инжекторные системы ВАЗ, диагностика. Страница 4

Датчик положения коленчатого вала
КОНТРОЛЛЕР
Вход сигнала датчика положения коленчатого вала
Вход сигнала датчика положения коленчатого вала

Два пропущенных
Вход "Логическое заземление"
Рис.13.Датчик положения коленчатого вала и датчик фаз в системе управления двигателем
Когда дроссельная заслонка открыта, обороты коленчатого вала вместе с нагрузкой, определяемой по наполнению двигателя воздухом, являются базовыми координатами режимных таблиц для расчета основ­ных параметров работы двигателя: цикловую подачу топлива и угол опережения зажигания (см. рис.18-19).
Когда дроссельная заслонка закрыта, обороты двигателя служат величиной, по которой принимает­ся решение о прекращении топливоподачи (движение на принудительном холостом ходу) или переходе к регулированию оборотов холостого хода. Снижение оборотов при закрытой дроссельной заслонке и вы­ключенной передаче осуществляется за счет движения регулятора холостого хода, скорость движения регу­лятора обеспечивает плавное падение оборотов.
Хорошо работающий двигатель после прогрева поддерживает заданные обороты холостого хода с точностью ±30 об/мин.
В алгоритме управления существует защита от разгона оборотов двигателя выше максимального значения 5800-6000 об/мин.
А.М.Банов. Работа с тестером-сканером

мг/цикл
Рио14. У гол опережения зажигания в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя

Рнс.15. Состав смеси для определения топливоподачи в координатах наполнение воздухом/обороты двигателя (для автомобилей без L-зонда)
Ошибки, связанные с датчиком положения коленчатого вала и датчиком фаз:
Р0335 — Неверный сигнал с датчика положения коленчатого вала.
Р0340 — Ошибка датчика фаз. Эта ошибка относится и к неисправности цепи датчика и самому дат­чику. Если цепь исправна, нужно менять датчик. Проверка цепи легко осуществляется с помощью осцилло­графа или ДСТ-6С. Если такая ошибка появилась, система изменит тип впрыска с фазированного на попар­но-параллельный. Ездовые качества автомобиля, в этом случае ухудшаются, вырастает расход топлива.
Неисправность - заглохания двигателя по непонятным причинам на всех режимах работы, подер­гивания автомобиля при движение по сильно неровной дороге — эти неисправности могут быть вызваны неисправностью цепи датчика положения коленчатого вала, или неисправностью самого датчика.
Входные цепи ЭБУ можно проверить с помощью ДСТ--6С в режиме имитации ДПКВ.
10. Установка шагового мотора. Желаемое и текущее положение регулятора ХХ
Регулятор холостого хода - устройство, позволяющее менять проходное сечение байпасного ка­нала впускного коллектора. Проходное сечение байпасного канала играет основную роль для работы двига­теля, когда дроссельная заслонка закрывается. Воздух, который двигатель всасывает в этот момент, должен быть достаточен для поддержания заданных системой управления оборотов.
Положение регулятора холостого хода измеряется в шагах от 0 до 150 шагов. Нулевое положение регулятора должно соответствовать полностью прикрытому байпасному каналу. Для корректировки пра­вильного положения регулятора, каждый раз после выключения зажигания, блок управления проводит про­цедуру парковки шагового мотора. Сначала регулятор перемещается вперед до упора в нулевое положение, а
А.М.Банов. Работа с тестером-сканером
затем перемещается на 120 шагов назад, таким образом, почти полностью открывая байпасный канал для последующего пуска двигателя.
Большую роль регулятор холостого хода играет на режимах пуска и прогрева двигателя. Начальное положение регулятора позволяет обеспечить достаточное поступление воздуха на режиме пуска, за счет ко­торого обороты двигателя после пуска превышают 1000 об/мин. Далее управляющая программа прикрыва­ет байпасный канал (уменьшает положение шагового мотора), устанавливая расход воздуха, необходимый для поддержания заданных оборотов холостого хода см.выше. По мере работы двигателя и его прогрева, система снижает заданные обороты холостого хода именно за счет уменьшения положения шагового мото­ра.
Еще одной важной функцией системы является сопровождение положения дроссельной заслонки. По параметру положение шагового мотора видно, что он увеличивается при открытии дроссельной заслон­ки. Такой алгоритм слежения позволяет обеспечить плавное снижение (без провала и заглохания) оборотов двигателя при резком бросании педали дроссельной заслонки (переключение скоростей, движение накатом и т.д.)
Если используете средства диагностики от «НТС», то работу регулятора холостого хода можно на­блюдать в динамике на экранах приборов.
Различают два параметра: желаемое и текущее положение шагового мотора. Для пользователя без­различно, какой параметр использовать при проверке работы, разница между ними чисто теоретическая. Выводить на экран два параметра нецелесообразно.
Р0505 — ошибка регулятора холостого хода. Движение шагового мотора в блоке управления осуще­ствляется с помощью специальной микросхемы — драйвера. Интеллектуальность микросхемы позволяет оп­ределять нарушения в цепях управления: обрыв цепи, перегрузка, КЗ. В этом случае система самодиагности­ки выдает код неисправности регулятора холостого хода.
P0506   Регулятор Х.Х. заблокирован, низкие обороты Х.Х.
P1509    Перегрузка цепи упр. РХХ
P1513    Замыкание на землю цепи упр. РХХ
P1514    Обрыв или замыкание на +12В цепи упр. РХХ
11. Расход топлива
Параметр рассчитывается управляющей программой блока управления исходя из параметра цикло­вой подачи топлива. Интегрируются цикловые подачи за определенный интервал времени, и полученная величина приводятся к параметру расхода топлива в л/ч.
Хорошо работающий двигатель в режиме холостого хода должен тратить топлива 0,6-0.65 л/ч. На самом деле, такой показатель не гарантирует реальное потребление в указанном диапазоне. Это может про­исходить потому, что расчет не учитывает отклонения в работе топливной системы, механических частей двигателя и т.д. Если сама система выдает отклонение от требуемого параметра расхода топлива на холо­стом ходу, стоит проверить впускной коллектор, компрессию двигателя, работу датчика массового расхода.
12. Показания датчика L-зонд
Параметр блока управления, позволяющий определять работу датчика L-зонд принимает два зна­чения БЕДНЫЙ/БОГАТЫЙ. Поверхность датчика L-зонд имеет способность терять и восстанавливать кислород в зависимости от насыщенности кислорода в отработавших газах. Меняя свое напряжение от мак­симального 0,9-1,2В в бедной смеси до минимального 0,2-0,4В в богатой смеси, датчик позволяет блоку управления корректировать топливоподачу для поддержания стехиометрического состава смеси.
Крутая характеристика перехода от богатой к бедной смеси датчика L-зонд не позволяет определять значение состава смеси, поэтому на экране тестера можно видеть только два состояния: БЕДНЫЙ, БОГА­ТЫЙ. Когда появляется состояние БЕДНЫЙ, система увеличивает подачу топлива (время открытия фор­сунки увеличивается). На увеличение подачи топлива датчик должен отреагировать изменением состояния БЕДНЫЙ на БОГАТЫЙ. После этого система начинает уменьшать топливоподачу, для того чтобы вер­нуться к состоянию БЕДНЫЙ. Хорошие показания датчика L-зонд должна сопровождаться изменением состояний БЕДНЫЙ/БОГАТЫЙ раз в секунду при работе прогретого двигателя на холостом ходу (800-850 об/мин).
Более наглядно работу датчика можно оценивать по параметру кода АЦП датчика L-зонд. По на­пряжению выходного сигнала с датчика можно видеть, в каком состоянии происходят задержки по измене­нию состояния.
При работе двигателя на холостом ходу управление системы определяется алгоритмом поддержания заданных оборотов холостого хода. Эта задача решается системой за счет управления каналом подачи возду­ха (управление регулятором ХХ) и углом опережения зажигания. При этом работа контура обратной связи
А.М.Банов. Работа с тестером-сканером
по L-зонду т.е. управление топливом вносит коррективы в эту работу. Если датчик L-зонд неисправен, то поддержание оборотов холостого хода становится проблематичным.
Раскачка оборотов на холостом ходу сопровождает ухудшающиеся характеристики датчика.
время открытия форсунки ' мс

I ряжение L-зонд
рис.16. Изменение топливоподачи и сигнала с датчика L-зонд при работе контура обратной связи
Ошибки, связанные с датчиком L-зонд:
Р0134 — Нет активности датчика кислорода. Появление такого кода означает выход датчика кисло­рода из строя.
Р0135 — Неисправность нагревателя датчика L-зонд. Нагреватель в датчике управляется одним из драйверов блока управления. Ошибку при появлении этого кода нужно искать, в первую очередь в цепях управления нагревателем. Если цепи исправны, то, скорее всего, неисправен датчик. Нужно замерить сопро­тивление нагревателя, оно должно равняться 3,5 ОМ при 20°С и 13,2ОМ при 60°С.
Р0131 — Низкий уровень сигнала датчика L-зонд
Если такая ошибка попала в память блока управления, то, вероятно, выходной провод датчика ка­ким-то образом соединен с землей бортовой сети автомобиля. Неисправность, скорее всего, кроется в со­единительных разъемах датчика и блока управления (например, попадание влаги).
Р0132 — Высокий уровень сигнала датчика L-зонд
Такой код будет занесен в память контроллера, если один из проводов датчика будет оборван. Про­верка электрических цепей датчика определяется функциональным назначением каждого провода:
Р0171 — Нет отклика датчика L-зонд при обогащении


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я