Магистральные автопоезда Минского автомобильного завода. Страница 4

В корпусе 5 имеется большой верхний поршень б, уплотненный двумя резиновыми кольцами и удерживаемый в верхнем положении конической пружиной 11. Внутри большого поршня расположен ма­лый верхний поршень 10, уплотненный двумя резиновыми кольцами и закрепленный упорным кольцом. В бобышку малого поршня ввер­нут регулировочный винт, уплотненный в поршне резиновым коль­цом. С помощью регулировочного винта изменяется усилие пружины 9, расположенной между дном большого верхнего поршня б и тарелкой 7, надетой на регулировочный винт. В корпусе 18 установлен средний поршень 12, уплотненный резиновым кольцом.
Внутри среднего поршня установлен нижний поршень 13, уплот­ненный в перегородке среднего и бобышке нижнего корпусов рези­новыми кольцами. Нижний поршень удерживается в поршне 12 упор­ным кольцом. В вфхней части нижнего поршня установлен корпус клапана 4, который прижат к седлу среднего поршня 12 пружиной 2. Корпус клапана уплотнен двумя резиновыми кольцами.
Между нижним и средним корпусом зажата резиновая мембрана 1, которая с двумя шайбами 17 укреплена на нижнем поршне 13 гай­кой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу дву­мя винтами прикреплен корпус вывода VI с резиновым клапаном, предохраняющим прибор от попадания в него пыли и грязи. При ослаб­лении одного из винтов корпус 5 можно повернуть вокруг другого винта. Таким образом обеспечивается доступ к регулировочному вин­ту 8 через отверстие клапана и поршня.
Клапан управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом подает на воздухораспределитель тормозной системы полу­прицепа три независимых одна от другой команд, действующих как одновременно, так и раздельно. При этом к выводам I и III подается команда прямого действия (на повышение давления), а к выводу // — обратного действия (на падение давления).
В отторможенном состоянии к выводам II и V постоянно посту­пает сжатый воздух, который, воздействуя сверху на мембрану, а сни­зу на средний поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положе­нии. При этом вывод IV, соединенный с магистралью управления тор­мозными системами, сообщен с выводом VI через открытое централь­ное отверстие клапана 4 нижнего поршня 13.
При подводе сжатого воздуха к выводу /// от секции тормозного крана верхние поршни 10 и б одновременно перемещаются вниз. Ма­лый верхний поршень 10 садится седлом на клапан 4, перекрывая атмос­ферный вывод в нижнем поршне, и отрывает клапан 4 от седла сред­него поршня 12. Сжатый воздух из вывода V, связанного с воздушным баллоном, поступает к выводу IV, а затем в магистраль управления тормозными системами полуприцепа. Причем сжатый воздух поступа­ет к выводу IV до тех пор, пока давление в полости под поршнями 10 и 6 не станет равным давлению сжатого воздуха, подведенного к вы­воду ///. Затем клапан 4 под действием пружины 2 перекроет доступ
сжатого воздуха из вывода V к выводу VI. Таким образом осуществ­ляется следящее действие тормозной системы.
После прекращения подачи сжатого воздуха к выводу /7/ от сек­ции тормозного крана при оттормаживании сжатый воздух из выво­да /// выходит в атмосферу через тормозной кран. Большой верхний поршень 6 под действием конической пружины 11 и сжатого воздуха в выводе IV перемещается вверх вместе с малым верхним поршнем 10. Седло малого верхнего поршня отрывается от клапана 4, сообщая вы­вод IV с выводом VI через полый нижний поршень 13.
При подводе сжатого воздуха к выводу / от другой секций тор­мозного крана воздух поступает под мембрану 1 и перемещает ниж­ний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном вверх. Клапан доходит до седла в малом верхнем поршне 10, перекрывает вывод VI и отрывается от седла среднего поршня 12.
Воздух из вывода V, соединенного с воздушным баллоном, по­ступает к выводу IV, а затем в магистраль управления тормозными системами полуприцепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 12 сверху не уравновесится давлением на мембрану снизу. При этом клапан 4 перекроет доступ сжатого воздуха из вывода V к выводу IV.
При выпуске сжатого воздуха из вывода / в атмосферу через тор­мозной кран давление под мембраной падает, нижний поршень 13 вмес­те со средним поршнем 12 перемещается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем поршне 10, сообщая вывод IV с выводом VI через полый нижний поршень.
При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам III и / происходит одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего поршня 13 со средним поршнем 12 — вверх.
Заполнение магистралй управления тормозными системами полу­прицепа через вывод IV и оттормаживание осуществляются аналогич­ным образом.
При выпуске сжатого воздуха из вывода II (при торможении сто­яночной тормозной системы) давление над мембраной 1 падает. Под действием сжатого воздуха снизу средний поршень 12 вместе с нижним перемещается вверх. Заполнение воздухом магистрали управления тормозными системами полуприцепа через вывод IV и оттормажива­ние происходят так же, как и при подводе сжатого воздуха к выводу / . Следящее действие тормозной системы достигается в этом случае урав­новешиванием давления воздуха на средний поршень снизу с суммар­ным давлением сверху на средний поршень 12 и мембрану.
При подводе воздуха к выводу /// или при одновременном под­воде воздуха к выводам /// и / давление в выводе IV, соединенном с магистралью управления тормозными системами полуприцепа, превышает давление, подведенное к выводу ///. Таким образом обес-
печивается опережающее действие привода тормозных систем полупри­цепа.
Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом (рис. 80) предназначен для приведения в действие тормоз­ного привода полуприцепа при работе тормозных систем тягача, а так­же для ограничения давления сжатого воздуха в пневмоприводе полу­прицепа с целью предотвращения самопритормаживания последнего при воздействии давления пневмопривода автомобиля-тягача.
Алюминиевый корпус 7 клапана соединен с крышкой 5 четырьмя болтами. Снизу в корпус ввернут нижний корпус 13. Внутри корпусов расположен поршень 12 со сдвоенным клапаном, состоящим из сталь­ных клапанов (впускного и выпускного), соединенных латунным стержнем. В отверстие поршня 12 запрессовано резиновое седло кла­пана 11 со стальным каркасом. Поршень снизу закрыт алюминиевой крышкой 76, которая ввернута в поршень. Поршень и крышка имеют

Рис. 80. Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом:
I  приводной рычаг; 2 шарик; 3  поворотная крышка; 4 и 10  пружины; 5 и 76 крышки; 6 — опора; 7 и 13 — корпуса;   8 — поршень;   9 — толкатель;
II - впускной клапан; 14  регулировочная пружина; 75 регулировочный винт; 77 - выпускной клапан; 18 - седло клапана; 19 — мембрана; 20 - тарелка
резиновые уплотнительные кольца. Между ^стальным винтом 15 и крыш­кой 16 установлена пружина 14у регулировка усилия которой осущест­вляется винтом 15, ввернутым в нижний корпус 13. Между корпусом 7 и нижним корпусом установлено резиновое кольцо.
К корпусу 7 четырьмя винтами присоединена алюминиевая опо­ра б. Внутри корпуса и опоры установлен ступенчатый поршень 8, уп­лотненный двумя резиновыми кольцами. В поршень вставлен полый стальной толкатель 9, в отверстие которого запрессовано седло выпуск­ного клапана 17. Толкатель имеет резиновое кольцо. Ход толкателя ограничен упорным кольцом. Плотное прижатие выпускного клапана 77 к седлу осуществляется пружиной 10, которая одним концом опи­рается на латунную направляющую выпускного клапана, а другим — на поршень 12.
Между крышкой 5 и корпусом 7 установлена резиновая мембра­на 19, которая прижимается к толкателю 9 и к внутренней поверхнос­ти корпуса 7 кольцевыми пружинами. К мембране прижата пружиной 4 тарелка 20. Для предохранения прибора от загрязнения на крышку 5 надета поворотная крышка 3. При работе компрессора сжатый воздух от воздушного баллона подводится к выводу II. Одновременно воз­дух через канал в проходит в полость В над ступенчатым поршнем.
8 отторможенном состоянии пружина, воздействуя на тарелку 20, удер­живает мембрану вместе с толкателем 9 в нижнем положении. При этом выпускной клапан 77 закрыт, а впускной клапан открыт, и сжа­тый воздух проходит из вывода II к выводу 7/7, соединенному с магист­ралью управления тормозными системами полуприцепа. При достиже­нии определенного давления в выводе ///, устанавливаемого с помощью регулировочного винта 15, поршень 72, преодолевая усилие пружины 14, опускается. Отверстие в поршне закрывается впускным клапаном 11, который садится на седло.
При торможении сжатый воздух поступает к выводу /. Сжатый воздух через канал б заполняет подмембранную полость А, преодоле­вает-усилие пружины 4, поднимает мембрану вместе с толкателем 9 и открывает выпускной клапан 17. Воздух из магистрали управления тормозными системами полуприцепа через вывод ///, полый толкатель
9 и вывод IV в крышке 5 выходит в атмосферу до тех пор, пока давле­ние под мембраной и давление в полости С под ступенчатым поршнем 8, передаваемое через канал а, не уравновесится давлением в полости над ступенчатым поршнем 8, передаваемым через канал в. При дальнейшем падении давления в выводе /// и канале а ступенчатый поршень 8 опус­кается и перемещает толкатель 9, который садится седлом на выпуск­ной клапан 77. Отверстие в толкателе перекрывается, и выпуск воз­духа из вывода /// прекращается. Таким образом осуществляется сле­дящее действие тормозной системы .
Дальнейшее повышение давления в вью оде / приводит к выпуску сжатого воздуха из вывода ///, а следовательно, к полному торможению полуприцепа.
При оттормаживании, т. е. при падёнии давления в выводе / и подмембранной полости, мембрана под действием пружины возвра­щается в исходное положение. Вместе с мембраной опукается толка­тель. Отверстие в толкателе закрывается выпускным клапаном.
При открытии впускного клапана открывается отверстие в порш­не для прохода сжатого воздуха из вывода II в вывод ///. Сжатый воз­дух поступает в тормозную магистраль полуприцепа; при этом клапан переводится в исходное положение.
Одинарный защитный клапан (рис. 81) предназначен для предо­хранения тормозных систем автомобиля от потери сжатого воздуха при повреждении соединительных магистралей, связывающих автомо­биль с полуприцепом. При снижении общего давления в тормозных системах автомобиля (из-за нарушения герметичности в соединитель­ных магистралях) защитный клапан разобщает тормозные системы автомобиля от полуприцепа.
Одинарный защитный клапан предотвращает выход сжатого воз­духа из магистрали полуприцепа при нарушении герметичности тормоз­ных систем автомобиля-тягача, исключая самопроизвольное торможе­ние полуприцепа.
. К корпусу одинарного защитного клапана четырьмя винтами с пружинными шайбами прикреплена крышка 9. Корпус и крышка изго­товлены из алюминиевого сплава. В выводе Я корпус расположен обрат­ный клапан 2, который представляет собой резиновое уплотнительное кольцо, надетое на корпус. Корпус клапана установлен в направляю­щей втулке 4. Клапан поджат к седлу корпуса пружиной 3. Втулка удер­живается упорным кольцом 5.
Между корпусом и крышкой зажата резиновая мембрана 13, за­крывающая проход сжатого воздуха из полости А в полость В. Пру­жины 7 и 8 воздействуют на поршень б, который прижимает мембрану к седлу корпуса. В крышке 9 установлен регулировочный винт 10, с помощью которого регулируется усилие пружин. Посредством пружин устанавливается перепускное давление.
При работе компрессора сжатый воздух через вывод I поступает под мембрану. При достижении заданного давления сжатый воздух, преодолевая усилие пружин 7 и 8, поднимает мембрану и проходит в полость В и, открыв обратный клапан, поступает в вывод IL
При снижении давления в выводе I ниже заданного значения мембрана опускается под действием пружин 7 и 8 на седло и разоб­щает вывод I с выводом //. При этом обратный клапан закрывается и предотвращает обратное движение сжатого воздуха (от вывода II к выводу I ).
Клапан регулируется таким образом, чтобы воздух в вывод II поступал при давлении в выводе I, равном 540 кПа. При снижении в выводе I давления ниже 540 кПа клапан закрывается. При ввора­чивании регулировочного винта 10 в крышку давление открытия кла­пана повышается; при выворачивании — снижается.

TZZZZZZ&ZZSpz

1 I
Рис. 81. Одинарный защитный клапан:
/ — корпус; 2  обратный клапан; 3  пружина обратного клапана; 4 направ­ляющая втулка; 5 - упорное кольцо; б - поршень; 7и8 - пружины поршня; 9 -крышка; 10 - регулировочный винт; 11 - тарелка пружины поршня; 12 - шайба;
13 — мембрана

Рис. 82. Ускорительный клапан:
1 — верхний корпус; 2 и 10 — уплотнительные кольца; 3 — нижний корпус; 4 — впускной клапан; 5 корпус клапанов; 6 — пружина; 7 — резиновый клапан; 8 — упорное кольцо; 9 — колпачок; 11 — тарелка; 12 - выпускной клапан
Ускорительные клапаны ,/рис. 82) установлены» на минимально возможном расстоянии от пружинных энергоаккумуляторов.
Ускорительный клапан имеет верхний и нижний корпуса, изготов­ленные из алюминиевого сплава. Корпуса между собой соединены вин: тами; между корпусами установлено резиновое уплотнительное коль­цо 2. В верхнем корпусе расположен поршень, который уплотнен рези­новым кольцом. В направляющем колпачке 9 нижнего корпуса уста­новлен корпус 5 клапанов, на среднюю часть которого надет впускной клапан 4. В верхней части корпуса расположен выпускной клапан 12. Направляющий колпачок уплотнен резиновым кольцом 10 и закреп­лен упорным кольцом 8. В выпускном окне нижней части направляю­щего колпачка закреплен с помощью заклепки резиновый клапан 7, предотвращающий проникновение грязи и пыли внутрь прибора. Кор­пус 5 клапанов уплотнен в направляющем колпачке 9 резиновым коль­цом. Впускной клапан 4 прижимается к седлу, запрессованому в ниж­ний корпус, пружиной б, расположенной между тарелкой 11 и флан­цем направляющего колпачка.
Вывод IV ускорительного клапана соединен с регулятором тор­мозных усилий (в рабочей системе) или с тормозным краном запас­ной (стояночной)системы, т. е. с управляющей магистралью. Деле­ние в выводе IV обусловлено положением приводного рычага тормоз­ного крана рабочей системы и рычага регулятора тормозных сил, кото­рое зависит от осевой нагрузки на мост, а в запасной (стояночной) тормозной системе — с положением рукоятки тормозного крана с руч­ным управлением.
Вывод III соединен с расположенным вблизи воздушным баллоном, а вывод 1—с тормозными камерами задних колес (в рабочей системе) или с пружинными энергоаккумуляторами (в запасной системе).
Клапан работает следующим образом. При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух из управляющей магистрали по­ступает к выводу IV (полость А), и под его действием поршень пере­мещается вниз, закрывая выпускной клапан 12 и открывая впускной клапан 4. Сжатый воздух из воздушного баллона через вывод III и открытый клапан 4 поступает в вывод I, а затем — к тормозным ка­мерам.
Пропорциональное соотношение управляющего и выходного дав­ления устанавливается поршнем. При достижении в выводе I дав­ления, соответствующего давлёнию в выводе IV, поршень переме­щается вверх, закрывая впускной клапан 4, движущийся под дейст­вием пружины б. При снижении давления в управляющей магистрали (в выводе IV) поршень под действием более высокого давления в выводе I перемещается вверх и отрывается от выпускного клапана 12. Сжатый воздух из тормозных камер выходит в атмосферу через открытый выпускной клапан 12 и вывод //, отжимая резиновый кла­пан 7.
При торможении запасной тормозной системой сжатый воздух из вывода IV (полость А) через тормозной кран с ручным управле­нием выходит в атмосферу. При этом поршень перемещается вверх, закрьюая впускной клапан 4 и открывая выпускной клапан 12, через который  полость энергоаккумуляторов соединяется с атмосферой.
Регулятор тормозных сил (рис. 83) предназначен для автомати­ческого регулирования давления сжатого воздуха, подводимого к тормозным камерам при торможении ведущих мостов автомобиля в зависимости от действующей осевой нагрузки на колеса.
Регулятор тормозных сил установлен на лонжероне рамы в верти­кальном положении посредством кронштейна. Рычаг 20 регулятора с помощью вертикальной тяги с резиновой муфтой связан с балками ведущих мостов упругим элементом. Регулятор соединен с мостами таким образом, что перекосы мостов во время торможения на доро­гах с неровным покрытием и их скручивание, вследствие действия тормозного момента, не отражаются на правильном регулирова­нии тормозных усилий. Регулятор установлен в вертикальном по­ложении.

73 14
Рис. 83. Регулятор тормозных
/ - вывод к тормозному кра­ну;   2 и  7 — уплотнительные кольца;  3 - нижний корпус; 4  клапан атмосферного вы­вода;   5   - вал рычага;   6 и
13 - упорные кольца; 8 — пружина; 9 - мембрана; 10 -вставка с ребрами; 11 - реб­ра  поршня;   12   — манжета;
14  верхний корпус; 15  опорная шайба; 16 - пружина; 17  клапан; 18 - поршень; 19 - толкатель; 20  рычаг; 21  шайба; 22 и 25  направ­ляющие;  23 - шаровая пята;
24  нижний поршень
У регулятора тормозных сил верхний 14 и нижний 3 корпуса из­готовлены из цинкового сплава и соединены между собой болтами.
В верхнем корпусе расположены поршень 18, уплотненный рези­новой манжетой 12, и кольцевая вставка 10. Поршень и вставка изго­товлены из сополимера. Поршень имеет радиальные ребра 11, которые входят в радиальные пазы между ребрами вставки.
В верхней части поршня 18 установлен клапан 17, прижатый к седлу в перегородке поршня пружиной 16, расположенной между кла­панами и шайбой 15. Шайба стопорится в поршне упорным кольцом 13. На нижнюю горловину пофшня 18 надеты шайба 21 из полиурета-нового каучука и резиновая мембрана 9 с тканевой прокладкой, при­жатая к нижней горловине поршня кольцевой пружиной 8. Внутрь горловины поршня входит направляющая 22, которая закреплена в нижнем корпусе 3 упорным кольцом 6. В бобышке нижнего корпуса установлен толкатель 19 клапана, изготовленный из сополимера. Тол­катель в нижнем корпусе уплотнен резиновым кольцом 7. К наружно­му корпусу двумя винтами крепится направляющая 25, в которой размещены нижний поршень т24 и хвостовая часть толкателя 19. Пор­шень 24 в направляющей 25 уплотнен резиновым кольцом 2. Полость под поршнем 24 соединена с полостью над поршнем 18 стальной труб­кой 1. Между толкателем 19 и поршнем 24 расположена шаровая пята 23, установленная в радиальном отверстии вала 5. Пята закреплена внутри вала стопорным винтом. Вал установлен в двух втулках ниж­него корпуса. В радиальное отверстие наружной части вала вставлен рычаг 20.
К трубке 1 крепится резиновый клапан 4, закрывающий вывод /// в атмосферу, расположенный в нижнемчкорпусе. Концы трубки
уплотнены резиновыми кольцами. Трубка прижата к верхнему корпу­су скобой.
При торможении автомобиля сжатый воздух подводится к выво­ду/и воздействует на верхнюю часть поршня 18, который перемеща­ется вниз. Одновременно сжатый воздух по трубке 1 поступает под поршень 24. Поршень перемещается вверх и прижимается к толкателю 19 и шаровой пяте 23. Положение пяты с рычагом 20 зависит от осе­вой нагрузки. При перемещении поршня 18 вниз клапан 17 прижимает­ся к толкателю и закрывает отверстие в нем (вывод /7 разобщен с выводом III).
При дальнейшем перемещении поршня 18 седло отрывается от клапана 17, и сжатый воздух из вывода / через седло направляется в вывод //, а затем к тормозным камерам колес заднего моста. Од­новременно сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 18 и направляющей 22 поступает в полость А и через мембрану давит на поршень 18 снизу. При достижении в выводе II давления, отношение которого к давлению в выводе / соответствует отношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 18, последний поднимает­ся вверх до момента посадки клапана 17 на седло поршня 18. Поступ­ление сжатого воздуха к выводу II прекращается. Таким образом осу­ществляется следящее действие тормозной системы автомобиля.
Активная площадь верхней стороны поршня всегда постоянная. Активная площадь нижней стороны поршня изменяется и зависит от взаимного расположения наклонных ребер движущегося поршня и неподвижной вставки 10. Взаимное положение поршня и вставки за­висит от положения рычага 20 и связанного с ним через пяту 23 толка­теля 19. Положение рычага обусловлено взаимным расположением балок мостов, с которыми через упругий элемент связан рычаг регу­лятора, и рамы автомобиля, на которую установлен регулятор тормоз­ных сил. Чем ниже опускаются рычаг 20, пята 23, толкатель 19, а сле­довательно, и поршень 18, тем большая площадь его ребер входит в контакт с мембраной 9. Следовательно, активная площадь нижней стороны поршня снизу увеличивается.
При крайнем нижнем положении толкателя (минимальная осевая нагрузка) разность давлений сжатого воздуха в полостях А и Б наи­большая: при крайнем верхнем положении толкателя (максималь­ная осевая нагрузка) давление выравнивается. Таким образом регу­лятор тормозных сил автоматически поддерживает в выводе // и свя­занных с ним тормозных камерах рабочей тормозной системы давле­ние сжатого воздуха, обеспечивающее тормозное усилие, пропорцио­нальное осевой нагрузке.
При оттормаживании давление в выводе I падает. Поршень под давлением сжатого воздуха, действующего на него через мембрану снизу, перемещает вверх и отрывает клапан от седла толкателя. Сжа­тый воздух из вывода II выходит через отверстие в толкатель, а из вывода /77 — в атмосферу, отжимая при этом кран резинового кла­пана 4.
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я