Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей. Страница 1

НАХОДКА ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТА!
«РЕМОНТ» №103
ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ПРАКТИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ Системы управления дизельных и бензиновых двигателей Пошаговые схемы проверки Электрические схемы на каждую модель Схемы расположения элементов на кузовах автомобилей Коды ошибок систем самодиагностики Самые массовые иномарки 1995-2004 гг. выпуска Citroen Land Rover Mitsubishi Toyota
Volkswagen
ISBN 978-5-91359-020-6 9 785913 590206 УДК 629.113.066 ББК 39.33-04 Т98 А. А. Тюнин Т98 Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей. — М.: СОЛОН-ПРЕСС, 2007. — 352 с.: ил. — (Серия «Ремонт». Выпуск 103. Приложение к журналу «Ремонт & Сервис»), ISBN 978-5-902197-13-3 Настоящая книга представляет собой практическое пособие по диагностике электронных систем управления бензиновыми и дизельными двигателями. В книге рассматриваются серийные, наиболее популярные модели автомобилей иностранных производителей 1995“2004 годов выпуска. В книге описываются основные принципы построения, функциональные особенности построения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Автором предлагается интуитивно понятная и логичная методика диагностики компонентов системы управления двигателем. Приводятся данные о порядке получения и интерпретации информации системы самодиагностики автомобилей. Книга предназначена для специалистов, профессионально занимающихся ремонтом автомобилей, а также для обычных автолюбителей, интересующихся устройством электрооборудования своего автомобиля. УДК 629,113.066 ББК 39.33-04 Сайт издательства «Ремонт и Сервис 21»: www.remserv.ru Сайт издательства «СОЛОН-ПРЕСС»: www.solon-press.ru КНИГА — ПОЧТОЙ Книги издательства «СОЛОН-ПРЕСС» можно заказать наложенным платежом (оплата при получении) по фиксированной цене. Заказ оформляется одним из двух способов: 1.    Послать открытку или письмо по адресу: 123242, Москва, а/я 20. 2.    Оформить звказ можно на сайте www.solon-press.ru s разделе «Книга — почтой». Бесплатно высылается каталог издательства по почте. При оформлении заказа следует правильно и полностью указать вдрес, по которому должны быть высланы книги, а также фамилию, имя и отчество получателя. Желательно указать дополнительно свой телефон и адрес электронной почты. Через Интернет вы можете в любое время получить свежий каталог издательства «СОЛОН-ПРЕСС», считав его с адреса www.solon-press.ru/kat.doc. Интернет-магазин размещен на сайте www.solon-press.ru. По вопросам приобретения обращаться: ООО «АЛЬЯНС-КНИГА КТК» Тел: (495) 258-91-94, 258-91-95, www.abook.ru ISBN 978-5-902197-13-3    © Ремонт и Сервис 21, 2007 © Макет и обложка «СОЛОН-ПРЕСС», 2007 © А. А. Тюнин, 2007 Введение Современный автомобиль чрезвычайно насыщен электронными системами, которые значительно улучшают его технические и эксплутационные показатели. Обратная сторона этого процесса — растущая доля неисправностей электронных систем автомобиля по отношению к отказам механики, что особенно злободневно для нашего климатического региона, характеризующегося длительным зимним периодом эксплуатации автомобиля. Конечно, эта проблема, прежде всего, касается «немолодых», возраста 3—5 лет и более старых автомобилей. Настоящая книга представляет собой практическое пособие по диагностике электронных систем управления бензиновыми и дизельными двигателями, которые используются в автомобилях иностранного производства 1995—2004 годов выпуска. Она описывает основные принципы и функциональные особенности построения электронных систем управления двигателем. Книга состоит из двух частей. В первой части описываются системы управления дизельных двигателей, а во второй части — бензиновых двигателей. Автором предлагается интуитивно понятная и логичная методика диагностики компонентов системы управления двигателем. По каждому рассматриваемому в книге автомобилю приводятся полная электрическая схема системы управления двигателем, расположение основных компонентов этой системы на кузове автомобиля и методика диагностики неисправностей этих компонентов. В табличном виде приводятся данные для контроля исправности блока управления впрыском (ЕСМ) а также коды ошибок системы самодиагностики автомобилей и возможные причины (неисправные узлы), по которым эти ошибки произошли. В качестве дополнительной учебной литературы книга будет полезна студентам технических вузов, изучающим современную автомобильную технику, а также специалистам по ремонту автомобилей и автолюбителям, интересующимся устройством современного автомобиля. Глава 1 ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1.1. Обзор систем впрыска дизельных двигателей Различие систем впрыска дизельных двигателей состоит в механизме создания высокого давления. Для этого в системе впрыска используется топливный насос высокого давления (ТНВД). Существуют следующие системы впрыска для дизельного двигателя: •    система с рядным ТНВД; •    система с распределительным ТНВД; •    система с индивидуальными ТНВД; •    система Common Rail. Рассмотрим более подробно каждую из этих систем впрыска. Система впрыска с рядным ТНВД Конструкция этого типа имеет плунжерные пары 4—I по числу цилиндров (рис. І.І.І). Во время работы плунжер 4 смещается в направлении подачи, приводимым от двигателя кулачковым валом. Возвратная пружина 5 приводит плунжер в исходное положение. Отдельные секции ТНВД расположены в ряд — отсюда и название «рядный». Избыточное давление созданное внутри плунжерной пары открывает механическую форсунку и происходит впрыск топлива в камеру сгорания. Величина активного хода плунжера изменяется его поворотом вокруг собственной оси с помощью рейки ТНВД, что позволяет регулировать величину цикловой подачи топлива. Рейка управляется механическим центробежным регулятором, а в более продвинутых системах — электроприводом. Разновидностью ТНВД этого типа являются рядные ТНВД с дополнительными втулками 8 (рис. 1.1.2). Изменяя ее положение с помощью исполнительного механизма, регулируют момент начала впрыска, независимо от частоты вращения коленвала. Система впрыска с распределительным ТНВД Насос в такой системе впрыска имеет единый нагнетательный элемент для всех цилиндров. Топливоподкачивающий насос нагнетает топливо в камеру высокого давления 6 (рис. І.І.З, 1.1.4). Высокое давление создается с помощью аксиального плунжера 4 (рис. 1.1.3 — аксиальный ТНВД) или несколь- Рис. 1.1.2. Система впрыска с рядным ТНВД с дополнительной втулкой: 1 — гильза плунжера; 2 — впускное окно; 3    — регулирующая кромка плунжера; 4    — плунжер; 5 — возвратная пружина плунжера; 6 — поворот плунжера регулирующей рейкой; 7 — кулачковый вал; 8 — дополнительная втулка; 9 — изменение хода плунжера за счет регулирующей втулки; 10 — подача топлива к форсунке; X — активный ход плунжера Рис. 1.1.3. Система впрыска с распределительным аксиальным ТНВД: 1 — траектория поворота роликового кольца; 2 — ролик; 3 — кулачковая шайба; 4 — аксиальный плун-жер-распределитель; 5 — регулирующая втулка; 6 — камера высокого давления; 7 — подача топлива к форсунке; 8 — распределительный паз; X — активный ход плунжера 1 Рис. 1.1.4. Система впрыска с распределительным радиальным ТНВД: 1 — регулировка момента впрыска поворотом кулачковой шайбы; 2 — ролик; 3 — кулачковая шайба; 4 — радиальный плунжер; 5 — электромагнитный клапан высокого давления; 6 — камера высокого давления; 7 — подача топлива к форсунке; 8 — распределительный паз ких радиальных плунжеров 4 (рис. 1.1.4 — радиальный ТНВД). Вращающийся центральный плунжер-распределитель направляет топливо через распределительный паз 8 к форсункам. В аксиальном ТНВД величину цикловой подачи определяет положение регулирующей втулки 5, момент начала впрыска устанавливается поворотом роликового кольца на необходимый угол (рис. 1.1.3). В радиальном ТНВД регулировка момента начала впрыска устанавливается поворотом кулачковой шайбы на необходимый угол. Кроме того, эта регулировка и управление величиной цикловой подачи топлива осуществляется электромагнитным клапаном 5 (рис. 1.1.4). Система впрыска с индивидуальными ТНВД Особенностью этой системы является отсутствие (или минимальная длина в системе UPS (Unit Pump System)) магистрали высокого давления, что позволяет достигать давления впрыска до 2050 бар и улучшить протекание процесса впрыска. Имеются две конструкции, построенные по этой системе: 1.    Система впрыска UIS (Unit Injector System). В ней насос и форсунка объединены в один агрегат (рис. 1.1.5). Привод насос-форсунки осуществляется от кулачка распредвала. Регулировка параметров впрыска происходит с помощью электромагнитного клапана высокого давления 3. 2.    Система впрыска UPS (Unit Pump System). Принципиально она не отличается от системы UIS, только насос и форсунка не объединены в один агрегат, их соединяет короткая магистраль (рис. 1.1.6). Такая конструкция облегчает монтаж системы на двигатель и, соответственно, упрощает обслуживание и ремонт системы. Система впрыска Common Rail Особенностью конструкции этой системы впрыска является разделение функций создания высокого давления и регулирования впрыска. Давление 2 впрыска Common Rail: 1 — автономный ТНВД; 2 — аккумулятор 3 — электромагнитный клапан высокого давления; 4 — форсунка; 5 — распылитель форсунки Рис. 1.1.7. Система высокого давления;
Рис. 1.1.5. Система впрыска UIS: I — кулачок привода ТНВД; 2 — плунжер; 3 — электромагнитный клапан высокого давления; 4 — распылитель форсунки
Рис. 1.1.6. Система впрыска UPS: I — распылитель форсунки; 2 — форсунка; 3 — магистраль высокого давления; 4 — электромагнитный клапан высокого давления; 5 — плунжер; 6 — кулачок привода ТНВД
Рис. 1.1.1. Система впрыска с рядным ТНВД: 1 — гильза плунжера; 2 — впускное окно; 3 — регулирующая кромка плунжера; 4 — плунжер; 5 — возвратная пружина плунжера; 6 — поворот плунжера регулирующей рейкой; 7 — кулачковый вал; 8 — дополнительная втулка; 9 — изменение хода плунжера за счет регулирующей втулки; 10 — подача топлива к форсунке; X — активный ход плунжера
впрыска создается и регулируется в автономном ТНВД I независимо от частоты вращения двигателя и величины цикловой подачи топлива. Оно сохраняется в аккумуляторе давления 2 (рис. 1.1.7). Каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку впрыска с клапаном высокого давления. Регулирование впрыска осуществляется электронным блоком управления. 1.2. Диагностика компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» автомобилей Volkswagen Passat 1,9D TDI 1997—2000 гг. выпуска Принцип работы ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ», электрическая схема, состав и расположение компонентов Принцип работы дизельного двигателя в некоторых моментах существенно отличается от бензинового, а именно: •    рабочий цикл имеет 4 такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск; •    впущенный воздух в результате сжатия (степень сжатия дизеля 20...24) нагревается до 900 °С и, впрыснутое под высоким давлением (1500—2000 бар у современных дизелей), топливо самовоспламеняется; •    для облегчения холодного пуска имеется система предпускового подогрева воздуха в камерах сгорания; •    сердце дизеля — топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет электронное управление количеством подачи топлива, моментом начала впрыска и остановкой работы мотора (рис. 1.2.1); Рис. 1.2.1. ТНВД с электронным управлением: I — приводной вал; 2 — входной топливный штуцер; 3 — регулятор цикловой подачи топлива; 4 — датчик температуры топлива; 5 — датчик позиции регулятора цикловой подачи топлива; 6 — топливный штуцер обратного слива; 7 — клапан отсечки топлива; 8 — выходные штуцеры магистрали высокого давления; 9 — разъем клапана регулятора момента начала впрыска; 10 — разъем регулятор цикловой подачи топлива; 11 — гидравлический привод момента начала впрыска • как средство увеличения мощности и крутящего момента в дизеле часто применяется наддув воздуха, электронное управление которым, как и все перечисленные выше функции обеспечивается соответствующей ЭСУД. Рассмотрим диагностику компонентов ЭСУД «Bosch EDC І5Ѵ» на примере автомобилей Volkswagen Passat l,9D TDI 1997—2000 гг. выпуска. Двигатель этой конструкции оснащен распределительным ТНВД серии ѴЕ с регулирующими кромками и электромагнитным исполнительным механизмом. ЭСУД «Bosch EDC І5Ѵ» используя данные необходимых датчиков, выбирает оптимальные значения количества и момента впрыска топлива, управляет системой рециркуляции отработанных газов (клапан EGR), давлением воздуха во впускном коллекторе (клапан ТС), временем включения пусковых свечей накаливания. Кроме того, ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» имеет интегрированную систему самодиагностики, поддерживающую протоколы OBD II и VAG. Принципиальная схема ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» двигателя Volkswagen Passat 1,9D TDI «AFN» представлена на рис. 1.2.2. На рис. 1.2.2: 15 — Ignition switch (шина «15» бортовой сети); 30    — Battery + (шина «30» бортовой сети); 31    — Battery — (шина «31» бортовой сети); 50 — Ignition switch (шина «50» бортовой сети); А150 — Fuel injection pump (ТНВД); А162 — Immobilizer control module (блок управления имобилайзером); А163 — AC compressor control module (блок управления компрессором кондиционера); А35 — Engine control module (ЕСМ) (блок управления впрыском топлива); А5 — Instrument panel (панель приборов); А57 — Transmission control module (ТСМ) (блок управления трансмиссией); А63 — AC control module (блок управления кондиционером); А75 — Instrumentation control module (блок управления панелью приборов); В121 — Barometric pressure (BARO) sensor (датчик атмосферного давления); В138 — Accelerator pedal position (АРР) sensor (датчик позиции педали акселератора); В141 — Injector needle lift sensor (INLS) (датчик момента начала впрыска топлива); В177 — Fuel quantity adjuster position sensor (FQAPS) (датчик позиции регулятора цикловой подачи топлива); В24 — Engine coolant temperature (ЕСТ) sensor (датчик температуры системы охлаждения); В25 — Intake air temperature (IAT) sensor (датчик температуры воздуха); В30 — Mass air flow (MAF) sensor (датчик массового расхода воздуха); В31 — Fuel temperature sensor (FTS) (датчик температуры топлива); ВЗЗ — Vehicle speed sensor (VSS) (датчик скорости); -SSL
А
Ш-
. _bL
gert МТ
rt we
tn
on(gr)
ft gr
ft Of
rt sw
rtqe
rt sw
Щ
gabt
(n
Qf rt
rt ws
br ge
B25
ws rt
rtws
br
r(M
grtt
s
<M f) Ч- ► CO « , n ►
rt ws
ws vl
swge
br bi
sw ge
rt gr
o> о r~ op <n Й
№ -K2>
wivi
■2s
_іиі.
v<
rt W8
r(M<
rt Ы
S[^
vl ws
a» ge
gn
Si
gn rt
00
rtgn
rt gn
bf at
Y159
rtge
laiL
f gn
rt gn ^ rt gn
br gn
fvww^-
лы_
~4/wvw^-
sw gn
<?cz>
?Sv'-spi
-fVwWv^-
г
gn
S-^45
rt sw
ЧІіаВ-^
ISOS!
Ш
2
Рис. 1.2.2. Принципиальная схема ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» двигателя Volkswagen Passat 1,9D TDI «AFN»
В54 — Crankshaft position (CKP) sensor (датчик положения коленвала); В83 — Manifold absolute pressure (MAP) sensor (датчик разряжения во впускном коллекторе); F Fuse — предохранители; G1 Alternator — генератор; Н25 — Glow plug warning lamp (контрольная лампа свечей накаливания); К206 — Engine coolant blower motor run-on relay (реле вентилятора системы охлаждения); К22 — Glow plug relay (реле свечей накаливания); К266 — Fuel transfer pump relay (реле насоса подачи топлива из бака); К46 — Engine control relay (главное реле питания); М32 — Fuel transfer pump (FTP) (насос подачи топлива из бака); R5 — Glow plug (свечи накаливания); R93 — Engine coolant heater (подогреватель системы охлаждения); S13 — Brake pedal position (ВРР) switch (концевик педали тормоза); S258 — Clutch pedal position (СРР) switch (концевик педали сцепления); S337 — Accelerator pedal position (APPS) switch (концевик датчика позиции педали акселератора); S61 — Transmission kick-down switch (концевик режима «kick-down» автоматической трансмиссии); 579    — Cruise control master switch (главный выключатель системы круиз-контроля); 580    — Cruise control selector switch (переключатель режимов системы круиз-контроля); VI1 — AC diode (диод системы управления кондиционером); XI — Data link connector (DLC) (диагностический разъем); Y12 — Fuel shut-oflf solenoid (FSS) (клапан отсечки топлива); Y132 — Fuel injection timing solenoid (FITS) (регулятор момента начала впрыска топлива); Y159 — Fuel quantity adjuster (FQA) (регулятор цикловой подачи топлива); Y28 — Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid (клапан системы рециркуляции отработанных газов); Y68 — Turbocharger (ТС) wastegate regulating valve (регулятор давления наддува). В схемах электрооборудования автомобилей Volkswagen Passat принята следующая маркировка электропроводки: bl-blue — синий; gn-green — зеленый; rs-pink — розовый; ws-white — белый; x-braided cable — экранированный кабель; br-brown — коричневый; gr-grey — серый; rt-red — красный; hbl-liht blue — голубой; у-high tension — высоковольтный (свечной) провод; el-cream — кремовый; nf- neutral — бесцветный; sw-black — черный; hgn-light green — светло-зеленый; ge-yellow — желтый; og-orange — оранжевый; vi-violet — фиолетовый; rbr-maroon — бордовый. На рис. 1.2.3 представлено размещение компонентов системы впрыска на кузове Volkswagen Passat l,9D TDI 1997—2000 годов выпуска. 9 24 11    30 13 28 12 6    10 23 8 Рис. 1.2.3. Размещение компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15Ѵ» на кузове: 1 — датчик АРР (над педалью акселератора)*; 2 — концевик APPS (встроен в датчик АРР); 3 — датчик BARO (встроен в ЕСМ); 4 — концевик ВРР 1/П (над педалью тормоза); 5 — концевик СРР (над педалью сцепления); 6 — датчик СКР; 7 — разъем DLC (рядом с рукояткой ручного тормоза); 8 — ЕСМ (для леворульных авто); 9 — ЕСМ (для праворульных авто); 10 — главное реле питания (для леворульных авто); 11 — главное реле питания (для праворульных авто); 12 —датчик ЕСТ; 13 — клапан EGR; 14 — ТНВД; 15 — регулятор FITS; 16 — регулятор FQA; 17 — датчик FQAPS; 18 — клапан FSS; 19 — датчик FTS; 20 — насос FTP (для полноприводных авто в топливном баке); 21 — реле FTP насоса (для полноприводных авто в релейном блоке справа под приборной панелью); 22 — предохранители F13/F28/F31 (в блоке предохранителей справа под приборной панелью); 23 предохранители F102/F125 (для леворульных авто); 24 — предохранители F102/F125 (для праворульных авто); 25 — реле свечей накаливания (в релейном блоке справа под приборной панелью); 26 — свечи накаливания; 27 — датчик INLS; 28 — форсунки; 29 — датчик ІАТ (встроен в датчик МАР); 30 — датчик МАР; 31 — датчик MAF; 32 — клапан ТС; * — в скобках описано размещение компонентов системы впрыска вне моторного отсека автомобиля К46
К242

шшш сш
ее
ППП птпття uuu ташаша пшшп СЕЗНЗу Щ] ШРСШ] ЕШ
Z. I..F1 ■ F2 ПТзТ

С/З^ I F4 І\І F5 1 К2421
[ЕШШСЕО еш ши пт птіЕЕп но гто гтптз
ггеп
F31
Рис. 1.2.4. Монтажные блоки Volkswagen Passat: FI, F2, F3, F6, К46, К242 — см. фрагмент 4а; F13, F28, F31 — см. фрагмент 46; К22, К266 — см. фрагмент 4с На рис. 1.2.4 показано расположение предохранителей электрических цепей системы впрыска в монтажных блоках моторного отсека (фрагмент 4а — у правого крыла) и в салоне (фрагмент 46 — справа под торпедой). Проверка параметров блока управления впрыском Данные для проверки блока ЕСМ «Bosch EDC 15Ѵ» приведены в табл. 1.2.1. Они объединены в группы по функциональному назначению сигналов. Таблица 1.2.1. Данные для проверки ЕСМ «Bosch EDC 15V Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц. на рис. 1.2.5 Проверка функций обеспечения электропитанием Шина «30» бортовой сети Зажигание выключено 11...14 В Сигнал генератора Двигатель работает на холостом ходу (х.х) Шина «15» бортовой сети Зажигание выключено Зажигание включено 11 ...14 В Шина «земля» 1,27, 22 (АТ), 25 (до 04/99) Продолжение табл. 1.2.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц.на рис. 1.2.5 Главное реле питания Зажигание выключено Зажигание включено Зажигание выключено Зажигание включено 11...14 В Зажигание выключено Зажигание включено 11...14 В Проверка входных сигналов Датчик СКР Двигатель работает на х.х 5 В/5 мс 3,8 В (АС) Датчик ЕСТ Зажигание включено — температура двигателя 20 °С Зажигание включено — температура двигателя 80 °С Зажигание включено Датчик FQAPS Двигатель работает на х.х 0,5 В/0,1 мс Зажигание включено Двигатель работает на х.х 0,5 В/0,1 мс Датчик FTS Зажигание включено — температура топлива 20 °С Зажигание включено Датчик INLS Двигатель работает на х.х 0,02 В (АС) 0,2 В/1 мс Продолжение табл. L2.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц. на рис. 1.2.5 Датчик ІАТ Зажигание включено — температура воздуха 20 °С Зажигание включено Датчик МАР Двигатель работает на х.х Двигатель работает, кратковременно нажата педаль акселератора Кратковременно растет до 3,65 В Датчик MAF Двигатель работает на х.х Зажигание включено Двигатель работает на х.х Двигатель работает, кратковременно нажата педаль акселератора Кратковременно растет до 4,35 В Зажигание включено Датчик АРР Зажигание включено, педаль акселератора отпущена Зажигание включено, педаль акселератора нажата до упора Зажигание включено, педаль акселератора отпущена Зажигание включено, педаль акселератора нажата Зажигание включено Панель приборов, сигнал VSS датчика Зажигание включено — трансмиссия вращается Переключается от 0 до 11...14 В Продолжение табл. 1.2.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц. на рис. 1.2.5 Зажигание выключено, педаль тормоза «свободна» Концевик ВРР Зажигание выключено, педаль тормоза «нажата» 11...14 В Зажигание выключено, педаль тормоза «свободна» 11...14 В Зажигание выключено, педаль тормоза «нажата» Концевик СРР Зажигание выключено, педаль сцепления «свободна» 11...14 В Зажигание выключено, педаль сцепления «нажата» Датчик режима «kick-down» (АТ) Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Датчик режима «kick-down» (АТ после 05/99) Зажигание включено Проверка функций исполнительных механизмов Зажигание включено 11...14 В Клапан EGR Двигатель работает на х.х 5 В/5 мс Клапан FSS Зажигание выключено Зажигание включено 11...14 В 11...14 В Клапан ТС Двигатель работает, клапан открыт Двигатель работает, клапан закрыт 11...14 В Зажигание включено 11...14 В Регулятор FITS Двигатель работает на х.х 2 В/10 мс Продолжение табл. 1.2.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ Тип сигнала* Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осц. на рис. 1.2.5 Регулятор FQA Двигатель работает на х.х 2 В/2 мс 2 В/2 мс 2 В/2 мс Блок управления трансмиссией (АТ до 04/99) Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Управление кру-из-контролем
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я