Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание ГАЗ 3102. Страница 10

ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Стартер не работает
Износ щеток
Ненадежный контакт щеток с коллектором
"Разнос** обмотки якоря "Разнос" коллектора
Изношенные щетки до высоты 6 7 мм заменить
Проверить усилие щеточных пружин, оно должно быть 1000-1400. гс, при необходимости заменить пружины, устра­нить заедание щеток в щеткодержателе
Якорь с выступанием обмотки за диаметр магнитолровода необходимо заменить (см раздел "Ремонт стартера")
Отдельные пластины коллектора не должны выступать за диаметр коллектора. Якорь с поврежденным коллектором необходимо заменить (см. раздел "Ремонт стартера")
Тяговое реле не включает стартер
Подгорание контактов тягового реле Заклинивание сердечника тягового реле
Неправильная регулировка момента включения Заедание привода при перемещении его по валу якоря
Подгоревшие контакты зачистить (см. раздел "Ремонт стартера")
Сердечник реле должен свободно от руки перемещаться во втулке реле Поверхность якоря должна быть ровной без еле дов износа. Сердечник тягового реле имеющий следы изно­са необходимо заменить и слегка смазать моторным маслом
Отрегулировать стартер (см. раздел "Регулировка стартера") Произвести очистку от гря:и и продуктов износа Вал и под­шипники' смазать моторным маслом. Изношенные подшип­ники (втулки) заменить (см. раздел "Ремонт стартера")
Стартер включается и работает, а коленчатый вал двигателя не вращается
Пробуксовка муфты свободного хода привода
Шестерня привода не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Прослушивается ненормальный шум "фрезерова­ние". На зубьях маховика имеется износ заходной части
При повороте шестерни привода рукой она должна свободно вращаться в одном направлении, э в другом должна "закли­нивать" и иращаться вместе с якорем стартера. Если шестер­ня привода свободно вращается в обе стороны необходимо заменить, привод (см. раздел "Ремонт стартера")
Проверить регулировку момента включения стартера и при необходимости отрегулировать (см. раздел "Регулировка стартера").
Стартер вращает коленчатый вал двигателя с небольшой частотой н с повышенным шумом
Износ подшипников (втулок вала якоря)
При необходимости заменить подшипники в крышках и про­межуточной опоре (см. раздел "Ремонт стартера")
После запуска двигателя привод стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя
Заеданне привода иа валу якоря стартера
Спекание контактов тягового реле. Стартер продолжает рабо­тать после выключения зажигания
Очистить вал якоря стартера от грязи снять желтый налет от износа подшипников, смазать моторным маслом
Немедленно отсоединить провода от аккумуляторной батареи. Произвести ремонт стартера (см раздел "Ремонт стартера")
Ремонт стартера
Для снятия стартера необходимо:
- отключить провода от аккумуляторной батареи,
- отсоединить провода от тягового реле стартера,
- отвернуть болты крепления стартера к карте­ру сцепления и снять его (опуская вниз).
Для разборки стартера необходимо:
- отвернуть два винта и снять защитный кол­пак 16 (см. рис. 149),
- снять запорную шайбу 17 и упорную шайбу,
- отвернуть две гайки стяжных шпилек 15,
- снять крышку 18 со стороны коллектора,
- вынуть щетки 19 из щеткодержателей. Щетки и щеткодержатели следует пронумеровать с тем,
чтобы при сборке были установлены на свои места,
- снять держатель щеток 20,
- сиять тяговое реле 7,
- сиять корпус 23 стартера,
- снять ось 3 рычага привода. Предварительно заметить положение оси относительно крышки,
- вынуть якорь 26 вместе с приводом 28 при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода,
- сдвинуть упорную втулку 31 на валу якоря в сто­рону шестерни. Снять пружинное кольцо 30, которое находится под упорной втулкой, после чего снять упор­ную втулку и привод 28, и промежуточную опору 27,
- при необходимости отвернуть винты крепле­ния полюсов и снять обмотки возбуждения.
Контроль деталей стартера Корпус
С помощью прибора Э-236 или контрольной лампы (см. рис. 139) проверить отсутствие корот­кого замыкания катушек возбуждения на корпус (рис. 151). Для этого необходимо контрольную лам­пу подсоединить к корпусу и выводу, расположен­ному на корпусе. Если лампа прн этом будет гореть, то повреждена изоляция катушек возбуждения.
В этом случае необходимо пронумеровать по­люса катушек и отвернуть винты крепления полю­сов и сиять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции отремонтировать изоляционной лентой, после этого полюса и катушки поставить иа место. Винты полюсов закернить.

Рис. 152. Проверка изолированных щеткодержатпелей
стартера на замыкание с корпусом
В крышке со стороны коллектора прове­рить втулку крышки и в случае ее износа заме­нить. Диаметр отверстия новой втулки после за­прессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью обработки Ra = 2,5.
В промежуточной опоре проверить втулку и в случае ее износа заменить. Диаметр отверстия втул­ки после запрессовки и развертывания должен быть 19,2+0,1 мм с шероховатостью обработки Ка = 2,5+
С помощью прибора Э-236 или контрольной лам­пы (см. рис. 139) проверить иа отсутствие замыкания обмотки якоря на магнитопровод якоря (рис. 153). Для этого следует подсоединить один конец к любой из ламелей коллектора, а другой к магнитолроводу якоря. Лампа при этом гореть ие должна. Внима­тельно осмотреть якорь. Лобовая часть обмотки яко­ря должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр лобовой части обмотки ука­зывает на ее "разное". Такой якорь подлежит заме­не. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к коллектору. Якорь следует проверить на приборе Э-236 на отсутствие витковых замыканий. В случае обнаружения замыкания якорь заменить.

Рис. 151. Проверка катушек возбуждения стартера на короткое замыкание с корпусом
Держатель щеток
С помощью прибора Э-236 или контрольной лампы (см. рис. !39) проверить отсутствие замы­кания изолированных щеткодержателей на кор­пус (рис. 152). В случае короткого замыкания сле­дует заменить изоляционные прокладки заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях долж­ны перемещаться свободно, без заеданий. Щетки, изношенные до высоты 6-7 мм заменить.
Для проверки щеточных пружин необходимо держатель щеток установить на коллектор якоря. Ус­тановить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть 1000-1400 гс в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточ­ных пружии должны нажимать на середину щетки.
В крышке со стороны привода следует про­верить состояние втулки (поди тип ника). В случае необходимости в крышку установить новую втул­ку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью обработки Ка 2,5.

Рис. 153- Проверка обмотки якоря на отсутствие замыкания с матитпопроводом
Коллектор якоря должен быть чистым. В слу­чае значительной шероховатости коллектора или выступаиия изоляции его надо проточить на то­карном или специальном станке. После проточки коллектор следует отшлифовать шкуркой зернис­тостью 100 до шероховатости Ra = 1,25,
Биение коллектора относительно цапфы вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета же­леза якоря относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно следует прове­рить отсутствие прогиба вала, так как прогиб мо­жет оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу якоря, в том месте где вращается шестерня стартера, имеется желтый иалет от подшипника, то его следует уда­лить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни иа валу по­сле пуска двигателя и к "разносу" обмотки якоря.
Привод стартера осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок после запрессов­ки и развертки должен быть в пределах 14 +006 мм с шероховатостью поверхности Ra = 1,25.
При удержании якоря шестерня должна сво­бодно вращаться по часовой стрелке. Против ча­совой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стар­тера на полное торможение при нагрузке 1,6 кгс * м.
Тяговое реле
Исправность втягивающей и удерживающей обмоток необходимо проверить с помощью оммет­ра или замерить сопротивление с помощью вольт­метра и амперметра. Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,27 щ0> Ом, а удерживающей 1,04 -2м Ом. В случае неисправности обмоток тя­говое реле следует заменить. Клеммные болты вы­ключателя стартера надо зачистить, а при сильном их выгорании повернуть на 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактной пластины ее следу­ет повернуть неизиошенной стороной к контактам.
Сердечник тягового реле в корпусе должен пе­ремещаться свободно.
После проверки и замены всех износившихся или поврежденных деталей стартер можно собирать.
Сборка стартера
Сборка стартера производится в порядке, об­ратном разборке. При этом необходимо учесть следующее.
- перед сборкой смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала маслом для двигателя,
- если пружинное кольцо 30 (см. рис. 149) яко­ря имеет деформацию, его надо заменить новым или выправить, для одевания кольца используйте приспособление, показанное иа рис. 154. 39

40
1,5X45'
013,7

Рис. 154. Приспособление для одевания . пружинного кольца: 1 - вал якоря, 2 - втулка направляющая, 3 - кольцо пружинное, 4 - толкатель
- упорная втулка 31 (см. рис. 149) с проточкой надевается на вал якоря со стороны привода про­точкой в сторону подшипника крышки,
- на вал со стороны коллектора устанавливает­ся стальная шайба,
- при окончательной затяжке стяжных шпилек необходимо совместить штифты и пазы на крыш­ках и корпусе,
- проверить величину осевого люфта якоря, ко­торый должен быть примерно 0,8 мм.
После сборки проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеда­ний и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места. При обратном враще­нии шестерня должна вращаться вместе с валом.
Регулировка стартера
При необходимости произвести проверку и ре­гулировку стартера. Наружный торец шестерни в выключенном положении должен находиться на расстоянии ие более 21,5 мм от привалочной пло­скости фланца стартера (рис. 155 размер А).

Рис, 155. Замер положения шестерни привода в выключенном состоянии

Стартер считается выдержавшим испытание на холостом ходу, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 75 А и развивает частоту вращения не менее 5000 мин"1.
Прн тугом вращении вала якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате не­правильной сборки стартера или задевания якоря за полюсы, а также при замыкании между витка­ми, стартер потребляет ток большей силы при ча­стоте вращения меньше указанной. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота враще­ния вала якоря при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом кон­такте в соединениях проводов внутри стартера или о пониженном натяжении пружин щеток.
Проверку стартера при полном торможении необходимо производить иа стенде 532М или Э242.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной аккумуляторной батареи потребляет ток не более 520 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 1,6 кгс*м. Если потребляемый ток выше 520 А, а тормозной момент ниже 1,6 кгс • м, то это указывает на неис­правность обмотки якоря или обмотки возбужде­ния. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток. Пони­женное напряжение на зажимах стартера (менее 8 В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи. При нагрузке шестер­ни тормозным моментом, муфта свободного хода не должна пробуксовывать.
Рис. 156. Схема включения стартера для проверки регулировки

Рис. 157, Замер зазора от торца шестерни до упорной


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я