Honda GR-V Модели выпуска с 2001 г. с бензиновыми двигателями Dohc I-Vtec К20А4(2,0л), К20А5 (2,0 л без катализатора), К24А1 (2,4л). Страница 40

35. Вверните болты водяной трубки (С) и затяните болт (D) в крепежном крон­штейне корпуса воздухоочистителя. Поставьте крышку (Е) на жгут.
36. Подсоедините разъем (А) к пере­ключателю диапазонов коробки пе­редач (А) и закрепите его на кронш­тейне (В).
6x1,0 мм
ключите коробку передач через все диапазоны.
46. Проверьте работу рычага селекто­ра, индикатора положения передач АКП и регулировку троса переклю­чения передач.
47. Проверьте углы установки передних колес.
48. Запустите двигатель, переключите коробку передач в положение [Р] или [N] и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не прогре­ется до нормальной рабочей тем­пературы (включится вентилятор радиатора), затем заглушите двига­тель и проверьте уровень трансмис­сионной жидкости ATF.
49. Проведите дорожные испытания.
50. После дорожных испытаний ослабь­те болты передних, задних опор и опор коробки передач.
51. Затяните болты опор коробки пере­дач.
ПРИМЕЧАНИЕ
Затягивайте болты опор по порядку.
Момент затяжки: 54 Nm (5,5 кгс-м)
52. Затяните болты задней опоры. Момент затяжки: 64 Nm (6,5 кгс-м)
53. Затяните болтыпередней опоры. Момент затяжки: 54 Nm (5,5 кгс-м)


39. Подсоедините кабель заземления (Е) к коробке передач.
40. Установите основание аккумулято­ра, затем закрепите хомут жгута на кронштейне в основании.
41. Заправьте коробку передач транс­миссионной жидкостью ATF.
42. Установите корпус воздухоочисти­теля и трубу воздухозаборника.
43. Установите полку аккумулятора и аккумулятор, затем закрепите акку­мулятор прижимным кронштейном.
44. Подсоедините кабель к положитель­ной клемме аккумулятора, затем к отрицательной.
45. Включите стояночный тормоз. За­пустите двигатель и три раза пере-
37. Подсоедините разъемы к датчику оборотов ведущего (С) и промежу­точного (D) вала валов.
38. Подсоедините разъемы к электро­клапану А регулирования давле­ния в муфтах АКП и к выключателю давления в муфте 2-ой передачи (В), закрепите хомуты жгутов (С) на кронштейнах (D).
Задний дифсреренииал
ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
На моделях с системой Real-Time 4WD-Dual Pump System {полный привод на 4 колеса с двумя насосами) в заднем дифференциале предусмотрена гид­равлическая муфта и механизм диф­ференциала. При нормальных условиях привод автомобиля осуществляется от передних колес. Однако, в зависимос­ти от тягового усилия передних колес и состояния дороги система мгновенно передает тяговое усилие на задние ко­леса, избавляя водителя от необходи­мости выполнения переключения меж­ду режимом 2WD (привод на передние колеса) и режимом 4WD (привод на че­тыре колеса). В целях уменьшения веса и габаритов системы механизм пере­ключения между этими двумя режима­ми встроен в задний дифференциал. Кроме того, система с двумя насосами отключает тяговое усилие от задних ко­лес при торможении на передаче пря­мого хода. Это позволяет тормозной системе нормально работать на моде­лях, оборудованных антиблокировоч­ной тормозной системой (ABS).
КОНСТРУКЦИЯ
Задний дифференциал состоит из кар­тера дифференциала-распределителя крутящего момента и чашки заднего дифференциала. Картер дифференци­ала-распределителя крутящего момен­та включает в себя муфту дифференци­ала, соединительный фланец и корпус масляного насоса. В состав чашки зад­него дифференциала входит механизм дифференциала. Ведомая и ведущая
шестерни дифференциала - гипоидные шестерни.
Корпус масляного насоса состоит из переднего масляного насоса, заднего масляного насоса, механизма гидрав­лического управления и поршня муфты. В поршне муфты имеется тарельчатая пружина, которая во избежание сильно­го шума постоянно обеспечивает муфту дифференциала заданным крутящим моментом.
Направляющая муфты в муфте диффе­ренциала через соединительный фла­нец соединена с карданным валом и служит для передачи тягового усилия, получаемого от раздаточной коробки. Направляющая муфты вращает веду­щий диск муфты и передний масляный насос в корпусе масляного насоса. На ступице муфты в муфте дифферен­циала имеется ведомый диск, который шлицами соединен с ведущей гипоид­ной шестерней. Ведущая гипоидная шестерня приводит в действие задний масляный насос.
Передний и задний масляные насосы - трохоидного типа. Производитель­ность заднего масляного насоса на 2,5 % выше, чем у переднего, что поз­воляет ему справляться с разницей во вращении между передними и задними колесами вследствие износа передних шин и торможения на крутых поворо­тах. Масляные насосы сконструирова­ны так, что всасывание жидкости равно опорожнению жидкости, когда насосы вращаются в обратном направлении. Вместо жидкости для дифференциа-
лов применяется жидкость Honda DPSF (Dual Pump System Fluid).
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Когда возникает разница в скорости вращения передних (направляющей муфты) и задних (ведомой гипоидной шестерни) колес, под действием гид­равлического давления от переднего и заднего масляных насосов включается в работу муфта дифференциала и пе­редает тяговое усилие от раздаточной коробки на задние колеса. При резком трогании автомобиля или ускорении на передаче переднего или заднего хода (заставляющем передние и задние колеса вращаться с разной скоростью) или при торможении на пе­редаче заднего хода (при замедлении) механизм регулирования гидравли­ческого давления в корпусе масляного насоса выбирает режим 4WD. При дви­жении автомобиля с постоянной скоро­стью на передаче переднего или задне­го хода (когда нет разницы в скорости вращения передних и задних колес) или при торможении на передаче передне­го хода (при замедлении) механизм пе­реключается в режим 2WD. Для обеспечения защиты системы как в режиме 4WD, так и в режиме 2WD, смаз­ка муфты дифференциала осуществля­ется под действием гидравлического давления, создаваемого масляными насосами. Кроме того, при повышении температуры жидкости в дифференци­але выше нормы термореле сбрасывает гидравлическое давление на поршень муфты и отменяет режим 4WD.
ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ
Картер дифференциала-распределителя крутящего момента
Чашка дифференциала
Направляющая муфты

Ведущая гипоидная шестерня
— ~L— . Дифференциал
Муфта Корпус дифференциала  масляного насоса в сборе
Задний масляный насос Передний масляный насос
гипоидная шестерня
Соединительный фланец
Ступица муфты
Ведущий диск муфты
Ведомый диск муфты
дифференциала
Задний дифсреренииал
СИСТЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
Тарельчатая пружина Поршень муфты / Диафрагмы
Передний масляный насос
Задний масляный насос
□NOW



Муфта дифференциала а сборе
Термовыключатель
Перепускной клапан
Масляный фильтр
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ И УСКОРЕНИЕ НА ПЕРЕДАЧЕ ПЕРЕДНЕГО ХОДА (4WD)
При трогании с места или ускорении на передаче переднего хода система с двумя насосами может включить в ра­боту привод на четыре колеса. Если передние колеса вращаются быс­трее, чем задние, передний масляный насос вращается быстрее, чем задний. Передний масляный насос всасывает жидкость через стопорный клапан В и сливает ее. Часть жидкости на выходе переднего масляного насоса всасыва­ется задним масляным насосом. Ос­тальная жидкость проходит через сто­порный клапан Е в поршень муфты, где гидравлическое давление регулируется двумя диафрагмами. Регулируемое гидравлическое давле­ние на поршне муфты сжимает плас­тины и диски муфты вместе и образует связь. При этом включенная муфта пе­редает тяговое усилие от раздаточной коробки на задние колеса и создает привод на четыре колеса (4WD).
Передний Задний Поршень муфты    Диафрагмы    масляный насос масляный насос

ДВИЖЕНИЕ НА ПЕРЕДАЧЕ ПЕРЕДНЕГО ХОДА НА ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ (2WD)
Передний масляный насос Задний
масляный насос

При движении на передаче переднего хода с постоянной скоростью система с двумя насосами работает в режиме привода на два колеса. Скорость вращения передних и задних колес одинаковая, поэтому одинакова и скорость переднего и заднего насо­сов. Жидкость на выходе переднего масляного насоса всасывается задним масляным насосом и циркулирует по системе. Поскольку давление к поршню муфты не подводится, муфта не вклю­чается, и автомобиль остается в режи­ме 2WD (привод на передние колеса).
Задний дифференциал
ЗАМЕДЛЕНИЕ НА ПЕРЕДАЧЕ ПЕРЕДНЕГО ХОДА (2WD)
При замедлении на передаче переднего хода система с двумя насосами работа­ет в режиме привода на два колеса. Вследствие тормозных характеристик при замедлении скорость вращения за­дних колес может превысить скорость вращения передних колес. В этом слу­чае задний масляный насос вращается быстрее, чем передний. Жидкость на выходе заднего масляного насоса просто снова всасывается за­дним масляным насосом и рециркулиру-ет. Поскольку давление к поршню муфты не подводится, поршень муфты не вклю­чается, и автомобиль остается в режиме 2WD (привод на передние колеса).
ДВИЖЕНИЕ И УСКОРЕНИЕ НА ПЕРЕДАЧЕ ЗАДНЕГО ХОДА (4WD)
При трогании с места или ускорении на передаче заднего хода система с дву­мя насосами может включить в работу привод на четыре колеса. Если передние колеса вращаются быс­трее, чем задние, передний масляный насос вращается быстрее, чем задний. Передний масляный насос всасывает жидкость через стопорный клапан А и сливает ее. (Следует отметить, что в случае заднего хода направление рабо­ты насосов противоположно направле­нию при движении на передаче перед­него хода).
Часть жидкости на выходе переднего масляного насоса всасывается задним 

масляным насосом. Остальная жид­кость проходит через стопорный клапан F в цилиндр поршня муфты, где гидрав­лическое давление регулируется двумя диафрагмами.
Регулируемое гидравлическое давление на поршне муфты может сжать пласти­ны и диски муфты вместе и образовать связь. При этом включенная муфта пе-
редает тяговое усилие от раздаточной коробки на задние колеса и создает привод на четыре колеса (4WD).
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я