Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание ГАЗ 3102. Страница 14

4 -одно
оды оазор сом
Подшипник выключения - муфта подшипника
050 
050 -нш»
Натяг 0.039
Муфта выключения - крышка подшипника первичного вала коробки передач
-0050 038 -О085
Зазор 0.Н2
Рабочий цилиндр - поршень
025 -ojh
разор ообз
Главный цилиндр - поршень
• -одно
022 -0.070
.зазор 0.100
Манжеты и подшипник выключения сцепления
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
НАИМЕНОВАНИЕ
№ ДЕТАЛИ
ЧЕСТВО
Подшипник шариковый вы­ключения сцепления
В7&36071СУ23Ш или В76-360710АУС9Ш
Главный цилиндр
Кольцо упорное
4301-1602556-01
Клапан
4301-1602392
Манжета поршня - внутренняя
21А-1602554
Манжета поршня - наружная
21А-16025948-Б
Рабочий цилиндр
Манжета поршня
24-16025164)3
НАИМЕНОВАНИЕ СОЕДИНЕНИЯ
КОЛИ­ЧЕСТВО ТОЧЕК
РАЗМЕР РЕЗЬБЫ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ, Нн (кгс-м)
Болт крепления карте­ра сцепления к блоку двигателя
42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усили­теля картера сцепления
29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления веду­щего диска к маховику
20-25 (2.0-2,5)
ПРУЖИННО-РЫЧАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Ведущий диск сцепления в сборе состоит из кожуха, нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин.
На боковых поверхностях кожуха 4 (рис. 259)
прикрепленного к маховику шестью болтами, име­ются три равномерно расположенных прямо­угольных окна, в которые входят с минимальным зазором три обработанных выступа нажимного

Не менее 14 мм
Рис 259. Пружинно-рычажное сцепление и привод выключения сцепления: 1 - картер сцепления; 2 ■ ведомый диск сцепления; 3 • теплоизолирующая шайба; 4 ■ кожух; 5,10 - пружина нажимная; 6 ■ главный ци­линдр выключения сцепления; 7 - оттяжная пружина педали; 8 - толкатель рабочего цилиндра; 9 - педаль; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - муфта выключения сцегигепия; 13 - поролоновые кольца; 14 - сферическая гайка; 15 • шаровая опора; 16 - коническая пру­жина; 17 - опорная вилка; 18 - вилка выключения сцепления; 19 - толкатель рабочего цилиндра, 20 - рабочий цилиндр привода выключе­ния сцепления; 21 - маховик; 22 ■ рычаг выключения сцепления; 23 - иажшшой диск.
диска 23. Такое соединение обеспечивает переда­чу крутящего момента через кожух на нажимной диск, центрирование нажимного диска относи­тельно кожуха н возможность осевого перемеще­ния нажимного диска при выключении сцепления.
Между кожухом и нажимным диском располо­жены девять пар нажим ых пружин 5 н 10 Для предотвращения заедания пружины имеют разное направление навивки.
Во избежание перекоса нажимного диска и для создания необходимого нажимного усилия пружины устанавливаются только одной группы.
Для предохранения нажимных пружин от вредного тепла, выделяющегося при пробуксовке сцепления, между нажимным диском н пружина­ми установлены теплоизолирующие шайбы 3 нз прессованного асбокартона.
Три стальных рычага 22 выключения сцепле­ния располагаются в прорезях направляющих вы­ступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажим­ным диском и опорными вилками.
На резьбовые хвостовики опорных вилок навер­нуты сферические гайки 14, которые прижимаются к сферическим поверхностям на кожухе коническими пружинами 16. Такое шарнирное соединение опор­ных вилок с кожухом обеспечивает возможность некоторого качания опорных вилок, необходимого для компенсации изменения расстояния по радиусу между осями рычагов при отводе нажимного диска.
Сферические гайки служат также для установки
концов рычагов выключения в одной плоскости. Б противном случае происходят: перекос нажимного диска при выключении сцепления, неполное выклю­чение и неплавное включение сцепления. Для пре­дотвращения отвертывания сферические гайки рас-кернены в прорези на хвостовиках опорных вилок.
Ведущий диск сцепления в сборе статически балансируется путем высверливания металла из бобышек нажимного диска. Допустимый дисба­ланс 0,25 Н • см (25 гс • см). Глубина сверления не более 25 мм, включая конус сверла.
Особенности эксплуатации и техническое об­служивание пружинно-рычажного сцепления
В процессе эксплуатации сцепление не требует каких-либо регулировок. Регулировку положения рычагов выключения в одной плоскости произво­дят только на заводе или при ремонте сцепления.
В процессе эксплуатации необходимо своевре­менно заменять изношенные фрикционные наклад­ки ведомого диска сцепления, в связи с чем через 80-100 тыс. км пробега автомобиля в нормальных ус­ловиях и через 40-50 тыс. км пробега автомобиля в тя­желых условиях (например, автомобиль такси) необ­ходимо проверить расстояние между маховиком и на­жимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние менее 6 мм, то необходимо снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок.
Для проведения замеров необходимо устано­вить автомобиль на яму и снять нижнюю штампо­ванную часть картера сцепления. --
Возможные неисправности сцепления и способы их устранения
ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я