Опора SS20 для автомобилей семейства ВАЗ. Страница 2



System&Technology
System&Technology
Изменение упругости подвески
Изменение упругости подвески
Работа штатного буфера сжатия
Предотвращение "пробоя" амортизатора

Упругую характеристику подвески, а значит и ее сопротивляемость "пробою" можно улучшить, установив более жесткий или дополнительный отбойник (буфер сжатия)

Усилие, кг.
• Сжатие штатного отбойника
• Сжатие отбойника SS20
Деформация буфера при стальном ударе
Отбойник SS20 предотвращает пробой амортизатора при сжатии

\Удар по нижнему клапану
Буфер сжатия (отбойник) предназначен для увеличения упругости подвески при сильном её сжатии для избежания металлического удара - "пробоя" (рис 1).
Фактически, отбойник - это дополнительная пружина со свойствами поглощения энергии удара, вступающая в работу при большой загрузке автомобиля или наезде на неровность.
Штатные отбойники 2108 и 2110 при сильных ударах (наезд на бордюр с хорошей скоростью) могут сжиматься в 4-5 раз, вплоть до разрушения. При этом происходит удар по нижнему клапану стойки и выход его из строя (график на рис 2).
При сильном ударе по подвеске на сжатие: штатный отбойник сжимается практически полностью. Резиновый демпфер опоры выдавливается, частично поглощая резкий удар большой силы. Дополнительный отбойник SS20 сожмется на половину своей высоты, также поглощая энергию удара, но полного сжатия амортизатора до удара по нижнему клапану не произойдет. Предотвращаются  критические   удары,  повышается   безопасность и надежность элементов подвески в целом.
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
System&Technology
SystemSi Technology
Регулировка упругости подвески
Регулировка упругости подвески
с помощью изменения длины и упругости отбойника (буфера сжатия)
Распределение отбойников по высоте и упругости
Сначала сделаем замеры подвески до её ремонта
103 мм 125 мм и внесения каких-либо изменений: 1) Сделайте замер расстояния S1 от центра ступичного подшипника до края крыла колесной арки (автомобиль при этом должен стоять под собственным весом на ровной горизонтальной площадке); 2) Поднимите автомобиль на подъёмнике или с по­мощью домкрата, и сделайте второй замер расстояния S2 при вывешенном колесе. Разница между замерами А = S2 - S1 будет определять величину сжатия пружины ©^ © и амортстойки под весом автомобиля, другими словами Вы определили среднюю рабочую точку штока. 3) Демонтируйте амортизаторную стойку. Выдвинув пол­ностью шток, оденьте отбойник на шток вровень с верхней кромкой (Рис 1). Задвиньте шток в амортизатор на расстояние А, и Вы увидите на каком расстоянии H находится нижний край отбойника от корпуса амортиза-торной стойки когда автомобиль стоит на колесах. А = S2(BbiBeiueHHoe колесо) - S1 (под весом автомобиля) H = В(полный выход штока) - С(высота отбойника)-А на подъемнике Пример: Снимем размеры с ВАЗ 2110 (заводская комплектация) по схеме (стр. 24): s1=380 мм s2=455 мм а=455-380=75 мм В=180 мм С=100 мм Н=180-100-75=5 мм - высота при нагруженной весом автомобиля подвеске - высота при вывешенных колесах - сжатие пружины под весом автомобиля - полный выход штока - высота отбойника ВАЗ 2110 (рис. 2) - расстояние между отбойником и корпусом стойки
Это значит, что на стоящем автомобиле отбойник почти касается корпуса стойки и начинает работать с самого начала движения авто. При таком режиме работы некачественный отбойник быстро разрушается и появляется вероятность "пробоя подвески". В дополнение можно отметить, что на отбойник попадают частицы масла из амортизатора, что так же негативно сказывается на его долговечности.Качественный отбойник выдерживает миллионы циклов сжатия. К отбойнику 2110 добавим дополнительный отбойник SS20, тогда: С=125 мм - суммарная высота отбойников 2110 и SS20 (рис. 4) Н=180-125-75 = - 20 мм Т. е. на стоящем автомобиле отбойник сжат на 20 мм. Вес автомобиля ложится как на пружину, так и на отбойник. Сила упругости отбойника F = 25 кг - приподнимет автомобиль на высоту, пропорциональную этой силе (примерно 10 мм). Упругость подвески увеличится. Вместо отбойника 2110 установим отбойник 2108 совместно с отбойником SS20: С=103 мм - суммарная высота отбойников 2108 и SS20 (рис. 3) Н=180-103-75 = 2 мм Предварительного сжатия отбойника весом авто нет, при небольших амплитудах подвески её упругость будет как со штатным отбойником, а при сильном сжатии вероятность "пробоя" снижается за счет более жесткого дополнительного отбойника (графики на стр. 22, 25). Следует учесть, что при установке на автомобиль заниженных (подрезанных) пружин уменьшается высота S1, что приводит к уменьшению расстояния H и, соответственно, к увеличению упругости подвески даже со штатными отбойниками.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я