Руководство по ремонту Citroen C5. Страница 7

138 Система впрыска топлива - бензиновые двигатели

2.0 Элементы системы впрыска Siemens Sirius 81. Автомобили с бензиновым двигателем EW10D
1 -   подающий клапан
2 - демпфер
3 -   подающий топливопровод низкого
давления
-   впускной клапан насоса
Ввиду того, что при использо­вании послойной смеси из-за высокой доли воздуха в нем значительно увеличивается со­держание окислов азота в ОГ на автомобилях с системой впры­ска Siemens Sirius 81 устанав­ливается дополнительный ка­тализатор нового типа, который накапливает, а затем перераба­тывает окислы азота в нитраты, которые откладываются в ката­лизаторе. Емкостькатализатора ограничена, поэтому перед его заполнением происходит пере­ключение на подачу гомогени­зированной смеси, чтобы сжечь накопившиеся в катализаторе отложения. Кислородный датчик устанавливается на дополни­тельном катализаторе.
Подачу топлива к топливной рампе осуществляет нагнета-тельныйнасос(см. иллюстрацию 2.0а), работающий по принципу топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Нагнетательный насос рас­положен возле торца распре­делительного вала впускных
5 -   выпускной клапан насоса
-   нагнетательный насос
7-   подающий топливопровод высокого
давления 8 -   топливная рампа
клапанов и соединен с ним муфтой.
Насос состоит из двух ка­мер, разделенных эластичной диафрагмой. Одна камера за­полнена топливом, во второй находится масло для смазки деталей насоса.
Нагнетание топлива про­исходит благодаря ра­боте трех поршней 5, рас­положенных под углом 120° и приводимых в действие кулач­ком 4. В результате снижения объема масла в камере «а» поршни 5 оказывают действие на мембрану 6. Повышение давления в масляной камере «а» заставляет мембрану 6 пере­мещаться, тем самым повышая давление в камере «d».
К выходному патрубку топливо подается посредством клапана одностороннего действия 10 (на каждом поршне устанав­ливается по одному клапану). Предохранительный клапан 9 поддерживает давление в на­гнетательном насосе в пределах 130 бар.
9 - топливные форсунки
10- регулятор давления
11 - редукционный клапан
12 - возвратный клапан
От нагнетательного насоса топливо поступает в так на­зываемую распределительную топливную рампу, а из нее - к форсункам соответствующих цилиндров.
Распределительная рампа служит в качестве топливной емкости, в которой регуля­тор давления поддерживает давление постоянным: 100 бар - при высоких оборотах двигателя, 70 бар - при хо­лостых оборотах, 30 бар - на переходных режимах.
Давлениетопливаизменяется в зависимости от давления, оказываемого на регулятор.
Когда давление на запираю­щий шарикбольше, чем магнит­ное напряжение, которое он по­лучает от сердечника катушки, то шарик поднимается, топливо перетекает, и тем самым по­нижается давление.
При открытии регулятора дав­ления ход поршняувеличивается, в катушке возникает индукци­онный ток, в результате чего сердечник намагничивается и
Система впрыска топлива - бензиновые двигатели 139

2.0а Нагнетательный насос
патрубок трубопровода подачи топлива из бака
патрубок подающего топливопровода
высокого давления
привод нагнетательного насоса
кулачок
поршень (масляная камера)
мембрана
диафрагма
клапан забора топлива предохранительный клапан
11 - топливный фильтр
12 - маслоотделительная мембрана «а» - масляная камера
«Ь» - камера атмосферного давления «с» - камера давления масла «d» - масляная камера
10 - клапан одностороннего действия
притягиваетзапираюидии шарик, следовательно, отверстие для выхода топлива открывается.
При закрытии регулятора происходит обратный процесс: ход поршня регулятора давле­ния уменьшается, сердечник катушки не намагничивается, а отверстие для выхода топлива закрывается.
Впрыск топлива осуществля­ется через топливные форсунки (см. иллюстрацию 2.0г), которые открываются в зависимости от команды блока управления.
Дозировку впрыскиваемого топлива форсунки не выпол­няют, количество впрыски­ваемого топлива варьируется продолжительностью впрыска.
Для начала подъема иглы фор­сунки необходимо напряжение в 77 Вольт, а напряжение в 12 Вольт требуется для удержа­ния форсунки открытой.


2 .Ов Принцип работы регулятора давления
А -В -
фаза открытия регулятора фаза закрытия регулятора патрубок подающего топливопровода С низкое давление)
■ камера высокого давления
■ к подающему топливопроводу (низкое давление)
«j» - подающий патрубок высокого давления
13 - регулятор давления топлива
14 - топливная рампа 15- обмотка катушки
2.Об Расположение регулятора давления топлива
13 - регулятор давления топлива
16 - запирающий шарик
17 - фильтр
18- сердечник катушки
140 Система впрыска топлива - бензиновые двигатели

2.Or Топливная форсунка
20 - топливная форсунка
«л» - подающий топливопровод высокого
давления (из топливной рампы) -р» - штекер
3.1 Снимите защитные крышки двигателя 3.3 Вывинтите два болта крепления блока 1 и аккумулятора 2 3 управления двигателем, отсоедините
штекеры и снимите блок 3

мастерских. По этой причине в настоящем руководстве приво­дятся лишь основные моменты выполнения проверки системы впрыска топлива.
Проверьте состояние и на­пряжение аккумулятора.
Проверьте все предохрани­тели.
3 Отсоедините все штекеры системы впрыска и закрепите отсоединенные провода. Про­верьте состояние штекерных соединений и крепление про­водов в моторном отсеке.
Проверьте посадку клемм проводов «массы» (-), а также их контакты.
5 Проверьтесостояниешлан-гов и трубопроводов. Убеди­тесь в отсутствии пористостей и трещин на шлангах. Подтяни­те ослабшие соединения.
Инициализация блока управления двигателем
Инициализацию блока управ­ления двигателем следует про­водить после замены блока, замены коробки переключения передач, отключения и повторно­го подключения аккумулятора.
6 Включите зажигание.
7 Установите рычаг управле­ния автоматической коробкой передач в положение Р или N.
Подсоедините тестер и выполните процесс активации блока.
Внимание! Некоторое время после инициализации блока управления
3.6 Отсоедините штекер 3, вывинтите болты 5 и снимите блок 4 управления двигателем
3.4 Снимите защитные крышки 1 и 2 дви­гателя и аккумулятора
5 Отсоединитеклеммупрово-да «массы» (-) от отрицательного полюса аккумулятора.
6 Отсоедините штекер 3, вывинтите болты 5 и снимите блок 4 управления двигателем (см. иллюстрацию).
Установка блока управления двигателем производится в последовательности, обратной снятию.
4 Система впрыска
бензинового двигателя -
общая проверка
Для проведения система­тических проверок состояния системы впрыска топлива или же для устранения выявленных неисправностей необходимы специальные измерительные приборы. Они, какправило, весь­ма дорогостоящие и имеются лишь в специализированных
3 Блокуправления двигателем -
снятие и установка
Порядок действий дан на при­мере автомобилей с автомати­ческой коробкой передач.
Снятие
Автомобили с АКПП НР20
Снимите защитные крышки двигателя 1 и аккумулятора 2 (см. иллюстрацию).
Отсоедините клемму прово­да «массы» (-) от отрицательного полюса аккумулятора.
3 Вывинтите два болта кре­пления блока 3 управления двигателем, отсоедините ште­керы и снимите блок 3 (см. иллюстрацию). Автомобили с АКПП AL4
Снимите защитные крышки 1 и 2 двигателя и аккумулятора (см. иллюстрацию).
Система впрыска топлива - бензиновые двигатели 141

5.3 Отсоедините датчик 5 температуры воздуха
5.10 Отсоедините штекер «с»
двигателем переключение передач будет некачественным, так как ко­робке передач понадобится время для «подстройки».
дроссельной заслонки (см. иллюстрацию 5.3).
7 Отсоедините шланг венти­ляции картера от дроссельной заслонки, а затем - шланг ваку­умного усилителя 2 тормозов (см. иллюстрацию 5.3).
Отожмите фиксатор 1, вы­свободите жгут проводов 7 из креплений «а» и сместите его в сторону (см. иллюстрацию 5.3).
Вывинтите семь болтов 8 (см. иллюстрацию).
10 Отсоедините штекер «с» (см. иллюстрацию).
11 Высвободите впускной кол­лектор из креплений и снимите коллектор/дроссельную заслонку.
12 Заглушите впускные отвер­стия подходящими пробками.
13 Извлеките уплотнительные
прокладки впускного коллектора.
Внимание! Сайлент-блоки впускного коллектора в точках «Ь» (см. иллюстра­цию 5.10) подлежат замене.
Установкавпускногоколлекто-

5  Впускной коллектор -
снятие и установка
Порядок действий дан на при­мере автомобилей с бензино­вым двигателем ES9J4S.
Снятие
Отсоедините клемму прово­да «массы» (-) от отрицательного полюса аккумулятора.
Снимите защитные крышки двигателя и аккумулятора.
Отсоедините датчик 5 тем­пературы воздуха (см. иллю­страцию).
4 Отсоедините шланг венти­ляции картера от воздуховода.
5 Снимитевоздушныйфильтр 6, патрубок 4 воздуховода (см. иллюстрацию 5.3).
6 Отсоедините штекер 3
5.14 Затяните болты 8 в последовательно­сти, указанной на иллюстрации, сначала с усилием 4 Нм, затем ослабьте затяжку болтов и затяните их с усилием 8 Нм
ра производится в последова­тельности, обратной снятию. 14 Затяните болты 8 в по­следовательности, указанной на иллюстрации, сначала с усилием 4 Нм, затем ослабьте затяжку болтов и затяните их с усилием 8 Нм.
Раздел 4В
Система питания - дизельные двигатели
1   Принцип работы
дизельного двигателя
В дизельных двигателях чи­стый воздух впускается в ци­линдры и там сильно сжима­ется. Из-за этого температура в цилиндрах становится выше температуры воспламенения дизельного топлива.
В момент, когда поршень поч­ти стоит в верхней мертвой точ­ке, в воздух, сжатый и нагретый до +600-700°С, впрыскивается дизельное топливо. Топливо самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не нужны.
При очень холодном двига­теле одним только сжатием температура воспламенения не достигается. В этом случае двигатель необходимо пред­варительно прогреть.
Для этого в каждой камере сгорания имеется свеча нака­ливания, которая разогревает камеру сгорания. Продолжи­тельность прогрева зависит от температуры окружающего воздуха и регулируется блоком управления двигателем через реле разогрева.
Для уменьшения содержания вредных веществ в отработавших газах на дизельных двигателях установлен специальный дизель­ный катализатор. Одновременно система рециркуляции обеспе­чивает дальнейшее уменьшение количества азотных соединений в отработавших газах.
Подобный эффект достига­ется путем смешивания газов и свежего воздуха. При этом
содержание кислорода в ОГ по­нижается.
Объем ОГ, возвращаемых на до­жигание, требуется дозировать, потому что их неконтролируемое поступление приводит к образо-ваниюнагараиувеличениюсодер-жаниятвердыхчастицввыхлопных газах. Поэтому объем воздуха контролируется расходомером (датчиком массового расхода воз­духа), а система рециркуляции ОГ управляется микропроцессором.
Блок управления дизельным двигателем распознает неис­правности и сбои в работе си­стемы питания и регистрирует их, создавая журнал ошибок, где неисправности фиксируются в виде кодов.
В мастерской с помощью тесте­ра, подсоединяемого к диагности­ческому разъему, журнал ошибок открывается и зарегистрирован­ные неисправности можно целе­направленно устранить, не тратя время и усилия на их поиск.
В дизельных двигателях ис­пользуются два отличающихся друг от друга способа впрыски­вания топлива: впрыскивание в вихревую или предварительную камеру и прямой (непосред­ственный) впрыск.
На рассматриваемых автомо­билях с дизельным двигателем применяется только прямой впрыск,т.е.топливопосредством ТНВД впрыскивается непосред­ственно в камеру сгорания.
Подача топлива к ТНВД вы­полняется топливоподающим насосом, что позволяет ТНВД уже на малых оборотах дви-
гателя создавать достаточно высокое давление для впрыска топлива.
От ТНВД топливо поступает в так называемую распредели­тельную рампу, а из нее - к фор­сункам соответствующих цилин­дров. Распределительная рампа служите качестве топливной ем­кости, в которой поддерживается постоянное давление.
Впускныеканалы сконструиро­ваны так, что они придают воз­духу сильное завихрение, что на­ряду с формой камеры сгорания, создаетсильнуютурбулентность во время такта сжатия.
Блок управления двигателем управляет синхронизацией впрыска топлива посредством клапана регулировки опере­жения впрыска на топливном насосе. Количествовпрыскивае-мого насосом топлива зависит от числа оборотов двигателя, давления воздуха наддува.
Необходимый объем впрыски­ваемого топлива определяется и задается микропроцессором, который регулирует продолжи­тельность открытия клапанных форсунок.
Отсутствие предварительной камеры уменьшает площадьте-плообмена, поэтому двигатель сжигает меньшетоплива для на­грева охлаждающей жидкости двигателя, и тем самым улуч­шается эффективность его ра­боты. Приналичиитолькоодной камеры сгорание происходит в одну стадию, что обеспечивает высокую мощность и минималь­ный выброс газов.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я