Беларусь 821/821.2/821.3 921/921.2/921.3 руководство по эксплуатации. Страница 5

Вал отбора мощности (ВОМ)
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Синхронный ВОМ используйте только на низших передачах КП при скорости движения трактора не выше 8 км/ч. В противном случае, возможны серьезные повреж­дения в силовой передаче._
ВАЖНО! Включение и выключение ВОМ производите при пониженных оборотах дизеля и при отсутствии рабочей массы на транспортерах и рабочих органах сельскохозяйствен­ных машин. Для сельскохозяйствен­ных машин с большим моментом инерции должна быть установлена муфта свободного хода._
Замена хвостовика ВОМ
1. Отверните два болта и снимите кол­пак (1).
2. Отвинтите четыре гайки (3), снимите кожух (2).
3. Отверните шесть болтов (4), сними­те пластину (6) и выньте хвостовик
4. Установите другой хвостовик в шли-цевое отверстие и установите пла­стину (6).
5. Соберите остальные детали в по­следовательности обратной демон­тажу.
6. Установите ограждение с колпаком и закрепите его гайками.
Предусмотрены хвостовики ВОМ с 6 или 8 прямобочными шлицами для 540 об/мин ВОМ и 21 эвольвентными шлицами для 1000 об/мин ВОМ. Перед началом работы с ВОМ устано­вите привод на требуемую частоту вращения и соответствующий частоте вращения хвостовик.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! С целью безо­пасности выключайте ВОМ после каж­дого его использования.
Положение переклю­чателя двухскорост-ного ВОМ
Об/мин дизеля
Об/мин ВОМ
Силовой режим (6 или 8 шлиц, скорость I)
1631 (2081)*
Режим высокой мощ­ности (21 шлиц, ско­рость II)
1673 * (2184)*

ВАЖНО! После выполнения работы и если ВОМ не используется тягу пере­ключения независимого/синхронного ВОМ переведите в среднее положение («Привод выключен»).
*Для трактора «БЕЛАРУС-821/821.2».
Особенности работы трактора с машинами, требующими привода от заднего ВОМ
Общие рекомендации:
1. До присоединения машины к трак­тору убедитесь в правильности ре­гулировки управления задним ВОМ.
2. Установите и надежно зафиксируйте необходимый (6-шлицевой, 8-шлицевой или 21-шлицевой) хвосто­вик ВОМ и включите со­ответствующий ему привод.
3. Смажьте солидолом вал и трубу телескопического соединения карданной передачи. Установите шарнир карданной передачи на хвостовик ВОМ, надежно закре­пите его в фиксаторной канавке. Убедитесь, что вилки (1) шарни­ров промежуточного (телескопи­ческого) вала лежат ушками (2) в одной плоскости. Несоблюдение указанного требования вызывает перегрузки карданной передачи и
4. Установите кожух карданного ва­ла сельхозмашины.
5. После установки карданной передачи убедитесь, что отсутствует упирание элементов телескопического соеди­нения карданной передачи при край­них положениях машины относи­тельно трактора. Минимальное пере­крытие телескопической части кар­данной передачи должно составлять 110-120 мм, так как при меньшей ве­личине перекрытия возможно размы­кание передачи.
Длина пружины (3) предохранительной муфты сельскохозяйственной машины должна быть отрегулирована так, что­бы при перегрузках кулачковые полу­муфты (4 и 5) поворачивались одна относительно другой. Чрезмерная за­тяжка пружины приводит к несрабаты­ванию муфты и перегрузкам кардан­ной передачи и ВОМ.

ВАЖНО! Включайте независимый при­вод ВОМ на минимальных оборотах дизеля или при остановленном дизе­ле.
Включение синхронного привода ВОМ производите при работающем дизеле при плавном включении муфты сцеп­ления.
При работе трактора без использова­ния ВОМ рычаг управления ВОМ обя­зательно установите в положение «ВОМ выключен», муфту переключе­ния двухскоростного привода ВОМ — в положение I (на 540 об/мин), а рычаг переключения с независимого на син­хронный привод ВОМ — в среднее (нейтральное) положение.

Пневмосистема управления тормозами прицепа Однопроводный пневмопривод

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - клапан отбора воздуха; 4 - баллон; 5 - сигнальная лампа аварийного давления; 6 - указатель давления; 7 - датчик давления; 8 - датчик аварий­ного давления; 9 - клапан удаления конденсата; 10 - соединительная головка; 11 - магист­раль управления; 12 - тормозной кран.
Трактор оборудован пневматической системой, обеспечивающей управле­ние тормозами прицепов и других сельскохозяйственных машин, обору­дованных пневматическим приводом тормозов.
Пневмосистема используется также для накачки шин и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха. Забор воздуха в систему осуществ­ляется из впускного коллектора дизе­ля. В компрессоре (1) воздух сжима­ется и подается в баллон (4) через регулятор давления (2), поддержи­вающий в баллоне требуемое давле­ние.
Из баллона сжатый воздух поступает по трубопроводу к тормозному крану (12). Из тормозного крана воздух поступает через магистраль управления (11) к со­единительной головке (10) и далее в пневмосистему прицепа. В регуляторе давления установлен кла­пан отбора воздуха (3), используемый для накачки шин и других целей. Для контроля давления воздуха в системе имеются датчик давления (7) и датчик аварийного падения давления в пневмо-системе (8), а в комбинации приборов -указатель давления (6) и красная сиг­нальная лампа (5). Для удаления кон­денсата из баллона предусмотрен кла­пан (9).
Двухпроводным пневмопривод
Тракторы могут быть оборудованы двухпроводным пневмоприводом тормозов для прицепов, оснащенных пневматическим приводом тормозов.
Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где требу­ется энергия сжатого воздуха.

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - клапан отбора воздуха; 4 - баллон; 5 - сигнальная лампа аварийного давления; 6 - указатель давления; 7 - датчик давления; 8 - датчик аварий­ного давления; 9 - клапан удаления конденсата; 10 - магистраль питания; 11, 11а - соедини­тельные головки; 12 - магистраль управления; 13 - тормозной кран.
Забор воздуха в пневмопривод осу­ществляется из впускного коллектора дизеля. В компрессоре (1) воздух сжимается и подается в баллон (4) через регулятор давления (2), под­держивающий в баллоне требуемое давление. Из баллона сжатый воз­дух поступает к тормозному крану (13) и в магистраль питания (10) с головкой соединительной (11) (с красной крышкой), которая постоянно находится под давлением.
Тормозной кран магистралью управле­ния связан с соединительной головкой (11а) (с желтой крышкой), давление в ней отсутствует. Управление тормозами при­цепов и с/х машин осуществляется в двух режимах: непосредственное и авто­матическое.
Непосредственное управление тормоза­ми осуществляется за счет повышения давления в магистрали управления (12) до 6,5-8,0 кгс/см2 при торможении трак­тора.
Магистраль питания (10) при этом оста­ется под давлением и подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа со­храняется.
Гидравлическая система
Гидравлическая система включает в себя масляный бак (1), шестеренный насос (4), привод насоса (3), выводы боковые (2), выводы задние (7), рукоятки управле­ния выносными цилиндрами (5), проточный распределитель (6), гидроподъемник (8). Расположение всех составных частей показано на схеме (вид сверху).

Масляный насос гидросистемы —
правого вращения, установлен на приводе. Привод насоса — отклю­чаемый, независимый от муфты сце­пления, установлен с правой стороны корпуса сцепления. Привод состоит из корпуса (1), шес­терни (2), установленной на шлицах вала (3), вращающегося в 2-х шари­коподшипниках. Шарики (4), поме­щенные в отверстие вала (3), замы­кают или размыкают вал со шлице-выми втулками (5, 7) посредством обоймы (6), управляемой вилкой че­рез четырехгранник валика (11).
Привод (12) обеспечивает 1800 (1830)* об/мин вала насоса (8) при номинальных оборотах дизеля, а ша­риковая муфта (3, 4, 5, 6, 7) позво­ляет включать и отключать насос при работающем дизеле на минимальных оборотах холостого хода. Чтобы включить/выключить насос:
• Ослабьте болт (9) на 1,5-2 оборота;
• Гаечным ключом поверните за че­тырехгранник валик переключения (11) по/против часовой стрелки до упора;
• Затяните болт (9).

Шестерня (2) находится в постоянном зацеплении с шестерней привода ВОМ. В выключенном положении (см. схему включения) обойма (6) сдвину­та в крайнее правое положение, ша­рики (4) под действием центробежных сил выходят из зацепления с втулкой (5) и вал (3) с шестерней (2) свободно вращается в подшипниках. Во вклю­ченном состоянии (обойма сдвинута в крайнее левое положение) шарики (4) конусом обоймы (6) заводятся в лунки втулки (5) и вращение от шестерни (2) через вал (3) и шлицевую втулку (5) передается на вал насоса. В приводе предусмотрена установка второго на­соса (НШ10/16), приводимого от шли-цевой втулки (7).
ВНИМАНИЕ! При неисправной гид­росистеме НУ запрещается агрега­тирование машин с помощью НУ и машин с помощью ТСУ с гидравли­ческим приводом тормозов, если их эксплуатационная общая масса больше половины эксплуатацион­ной массы трактора._
Для трактора «БЕЛАРУС-821/821.2».


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я