В руководстве дано техническое описание, изложены правила эксплуатации и обслуживания автомобилей БелАЗ-7522,-7540,-75401, -7523,-75231,-75232,-75234,-7526 и -7527 и одноосного тягача БелАЗ-7422. Страница 5


Рис. 75. Главная передача с диффернциалом автомобилей БелАЗ-7522, -7540,
-75401:
/—фланец; 2—маслоотраж.ательная шайба; 3, 4, 12—конические роликовые подшипники; 5— картер подшипников; 6—регулировочные прокладки; 7—роликовый радиальный подшипник; 8—стопорное кольцо; 9—головка упорного болта; 10—стопорная гайка; //—упорный болт; 13— регулировочная гайка; 14—стопорная пластина; 15— крышка; 16— правая чашка дифференциала; /7—ведомая шестерня главной передачи; 18—сателлит; 19—крестовина; 20, 24—втулки; 21— левая чашка дифференциала; 22, 23—опорные шайбы; 25—шестерня дифференциала; 26—цент­рирующая втулка; 27—шплинт шпильки; 28—ведущая шестерня главной передачи; 29— картер главной передачи; 30. 31—распорные втулки; 32—сальники  (в суппорте тормозного механизма,
показаны условно)
ннческим дифференциалом. На главной передаче установлен тормоз­ной механизм стояночной тормозной системы. На аЁтомобилях с трехступенчатой гидромеханической передачей ведущая шестерня: главной передачи имеет правое вращение, а на автомобилях с пяти­ступенчатой гидромеханической передачей — левое. Ведущая шес­терня главной передачи автомобилей БелАЗ-7522, -7540, -75401 уста­новлена в корпусе на трех роликовых подшипниках: цилиндрическом и двух конических. У автомобилей БелАЗ-7523, -75231, -75232, -75234 и тягача БелАЗ-7422 ■— на четырех подшипниках: двух радиально-упорных шариковых и двух цилиндрических роликовых. Регулирова­ние зазора в конических подшипниках выполняется шлифованием распорных втулок, устанавливаемых между их1 внутренними коль­цами.
Между картером подшипников ведущей шестерни и картером ре­дуктора заднего моста установлены стальные прокладки, служащие для регулирования зацепления конических шестерен.
Смазка к подшипникам подводится по каналам, выполненным в

Рис. 76. Главная передача с дифференциалом автомобилей БелАЗ-7523,
-75231, -75232, -75234:
/—фланец; 2, 4—распорные втулки; 3—шариковый раднально-упорный подшипник; 5, 28— радиальные роликовые подшипники; 6—головка упорного болта; ^--стопорная гайка; 5—упор­ный болт; 9—регулировочная гайка; 10—роликовый конический подшипник; //—стопорная пла­стина; 12—крышка; /3—правая чашка дифференциала; 14—ведомая шестерня главной переда­чи; /5—шестерня дифференциала; 16, 20—опорные шайбы; 17—крестовина дифференциала; 18, 22—втульи; 19—сателлит дифференциала; 21—левая чашка дифференциала; 23—центрирующая втулка; 24—шплинт шпильки; 25—картер главной передачи; 26—замковая шайба; 27, 30—сто­порные кольца; 29—ведущая шестерня главной передачи; 31—регулировочные прокладки; 32—
картер подшипников
картере редуктора заднего моста и картере подшипников ведущей шестерни.
Ведомая шестерня на автомобилях с пятиступенчатой гидроме­ханической передачей крепится заклепками к левой чашке дифферен­циала, а на остальных автомобилях — к правой.
Для ограничения деформации ведомой шестерни в картере глав­ной передачи установлен упорный болт с головкой.
Шестерни главной передачи подбираются и притираются парами, поэтому в случае поломки или износа одной шестерни следует заме­нять обе.
Главная передача тягача БелАЗ-7422 отличается от главной пе­редачи автомобиля-самосвала БелАЗ-7523 лишь дифференциалом.
8.2. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал — конический, симметричный, установлен на двух конических роликовых подшипниках. Посадочные поверхности

втулки; 4, 12 — опорные шайбы; 5—шестерня полуоси; 6—правая чашка дифференциала; 7— опорный фланец сателлита; 8—штифт; 9—крестовина; //—сателлит
под подшипники обрабатываются после сборки картера с крышками, поэтому замена крышек с другой передачи недопустима.
Коробка дифференциала — разъемная, ее чашки соединены бол­тами. Отверстия под крестовину обрабатываются при собранном комплекте чашек, поэтому чашки можно менять только комплектно.
Для улучшения смазки деталей дифференциала на чашке уста­новлены два маслоуловителя, по которым масло поступает в зону зацепления сателлитов с полуосевыми шестернями.
На одноосном тяпаче установлен дифференциал повышенного трения (рис. 77), обеспечивающий скреперу более высокую проходи­мость.
Сателлиты 11 дифференциала снабжены фланцами 7, которые фиксируются от проворачивания относительно сателлита штифтом 8. Повышенное сопротивление дифференциала достигается за счет уве­личенной площади трения между фланцем 7 и опорной шайбой 12.
8.3. КОЛЕСНАЯ ПЕРЕДАЧА
Колесная передача —- планетарная, одноступенчатая с прямозу­быми цилиндрическими шестернями.
Крутящий момент от главной передачи через полуось передается на ведущую шестерню колесной передачи и далее на сателлиты, кото­рые перекатываются по неподвижно закрепленной на кожухе полуоси опорной шестерне и вращают водило, соединенное со ступицей колес.
Ступица колеса установлена на конических роликовых подшип­никах на кожухе полуоси.
8.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАДНЕГО МОСТА
Проверка уровня масла в картере заднего моста и колесной пере­даче. На автомобилях БелАЗ-7522, -7540 п -75401 уровень масла в картере заднего моста должен быть на расстоянии 0—40 мм от ниж­ней кромки заливного отверстия. Для проверки уровня масла в ко­лесной передаче этих автомобилей колесо необходимо установить так, чтобы паз под вентиль был вверху. Уровень масла в этом случае 'должен совпадать с нижней кромкой сливного отверстия.
На автомобилях БелАЗ-7523, -75231, -75232, -75234 и одноосном тягаче уровень масла в картере заднего моста должен быть между метками незавернутого маслоизмерительного стержня.
Для проверки уровня масла в колесной передаче этих автомоби­лей колесо устанавливается так, чтобы стрелка, выбитая на водиле, была направлена вверх и совпадала с вертикальной осью колеса. Тогда уровень масла определяется по сливному отверстию в водиле.
Регулировка главной передачи включает: регулировку зазоров в подшипниках ведущей шестерни и дифференциала; регулировку зацепления конических шестерен и зазора между головкой упорного болта и торцом ведущей шестерни.
Регулирование зазора в подшипниках ведущей шестерни автомо­билей БелАЗ-7522, -7540 и -75401 выполняется шлифованием по вы­соте распорной втулки 31 (см. рис. 73). Зазор должен быть в преде­лах 0,06—0,10 мм. Он замеряется индикаторной головкой путем пере­мещения ведущей шестерни относительно картера подшипников в осевом направлении из одного крайнего положения в другое. Соб­ранная шестерня должна вращаться под действием крутящего момен­та 3—4 Н (0,3—0,4 кгс-м) при снятой крышке с сальниками н при условии непрерывного вращения ее за фланец в одну сторону.

У//////////////,
При заворачивании гайки крепления фланца ведущую шес­терню следует непрерывно прово­рачивать для обеспечения пра­вильного расположения роликов подшипников между конически­ми поверхностями колец.
В радиально-упорных шари­ковых подшипниках главной пе­редачи автомобилей БелАЗ-7523, -75231, -7548 и -75482 и тягача 
Рис. 78. Схема для расчета высоты
распорной втулки:
1—картер   подшипников;  2—подшипники;   8— нажимная   плита;   4—подкладочное кольцо; 5—специальное  кольцо;   А,  В—размеры;   С— место нанесения размера А
БелАЗ-7422 при сборке на заво­де установлен натяг 0,1 мм,
Если осевой люфт в процессе эксплуатации достигнет 0,03 мм, 
натяг восстановить изменением . длины распорной втулки 4 (см. рис. 76). Длина втулки определяется по формуле: L = А+В— 7,1 (рис. 78). Размер А выбит на картере подшипников. Размер В за­меряется мерительными плитками (не более двух плиток в блоке) в трех равнораспределенных точках и определяется как среднее ариф­метическое, причем размеры А и В записываются с точностью 0,01 мм, а высота втулки — с точностью 0,015 мм.
При замене изношенных подшипников новыми для создания предварительного натяга 0,06—0,10 мм в подшипниках необходимо определить длину распорной втулки по формуле:
L=A-[(a) + (b)]-0,l
А — действительный размер, замеренный с точностью до 0,01 мм;
L алгебраическая сумма выступания (утопания) торца внут­реннего кольца над торцом наружного кольца (рис. 79). Величины (а) и (Ь) подставлять в формулу со своими знаками: (а) — выступание, со знаком плюс (+), (Ь) — утопание, со знаком минус (—).
Действительная величина выступания- (утопания), выраженная


ь)

Рис. 79. Схема определения размеров айв радиально-упорных шарикопо т.шипников
Рис. 80. Расположение пятна контакта зубьев в зацеплении главной передачи:
а— автомобили БелАЗ-7522. -7540, -75401; Ь автомобили БелАЗ-7523, -76231, -75232, -75234

в сотых долях миллиметра, нанесе­на на базовом торце наружного кольца подшипника со своим зна­ком.
Регулирование положения пят-I[^/^r^L _      на контакта и бокового зазора в за-/^§3/^л^т>?^/^1     цеплении. Порядок выпоанения этой -—^^^^Ш nt^/^^l/^^^m     опеРации   пРивеДен   в табл. 4 и на
~^&^mW>^^ Г~^^ \ш шЯ/\ ^ля пеРемеЩения ведущей ше-
к^^В^^ШД _^^йИ WW 1 стерпи необходимо изменить тол­щину пакета прокладок между кар­тером подшипников и картером главной передачи. Ведомая шестер­ня перемещается отворачиванием одной гайки подшипников диффе­
ренциала и заворачиванием другой на такую же величину.
Для определения пятна контак-
Рис. 81. Измерение бокового зазора в зацеплении шестерен главной . передачи та смазать с обеих сторон три—че­тыре зуба ведущей шестерни тонким слоем краски и провернуть ве­дущую шестерню за фланец в обе стороны, притормаживая рукой ве­домую шестерню. Краска, оставшаяся на зубьях ведомой шестерни, указывает на расположение пятна контакта. У новой пары шестерен боковой зазор должен быть: на автомо­билях БелАЗ-7522, -7540 и -75401 — 0,3—0,6 мм, на автомобилях БелАЗ-7523, -75231, -75232 и -75234 и тягаче БелАЗ-7422—0,4— 0,75 мм, а допустимый боковой зазор при эксплуатации автомобиля соответственно 0,9 мм и 1,0 мм. Зазор проверяется индикатором у наружного диаметра ведомой шестерни при неподвижной ведущей в нескольких точках по окружности, как показано на рис. 81. Ножка индикатора должна быть установлена перпендикулярно к направле­нию зуба в измеряемом месте. Регулирование зазора в подшипниках дифференциала выполня­ется только после регулирования бокового зазора в зацеплении. Для регулирования зазора в подшипниках затянуть регулировочные ганки специальным ключом от усилия руки, а потом отвернуть их до совпа­дения ближайших пазов на гайках со стопорной пластиной. Стопор­ную пластину закрепить болтами, а болты застопорить шплинтами (проволокой). После регулирования ведомая шестерня должна легко, без зае­даний, проворачиваться рукой. Признаком правильно отрегулирован­ного зазора в подшипниках может служить отсутствие осевого люфта коробки дифференциала и свободное перекатывание роликов (без скольжения) по коническим поверхностям колец подшипников. Зазор между головкой упорного болта и ведомой шестерней ре­гулируется следующим образом: определить точку максимального биения торца ведомой шестерни и установить ее напротив упорного болта. Болт завернуть до соприкосновения головки с торцем ведомой шестерни, а потом отвернуть его на 1/12 оборота и завернуть стопор- Таблица 4 Регулирование положения пятиа контакта в зацеплении конических шестерен главной передачи


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я