Mitsubishi Pajero 1991 - 1998 - топливная система. Страница 3

• Разъем: Отсоединен
Отремон
тируйте
проводку.
"Масса")
7 F U 1 5 3 2 Замените электронный управления двигателем

Разъем @ со стороны жгута проводов ГП-сз-. ш 1
<1>С С. с.'» 7 F U 1 5 3 1
Измерьте напряжение, подаваемое на датчик (напряжение питания). •    Разъем датчика скорости автомобиля: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления: Подсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение (В)
4,5 -4,9
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА Смотрите ГЛАВУ 54 - Измерители и Указатели. ДАТЧИК-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ГИДРОСИСТЕМЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Электронный управления двигателем Разъем (g) со стороны жгута проводов СО
(15-20)
Давление кПа (кг/см2)
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Функция датчика-выключателя давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления заключается в преобразовании наличия/отсутствия нагрузки на механизм в высокое/низкое напряжение (сигнал) и передает его в электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем управляет сервоприводом регулятора оборотов холостого хода. •    На датчик-выключатель давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления через расположенный в электронном блоке управления двигателем резистор подается напряжение питания (напряжение аккумуляторной батареи). При работе гидроусилителя (поворот рулевого колеса) происходит возрастание давления рабочей жидкости, что приводит к замыканию контактов датчика-выключателя (положение "ON"). В результате электрическая цепь замыкается на "массу". Это вызывает изменение напряжения на выводе датчика-выключателя давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления от высокого значения до низкого. ПРОВЕРКА С помощью тестера MUT-II Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Положение рулевого колеса Нормальное состояние Таблица данных (DATA LIST) Состояние выключателя • Двигатель работает на режиме холостого хода. Нейтральное положение (прямолинейное движение) OFF (ВЫКЛ) Повернуто на половину полного оборота (180°) ON (ВКЛ) ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ Положение рулевого колеса Давление в гидросистеме усилителя рулевого управления Прямолинейное движение 686 - 1177 кПа (7-12 кг/см2) Повернуто 1471 - 1961 кПа (15 - 20 кг/см2) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Разъем ~ со стороны жгута проводов Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между датчиком-выключателем давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления и электронным блоком управления двигателем. •    Разъем датчика-выключателя: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен
Отремон тируйте проводку.
¥

7FU1235
Замените электронный управления двигателем
Измерьте напряжение, подаваемое на датчик. •    Разъем датчика-выключателя давления жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления двигателем: Подсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Разъем со стороны жгута проводов
.if СТГЗГ
1
Напряжение (В)
Напряжение бортсети (SV)
7FU0505
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА Смотрите ГЛАВУ 37 - "Технические операции на автомобиле". ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА И РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Выключатель кондиционера Реле электромагнитной муфты компрессора Разъем электронного блока управления двигателем Аккумуляторная батарея
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    При включении кондиционера (положение выключателя "ON") на электронный блок управления двигателем передается сигнал (напряжение аккумуляторной батареи). •    При поступлении сигнала о включении кондиционера, электронный блок управления двигателем приводит в действие сервопривод регулятора оборотов холостого хода и переключает встроенный силовой транзистор в положение "ON" (ВКЛ). В результате ток подается на обмотку реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, контакты которого замыкаются и электромагнитная муфта компрессора приводится в действие. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Если не происходит включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера при установке выключателя кондиционера в положение "ON" (Вкп), когда двигатель работает на режиме холостого хода, то, вероятно, неисправна система управления кондиционером. ПРОВЕРКА С помощью тестера MUT-II Выключатель кондиционера Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Положение выключателя кондиционера Нормальное состояние Считывание данных Состояние выключателя • Двигатель работает на режиме холостого хода (Компрессор кондиционера должен быть приведен в действие, когда выключатель кондиционера установлен в положение "ON".) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Положение выключателя кондиционера Нормальное состояние Считывание данных Состояние реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера • Двигатель прогрет и работает на режиме холостого хода OFF (ВЫКЛ) OFF (Электромагнитная муфта компрессора кондиционера выключена) ON (ВКЛ) ON (Электромагнитная муфта компрессора кондиционера включена) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 1
Измерьте напряжение цепи питания кондиционера. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON" •    Выключатель кондиционера: положение "ON"
Напряжение (В)
Напряжение бортсети (SV)
ПРОВЕРКА КОНДИЦИОНЕРА Смотрите ГЛАВУ 55.
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов

Проверьте кондиционера.
01R0863
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ <DOHC> Электронный блок управления двигателем жгута проводов Разъем электронного блока управления двигателем
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ Датчик детонации генерирует сигнал, пропорциональный интенсивности вибрации блока цилиндров (вызванной детонацией), и передает его в электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания в зависимости от интенсивности детонации. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Если детонация возникает при работе двигателя с большой нагрузкой, то, кроме неисправности датчика детонации, следующие причины дополнительно могут способствовать появлению детонации. (1)    Установка свечей зажигания с низким калильным числом. (2)    Низкое октановое число бензина. (3)    Неправильная регулировка базового угла опережения зажигания. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Отремон тируйте проводку. (®Л-|Бв|)
® Разъем со стороны т т жгута проводов •=■ ■=■
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между датчиком детонации и электронным блоком управления двигателем. •    Разъем датчика детонации: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен
7FU0906
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем датчика детонации: Отсоединен
@ Разъем со стороны жгута проводов

/^торЧ
О

о о
Отремон тируйте проводку. "Масса"
6FU1302
ДАТЧИК НАГРУЗКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ <DOHC> Разъем электронного блока управления двигателем
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ • Функция датчика нагрузки электрической цепи заключается в определении состояния (ON/OFF) выключателя каждого устройства с большим потреблением электроэнергии, когда двигатель работает на режиме холостого хода, и передаче соответствующего сигнала в электронный блок управления двигателем. На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем корректирует положение сервопривода регулятора оборотов холостого хода. • Когда выключатель устройства с большим потреблением электроэнергии находится в положении "ON", напряжение аккумуляторной батареи подается на соответствующий вывод электронного блока управления двигателем. Таким образом, электронный блок управления двигателем определяет, что устройство находится во включенном состоянии. ПРОВЕРКА С помощью тестера MUT-II Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Состояние устройства с большим потреблением электроэнергии Нормальное состояние Считывание данных Состояние выключателя Все устройства с большим потреблением электроэнергии: выключены (OFF) Только выключатель освещения: OFF -» ON (ВЫКЛ -> ВКЛ) OFF -» ON (ВЫКЛ -> ВКЛ) Только выключатель обогрева заднего стекла: OFF -> ON (ВЫКЛ -> ВКЛ) OFF -» ON (ВЫКЛ -> ВКЛ) Только педаль тормоза: нажата —>• отпущена ON -» OFF (ВКЛ -> ВЫКЛ) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Проверьте цепь реле задних габаритных огней
Проверьте напряжение, подаваемое на вывод электронного блока управления двигателем. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Выключатель освещения: положение "ON" (Реле задних габаритных огней в положении "ON".
р24
Разъем электронного блока управления двигателя со стороны жгута проводов

Напряжение (В)
1
Напряжение бортсети (SV)
7FU0689
Проверьте цепь реле обогревателя
Разъем электронного блока управления двигателя со стороны жгута проводов
Проверьте напряжение, подаваемое на вывод электронного блока управления двигателем. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Выключатель обогревателя: положение "ON" (Реле обогревателя заднего стекла в положении "ON".)

tl
Напряжение (В)
1
Напряжение бортсети (SV)
7F UW89
Проверьте напряжение, подаваемое на вывод электронного блока управления двигателем. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Педаль тормоза: Нажата (Выключатель стоп-сигналов в положении "ON".)
Разъем электронного блока управления двигателя со стороны жгута проводов
Проверьте цепь реле стоп-сигналов

Напряжение (В)
i
Напряжение бортсети (SV)
7FU0689
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
Стехиометрическое воздушно-топливное отношение И
Богатая смесь

14    15    16 Воздушно-топливное отношение ЕСЮ07
Разъем со стороны датчика ъа.
Разъем со стороны жгута проводов
3"
Бедная смесь
о
6AF0076
Разъем электронного блока управления двигателем ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Функция кислородного датчика заключается в определении концентрации кислорода в отработавших газах, и соответствующем изменении напряжения сигнала в зависимости от этих данных. Выходное напряжение датчика (сигнал) передается в электронный блок управления двигателем. •    Если состав воздушно-топливной смеси богаче стехиометрического отношения (т.е. если концентрация кислорода в отработавших газах небольшая), то напряжение сигнала близко к 1 В. Если воздушнотопливная смесь беднее стехиометрического отношения (т.е. если концентрация кислорода в отработавших газах большая), то напряжение сигнала близко к О В. •    На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива так, чтобы состав воздушно-топливной смеси был как можно ближе к стехиометрическому отношению. •    На кислородном датчике установлен нагревательный элемент, питание (напряжение аккумуляторной батареи) к которому подается от управляющего реле. Нагрев датчика позволяет более точно поддерживать управление двигателем даже при низкой температуре отработавших газов. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1. Если кислородный датчик неисправен, то в отработавших газах будет повышенное содержание токсичных веществ. Указание 2. Если сигнал кислородного датчика (выходное напряжение) отличается от номинального значения, после того как проверка показала исправность датчика, то причина неисправности в компонентах системы управления составом воздушно-топливной смеси. [Примеры] (1)    Неисправность форсунки. (2)    Воздух поступает во впускной коллектор через поврежденную прокладку. (3)    Неисправность датчика расхода воздуха, датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика барометрического давления, или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРОВЕРКА С помощью тестера MUT-II Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя, об/мин Номинальное значение, мВ Считывание данных Выходное напряжение датчика • Двигатель: прогретый (Воздушно-топливная смесь будет обедняться при сбросе оборотов двигателя, и обогащаться, при нажатии на педаль акселератора.) Резкое замедление с 4000 об/мин 200 или ниже Быстрое увеличение частоты вращения коленчатого вала 600 - 1000 • Двигатель: прогретый с использованием сигналов от кислородного датчика, проверка состава воздушнотопливной смеси и качества управления двигателем (электронным блоком управления) 700 (Режим холостого хода) 400 или ниже ▲ (изменяется) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ |©° о о J Разъем со стороны Оу жгута проводов
Проверьте наличие замкнутой цепи между кислородным датчиком и управляющим реле. •    Разъем управляющего реле: Отсоединен •    Разъем кислородного датчика: Отсоединен ПРИМЕЧАНИЕ Подсоединяйте пробники омметра к обоим концам провода (выводам разъемов).

Отремон тируйте проводку. (®Ш- @Щ
Разъем (В) управляющего w реле со стороны жгута проводов
6AF0077
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и кислородным датчиком. •    Разъем кислородного датчика: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен
Отремон-. тируйте проводку.
Разъем (§) со стороны жгута проводов
7FU1132
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. •    Разъем кислородного датчика: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен
Разъем @ со стороны жгута проводов


Отремон тируйте ►проводку. "Масса")
7FU1133
ПРОВЕРКА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА Отсоедините разъем кислородного датчика.
(2)
Проверьте наличие замкнутой цепи между выводами фи ® разъема кислородного датчика (сопротивление между выводами приблизительно 20 Ом при 20°С). В случае обрыва цепи замените кислородного датчик. (3)

(4)    Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С или выше. (5)    С помощью проводов с разъемом "крокодил" соедините вывод (D разъема кислородного датчика с положительной (-) клеммой, а вывод © разъема кислородного датчика - с отрицательной (-) клеммой аккумуляторной батареи. Внимание Будьте осторожны при подсоединении проводов с разъемом "крокодил", так как датчик будет поврежден, если полярность подсоединения аккумуляторной батареи неправильная. (6)    Подсоедините цифровой вольтметр к выводам (2) и (4) разъема кислородного датчика. (7)    Периодически нажимая на педаль акселератора, измерьте выходное напряжение кислородного датчика. Режим работы двигателя Выходное напряжение кислородного датчика Примечание При нажатии на педаль акселератора 0,6- 1,0 В Когда воздушнотопливная смесь слегка обогащается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (разгоне), исправный кислородный датчик выдаст напряжение 0,6-1,0 В. ПРИМЕЧАНИЕ Процедуры снятия и установки кислородного датчика приведены в ГЛАВЕ 15 - "Трубы системы выпуска, глушитель и каталитический нейтрализатор". ФОРСУНКИ
Управляющее реле

Форсунка цилиндра
Форсунка цилиндра
Форсунка N°1 -го цилиндра
Форсунка цилиндра
Форсунка цилиндра
Форсунка N°6-ro цилиндраs
^Промежуточный ^разъем форсунок _ЬИ_

►(PICKUP ¥
►С pickup J5
►Cpickup .3
►CfiCKUP Датчик "" мотор-■1D тестера
►(PICKUP Ч1 4
к PICKUP .2
Электронный управления двигателем
7 F U14 7 2
9FU0101
Разъем электронного блока управления двигателем ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Форсунки состоят из распылителя и электромагнитного клапана. Функция форсунок заключается во впрыске топлива по сигналу, поступающему от электронного блока управления двигателем. •    Так как проходное сечение отверстия распылителя и разность давления между топливным коллектором и впускным коллектором постоянны, то количество подаваемого топлива определяется временем открытого состояния игольчатого клапана форсунки, или временем, в течение которого на обмотку форсунки подается управляющий импульс. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1: Если возникли проблемы при запуске прогретого двигателя, то проверьте компрессию и герметичность форсунок. Указание 2: Если при прокручивании коленчатого вала стартером двигатель не запускается и форсунки не работают, то, возможно, причиной является одна из неисправностей, указанных ниже, не связанная с форсунками. • Питание (напряжение аккумуляторной батареи) на форсунки подается через управляющее реле. Когда электронный блок управления двигателем переключает силовой транзистор, расположенный в блоке управления, в положение "ON" (ВКЛ), то ток подается на обмотку электромагнитного клапана форсунки, форсунка открывается и происходит впрыск топлива. (1)    Неисправность цепи питания электронного блока управления двигателем или цепи соединения с "массой". (2)    Неисправность управляющего реле. (3)    Неисправность датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала. Указание 3: Если после отключения форсунки одного из цилиндров с помощью тестера MUT-II не происходит изменений в работе двигателя на режиме холостого хода, то для этого цилиндра выполните указанные ниже проверки. (1)    Проверьте форсунку и ее жгут проводов. (2)    Проверьте свечу зажигания и свечной провод высокого напряжения. (3)    Проверьте компрессию. Указание 4: Если время работы форсунки отличается от номинального значения, даже если проверка показала исправность форсунки и ее жгута проводов, то причиной может быть одна из следующих неисправностей. (1)    Неполное сгорание в одном из цилиндров. (Неисправность свечей зажигания, катушки зажигания, отсутствие компрессии и т.д.) (2)    Залипание клапана рециркуляции ОГ (EGR) [клапан остался в открытом состоянии]. (3)    Повышенные механические потери двигателя. ПРОВЕРКА С помощью тестера MUT-II Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Температура охлаждающей жидкости двигателя °С Номинальное значение, мсек Считывание данных Время открытия форсунки*1 Коленчатый вал двигателя прокручивается стартером При О*2 15,5-19 <SOHC> 15-18 <DOHC> 38 -46.5 <SOHC> 42-51 <DOHC> 10-12 <SOHC> 9-11 <DOHC> Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя, об/мин Номинальное значение, мсек Считывание данных Время открытия форсунки*3 •    Температура охлаждающей жидкости: 85-95°С •    Освещение и дополнительное оборудование: Выключено •    Коробка передач: нейтральная передача(диапазон "Р" для моделей с АКПП) •    Рулевое колесо: в положении прямолинейного движения 700 (холостой ход) 2,6 - 3,8 <SOHC> 2,3 - 3,5 <DOHC> 2500 <SOHC> 2000 <DOHC> При резком нажатии на педаль акселератора Увеличивается ПРИМЕЧАНИЕ *1: Показывает время открытия форсунки, когда напряжение питания 11 В и частота вращения 250 об/мин или менее при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером. *2: При температуре охлаждающей жидкости двигателя 0°С происходит одновременный впрыск топлива во все шесть цилиндров. *3: На новом автомобиле (пробег менее 500 км) время открытия форсунки может быть примерно на 10% больше указанного. Функция (FUNCTION) Пункт № Действие Условия проведения проверки Нормальное состояние Проверка исполнительных устройств (ACTUATOR TEST) Форсунка №1 отключена Двигатель: работает на режиме холостого хода после прогрева (После прогрева двигателя проверяйте обороты холостого хода, отключая форсунки в указанной последовательности) Работа двигателя на режиме холостого хода становится нестабильной или двигатель глохнет. Форсунка №2 отключена Форсунка №3 отключена Форсунка №4 отключена Форсунка №5 отключена Форсунка №6 отключена Проверка формы сигнала с помощью мотор-тестера (1)    Отсоедините промежуточный разъем форсунок и установите жгут тестовых проводов МВ998474 между разъемами. (Должны быть подсоединены выводы со стороны питания и электронного блока управления). :о:ожо:
(2)    Подсоедините пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы к зажиму жгута тестовых проводов, который подсоединен к проводу от электронного блока управления. 7FU1513
Цилиндр № вывода разъема "папа" зажима провода) Зеленый (Зеленый/ черный) Белый (Белый) Синий (Синий) Желтый (Желтый) Красный (Красный) Черный (Черный) Нормальная форма сигнала Условия наблюдения
Функция (FUNCTION) Сигналы специальной формы (SPECIAL PATTERNS) Высота (амплитуда) сигнала (PATTERN HEIGHT) Переменная (Variable) Выбор вида сигнала (PATTERN SELECTOR) Дисплей (Display) Частота вращения коленчатого вала двигателя (ENGINE SPEED) Частота вращения холостого хода (700 об/мин)
Напряжение питания — Время
Сигнал управления форсункой: Нет
7FU1202
(В)
Точка А -Точка В: Время открытия форсунки ЭДС самоиндукции обмотки форсунки (прблизительно 7x10В)
50
Сигнал управления форсункой: Есть
На что следует обращать внимание при наблюдении сигнала (Точка А): Амплитуда (высота сигнала) ЭДС самоиндукции обмотки электромагнитного клапана форсунки. Отличие от нормальной формы сигнала Вероятная причина Малая величина ЭДС самоиндукции обмотки или она не возникает вообще. Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана форсунки (Точка В): Продолжительность сигнала управления форсункой (время открытия форсунки).
Сигнал управления форсункой будет синхронизирован с дисплеем осциллографа. При резком нажатии на педаль акселератора продолжительность сигнала управления форсункой сначала значительно возрастает, однако затем она будет соответствовать частоте вращения коленчатого вала двигателя. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ @ Промежуточный разъем форсунок ("мама")
1
Проверьте наличие замкнутой цепи между управляющим реле и форсунками. •    Промежуточный разъем форсунок: Отсоединен •    Разъем управляющего реле: Отсоединен ПРИМЕЧАНИЕ Подсоединяйте пробники омметра к обоим концам провода (выводам разъемов).




Отремон тируйте проводку. «Ш- (Ш)
Разъем {□^управляющего4'—s wpene со стороны жгута проводов

{^Промежуточный разъем форсунок ("мама") 7 F U 1 4 9 9
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и форсункой. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Промежуточный разъем форсунок: Отсоединен
Отремонтируйте проводку.
((Ш-ВЗ) (ШЬШ) (®[5]-[!) ((Ш-Ш) (®0- И)
ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ Проверка сопротивления между выводами
(1) Отсоедините промежуточный разъем форсунок. (2) Измерьте сопротивление между выводами. Форсунка Выводы Сопротивление (3) Подсоедините промежуточный разъем форсунок.
Проверка формы факела распыливания и герметичности форсунки (1)    Стравите остаточное давление из топливопровода высокого давления, чтобы не допустить разбрызгивание топлива. (Смотрите страницу 13-79-16.) (2)    Снимите форсунку. (3)    Установите специальное приспособление (комплект для проверки форсунки), переходник, регулятор давления топлива и специальные зажимы, как показано на рисунке. (4)    Подсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
(5)    Для включения топливного насоса, с помощью провода с разъемом "крокодил" подсоедините вывод сервисного разъема топливного насоса с положительной (+) клеммой аккумуляторной батареи.
(6) Подайте питание на форсунку и проверьте качество распыливания топлива из форсунки. Состояние форсунки удовлетворительное, если факел распыливания топлива имеет однородную структуру без видимых капель топлива.
(7)    Отсоедините питание от форсунки и проверьте герметичность (распылителя и запорной иглы) форсунки. Номинальное значение: 1 капля или меньше в течение минуты (8)    Подайте питание на форсунку, не включая топливный насос. Затем, после прекращения выхода топлива из форсунки, отсоедините специальный инструмент и установите форсунку в исходное состояние. СЕРВОПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА (ШАГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ) Шариковый подшипник „Ротор -Обмотка
@ Разъем со стороны жгута проводов
Управляющее реле Сервопривод ре[улятора оборотов холостого хода (ISC) Датчик мотор- тестера Электронный блок управления двигателем А 4
@ Разъем со стороны сервопривода
5EL16Q0I
ЬЛ.
Винтовая передача Обмотка х. Шариковый подшипник Наконечник штока
Ш
Шаговый электро- -— двигатель

Седло корпуса дроссельной заслонки 7PU039
Разъем электронного блока управления двигателем ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Количество воздуха, проходящего через двигатель на режиме холостого хода, регулируется клапаном сервопривода регулятора оборотов холостого хода, открывающим или закрывающим байпасный канал в корпусе дроссельной заслонки. •    Клапан сервопривода регулятора оборотов холостого хода приводится в действие шаговым электродвигателем, встроенным в сервопривод, который перемещается вперед-назад. •    Подача питания (напряжения аккумуляторной батареи) на электродвигатель сервопривода осуществляется через управляющее реле. Электронный блок управления двигателем переключает силовые транзисторы (расположенные в блоке управления) в положение "ON" в определенном порядке, и ток подается на обмотку электродвигателя сервопривода, приводя в действие электродвигатель в нужном направлении (вперед/назад). УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1. Если количество шагов срабатывания шагового электродвигателя увеличивается до 100-120 или уменьшается до 0, то, возможно, причиной является неисправность шагового электродвигателя, повреждение электропроводки или отсоединение разъема сервопривода. Указание 2. Если количество шагов срабатывания шагового электродвигателя отличается от номинального значения, даже при исправной проводке и компонентах сервопривода, то причиной является одна из следующих неисправностей. (1)    Неправильная регулировка базовой частоты вращения холостого хода. (2)    Загрязнение корпуса дроссельной заслонки. (3)    Воздух поступает во впускной коллектор через поврежденную прокладку и т.д. (4)    Негерметичность посадки клапана рециркуляции ОГ (EGR). (5)    Неполное сгорание в одном из цилиндров. (Неисправность свечей зажигания, катушки зажигания, отсутствие компрессии и т.д.) ПРОВЕРКА С помощью тестера MUT-II Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я