ГАЗ 2705 комби. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Страница 1


2705 ♦ 2705 комби ♦ 3221 ♦ 32211 ♦ 32213
1 1 Ш1 * ' i* j-j ** т ^
• Рассмотрены все модификации автомобилей ГАЗ-2705, 3221
*• Двигатели моделей ЗМЗ-4025, 4026, 4061, 4063
• Впервые рассмотрен двигатель УМЗ-4215 Ульяновского моторного завода
ь . S “ J. ь ■ ■ г ■ J ill »
АВТОМОБИЛИ
2705, 2705 комби, 3221
^ Руководство по ремонту ^ и техническому обслуживанию
АТЛАСЫ АВТОМОБИЛЕЙ
] у* г.    и**Ъ«а ачт-!шбу1*1
РАЙОННАЯ
МОСКВА    ' ri:vs-0 ,Т-А
УДК 629.083 ББК 39.33-08
Коллектив авторов:
Анисимов Г. Ф., Давыдов В. И., Дубков В. Б., Калашников А. А., Кальмансон Л. Д., Кузнецов С. С., Мосин А. В., Пелюшенко О. И., Ретивов Ю. С., Солдатов В. П., Четвериков В. Л.,
Шамаев А. В., Шерстинский В. Э., Ширяев Г. А.
Под редакцией главного конструктора ОАО ГАЗ Ю. В. Кудрявцева
Автомобили ГАЗ 2705, 2705 комби, 3221. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. М.: Атласы автомобилей, 2002.-288с.: илл.
В книге дано описание конструкции автомобилей, рекомендации по определению и устранению неисправностей, разборке, сборке и регулировке узлов автомобилей. Приведены эскизы технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта. Даны размеры простейших приспособлений, а также размеры сопрягаемых деталей основных узлов автомобилей. Предназначена для инженерно-технических работников автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Может быть полезна индивидуальным владельцам вышеуказанных автомобилей , студентам ВУЗов и техникумов, изучающим автомобили, в качестве учебного пособия.
ЛР № 071684 от 17.06.98 г.
Подписано в печать 17.04.2002 г. Формат 84x108 '/16. Печать офсетная. Бумага газетная. Гарнитура NewtonC. Объем 18 п. л. + 0,5 п. л. цветные электросхемы. Тираж 10 000 экз. Заказ 22516
ООО «Атласы автомобилей»: 103030, Москва, Сущевская ул., 21.
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии ОАО «Молодая гвардия»
103030, Москва, Сущевская ул., 21.
Качество печати соответствует качеству предоставленных диапозитивов.
ISBN 5-8245-0077-0
© Атласы автомобилей, 2002 С 1995 года ОАО «ГАЗ» выпускает автофургоны с цельнометаллическим кузовом ГАЗ-2705 (с трехместной кабиной) и ГАЗ-2705 «Комби» (с семиместной кабиной). С 1996 года на заводе освоен выпуск автобусов ГАЗ-3221 на 8 (91) пассажирских мест, ГАЗ-32212 на 6 (7*) пассажирских мест и ГАЗ-32213 на 12 (13*) пассажирских мест. ВВЕДЕНИЕ Автофургоны предназначены для перевозки мелких партий грузов, автобусы - для перевозки пассажиров по дорогам с твердым покрытием. Данное руководство — это пособие по техническому обслуживанию и ремонту автофургонов и автобусов с колесной формулой 4x2. Оно предназначено для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания, автохозяйств и ремонтных мастерских, а также для владельцев личного транспорта. В руководстве приводятся рекомендации по определению и устранению неисправностей, а также указания по разборке, сборке и регулировке узлов автомобиля и их ремонту на базе готовых запасных частей. Перечни ламп, подшипников и манжет, применяемых на автомобиле, а также перечни моментов затяжки ответственных резьбовых соединений, изделий, содержащих драгоценные металлы, и эксплуатационных материалов указаны в приложениях 1-6. Поскольку агрегаты и узлы автомобиля постоянно совершенствуются, возможно некоторое несоответствие текста и иллюстраций руководства конструкции выпускаемых автомобилей. Все изменения будут учтены в последующих изданиях. А I ЛАС Ы А В i ОМОЬИ Л1.Й
Глава 1 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ К паспортным данным автомобиля относят идентификационные номера транспортного средства (ТС) и его составных частей (СЧ) — шасси, кузова и двигателя. Паспортные данные автомобиля указаны на заводской табличке (рис. l.l), расположенной на задней стойке правой боковины, кабины. 9Е^9Я£ВБ ХТН 270500Y0140794 0014 * двигатель 40630JF •* б
Рис. 1.1. Заводская табличка с паспортными данными (пример): а — идентификационный номер ТС (автомобиля), где: ХТН — международный идентификационный код изготовителя, 2705 - модель автомобиля, Y — код года выпуска (X — 1999, Y — 2000, 1 — 2001); 0140794 - порядковый номер автомобиля; б — комплектация автомобиля; в — индекс автомобиля. МЕСТА НАНЕСЕНИЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ: на автофургонах идентификационный номер нанесен на водосточном желобе над проемом сдвижной (боковой) двери — (стрелка на рис. 1.2). Рис. 1.2. Место нанесения    Рис. 1.3. Место нанесения идентификационного номера автофургонов и    идентификационного номера автобусов автобусов
A1 Л Л С Ы АВТОМОБИЛЕМ
На автобусах идентификационный номер наносится в двух местах — на водосточном желобе (см. рис. 1.2) над проемом сдвижной (боковой) двери и на водосточном желобе (стрелка на рис. 1.3) над задней дверью. Пример нанесения идентификационного номера автомобиля: *XTH270500*Y0140794* Идентификационный номер шасси нанесен на правом лонжероне рамы перед передним кронштейном задней рессоры. Пример нанесения номера шасси: *270500Y0102526*, где: 270500 - индекс шасси; Y — код года выпуска; 0102526 — порядковый номер шасси. Идентификационный номер кузовов автофургонов и автобусов наносится под капотом на наружной панели передка с левой стороны (стрелка на рис. 1.4). Рис. 1.4. Место нанесения идентификационного номера кузова автобусов и автофургонов Пример нанесения номера кузова: *270500Y0100125* где: 2705 — индекс кузова; Y — код года выпуска; 0100125 — порядковый номер кузова. Идентификационный номер двигателей ОАО "ЗМЗ" выбит на блоке цилиндров с левой стороны (рис. 1.5), в нем обозначены индекс двигателя (40630F), код года выпуска (Y), порядковый номер двигателя (0011774). •YN011777* *40630F*Y00t1774* Рис. 1.5. Паспортные данные двигателей (пример): г - идентификационный номер блока цилиндров; д - идентификационный номер двигателя А! лас: ы ав юмоьилей
Вариант комплектации двигателя обозначен буквенным кодом (последний знак индекса двигателя). Идентификационный номер блока цилиндров (YN011777) выбит над идентификационным номером двигателя (ЗМЗ-4061, 3M3-4063) или на наклонной площадке, образованной приливом под фланец крепления масляного фильтра (ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026). Идентификационный номер двигателей 4215 выбит на блоке цилиндров с левой стороны. Пример нанесения идентификационного номера двигателя: *421500*Y0901271 * где: 421500 - индекс двигателя; Y - код года выпуска; 0901271 - порядковый номер двигателя. Вариант комплектации двигателя обозначен буквенно-цифровым кодом (два последних знака индекса двигателя). Глава 2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Тип автомобиля Полная масса*, кг Масса снаряженного автомобиля, кг База, мм Габаритные размеры, мм: длина ширина высота Колея передних колес Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч Расход*** топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: Для а^том. с двиг 4215. ЗМЗ-4025, 4026: 60 км/ч 80 км/ч Для автом. с двиг ЗМЗ-4061, 4063: 60 км/ч 80 км/ч Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, движущегося со скоростью 80 км/ч (60 км/ч - для автобусов) на горизонтальном участке сухой дороги с усовершенствованным покрытием при приложении усилия к тормозной педали 700 Н (70 кгс). м Углы свеса (с нагрузкой), град.: передний задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % Погрузочная высота фургона, мм Объем грузового салона фургона, м3
* Полная масса автобусов указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных сидений. ** Для ГАЗ-2705 «Комби». *** ОАО «ГАЗ» не устанавливает эксплуатационные нормы расхода топлива. Расход топлива при проведении испытаний автомобилей (с полной нагрузкой) по дорогам Нижегородской области составляет: летом — 16—18 л/100 км;
зимой — 18—20 л/100 км.
2.1. Общие данные Цельнометаллический автофургон 115
Автобус 115
2500
2440
61,2
32,1
725 9/6:
26
IJ1AC Ы ABTOMC >ЬИ j i f И
Модель Количество цилиндров и их расположение ЗМЗ-4025 | ЗМЗ-4026 | ЗМЗ-4061 | 3M3-4063 | 4215С* 4-тактный, карбюраторный 4-рядное Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, л Степень сжатия Номинальная мощность, кВт (л.с.): брутто.................................................... нетто...................................................... Максимальный крутящий момент Нм (кгс м): брутто.................................................... нетто...................................................... при частоте вращения коленчатого вала, об/мин Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода: минимальная (об/мин) повышенная (об/мин) Марка бензина Порядок работы цилиндров Направление вращения коленчатого вала Система питания Правое (наблюдая со стороны вентилятора) С жидкостным подогревом рабочей смеси 42150*
С подогревом рабочей смеси отработавшими газами
С подогревом рабочей смеси отработавшими газами
К-151
Карбюратор Воздушный фильтр
Сухой с картонным фильтрующим элементом Сцепление Коробка передач Масса коробки передач, кг Карданная передача Ведущий мост: главная передача дифференциал полуоси Масса заднего моста с тормозами и ступицами, кг Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом выключения Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода Передаточные числа: I передача — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,00; V — 0,849 и задний ход — 3,51 Открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой Коническая, гипоидная, передаточное число Конический, шестеренчатый Полностью разгруженные 146 АТЛАСЫ А В ГОМОЬИЛЖ
Дисковые с неразборным ободом 5l/2j х 16 Н2 Пневматические, радиальные, размером 175 R16 С или 185/75 R16 С Колеса Шины Подвески: передняя задняя Ам орти зат ор ы
Две продольные листовые рессоры Две продольные листовые рессоры с дополнительными* рессорами Гидравлические, телескопические двухстороннего действия. Установлены по два в передней и задней подвесках Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя. * Кроме автобусов. Тип рулевого механизма Рулевая колонка Передаточное число Рабочая тормозная система Тормозные механизмы: передних колес задних колес Запасная тормозная система Стояночная тормозная система Модель двигателя 4215С*
42150*
Тип электрооборудования Номинальное напряжение, В Генератор 13.3702-01 или 50.3702 42.3708 или 421.3708-01 Бесконтактная
Регулятор напряжения Стартер 42.3708-10 или AZE2517
Система зажигания: блок управления (контроллер) датчик синхронизации датчик абсолютного давления ТМ 106-10
датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ 106-10
датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик системы управления) датчик детонации катушка зажигания Б 116 или Б 116-01, Б 116-02, 3122.3705. Б 116 Н, 41.3705
Б 116 или Б 116-01, Б 116-02, 3122.3705, Б 116 Н, 41.3705
электромагнитный клапан ЭПХХ свечи зажигания 90.3734 или 131.3734, 131.3734-01, 94.3734-01, 4.3734
датчик-распределитель зажигания коммутатор Аккумуляторная батарея Выключатель батареи Фары: правая левая Задние фонари: для автомобилей с платформой для автофургонов и автобусов Стеклоочиститель Звуковой сигнал АГ ЛАС Ы А В I О МО ЬИ] I L И
*    Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя. *    Изделия фирмы "BOSCH".
2.5. Рулевое упраыение Винт — шариковая гайка С регулируемыми наклоном и высотой 23,09 (в средней части) 2.6. Тормозное управлете Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным jcilihilMcm Дисковые Барабанные Каждый контур рабочей тормозной системы С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес 17. Элфюгрообордаованке ЗМЗ-4025 I ЗМЗ-4026 I ЗМЗ-4061 Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с "массой" 9422.3701 или 2502.3771 16.3701 или 191.3771 13.3702-01 или 50.3702 СТ 230-Б4 или 4216.3708-01 Бесконтактная Микропроцессорная 209.3763-004 или МКД-105 026121011.3* или 0261230004*, или 45.3829, или 0261230037* ТМ 106-10 0261231046* или 406.3855000 3012.3705 (2 шт.) или 406.3705 (2 шт.) 19.3741 или ИЖКЭ-3741 А14ДВР А17В | А11 90.3734 или 131.3734, 131.3734-01, 94.3734-01, 4.3734 6СТ-55А 13.3737 дистанционный 6002.3711010    или 68.3711010 6012.3711010    или 681.3711010 171.3716 или 7702.3716 70.3716 (правый), 701.3716 (левый) 60.5205010 или 70.5205010 201.3721-01 Кузов кабина автобусов кабина автофургонов габаритные размеры (внутренние) грузового салона автофургона, мм: длина ширина высота 2.8. Кузов Цельнометаллический, полукапотный, имеет пять дверей — две распашные двери кабины, боковую сдвижную и две распашные задние двери салона Двух- или трехместная Трехместная (ГАЗ-2705), семиместная (ГАЗ-2705 «Комби») 3140 (ГАЗ-2705), 2000 (ГАЗ-2705 «Комби») 2.9. Основные ;ишные для peiympoBOK и контроля 0,3
• 0,45 0,35
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15-20 °С (ЗМЗ-4025, 4026), мм Зазор между коромыслами и выпускными клапанами I и 4 цилиндров на холодном двигателе при 15—20 °С (двигатели 4215), мм 0,35- 0,4 200 - 400 (2 -
Зазор между остальными коромыслами и клапанами (двигатели 4215), мм 4)
Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит) при скорости 50 км/ч (двигатели ЗМЗ), кПа (кгс/см2) Давление масла (двигатели 4215) при температуре масла 80 °С, не менее, кПа (кгс/см2): при отключенном масляном радиаторе: 125 (1,3) 340 (3,5) 78 (0,8) 245 (2,5) 80 - 90 95 80 - 105
—    при 700 об/мин —    при 2000 об/мин при включенном масляном радиаторе: —    при 700 об/мин —    при 2000 об/мин Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С —    двигатели ЗМЗ-4025, 4026 —    двигатели ЗМЗ-4061, 4063 —    двигатели 4215 Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: 700
800
—    двигатели ЗМЗ-4025, 4026 —    двигатели 4215, 3M3-406I, 4063 Зазор между электродами свечей, мм: 0,7
0,85
—    двигатели ЗМЗ-4025, 4026 —    двигатели 4215, ЗМЗ-4061, 4063 Прогиб ремня между шкивами генератора и водяного насоса (двигатели ЗМЗ-4061, 4063) при нажатии с усилием 80 Н (8 кгс), мм 15
Прогиб ремня вентилятора (двигатели 4215, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026) при нажатии с усилием 4 Н (4 кгс), мм Прогиб ремня водяного насоса и генератора (двигатели 4215, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026) при нажатии с усилием 4 Н (4 кгс), мм - 28 5
3
Свободный ход педали сцепления, мм Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм Суммарный люфт рулевого колеса в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 25 (202)
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм: для колодок передних дисковых тормозов для накладок задних барабанных тормозов 1.0
Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не более, % А 1 I i АС Ы А В I О МОБИЛЕ Й
3°28'±30’ 290+'я(3,0'°'0
Углы установки передних колес: развал поперечный наклон шкворня продольный наклон шкворня схождение колес, мм Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2): передних колес задних колес 290+,° (3,0+01) 270+,° (2,8+01)** Примечание: давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым согласно Топливный бак, л Система охлаждения двигателя, л: с одним отопителем (для ГАЗ-2705) с дополнительным отопителем (для автобусов и ГАЗ-2705 "Комби") Система смазки двигателя, л: двигатели ЗМЗ-4025, 4026, 4061,4063 двигатели 4215 (без объема масляного радиатора) Картер коробки передач, л Картер заднего моста, л 2,2 (3,0**) Картер рулевого механизма, л Амортизаторы (каждый), л 0,28 (0,345***) Система гидравлического привода тормозов, л Система гидравлического привода выключения сцепления,л Количество смазки в двух ступицах передних колес, г Количество смазки в двух ступицах задних колес, г Бачок омывателя ветрового стекла, л ** Для заднего моста с балкой типа банджо. *** Для амортизаторов, устанавливаемых до 1997 г Глава 3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ Расположение органов управления и приборов автомобиля показано на рис. 3.1. 33 Рис 3.1. Органы управления и приборы 1    - сигнализатор неисправности микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ) ЗМЗ-4061, 4063 (см. подраздел 8.3) (кроме автобусов "люкс” на 6(7) пассажирских мест); - выключатель передних противотуманных фар (для автобусов "люкс" на 6(7) пассажирских мест). 2    - выключатель левого ряда плафонов освещения пассажирского салона3 или выключатель плафона освещения заднего ряда сидений кабины4. 3    - рычаг переключателя указателей поворота, света фар и звукового сигнала5. Рычаг имеет шесть фиксированных положений - I, II, III, IV, V и VI и четыре нефиксированных положения "А" (рис. 3.2). Если рычаг переключателя находится в положении I, а ручка 9 центрального переключателя света в положении II, то горит ближний свет фар. При перемещении рычага в положение II горит дальний свет фар и загорается сигнализатор синего цвета. При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения I на себя вдоль рулевой колонки (положение нефиксируемое) происходит сигнализация дальним светом фар. При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал*** (без фиксации). A] J1AC Ы AR1 ОМОЬИЖ.Й
При перемещении рычага из положения I или II вверх в положение VI или IV (правый поворот) или вниз в положение V или III (левый поворот) включаются указатели поворота и на щитке приборов загорается зеленый мигающий сигнализатор. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в положение I или II после окончания поворота. Для кратковременного включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо перевести в соответствующее не- Рис. 3.2. Положения рычага переключателя указателей поворота, света фар и звукового сигнала6 фиксированное положение "А”. При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.
4 — выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства. При положении ключа (рис. О — все выключено, ключ не вынимается, противоугонное устройство не включено; I — включено зажигание, ключ не вынимается; II — включено зажигание и стартер, ключ не вынимается; III — зажигание выключено, при вынутом ключе включено противоугонное устройство. Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в выключатель зажигания и, слегка покачивая рулевое колесо вправо-влево, поверните ключ в положение 0. 5 — рычаг переключателя стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала7. При положении рычага (рис. 3.4 и 3.5): 0 — стеклоочиститель выключен; I — включена малая скорость стеклоочистителя; II — включена большая скорость стеклоочистителя; III — включена прерывистая работа стеклоочистителя. Если в переключателе не установлен выключатель звукового сигнала (рис. 3.4), то перемещением рычага на себя (в направлении стрелки) из положения 0 кратковременно включаются омыватель и стеклоочиститель. Рис. 3.5. Положения рычага переключателя стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала Рис. 3.4. Положения рычага переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя
Рис. 3.3. Положения ключа выключателя зажигания, стартера и противоугонного устройства
Если в переключателе установлен выключатель звукового сигнала (рис. 3.5), то для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо перевести из положения 0 от себя ( в направлении стрелки "А"), а для включения звукового сигнала** рычаг перевести (из любого положения) на себя (в направлении стрелки "В”). Омыватель можно включать из всех положений рычага. Стеклоочиститель работает только при включенном зажигании. 6    — ручка установки на нуль счетчика суточного пробега. Счетчик устанавливается на нуль только на стоящем автомобиле вращением ручки против часовой стрелки. 7    — выключатель правого ряда плафонов освещения пассажирского салона (для автобусов). 8    — выключатель заднего противотуманного света. 9    — центральный переключатель света. Переключатель имеет три фиксированных положения (рис. 0 - все выключено; I - включены габаритный свет и фонарь номерного знака; II - включены габаритный свет, фонарь номерного знака, ближний или дальний свет. Поворотом ручки центрального переключателя света по часовой стрелке регулируется интенсивность освещения приборов. Рис. 3.6. Положения ручки центрального переключателя света
10    — выключатель аварийной сигнализации. При включенном положении одновременно горят в мигающем режиме все четыре лампы указателей поворота и сигнализатор (красный) внутри кнопки выключателя аварийной сигнализации. Аварийную световую сигнализацию необходимо включать при вынужденной остановке автомобиля на проезжей части дороги с целью оповещения водителей других транспортных средств и информации технических служб о нахождении на дороге неподвижного автомобиля. 11    — прикуриватель. Для пользования прикуривателем нажмите на его ручку и отпустите. Отдача ручки назад со щелчком означает, что спираль прикуривателя накалилась. Повторное включение прикуривателя допускается через 30 секунд после его выключения. 12    — переключатель вентилятора отопителя - имеет четыре положения: выключено, малая скорость, средняя скорость и максимальная скорость вращения вентилятора. 13    — направляющие рещетки вентиляции. 14    — кнопка замка крышки отсека для документов. 15    — крышка отсека для документов. 16    — клавишный переключатель малой и максимальной скорости вращения вентилятора дополнительного отопителя и электронасоса системы отопления (для автобусов и автофургонов "Комби"). Электронасос включается одновременно с включением как малой, так и максимальной скорости вращения вентилятора; 17    — место установки радиооборудования (магнитолы, радиоприемника). 18    — ручка управления краником отопителя. При крайнем левом положении ручки краник закрыт, а при крайнем правом - краник открыт и охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя поступает в радиатор отопителя кабины. 19    — ручка управления заслонкой воздухопритока отопителя. При крайнем левом положении в отопитель поступает только наружный воздух, при крайнем правом — воздух из кабины. При промежуточном положении в отопитель поступает смесь наружного воздуха и воздуха из кабины. 20    — пепельница. 21    — ручка распределительной заслонки отопителя. В крайнем левом положении ручки воздух поступает на грудь водителя и пассажиров (пассажира) кабины, в среднем положении — на обдув ветрового стекла и стекол дверей, в крайнем правом положении — на обдув ветрового стекла и стекол дверей, а также к ногам водителя и пассажиров. Рис. 3.7. Схема положений рычага коробки передач АТЛАСЫ АВТОМОБИЛЕЙ
22    — рычаг коробки передач. В коробке передач имеется предохранитель от случайного включения задней передачи при выключении 5-й передачи. Заднюю передачу включать после остановки автомобиля. При включении задней передачи в задних фонарях загорается свет заднего хода. Схема положений рычага коробки передач приведена на рис. 3.7. 23    — рычаг стояночного тормоза. Для затормаживания автомобиля потяните рычаг вверх; при этом, если включено зажигание, на комбинации приборов загорается прерывистым светом сигнализатор 5 (см. рис. 3.9). Для возвращения рычага в исходное положение нажмите кнопку на торце рукоятки рычага; при растормаживании сигнализатор гаснет. 24    — педаль привода дроссельных заслонок карбюратора. 25    — педаль рабочих тормозов. 26    - рукоятка механизма фиксации колонки рулевого управления. При перемещении рукоятки на себя и вверх (в пределах 80°) происходит расфиксирование колонки, после чего рулевое колесо можно установить в удобное для водителя положение и зафиксировать в этом положении, установив рукоятку в исходное положение, 27    — педаль сцепления. 28    — кнопка управления дистанционным выключателем аккумуляторной батареи. Включение или отключение батареи производится кратким нажатием на кнопку. 29    — ручка управления электрокорректором фар в зависимости от загрузки автомобиля (см. подраздел 8.1). 30    — блоки предохранителей. 31    — ручка замка капота. Для открывания капота нужно потянуть ручку на себя, пока защелка не отопрет замок и капот немного приоткроется, а затем снова передвинуть ручку вперед до отказа. Для полного открывания капота отведите рукой предохранитель, установленный на нижней передней кромке капота (рис. 3.8).
Рис. 3.8. Выведение из зацепления предохранителя капота 32    — розетка переносной лампы. 33    — сигнализатор неисправности микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ) ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 (см. подраздел 8.3) — для автобусов на 6(7) пассажирских мест (люкс). 34    — ручка тяги воздушной заслонки карбюратора. Расположение приборов показано на рис. 3.9. 123    45 6 78    9 10 16    15 14 13 12    11 Рис. 3.9. Комбинация приборов 1    — сигнализатор (красный) аварийного давления масла. Загорается при включении зажигания. При работающем двигателе допускается загорание сигнализатора на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком торможении. С повышением частоты вращения сигнализатор должен гаснуть. AiJlAi bi AB f OMObHJlt И
2    — указатель давления масла. 3    — тахометр. 4    — сигнализатор резервный (для автомобилей с двигателями 4215, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026); — сигнализатор (красный) неисправности генератора (для автомобилей с двигателями ЗМЗ-4061, 3M3-4063). 5    — сигнализатор (красный) аварийного падения уровня тормозной жидкости и включения стояночного тормоза. При включенном зажигании постоянно горит при уровне тормозной жидкости в бачке главного цилиндра ниже метки MIN или подает мигающий сигнал, если автомобиль заторможен стояночным тормозом. 6    — сигнализатор (зеленый) указателей поворота. 7    — счетчик суточного пробега. 8    — спидометр. 9    — сигнализатор (оранжевый) резерва топлива в баке. Постоянно горит при остатке топлива в баке менее 10 л. 10    — указатель уровня топлива в баке. 11    — указатель напряжения. 12    — сигнализатор (синий) дальнего света фар. 13    — сигнализатор (зеленый) габаритного света. 14    — сигнализатор (красный) перегрева охлаждающей жидкости. Сигнализатор загорается при температуре охлаждающей жидкости двигателя 105 °С. При загорании сигнализатора необходимо остановить двигатель и устранить причину перегрева. 15    — сигнализатор резервный. 16    — указатель температуры охлаждающей жидкости. Ниже в таблице 3.1 приведена информация о количественных и цветовых параметрах шкал контрольноизмерительных приборов. Таблица 3.1 Изображение шкал приборов, интервалы их цветовых зон Красная Белая Зеленая Красная • 14
Указатель напряжения

0-10 л 10-70 л
Желтая Зеленая
Указатель уровня топлива
122

40—80°С 80—100°С 100-130°С
Белая Зеленая Красная
Указатель температуры охлаждающей жидкости

Красная 0—1,1 кгс/см2 Зеленая 1,1—5 кгс/см2 Красная 5—6 кгс/см2
АТЛАСЫ АШОМОЬИПЬЙ
Указатель давления масла
* Цифровые величины, приведенные в этой колонке, на шкалах приборов не указаны ПРИМЕЧАНИЕ. Шкалы контрольно-измерительных приборов имеют четыре зоны: белую, зеленую, желтую и красную. Белая и зеленая зоны на контрольных приборах соответствуют нормальному режиму работы контролируемых систем. Желтая зона - допустимому (предупреждающему) режиму, красная зона - аварийному режиму.
Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ 4.1. ДВИГАТЕЛИ ЗМЗ-4025, 4026 Поперечный разрез двигателя показан на рис. 4.1,1. КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ Блок цилиндров отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера. Блок имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости. По контуру верхней плоскости блока расположены десять бобышек для крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера. Гайки шпилек крепления крышек затягиваются динамометрическим ключом с моментом 100— 110 Нм (10—11 кгс*м) и стопорятся герметиком «Унигерм-9». К переднему торцу блока на паронито-вой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала. К заднему торцу блока шестью болтами и двумя установочными штифтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления, точная установка которого необходима для правильной работы коробки передач. Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком, и поэтому указанные детали не взаимозаменяемы. Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров вставляется в гнездо блока нижней частью. В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,02—0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,02—0,055 мм. Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы. При смене гильз цилиндров равномерность выступания можно обеспечить подбором медных прокладок соответствующей толщины. Головка цилиндров — общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению). Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки, Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя. Седла всех клапанов — вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки (на заводе перед сборкой головка нагревается до температуры 160—175°С, а седла охлаждаются примерно до минус 40—45°С, при этом седло свободно вставляется в гнездо головки), а также достаточно большому коэффициенту линейного расширения материала седла обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Втулки клапанов так же, как и седла, собираются с головкой, предварительно нагретой (втулки — охлажденные). Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой. Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и блоком устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки). Момент силы затяжки гаек крепления головки должен быть 83—90 Н м (8,3—9,0 кгсм). Головки цилиндров двигателей 4025 и 4026 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя 4026 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя 4026 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя 4025 — 98 мм). Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече составляет 74— 77 см3 для двигателя 4026 и 94—98 см3 для двигателя 4025. Разница между объемами камер сгорания одной головки не должна превышать 2 см3. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Поршни отлиты из высококремнистого алюминиеваго-сйла^ ва и термически обработчик'.-ТЪ-Л ловка поршня — цилинДр^ее*шяг. ~тт
с плоским днищем. На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней — маслосъемное. В канавке под маслосъемное кольцо с обеих сторон выполнены прорези для того, чтобы не перегревались трущиеся поверхности юбки поршня от тепла, идущего от днища поршня. По этим же прорезям отводится в картер двигателя масло, снимаемое маслосъемным кольцом. Под канавкой для маслосъемного кольца выполнена фаска и на ней по два отверстия с обеих сторон, которые тоже служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом. Юбка поршня овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Величина овальности поршня составляет 0.39—0,43 мм. Наибольший диаметр юбки поршня располагается на 8 мм ниже оси поршневого пальца. Диаметр юбки плавно уменьшается и в направлении к днищу, и в противоположном направлении: максимальное уменьшение диаметра на кромке фаски под нижней канавкой составляет 0,034—0,064 мм, на нижней кромке опорной части юбки - 0,050-0,080 мм. Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на Рис. 4.1.1. Поперечный разрез двигателя
1,5 мм в правую (по ходу автомобиля) сторону для уменьшения шума от перекладывания поршня от одной стенки гильзы к другой при изменении направления движения поршня (вверх — вниз). В тело поршня между нижней канавкой и отверстием под поршневой палец залита стальная терморегулирующая вставка, служа- реформаций и до рабо-еньшения 1жных зазо- ч? 'fV7\A JU у * \ f Ь    . л л I ион ТЯЛ. 144-14-1 ров при сборке. Поршни устанавливаются в гильзы той же размерной группы с зазором 0,024—0,048 мм. Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на наружной поверхности нижней части гильзы (табл. 4.1.1). Размерные группы поршней и гильз
92,000-91,988 92,036-92,024 92,012-92,000 92,048-92,036 92,024-92,012 92,060-92,048 92,036-92,024 92,072-92,060 92,048-92,036 92,084-92,072
шень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя. Поршневые кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна; верхнее — из высокопрочного чугуна, обладающего высокой упругостью; нижнее — из серого чугуна. Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки). Для увеличения износостойкости его наружная поверхность, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома. Слой хрома значительно увеличивает срок службы верхнего кольца. Это способствует также увеличению срока службы нижнего АТЛАСЫ АВЮМОБИЛЬИ
- кольца и зеркала цилиндра. Наружная цилиндрическая поверхность нижнего компрессионного кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006—0,012 мм (или вся поверхность кольца имеет фосфатное покрытие), что улучшает его приработку. На внутренней цилинд^^е^рЙ^рверхности нижнего компрессионного кольца имеется вйтбчка (рис. 4.1.2), Для улучшения приработки поверхность поршня покрыта (электролитическим способом) слоем олова толщиной 0,001 — 0,002 мм. Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек порщня имеется надпись «ПЕРЕД». В соответствии с этой надписью пор-Таблица 4.1.1. благодаря которой новые кольца, установленные в цилиндр, несколько выворачиваются и соприкасаются с цилиндром только кромкой. Это ускоряет и улучшает приработку колец к зеркалу цилиндра. На поршень кольцо должно быть установлено выточкой кверху. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет. Маслосъемное кольцо сборное четырех- или трехэлементное. Четырехэлементное кольцо состоит из двух стальных кольцевых дисков 3 и двух стальных расширителей: осевого 4 и радиального 5. Трехэлементное маслосъемное кольцо состоит из двух стальных кольцевых дисков и одного стального двухфункционального расширителя. Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,080-0,130 мм. Высота компрессионных колец 2 мм, маслосъемного в сборе — 4,9 мм. Замок колец — прямой. Рис. 4.1.2. Установка поршневых колец на поршень: 1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо; 3 — кольцевой диск; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель Поршневые пальцы плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне) изготовлены из низколегированной стали методом холодной высадки. Наружная поверхность пальца подвергнута углеродонасыщению на глубину 1 — 1,5 мм и закалена нагревом ТВЧ до твердости HRC 59— 66. Наружный диаметр пальца 25 мм. Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к поршням с минимальным зазором, допустимым по условиям смазки. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при нормальной комнатной температуре палец входит в отверстия бобышек поршнях натягом. К шатуну палец подбирается с зазором от 0,0045 до 0,0095 мм. Для удобства подбора пальцы, шатуны и поршни разделены на размерные группы (табл. 4.1.2). Пальцы и шатуны маркируются краской: палец — на отверстии или на торце, шатун — на стержне поршневой головки, поршень — римскими цифрами (выбивкой) на днище или краской на весовой бобышке. Подбирать поршневой палец к шатуну и поршню следует, как указано в подразделе «Ремонт двигателя». Точная величина массы пальца обеспечивается выдерживанием допусков на размеры при изготовлении. В поршне палец удерживается двумя стопорными кольцами, изготовленными из круглой пружинной проволоки диаметром 2 мм. Кольца имеют отогнутый в сторону усик. Стопорные кольца устанавливают при помощи плоскогубцев таким образом, чтобы усик был обращен наружу. Шатуны — стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка щатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью. Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны. Гайки щатунных болтов затягиваются моментом силы 68—75 Н*м (6,8—7,5 кгс*м) и стопорятся герметиком «Унигерм-9». Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров. Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны. В стержне шатуна у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу. При правильной сборке число «24», выштампован-ное на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна должны быть обращены к передней стороне двигателя. 4*^ ш&
Размерные группы пальцев, поршней и Таблица 4.1.2. шатунов 25,0000-24,9975 24,9975-24,9950 24,9950-24,9925 24,9925-24,9900 Диаметр, мм Маркировка сгпшрстня пальца я пстня пиршня б Гкюышкс поршня во В1\1ЬС шягуша 25,0000-24,9975 25,0070-25,0045 Белый 24,9975-24,9950 25,0045-25,0020 Зеленый 24,9950-24,9925 25,0020-24,9995 Желтый 24,9925-24,9900 24,9995-24,9970 Красный
Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 12 г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы. По деталям разница в массе может быть: поршней — 4 г, шатунов— 18 г, поршневых пальцев - 2 г. Для обеспечения вышеуказанной разницы в массе деталей в одном двигателе (12 г) щату-ны по массе разбиваются на четыре группы и должны подбираться для одного двигателя с разницей не более 5 г. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна, имеет пять опор, в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 35 г-см. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками и предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего на шатунные шейки. Под действием центробежных сил, возникающих при вращении коленчатого вала, в полостях шатунных шеек отлагаются металлические частицы продуктов износа, содержащиеся в масле. Масло к полостям шатунных шеек подводится по отверстиям в щеках вала из кольцевой канавки на вкладышах коренных шеек коленчатого вала. К коренным шейкам масло поступает по каналам в перегородках блока из масляной магистрали. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными сталеалюминиевыми шайбами 1 и 2(рис. 4.1.3), расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передняя шайба 1 антифрикционным слоем обращена к стальной упорной шайбе 6 на коленчатом валу, задняя шайба 2 — к щеке коленчатого вала. Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами 5, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника. Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,125-0,325 мм. На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала. Все эти детали стянуты болтом, ввер- Рис. 4.1.3. Передний конец коленчатого вала: / и 2 — упорные шайбы; 3 — вкладыш подшипника; 4 — крышка подшипника; 5 — штифт; 6 — шайба упорная тываемым в передний торец коленчатого вала. Шпоночный паз в ступице шкива уплотняется резиновой пробкой. К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала, от которого двумя ремнями приводятся во вращение вентилятор, крыльчатка водяного насоса и шкив генератора. На шкиве смонтировано специальное устройство — демпфер, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого вала, благодаря чему уменьшается шум и облегчаются условия работы шестерен привода распределительного вала. Демпфер состоит из чугунного диска, напрессованного через эластичную (резиновую) прокладку на цилиндрический выступ шкива коленчатого вала. На шкиве коленчатого вала нанесена одна метка, а на диске демпфера три метки (рис. 4.1.4), служащие для определения верхней мертвой точки (ВМТ) и установки зажигания. А ГЛАСЫ АВГОМОБИЛЬЙ
Метка на шкиве и третья метка на диске демпфера должны находиться друг против друга. Взаимное смещение меток указывает на выход из строя демпфера. При совмещении с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен третьей метки (по направлению вращения) на диске демпфера поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ. Вторая метка соответствует положению 5° до ВМТ и служит вместе с третьей меткой для установки зажигания на неработающем двигателе. Первая метка соответствует положению 12° до ВМТ и служит вместе со второй и третьей метками для контроля правильности установки зажигания на работающем двигателе. Передний конец коленчатого вала уплотнен резиновой манжетой с маслоотражателем, запрессованным в крышку распределительных шестерен. На маслоотражателе имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки. Для облегчения работы манжеты перед ней на коленчатом валу установлен еще один маслоотражатель. Надежная работа манжеты после переборки обеспечивается хорошей центровкой крышки распределительных шестерен (см. подраздел «Ремонт двигателя»). Задний конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом. Набивка заложена в канавки блока цилиндров и специального держателя, который крепится двумя шпильками к блоку. На шейке коленчатого вала под набивкой имеется микрошнек, а перед набивкой гребень, служащий для отбрасывания масла из зоны уплотнения. Стыки держателя уплотнены резиновыми прокладками Г-образной формы. В заднем торце коленчатого вала расточено гнездо ддя установки шарикоподшипника первичного вала коробки передач. Маховик отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами. Рис. 4.1.4. Определение верхней мертвой точки Момент силы затяжки гаек болтов 76—83 Н*м (7,6—8,3 кгс-м). Гайки законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Перед сборкой с коленчатым валом маховик статически балансируют (табл. 4.1.3). К заднему торцу маховика шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «0». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала. Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных взаимозаменяемых вкладышей, изготовленных из малоуглеродистой стальной ленты, с тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава. Толщина коренного вкладыша колеблется в пределах 2,233-2,240 мм, а шатунного — 1,738—1,745 мм. В каждом подшипнике установлено по два вкладыша. Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или в шатунах препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах. Все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала. Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока. Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия. Ширина коренных вкладышей 25,5 мм, шатунных - 28,5 мм. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,020—0,073 мм для коренных и 0,010—0,063 мм для шатунных подшипников. Для обеспечения указанных зазоров и исключения деформации деталей гайки шатунных болтов шпилек крепления крышек коренных подшипников затягивают динамометрическим ключом с указанным выше моментом. ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Газопровод (рис. 4.1.5) состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов. Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а их плоскость прилегания к головке цилиндров Рис. 4.1.5. Газопровод: 7 — гайка; 2— сектор регулировки подогрева; 3 ~ заслонка; 4~ выпускной коллектор; 5— впускная труба; А — положение заслонки при наименьшем подогреве — «лето»; В - положение заслонки при наибольшем подогреве — «зима» обработана в сборе с неплоскост-ностью 0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна. Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона. При повороте сектора 2 в положение, при котором метка «зима» находится против стопорной шпильки, подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «лето» подогрев наименьший. Распределительный вал - чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разных диаметров (для удобства сборки): первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая - 48 мм. Шейки опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров. Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены. Рис. 4.1.6. Привод распределительного вала: 7 — болт; 2— шайба; 3 — шпонка; 4 — шестерня; 5 — крышка распределительных шестерен; 6— упорный фланец; 7— распределительный вал; 8 ~ распорная втулка Профили впускного и выпускного кулачков одинаковы. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачка в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщает толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим. Распределительный вал 7(рис. 4.1.6) приводится во вращение от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — текстолитовая шестерня с 56 зубьями. Применение текстолита обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8Х1,25 для съемника. Распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1—0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала. Для улучшения приработки поверхности упорного фланца фосфатиро-ваны. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта / с резьбой М12Х1,25. Болт ввертывается вто-рец вала. На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «0», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены (рис. 4.1.7). И 11 / И *3 01/N О i Я V lfOVI IJLV
Распределительный вал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной клапан открывается с опережением на 12° до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ. Указанные фазы газораспределения действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов 10 мм. Толкатели - стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм (выпуклость середины торца равна 0,11 мм). Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8,73 мм для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя. А ГЛАС bi AH i ОМОЬИШ Й
Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы. При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской (табл. 4.1.4). Таблица 4.1.3. Дисбаланс вращающихся деталей, допустимый при сборке двигателя вшА MMMilWUfflf Допустимый '' ' * дисбаланс, гсч, , V: па пигцу I 1 ь ч j >« ^ Коленчатый вал в сборе с пробками Динамический на каждом конце Высверливание металла в радиальном направлении из противовесов на 1, 4, 5 и 8-й шеках сверлом диаметром 8 мм на глубину 45 мм Маховик и зубчатый венец Статический Высверливание металла со стороны крепления сцепления на радиусе 146 мм сверлом диаметром 12 мм на глубину не более 15 мм Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе Динамический на заднем конце Высверливание металла из маховика со стороны сцепления на радиусе 151 мм сверлом диаметром 12 мм на глубину не более 12 мм; расстояние между центрами отверстий не менее 16 мм Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе Статический Высверливание металла из бобышек, центрирующих пружины, сверлом диаметром 11 мм на глубину не более 25 мм с учетом конуса сверла; при повторной установке узла на балансировочный станок допекается дисбаланс 100 гсм Шкив-демпфер коленчатого вала со ступицей в сборе Статический Высверливание металла из переднего торца шкива на радиусе 64 мм сверлом диаметром 10 мм на глубину не более 9 мм
Рис. 4.1.7. Установочные метки на распределительных шестернях Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка. На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8,73 мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла, — 3,5 мм. Длина штанги двигателя 4026 — 283 мм, двигателя 4025 — 287 мм. Коромысла клапанов 8 (рис. 4.1.8) одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец клапана 2, а короткое плечо — резьбовым отверстием для регулировочного винта. Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, 8. _ 9 Рис. 4.1.8. Привод клапанов: 1 — седло клапана; 2 — клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 м 5 — пружины; 6 — тарелки пружин; 7 — сухарь; 8 — коромысло; 9 — регулировочный винт; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — штанга; 12 — опорная шайба пружин а с верхнего конца — прорезь для отвертки. Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте находится напротив отверстия в плече коромысла, т. е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10. Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая основная стоика на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала в головке в полость оси коромысел. Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающи- Таблица 4.1.4. 9 <-0,008 9<+0,023 J+0,011 Голубой 9 <-0,015 —0,022 Желтый
<<< Предыдущая страница  1  2  3    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я