Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание ГАЗ 3102. Страница 19

При эксплуатации автомобиля на шкворне по­является односторонний износ (вдавливание иголок подшипников), проявляющийся как "люфт шкворня".
Люфт шкворней определяется покачиванием за колесо. Шкворни нуждаются в замене или поворачи­вании иеработавшей стороной (см раздел "Особен­ности технического обслуживания"), если бобышка стойки при покачивании смещается относительно бо­бышки поворотного кулака на величину более 0,3 мм.
Люфт можно устранить поворотом шкворня на 90° и тем самым нагрузить ранее неработавшие поверхности, для чего на шкворне имеется вторая полукруглая лыска 13 (см. рис. 339). Эту опера­цию можно делать, не разбирая поворотного кула­ка. Нужно лишь удалить стопорный штифт, повер­нуть шкворень ключом за плоскую лыску 14, име­ющуюся посредине, до совпадения отверстия под штифт со второй полукруглой лыской и в этом по­ложении зафиксировать штифтом 6.
Снятие передней подвески с автомобиля
Для снятия передней подвески с автомобиля необходимо:
- установить автомобиль на смотровую яму или ровную площадку, затормозить его стояноч­ным тормозом и установить под задние колеса противооткатные упоры;
- ослабить крепление колесных гаек и отвер­нуть их приблизительно на пол-оборота;
- с помощью домкрата установить под пороги пе­редней части автомобиля подставки таким образом, чтобы передние колеса оторвались от пола на 5-10 мм;
- снять передние колеса;
- снизу под картер двигателя подставить дом­крат или подвижный упор, приподнять двигатель на 3-6 мм и зафиксировать его неподвижно отно­сительно кузова.
Можно также приподнять двигатель другим способом; для этого необходимо снять капот с авто­мобиля, застропить двигатель захватом съемного устройства за грузовые проушины, имеющиеся на двигателе, тросом крана приподнять его на 3-6 мм, зафиксировав неподвижно относительно кузова;
- отсоединить шланги гидравлического привода тормозов от тормозных цилиндров. При этом необ­ходимо отвернуть и снять болты крепления шлан­га к цилиндру, отсоединить шланги и заглушить отверстия в цилиндре ранее снятыми болтами;
- отсоединить стойки стабилизатора 10 (см. рис. 340) от опорных чашек пружин;
- отсоединить растяжку 12 от поперечины 9. Для этого необходимо ослабить контргайку 13 и навернуть ее по резьбе растяжки до упора, отвин­тить и снять гайку 16 с шайбой 15 и вывинтить растяжку из балки;
отсоединить наконечники тяг рулевой трапе­ции от рычагов поворотных рычагов (см. разделы
"Рулевые тяги и шарниры" и "Снятие и разборка рулевого управления"). Для этого необходимо расшплинтовать и отвинтить корончатую гайку наконечника рулевой тяги рулевой трапеции, съемником типа 7823-6711 (или иным другим) вы­прессовать шаровой палеи из рыча! а;
- отсоединить болты 4 (см. рис. 336) и снять планку крепления подвески к лонжерону;
- установить передние колеса на место и закре­пить их не менее чем двумя колесными гайками;
отвернуть гайки I (рис 347) крепления крон штейиа 4 к поперечине подвески и вынуть болты 3, разжимные втулки 5 с шайбами 2. Если болты не вынимаются, необходимо подвижным упором (домкратом) под двигателем или ослаблением на­тяжения троса захвата подъемного устройства не­много опустить двигатель, чтобы разгрузить болты,
- вывинчивая болты 5 (см. рис. 336) опустить подвеску на колеса, выкатить ее из-под автомоби­ля, установить в приспособление или тиски;
- снять колеса с подвески;
- закрепить тормозной диск на ступице тремя болтами Ml 2х 1,25х 30;
- установить подставку под кронштейны креп­ления двигателя к поперечине и опустить на нее двигатель (рис. 348).

Рис. 347. Снятие болтов крепления кронштейна двигателя: 1 гайка; 2 - шайба; 3 ■ болт; 4 - кронштейн; 5 ■ втулка
Рис 348. Установка подставки под двигатель:
1 - подставка; 2 - двигатель; 3 - захват
Снятие, разборка, проверка состояния и ремонт узлов передней подвески Ступицы
Для снятия ступиц с подвески необходимо:
- очистить детали подвески от грязи;
- отвернуть колпак ступицы 28 (см. рис. 339);
- расконтрить и отвернуть гайку 27 цапфы по­воротного кулака;
- утопить поршень тормозной скобы, переме­щая корпус скобы на себя;
- отвернуть два болта крепления основания скобы к кронштейну и снять скобу;
■ снять ступицу 2 с тормозным диском с цапфы, не допуская выпадения шайбы 26 и внутреннего кольца подшипника 25 из полости ступицы;
- снять тормозной диск со ступицы;
- вынуть шайбу и внутреннее кольцо наружно­го подшипника из ступицы;
- легкими ударами молотка через медную или алюминиевую оправку по внутреннему кольцу внутреннего подшипника 24 выпрессовать манже­ту 21 и вынуть из ступицы упорную шайбу 22;
- удалить имеющуюся в ступице смазку и про­мыть керосином или неэтилированным бензином вынутые детали из ступицы и полость ступицы;
- наружные кольца подшипников из ступицы удалить с помощью съемника. Их можно также вы­прессовать или выбить с помощью стальных брус­ков, подогнанных по размерам внутренних диаме­тров опорных буртиков ступицы и опирающихся одновременно на обе стороны кольца подшипника. Нагрузку при выпрессовке или выбивке следует прикладывать по оси ступицы, чтобы избежать пе­рекоса колец, выбивать кольца попеременными ударами то по одной, то по другой стороне кольца не рекомендуется, так как при этом могут быть по­вреждены посадочные поверхности ступицы.
Осмотр состояния деталей и ремонт
Ступица переднего колеса не ремонтирует­ся и подлежит замене при ослаблении посадки од­ного или нескольких болтов крепления колеса, а также при износе посадочных поверхностей под наружные кольца подшипников, Размеры этих по­верхностей указаны в таблице "Размеры сопряга­емых деталей передней подвески".
Подшипники ступицы нуждаются в замене при наличии раковин на беговых дорожках внут­ренних и наружных колец и роликах, а также при наличии сколов на буртиках внутренних колец подшипников или трещин и разрывов сепаратора, Их также нужно заменить, если подшипники по­темнели (или имеют цвет побежалости) от чрез­мерного нагрева в случае неправильной регулиров­ки подшипников или отсутствия смазки в ступице.
Манжета заменяется при уменьшении на­ружного диаметра, затвердевании рабочей кром­ки илн наличии трещин на ней из-за "старения"
резины. При уменьшении наружного диаметра уп­лотнение по нему может быть нарушено, а сама манжета может выйти из места заделки в ступице, позволяя, тем самым, смазке свободно вытекать в полость тормозного барабана, что недопустимо.
Сборка
Запрессовать кольца подшипников в свои гнез­да, не допуская их перекоса. Следить за тем, что­бы запрессовка производилась до упора кольца в буртик гнезда ступицы по всей окружности. Опор­ные торца колец подшипников должны плотно прилегать к опорным поверхностям буртиков, при этом щуп толщиной 0,02 мм не должен проходить между этими поверхностями;
- заложить в ступицу свежую смазку ЛИТОЛ-24 в количестве 150 г, промазав при этом внутреннее коль­цо и заполнив смазкой пространство между роликами;
- установить упорную шайбу 22 и запрессовать манжету. Запрессовку манжеты следует производить кольцевой оправкой, наложенной на наружный торец манжеты. У правильно установленной манжеты рабо­чая кромка должна быть направлена внутрь ступицы, а лицевая ее сторона находиться в одной плоскости сторцем ступицы. После запрессовки пространство между подшипником и манжетой заполнить смазкой;
- этой же смазкой заполнить полость между под­шипниками так, чтобы в смазке осталось отверстие для прохода цапфы поворотного кулака при сборке;
- обильно промазать внутреннее кольцо на­ружного подшипника, заполнив пространство между роликами, уложить кольцо вместе с упор­ной шайбой 26 в ступицу и, заполнив колпак сту­пицы смазкой примерно на 3/4 объема колпака, завернуть его в ступицу на 2-3 оборота для предот­вращения выпадания подшипника нз ступицы. Ступица готова к установке на подвеске.
Снятие амортизатора
Для снятия амортизатора необходимо отвер­нуть гайки крепления верхнего конца (штока), а также две гайки крепления оси нижнего шарнира амортизатора к опорной чашке пружины и вынуть амортизатор через отверстие в опорной чашке.
Устройство, разборку, сборку и ремонт амор­тизатора смотрите в разделе "Амортизаторы".
Снятие поворотных кулаков со стойкой в сборе (шкворневого узла), пружины, нижних и верхних рычагов подвески
Для снятия шкворневого узла и пружины пе­редней подвески рекомендуется пользоваться при­способлением 7823-6709, показаиом на рис. 349:
- в верхнее гнездо верхней опорной чашки пру­жины для крепления верхнего конца амортизато­ра (при снятом амортизаторе) вставить винт 1 и навернуть гайку 6 на полную длину резьбы гайки;
- на нижний конец винта установить фланец 2, упорный подшипник 3 и завернуть гайку 4 рукоят-

Рис. 349. Приспособление для сжатия пружины передней подвески (7823-6709):
1 - винт; 2 ■ фланец; 3 - упорный подшипник; 4 и 6 - гайки; 5 - рукоятка
кой 5 так, чтобы нижние рычаги подвески встали бы параллельно балке поперечины подвески. Об­ратить внимание на то, чтобы запрессованные в опорную чашку пружины болты крепления ниж­него конца амортизатора вошли бы в боковые вы­резы опорного кольца фланца 2;
- снять стопорные скобы 7 (см. рис. 336), осла­бить крепление пальцев 8 и отвернуть гайки 6 (см. рис. 337) на обоих концах крепления верхних и нижних рычагов к стойке подвески;
• через медную или алюминиевую оправку вы­бить пальцы 7 и отсоединить шкворневой узел;
- отвернуть гайку 4 винта 1 приспособления так, чтобы пружина подвески полностью расправилась. При отворачивании гайки 4 винт J не должен прово­рачиваться, для чего винт необходимо удерживать за шестигранник, имеющийся на нижнем конце винта;
- отвернуть гайку 6, вынуть винт из пружины и пружину из опорной чашки рычагов вместе с за­щитным чехлом амортизатора и опорной резино­вой шайбой пружины;
- отвернуть пальцы крепления нижних рыча­гов к оси нижних рычагов поперечины подвески и отсоединить рычаги с чашкой в сборе;
- отвернуть гайки 1 (см. рис. 336) и снять с верхнего кронштейна поперечины подвески верх­ние рычаги в сборе с опорой буфера и буфером хо­да отдачи, снять регулировочные прокладки 2.
Разборка шкворневого узпа
Для разборки шкворневого узла необходимо:
- отвернуть четыре болта крепления крон­штейна к поворотному кулаку, снять кронштейн с цапфой, тормозной щит и поворотный рычаг;
- отсоединить буфер хода сжатия от лапки стойки;
- тщательно очистить от грязи и краски сред-
нюю часть шкворня,
- вывернуть пресс-масленки;
- выбить стопорный штифт 6 (см. рис. 339) бо­родком с плоским торцом 08,5-9,0 мм;
- удалить верхнюю заглушку в бобышке стойки, для чего вставить специальный ключ, показанный на рис. 350, в вырез 14 шкворня, образованный дву­мя плоскими лысками, и, поддерживая противопо­ложный конец ключа рукой, сильными ударами по ключу молотком в непосредственной близости от шкворня через шкворень выбить верхнюю заглушку;
- этим же ключом через вырез, а лучше через медную или алюминиевую оправку 018-19 мм уда­рами по торцу шкворня, выбить шкворень вместе с нижней заглушкой. Выбивку рекомендуется про­изводить в указанном порядке, так как неудален­ные резьбовые втулки в верхней головке стойки могут помешать выходу шкворня из места заделки;
- отсоединить от поворотного кулака стойку с резьбовыми втулками и игольчатыми подшипни­ками, вынуть упорный подшипник 12 с уплотните­лем 11, регулировочную шайбу 16;
- из бобышек стойки вынуть уплотнительные кольца 9 и с помощью латунной или алюминиевой оправки с наружным 029,5 мм и направляющим хвостовиком 020 -омм (по внутреннему диамет­ру подшипника) удалить игольчатые подшипники;
- из головок стоек выпрессовать резьбовые втулки.
У----"-"5*4
4  Li     ,.    .1 1
22
70
500
Рис. 350. Ключ для поворота и выбивки шкворня
Осмотр состояния деталей и ремонт
- Кронштейн заменяется новым, если изношены диаметры посадочных поверхностей шеек под внут­ренние кольца подшипников на цапфе- Допускается наращивание диаметров шеек цапфы под подшипни­ки хромированием с последующей шлифовкой шеек
л- -о.0Н _ _ -0.01*
цапфы под подшипники в размеры 025 -o,ms и 030 -о,и5.
При этом биение посадочных поверхностей должно быть выдержано в пределах 0,01 мм. Не допускается увеличение диаметров путем деформации посадоч­ных поверхностей методом накернивания точками, выдавливанием шлиц или любым другим способом;
- снять уплотнитель упорного подшипника 11 с подшипника 12 и тщательно промыть их керосином. Упорный подшипник нужно заменить новым, если при его вращении ощущается неравномерное его вращение (на боковых дорожках колец могли образоваться лунки от вдавливания шариков);
- если рабочая кромка уплотнителя имеет нерав­номерный износ или она затвердела, или имеет тре­щины, то уплотнитель также нуждается в замене;
- шкворень и игольчатые подшипники, как правило, должны заменяться одновременно. Заме­не подлежат шкворни, у которых на концах появля­ется односторонний "износ" (появление продоль­но-направленных относительно оси шкворня лу­нок от вдавливания иголок подшипника глубиной более 0,3 мм), проявляющийся как люфт шкворня.
В том случае, когда иголки подшипника пере­стали вращаться в своем корпусе в результате об­разования ржавчины или "сухих" продуктов изно­са из-за нарушения периодичности технического обслуживания, то пара шкворень-подшипник так­же должна быть заменена;
- резьбовые и резьбовые распорные втулки заме­няются новыми, если радиальный зазор в их сопряже­нии превысил 1,2 мм или они перестали вращаться относительно друг друга из-за нарушения периодич­ности смазки при техническом обслуживании. В лю­бом случае их следует заменять одновременно в паре;
- резиновые буфера хода сжатия и отдачи заменяются новыми при наличии трещин в резине или отслоении резины от металлической армату­ры на буфере хода сжатия. Эксплуатация автомо­биля с неисправными буферами недопустима, так как это может привести к поломке шаровых паль­цев тяг рулевой трапеции и цапфы поворотного кулака. Кроме того, значительно снижается дол­говечность пружины подвески;
- пружины передней подвески заменяются в случае их поломки или в случаях, описанных в разделе "Проверка состояния передней подвески";
- резиновая опорная шайба пружины и защитный чехол амортизатора заменяются в случае их разрушения.
Перед запрессовкой игольчатых подшипников и резьбовых втулок в стойку, гнездо в верхней бобышке стойки для установки сферической заглушки должно быть зачищено от наплывов металла, образовавшихся при закерновке предыдущей заглушки, до 030+й" мм.
Операцию установки игольчатых подшипников (описанную ниже) рекомендуется производить по­сле установки резьбовых втулок в головки стойки.
Сборка шкворневого узла
Для сборки шкворневого узла необходимо: -запрессовать резьбовые втулки 2 (ем. рис. 337) в головки стойки так, чтобы смазочное отверстие во втулке было совмещено: в верхней головке стойки с резьбовым отверстием под пресс-маслен­ку, а в нижней головке с выходом канала С. За­прессовывать втулку необходимо опираясь на за­плечики шестигранника;
- распорную резьбовую втулку 3 ввернуть в резьбовую втулку 2 так, чтобы концы распорной втулки равномерно выступали за торцы втулки 2 на одинаковую, величину (приблизительно по 2 мм в каждую сторону). Перед ввинчиванием резьбу втулок рекомендуется смазать смазкой ТАП-15в или ТАД-17и или Омскойл Супер Т;
- с помощью латунной оправки (которой удаля­лись игольчатые подшипники) в бобышки стойки за­прессовать новые игольчатые подшипники так, что­бы торцы подшипников совпали с торцами выточек в бобышках под сферическую заглушку, а отверстие в корпусе верхнего подшипника совпало бы с отверсти­ем подпресс-масленку, в нижней же бобышке одно из отверстий с резьбовым отверстием, другое с началом входа канала С. Совпадение отверстий рекомендует­ся проверять по прохождению смазки ТАД-17и,ТАП-15в или Омскойл Супер Т до установки шкворня;
- перед установкой шкворня необходимо подо­брать толщину регулировочной шайбы с таким расчетом, чтобы зазор между этой шайбой и тор­цом поворотного кулака (или стойки) был ие бо­лее 0,2 мм. Регулировочные шайбы изготавлива­ются толщиной 0,8, 1,0, 1,2, 1,4 и 1,6 мм;
- в отверстия бобышек стоек с внутренней стороны установить уплотнительные кольца 10 (см. рис. 239), смазать вышеуказанным маслом подшипники и коль­ца, установить подобранную регулировочную шайбу 16, упорный подшипник 12 с подсобранным уплотни­телем 11 и легкими ударами молотка установить пово­ротный кулак между бобышками стойки. Проследить, чтобы отверстия в кулаке, шайбе, упорном и иголь­чатых подшипниках были бы соосно совмещены. Для выполнения этого условия рекомендуется изгото­вить цилиндрическую стальную оправку 020-а'ю мм, длиной 230 мм с заходным конусом, имеющим на­чальный диаметр 10 мм длиной 30 мм. Легкими уда­рами молотка через медную, латунную или алюмини­евую оправку вогнать шкворень во все отверстия так, чтобы одна из полукруглых лысок 13 иа шкворне совпала бы с отверстием под штифт в верхнем ушке
поворотного кулака. При несовпадении этих элемен­тов поворотом ключа за лыски 14 добиться совме­щения полукруглой лыски на шкворне и отверстия;
- запрессовать новый стопорный штифт. При отсутствии нового можно установить штифт быв­ший в употреблении. При этом его, по возможнос­ти, установить в прежнее положение;
- в гнезда бобышек стойки вставить новые сфери­ческие заглушки и распрямить их до плоского состо­яния плоской оправкой 029 мм, у которой в торце, предназначенном для распрямления заглушки, долж­на быть сделана выточка 020 и глубиной 0,5 мм< Прн этом способе распрямления не получается продав-ливания заглушки внутрь отверстия. Распрямление заглушки ударами бойка молотка не рекомендуется;
- завернуть пресс-масленки в .головку и бо­бышки стойки и смазкой ТАП-15в или ТАД-17и или Омскойл Супер Т при шприцевании прове­рить ее прохождение через соединения до выхода: с обеих сторон верхних и нижних резьбовых вту­лок и из-под уплотнителя упорного подшипника;
- установить и закрепить на лапках стойки бу­фера хода сжатия подвески.
Разборка, ремонт и сборка нижних и верхних рычагов Нижние рычаги разбираются частично с удалением из больших головок рычагов резино­вых и распорных втулок. Полная разборка произ­водится, если возникает необходимость в замене рычагов или опорной чашки пружины.
Для разборки нижних рычагов установить их в тиски и закрепить за один из рычагов:
- отвернуть гайки 2 (рис. 351), выиуть болты 8 и отсоединить чашку от рычагов;
- вынуть резиновые 5 и распорные втулки 4. Верхние рычаги подвески установить в тиски,
закрепить их за ось 7 (рис. 352) и разобрать, для чего;
- отвернуть гайки 2, болты 9, снять опору бу­фера 8 с буфером хода отдачи и отсоединить рыча­ги 6 и 10 от оси 7;
- удалить из больших головок рычагов резино­вые 4 и распорные втулки 5.
Осмотр состояния деталей и ремонт.
Распорные втулки заменяются новыми при сильной деформации торцев или износе средней ча"сти более чем на 0,3 мм или при наличии силь­ной коррозии на ее поверхностях.
Пригодность'рычагов определяется по износу отверстий в больших головках, при этом эллип­тичность, получившаяся из-за износа, не должна превышать 0,4 мм. Рычаги с большей величиной износа можно отремонтировать с применением электросварки или пайки с последующей обработ­кой отверстия до размера 030 *°т мм с соответст­вующей заправкой радиусов перехода на торцо­вые поверхности. Кроме того, рычаги с большим кольцевым износом до 2 мм глубиной торцев ма­лых головок из-за неправильной работы резьбо­вых втулрк необходимо заменить на новые.
Ось верхних рычагов заменяется при ее де­формации.
Резиновые втулки рычагов заменяют но­выми при сильном разрушении буртиков и замет­ном на глаз смещении головки рычага относитель­но оси или пальца, что зачастую сопровождается появлением скрипа от металлического контакта и свидетельствует о полном износе (прорезании) втулки. Износ резиновых втулок вызывает нару­шение углов установки передних колес;
- опорные чашки пружины нуждаются в заме­не при их сильной деформации в результате аварий­ного наезда автомобилем на препятствие. При неболь­шой деформации допускается их правка в холодном состоянии. При обнаружении небольших трещин на чашке допускается их подварка любым видом сварки.


Рис. 351. Нижние рычаги подвески: 1 - опорная чашка пружины; 2 - гайка; 3 - передний нижний рычаг; 4— распорная втулка; 5 - резиновая втулка; 6 - задний нижний рычаг; 7 - отверстие; 8 - болт
Рис. 352. Верхние рычаги подвески:
1 - буфер хода отдачи; 2 - гайка; 3 - сферическая шайба; 4 - ре­зиновая втулка; 5 - распорная втулка; 6 - передний рычаг; 7 - ось;8 ' опора буфера; 9 - болт; 10 - задний рычаг; А - выступ


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я