перевернув, уста= новите коробку на опору. Вставьте болты (1) и затяните следующим образом: □    1-й этап: затяните динамометрическим ключом (2) до крутящего момента 100 Н-м (10 кгм); □    замените четыре рабочих болта новыми и затяните тем же крутящим моментом. Рисунок 61 Рисунок 63
Рисунок 60 □ 2-й этап: инструментом 99395216 (1) доверните болты на угол 80 ° - 90 °. В конвекционной печи нагрейте подшипник (2) до температуры примерно 100°C в течение приблизительно 15 мин. 526249 УСТАНОВКА ОПОРЫ ВЕДУЩЕЙ КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ
Опора (1) поставляется как запчасть, в сборе с упорнымыми роликовыми подшипниками (2 и 3) и уплотнениями (4 и 5). Рисунок 62 В конвекционной печи нагрейте подшипник (2) до температуры примерно 100 °С в течение приблизительно 15 мин. и запрессуйте его в коническую ведущюю шестерню (1). С помощью пресса и подходящей оправки (1), устанавливаемой на внутреннее кольцо роликового подшипника (4), запрессуйте опору(2) в ведущую коническую шестерню (3). Рисунок 64 В конвекционной печи нагрейте подшипник (1) до температуры примерно 100°C в течение приблизительно 15 мин. и запрессуйте его в ведущую коническую шестерню. Закер-ните подшипник на ведущей шестерне в 10 равноудаленных точках, как показано на рисунке. Для этого воспользуйтесь подходящим керном. л Диаметр лунок должен быть в пределах от 3,40 до I \ 4,10 мм при глубине от 0,30 до 0,44 мм соответст-' венно, при услилии 4000 кг, прилагаемом к сфере диаметром 10 мм. Рисунок 65
Рисунок 67
Установите фланец (1) соединения с карданным валом с маслоотражателем (2) и наденьте его при помощи соответствующей оправки. Для этой операции мы рекомендуем воспользоваться прессом. Временно затяните стопорную гайку. Рисунок 66 Если используются те же шестерни главной передачи, установите ранее измеренный комплект шайб (2) и опору ведущей шестерни (1) и уплотнительное кольцо (1). на картер дифференциала (3). Убедитесь, что смазочная канавка правильно размещена. Ни в коем случае не используйте шестерни с разными номерами.
При установке новых ведущей и коронной шестерен главной передачи необходимо правильно прочитать маркировку, нанесенную на обеих шестернях. Это позволит найти правильное положение ведущей шестерни. 1.    Каталожный номер детали 2.    Соотношение зубьев 3.    Соединительное число узла главной передачи 4.    Регулировочное число, определяющее толщину колец, устанавливаемых между опорой ведущей шестерни и картером дифференциала (это число в приведенных ниже примерах обозначено как CP). 5.    Дата производства и проверки шестерен главной передачи (месяц и год). 6.    Номинальный боковой зазор в шестернях главной передачи. Каталожный номер и соотношение зубьев указаны на резьбовом конце шестерни. На ведомых шестернях эти числа обычно наносятся на лицевую поверхность. В некоторых случаях они могут быть указаны на наружном диаметре коронной шестерни. В паре шестерен главной передачи каталожный номер коронной шестерни всегда должен быть четным (например, 36786) а номер соответствующей ведущей шестерни - нечетным (например, 36787). Соотношение зубьев (например, 10-41) означает, что у ведущей шестерни имеется 10 зубьев, а у ведомой - 41, что соответствует передаточному числу 4,10:1 трансмиссии. На каждой коронной шестерне указан регулировочный номер, определяющий номинальный установочный зазор. Этот номер используется для вычисления толщины регулировочных колец, устанавливаемых между опорой ведущей шестерни и картером дифференциала . Пример 3:
Этот номер (например, С.Р +0,1 или С.Р -0,1 мм) нанесен на наружном диаметре коронной шестерни. Толщина регулировочных колец, устанавливаемых между опорой ведущей шестерни и картером дифференциала, вычисляется следующим образом: Пример 4:
1.    Микрометром или индикатором измерьте толщину колец, установленных на подлежащей замене главной передаче. Запишите результат. 2.    Прочитайте С.Р, проштампованный на подлежащей замене коронной шестерне. Если число положительное (+), вычтите его из результата предыдущего измерения (см. пункт 1). Если число отрицательное (-), прибавьте его к результату предыдущего измерения (см. пункт 1).
Запишите результат. Начальная толщина колец С.Р коронной шестерни + 0,05 - 0,05 Результат С.Р новой коронной шестерни - 0,05 - 0,05 Толщина новых колец Начальная толщина колец С.Р коронной шестерни - 0.10 + 0.10 Результат С.Р новой коронной шестерни - 0,15 - 0,15 Толщина новых колец В комплекте запасных частей поставляются кольца для регулировки бокового зазора в главной передаче следующей толщины: 0,125 — 0,200 — 0,500 мм. Результат, полученный в пункте 2, будет использован для вычисления толщины регулировочных колец, устанавливаемых между опорой ведущей шестерни и картером дифференциала, при установке новых шестерен главной передачи. ^Ш
3. Прочитайте С.Р, проштампованный на новой коронной шестерне. Прибавьте или вычтите эту величину (прибавьте если +, вычтите если -) к/из результата, полученного в пункте 2. Полученная величина будет соответствовать толщине новых регулировочных колец. Ниже приведены примеры, охватывающие все возможные комбинации. Примеры вычислений Пример 1: Начальная толщина колец С.Р коронной шестерни Результат С.Р новой коронной шестерни+0,10 Толщина новых колеи Число, определяющее номинальный боковой зазор между шестернями главной передачи после изготовления, проштамповано на всех деталях. Это число расположено на наружном диаметре коронной шестерни. Сборка картера дифференциала Начальная толщина колец С.Р коронной шестерни Результат С.Р новой коронной шестерни + 0,15 Толщина новых колец Вставьте болты (2) и затяните их до заданного крутящего момента. Пример 2:
□    1-й этап: затяните болты динамометрическим ключом (1) до крутящего момента 100 Н-м (10 кгм). □    2-й этап: Инструментом 9935216 доверните болты (2) на угол 60 ° - 70 ° Разверните узел на 90 °. Упорным рычагом 99370317 (5) заблокируйте фланец (3) от вращения. При помощи ключа 99355088 (2), воротка-мультиприкатора (4) и динамометрического ключа (1) затяните стопорную гайку ведущей шестерни до заданного крутящего момента (1350...1370Н-м). Установите крышки, совместив метки. Динамометрическим ключом затяните болты с шайбами до заданного крутящего момента. Рисунок 72 49244


Рисунок 71 49225|
Убедитесь, что коэффициент умножения воротка-мультипликатора (4) выставлен правильно. Установите наружные кольца (3) подшипников. Захватом 99370509 (1) поднимите собранную коробку дифференциала (2) и установите ее в картер дифференциала. Установите крышки (2), запрессуйте их на месте, постукивая молотком, заверните болты (3) с соответствующими шайбами динамометрическим ключом (1) затяните болты до заданного крутящего момента. Рисунок 70 \ '"’.Я

Рисунок 73 Смажьте конические роликовые подшипники (1), наверните Затем слегка нажмите на наружные кольца подшипников (1) чтобы проверить, что они свободно скользят в гнездах. Выверните болты с шайбами и снимите крышки. регулировочные кольцевые гайки (2) пальцами до касания наружных колец подшипников; затяните болты (3, рис. 72) до заданного крутящего момента. РЕГУЛИРОВКА ПРОСВЕТА В КРЫШКЕ Регулировка и проверка просвета в крышке выполняется одним из двух способов: 1-й СПОСОБ 1.    Ключом 99355025 (3, Рис. 75) затяните кольцевые гайки (4) регулировки подшипников до выбора люфта в шестернях главной передачи и осевого люфта. Одновременно убедитесь, что ведомая шестерня не нажимает на ведущую. 2.    Измерьте просвет между крышками при помощи микрометра, вставленного по диагоналям, проходящим через центр (в направлении стрелок X—Y, рис. 74). 2-й СПОСОБ A. Установите два индикатора (1) с магнитной подставкой по диагонали в направлении центра на наружные корпуса обеих крышек (2, рис. 75), как изображено на рис. 75. Рисунок 75 Рисунок 74
3. Продолжайте затягивать две регулировочные кольцевые гайки (4, рис. 75) до достижения просвета в крышках (2, рис. 75), измеряемого по оси Х или оси Y, как описано в пункте «2», равного 0,15 - 0,33 мм, что соответствует преднатягу подшипника 1,7 - 3,9 Н-м (0,17 - 0,39 кгм). B.    действуйте в соответствии с пунктом 1; C.    после выбора осевого люфта продолжайте затягивать две регулировочные кольцевые гайки (4, рис. 75) до достижения просвета в крышках (2), равного 0,15 - 0,33 мм, что соответствует сумме показаний индикаторов (1). В действуйте в соответствии с пунктом 1. Отрегулируйте осевой люфт в зубьях шестерен главной передачи, который должен составлять 0,26 - 0,50 мм, действуя следующим образом: □    рычагом 99370317 заблокируйте вращение ведущей шестерни; □    установите индикатор с магнитной подставкой (1) как изображено на рисунке; □    ключом 99355025 (3) ослабьте кольцевую регулировочную гайку ведомой шестерни и на такое же количество оборотов затяните регулировочную гайку (2) с противоположной стороны. Это позволит сохранить ранее измеренный просвет в крышках; □    действуйте описанным выше способом для достижения заданного люфта. Люфт следует проверить в 4 равноудаленных точках. Рисунок 77 Индикатором с магнитной подставкой (1) проверьте люфт ведомой шестерни (2); люфт не должен превышать 0,20 мм. Если превышает, разберите узел дифференциала и выясните причину.
Соберите дифференциал и повторите операции по регулировке, описанные на стр. 31-32-33. Рисунок 76 Рисунок 76

Кистью нанесите на ведомую шестерню тонкий слой берлинской лазури. Проверните ведущую шестерню и проверьте пятно контакта зубьев шестерен главной передачи. Ниже приведены возможные формы пятен контакта и способы устранения неправильного сопряжения Пятно контакта расположено слишком близко к основанию зубьев ведомой шестерни. Условия C-D. Означает, что ведущая шестерня посажена слишком глубоко, и требуется ее дальнейшая регулировка. Для достижения правильного положения и обеспечения нормального зацепления необходимо поместить под опору шестерни дополнительные регулировочные кольца. |19454
Условие С. Измерьте люфт и проведите повторную регулировку после установки дополнительных колец. Условие D. После добавления колец отрегулируйте люфт до минимально допустимой величины. Уменьшение люфта Увеличение люфта ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ПЯТНО КОНТАКТА Рисунок 81

1.    Расцепление, вогнутая сторона зуба 2.    Вершина зуба 3.    Расцепление, выпуклая сторона зуба 4.    Основание зуба ПОДВИНУТЬ. По центру в направлении верхней части профиля зуба и по центру профиля зуба. ОТОДВИНУТЬ. По центру в направлении основания по профилю зуба и по центру контура зуба. Означает, что ведущая шестерня установлена правильно. Положение пятна контакта можно изменять далее, меняя люфт в шестернях главной передачи. Условие E. Уменьшение люфта Условие F. Увеличение люфта. Пятно контакта расположено слишком близко к вершине зубьев ведомой шестерни. Условия А-В. Означает, что ведущая шестерня посажена слишком далеко, и требуется ее дальнейшая регулировка. Для достижения правильного положения и обеспечения нормального зацепления необходимо удалить из-под опоры шестерни дополнительные регулировочные кольца. Условие А. После удаления колец отрегулируйте люфт до минимально допустимой величины. Условие В. Измерьте люфт и проведите повторную регулировку после удаления колец. КОРРЕКЦИЯ ПЯТНА КОНТАКТА ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (после сборки)
Рисунок 82
ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ПЯТНО КОНТАКТА ПОДВИНУТЬ (ВЫПУКЛАЯ СТОРОНА ЗУБА) ОТОДВИНУТЬ (ВОГНУТАЯ СТОРОНА ЗУБА) ВЕРШИНА    ВЕРШИНА

НОЖКА ЗУБА
НОЖКА ЗУБА
ГОЛОВКА ЗУБА
ОСНОВАНИЕ
ОСНОВАНИЕ
: ПО ЦЕНТРУ В НАПРАВЛЕНИИ ГОЛОВКИ ЗУБА ПО ПРОФИЛЮ ЗУБА И ПО ЦЕНТРУ ПРОФИЛЯ ЗУБА. : ПО ЦЕНТРУ В НАПРАВЛЕНИИ ОСНОВАНИЯ ЗУБА ПО ПРОФИЛЮ ЗУБА И ПО ЦЕНТРУ ПРОФИЛЯ ЗУБА.
УСЛОВИЕ «А»
-    ПРОДВИНУТЬ -    ОТОДВИНУТЬ
ПРОДВИНУТЬ ВЕРШИНА
ОТОДВИНУТЬ ВЕРШИНА


С:
НОЖКА ЗУБА
НОЖКА ЗУБА
ГОЛОВКА ЗУБА
ОСНОВАНИЕ
ОСНОВАНИЕ
ПЯТНО КОНТАКТА СЛИШКОМ БЛИЗКО К ВЕРШИНЕ ПЯТНО КОНТАКТА СЛИШКОМ БЛИЗКО К ГОЛОВКЕ ЗУБА ПЯТНО КОНТАКТА СЛИШКОМ БЛИЗКО К ОСНОВАНИЮ УДАЛИТЕ КОЛЬЦА И УВЕЛИЧЬТЕ ЛЮФТ ДО МАКСИМУМА
УСЛОВИЕ «В»
ВЕРШИНА
ПРОДВИНУТЬ-ОТОДВИНУТЬ ПРОДВИНУТЬ ОТОДВИНУТЬ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: ВЕРШИНА


НОЖКА ЗУБА
НОЖКА ЗУБА
ГОЛОВКА ЗУБА
ОСНОВАНИЕ
ОСНОВАНИЕ
ПЯТНО КОНТАКТА СЛИШКОМ БЛИЗКО К ВЕРШИНЕ ИЗМЕРЬТЕ ЛЮФТ, УДАЛИТЕ КОЛЬЦА И ПРОВЕДИТЕ ПОВТОРУЮ РЕГУЛИРОВКУ
УСЛОВИЕ «С»
ВЕРШИНА
ПРОДВИНУТЬ-ОТОДВИНУТЬ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ ВЕРШИНА


НОЖКА ЗУБА
НОЖКА ЗУБА
ГОЛОВКА ЗУБА
ОСНОВАНИЕ
ОСНОВАНИЕ
: ПЯТНО КОНТАКТА СЛИШКОМ БЛИЗКО К НОЖКЕ ЗУБА : ИЗМЕРЬТЕ ЛЮФТ, ДОБАВЬТЕ КОЛЬЦА И ПРОВЕДИТЕ ПОВТОРУЮ РЕГУЛИРОВКУ
ПРОДВИНУТЬ-ОТОДВИНУТЬ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я