Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 14

TTTTI—щи
гфт—\ТЩ


Рис. 242. Гидроцилиндр:
/—опора гидроцилиндра; 2—вкладыш; 3—гайка; 4—шаровая головка; 5—стопорная шайба; 6 и упорные кольца; 7—обоймы грязесъемника; 8—чистильщики; 9—шайбы; //—защитные коль­ца; 12—манжеты; 13—проставки; /4—плунжеры; 15 и 19—разрезные кольца; 16—корпус гидро-иилиндра; 17— патрубок; 18—полукольца; 20— полукольцо обоймы; 21—хомут; 22—днище гидро­цилиндра; 23—болт
Рис. 243. Кран управления:
/—корпус управления; 2, 19, 21—штуцеры; 3—кольца уплотнительные неподвижных соеди­нений; 4, 17—седла клапанов: 5, 18—клапаны; 6, 13—диафрагмы; 7. 15—толкатели; 8, 14—крыш­ки пневмокамер; 9, 12—пружины; 10, 16—гайки направляющих; //—кольца уплотнительные под­вижных соединений; 20—клапан предохранитель­ный; Б—дренажное отверстие; В—буртик

10     11       12  13 /4
15 16

между проставками 12 и защитными кольца­ми 10. От попадания пыли и грязи извне полость гидроцилиндра защищена чистиль­щиками 8. Снизу в корпус гидроцилиндра вставлено днище 5, буртик которого соединен с буртиком корпуса полукольцами 20. Полу­кольца соединены хомутом 19, скрепленным болтом 3, стопорящимся шайбой с отогну­тыми   усиками.   Гидроцилиндр   имеет ша-
ровые головки 6\ сферическая часть ша­ровой головки укреплена в опоре гидроци­линдра 22, образуя подвижное соединение. Металлокерамические вкладыши обеспе­чивают работу этого соединения без смазки.
К корпусу гидроцилиндра приварен патру­бок 16 с резьбовым концом, к которому кре­пится рукав высокого давления.
Кран управления (рис. 243) служит для управления потоком рабочей жидкости в гидросистеме опрокидывающего механиз­ма. В корпус / крана управления запрес­сованы седла 4, 17 клапанов 18, 5 и ввернуты гайки 16, 10, служащие направляющими толкателей 15, 7. Специальное соединение клапанов с толкателями типа «ласточкин хвост» исключает заклинивание клапанов в седлах в случае несовпадения осей толкате­лей и седел. Толкатели с присоединенными клапанами на одном конце другими концами, на которых закреплены диафрагмы 13 и 6, входят в полости пневмокамер, закрытых крышками 14, 8. Пружина 12 толкателя 15 удерживает клапан 18 в открытом положе­нии, а пружина 9 прижимает клапан 5 к седлу. Толкатели уплотнены резиновыми кольцами //, а толкатель 7, кроме того, имеет дренажное отверстие В.
В нейтральном положении масло от на coca по трубопроводу через отверстие штуцера 19 попадает в край управления и, проходя через открытый клапан 18, уходит на слив через штуцер 21.
При подводе воздуха в полость пневмо-камеры над диафрагмой 13 клапан 18 за­крывается. Одновременно воздух подводится в полость пневмокамеры под диафрагму 6 и клапан 5 открывается. Масло проходит че­рез клапан 5 и штуцер 2 в полость гидро­цилиндра. При выпуске воздуха из поло­стей пневмокамер клапан 5 закрывается, а клапан 18 открывается. Так как клапан 5 закрыт, то магистраль гидроцилиндра пе­рекрыта и платформа удерживается в под­нятом положении, а масло при работающем насосе идет от него на слив через клапан 18 крана управления.
В случае поступления воздуха только в полость пневмокамеры под диафрагму 6 клапан 5 открывается и масло из полости гидроцилиндра идет через этот клапан и клапаи 18 на слив. В корпус крана управле­ния ввернут предохранительный клапан 20, который при заворачивании буртиком В вреза­ется в тело корпуса крана управления и разъединяет напорную и сливную магистра­ли. В случае перегрузки давление в системе возрастает и срабатывает предохранительный клапан, перепуская масло в маслобак.
Подъем платформы прекратится до ликвидации перегрузки. Величина давления срабатывания предохранительного клапана строго отрегулирована на заводе-изготови­теле, и изменение ее в процессе эксплуата­ции запрещается.
Клапан ограничения подъема платфор­мы (рис. 244) закреплен на кронштейне пер­вой поперечины надрамника. В корпус 6 ввернута втулка / с уплотнительным коль­цом 5. В отверстие втулки проходит шток 4 с регулировочным болтом 2 на одном конце, другой конец которого обращен к клапану 8. Регулировочный болт заканчивается сфери­ческой головкой и застопорен контргай­кой 3. В закрытом положении клапан прижат к корпусу усилием пружины 7.

Рис. 244. Клапан ограничения подъема плат­формы:
/—втулка; 2—регулировочный болт; 3—контргай­ка; 4—шток; 5—уплотнительное кольцо; б— корпус; 7—пружина; 8—клапан

Рис. 245. Электропневмоклапан: /—крышка; 2—штуцер; 3—корпус; 4—электромаг­нит;   5—шток;   6—пружина;   7,   9—прокладки; 8—клапан
При нажатии на сферическую головку регулировочного болта шток перемещается и открывает клапаи, при этом напорная и сливная магистрали сообщаются.
Электропневмоклапан (рис. 245) состоит из корпуса 3, крышки / корпуса, электромаг­нита 4, штока 5, пружин 6, клапанов 8. Воздух из баллона подводится к выводу 1 в полость в крышке клапана. При включении электромагнита шток, выдвигаясь, прижимает

Рис. 246. Фильтр масляного бака
верхний клапан 8 к седлу корпуса. При этом нижний клапан 8 отходит от седла и воздух из полости в крышке клапана через каиал в корпусе и вывод III поступает к пневматическим исполнительным камерам, установленным на коробке отбора мощности или кране управления. При выключении электромагнита нижний клапан поджима­ется с помощью пружины к седлу корпуса, а верхний клапан отходит от седла. Воз­дух из пневмокамеры выходит в атмос­феру через выход II.
Масляный бак—штампованный из двух половин. В верхней части бака имеются заливная горловина и фланец крепления фильтра, в нижней—отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой, и всасы­вающий патрубок. В заливной горловине установлена фильтрующая сетка. Горло­вина закрывается резьбовой крышкой с от­верстием, сообщающим полость бака с атмосферой, и указателем уровня масла с нижней и верхней отметками. Уровень масла в баке должен быть в пределах этих отметок. Замеряется уровень при опущенной плат­форме. Для предотвращения попадания пыли и грязи через отверстие в крышке заливной горловины предусмотрена волосяная набивка. На сливной магистрали к фланцу крепится фильтр масляного бака.
Фильтр масляного бака (рис. 246). Из сливной магистрали масло поступает через патрубок 4 в полость корпуса 2 фильтра и через фильтрующие элементы 3, трубу / фильтра идет в бак. При чрезмерном засо­рении фильтрующих элементов давление в сливной магистрали возрастает, вследствие чего открывается шариковый клапан 5 и масло сливается в бак, минуя фильтрую­щий элемент.
Гидроцилиндр ав томобиля-самосвала КамАЗ-55102 (рис. 247) в отличие от гид­роцилиндра автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 имеет пять выдвижных звеньев. К надрамнику он крепится цапфой /, которая имеет резьбовое отверстие для подсоедине­ния рукава высокого давления. Снизу на корпус гидроцилиндра наворачивается дни­ще  20  с  отверстием  под  пробку 21 для
Рис. 247. Гидроцилиндр подъема платформы автомобиля-самосвала КамАЗ-55102: /—цапфа; 2—проставка; 3—кольцо защитное; 4—грязеподъемник; 5—опора гидроцилиндра; 6— шаровая головка; 7—вставка; 8—вкладыш; 9— винт стопорный; 10—кольцо крепления шаровой головки; //—кольцо стопорное направляющей втулки; 12—втулка направляющая; 13—манже­та; 14—кольцо стопорное верхнее; 15—корпус гид­роцилиндра; /6—выдвижное звено; /7—кольцо уп­лотнительное; 18—полукольцо направляющее; 19—кольцо стопорное нижнее; 20—днище гидро­цилиндра; 21—пробка сливная

Рис. 248. Кран распределительный:
/—корпус; 2—штуцер; 3, 5—кольца стопорные; 4—заглушка; 6—седло; 7, клапаны; 9, 10—кольца уплотнительные; //—пружина; 12—диафрагма; 13—крышка
слива отстоя. Шаровая головка 6 крепится к плунжеру гидроцилиндра с помощью сто­порного кольца 10.
К крану управления крепится распре­делитель (рис. 248), служащий для распре­деления потока масла либо в гидроцилиндр тягача, либо в гидроцилиндр прицепа. В корпусе / при помощи стопорных колец 5 установлены седла 6, через которые про­ходят клапаны 7 и 8. Резьбовой конец кла­пана 8 с диафрагмой 12 входит в полость пневмокамеры, закрытой крышкой 13. Пру­жина // удерживает клапан в крайнем ле­вом положении. Посадочные места втулок и клапана уплотнены кольцами 9 и 10 соот­ветственно. Возможные утечки через уп­лотнения клапана выводятся с одной сто­роны через дренажное отверстие заглушки 4, с другой—через отверстие пневмокамеры под диафрагмой.
Масло через отверстие в корпусе рас­пределителя проходит под клапаном 7 через седло, штуцер и попадает в магистраль гидроцилиндра автосамосвала. При подаче сжатого воздуха в полость пневмокамеры над диафрагмой клапан 8 перемещается впра­во, магистраль гидроцилиндра автосамосва­ла перекрывается и масло начинает посту­пать через штуцер 2 в магистраль гидро­цилиндра прицепа.
Запорное устройство (рис. 249), предна­значенное для соединения гидросистемы а втос а мосв а л а - тя га ча Кам A3-55102 с гид -росистемой прицепа, состоит из двух корпу­сов / и 7, один из которых соединен с на­гнетательной магистралью автосамосвала-тя-
гача, другой—прицепа. В случае работы ав­тосамосвала с прицепом обе части соеди­нены между собой гайкой 5. При этом ша­рики 3 и 4 запорных клапанов отжаты друг другом от опорных поясков. При ра­боте без прицепа необходимо отсоединить его магистраль, для чего достаточно отвер­нуть гайку.
Тогда шарики под воздействием пружин перекроют отверстия в корпусах и предотвра­тят тем самым вытекание масла из гидросистем.
Техническое обслуживание
При ТО-1 выполните следующие операции:
проверьте герметичность и состоя­ние трубопроводов и узлов механиз­ма подъема платформы, устраните неисправности;
доведите до нормы (отметка «В» на указателе уровня масла при опу­щенной платформе) уровень масла в баке;
промойте масляный фильтр и филь­трующие элементы масляного бака. При ТО-2:
проверьте состояние и работу кра­на управления и клапана ограниче­ния подъема платформы, стрелу прогиба страховочного троса;


Рис. 249. Устройство запорное: /—корпус    запорного    устройства    тягача; 2, в—пружины; 3, 4—шарики; 5—гайка; 7—корпус запорного устройства прицепа; 8—заглушка при­цепа; .9—заглушка тягача
Рис. 250. Регулирование угла подъема плат­формы автомобиля КамАЗ-5511: /—гидроцилиндр; 2—болт регулировочный; 3— контргайка;    4—клапан   ограничения подъема платформы
закрепите передние кронштейны надрамника и стяжные болты над­рамника, ловитель-амортизатор, амортизаторы платформы, коробку отбора мощности и масляный насос; слейте  отстой   из гидроцилиндра.
Для слива отстоя из гидроцилинд­ра автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 отсоедините рукав высокого давления, освободите шаровую го­ловку днища, подняв корпус в край­нее  верхнее  положение, выведите
шаровую головку из опоры на над-рамнике. Затем, удерживая гидро­цилиндр в крайнем верхнем положе­нии, освободите полукольца гид­роцилиндра от хомута, снимите полу­кольца и днище. После слива отстоя установите гидроцилиндр в опору в обратном порядке. При снятии и установке днища следите за сохран­ностью резинового кольца, установ­ленного в канавке днища.
Для регулирования угла подъема платформы автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 (если стопорные паль­цы 3 (см. рис. 189) не входят в от­верстия в кронштейнах надрамника при полном подъеме платформы) вы­полните следующее:
отверните контргайку 3 регули-вочного болта 2 (рис. 250);
вверните регулировочный болт в шток до отказа;
поднимите платформу до положе­ния, при котором стопорные пальцы платформы свободно входят в от­верстия кронштейнов надрамника, и застопорите платформу в этом положении   стопорными пальцами;
выверните регулировочный болт 2 из штока клапана до упора в корпус гидроцилиндра / и застопорите контргайкой 3.
Расстопорите платформу, опусти­те и вновь поднимите ее. убедитесь, что подъем прекращается при сов­падении оси стопорных пальцев с

Рис. 251. Механизмы ограничения подъема платформы автомобиля КамАЗ-55102:
/, 4—болты регулировочные; 2.  5—контргайки; 3—рычаг; 6— пружина;  7—ось рычага; 8—клапан
ограничения подъема платформы; 9—гидроцилиндр


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я