Основные сведения о текущем ремонте тракторов. Страница 7

Место измерения
нормальный
допустимый
Посадочное место трубы кожуха полу-
оси под шарикоподшипник 130
149,93
Поверхность кулака под втулку крон-
U.L70 0.340
штейна и суппорта
Поверхность сателлита под подшип-
- 0.012
- 0.052
ники 12312К1
130,02
Поверхность   осей   сателлитов под
подшипники 12312К1
Поверхность ступицы:
под роликовый подшипник 2234К
310,11
под шарикоподшипники 130
225,07
Внутренняя поверхность  втулки ко-
ТАБЛИЦА 26
НОРМАЛЬНЫЕ И ДОПУСТИМЫЕ РАЗМЕРЫ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ И КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАКТОРА T-150K
Размер детал
Место измерения
нормальный
допустимый
Наружная поверхность оси сателлита под ролики
Диаметр ролика сателлитов
Рабочая поверхность тормозного ба­рабана под накладки колодок
Внутренняя поверхность втулки ко­лодки под ось
Наружная поверхность оси под втулку тормозной колодки
Внутренняя поверхность втулок крон­штейна кулака
44,8-0.017 14,01
460* М8 28+о.« 4 5
38+u.io
44,72 13,98
466,00
При этих неисправностях у тракторов «Кировец» вывешивают ведущий мост, снимают колесо и, отвернув болты 5 (рис. 99, а) крепления водила 2, снимают его в сборе с сателлитами, исполь­зуя универсальный съемник 1.
Для спрессовки внутреннего кольца роликового подшипника 2234К с посадочного места венечной шестерни используют удли­ненные болты М8, вворачивая их последовательно в резьбовые отверстия крепления стопорных планок.
Плохое торможение трактора колесными тормозами указывает на неисправность пневматической системы, увеличенный ход што­ков тормозных камер, предельный износ фрикционных накладок, попадание воды, масла или снега в тормозные барабаны.
Перегрев тормозных барабанов, затрудненное вращение поддомкраченного колеса или его заедание, а также неэффективное торможение свидетельствуют о заедании разжимного кулака во втулках кронштейна, разрыве стяжной пружины колодок.
Основными дефектами тормозов являются износы рабочих поверхностей тормозных барабанов, накладок колодок, втулок осей или отверстий колодок, кулаков, а также трещины в крон­штейнах, колодках и барабанах.
У тракторов «Кировец» толщину накладок колодок можно замерить, не снимая тормозного барабана. Для этого предва­рительно снимают защитные козырьки и штангенциркулем изме­ряют толщину накладок, которая должна быть не менее 11мм.
Для определения технического состояния деталей тормозного механизма отвертывают круглую гайку венечной шестерни и снимают ступицу водила в сборе с тормозным барабаном с трубы полуоси (рис. 99, б).
При предельном износе накладок колодок или утопании винтов менее 2 мм разбирают тормоза, для чего снимают пру­жины, отворачивают гайки крепления осей колодок и снимают оси.
Проводят техническую экспертизу деталей тормоза и конечной передачи. Результаты обмера деталей не должны выходить за пределы размеров, указанных в таблице 25.
Основной дефект тормозных колодок — износ накладок и втулок.
Изношенные втулки и накладки заменяют новыми. Втулки зап­рессовывают в колодки и развертывают до нормального размера 32+0'050 мм.
У трактора Т-150К для проверки технического состояния деталей колесного редуктора и тормоза вывешивают ведущий мост домкратами и снимают колесо.
Используя технологические болты, снимают тормозной бара­бан, затем снимают крышку водила, извлекают полуось в сборе с солнечной шестерней и снимают водило в сборе с сателлитами. Специальным торцевым ключом отворачивают контргайку и гайку крепления эпициклической шестерни.
Используя передвижной съемник ОР-16327 (рис. 100), спрессо­вывают корпус редуктора в сборе с коническими подшипниками и уплотнением. Для этого захваты 1, 6 съемника цепляют за фланец корпуса 4 редуктора, а силовой винт 2 через наставку 5 упирают в вал-ступицу 3.
Осматривают состояние деталей конечной передачи. При нали­чии сколов зубьев шестерен, разрушений сепараторов подшип­ников, отслоений на поверхности их роликов неисправные детали заменяют.
Результаты обмера не должны выходить за пределы до­пустимых размеров (табл. 26).
Штангенциркулем замеряют толщину накладок. Накладки тормозных колодок заменяют, если их толщина менее 10 мм или расстояние от поверхности накладки до головки винтов крепления менее 0,5 мм.
При ремонте тормозов всегда придерживаются правила — не тормозной барабан подгоняют к колодке, а колодки подго­няют к внутреннему диаметру барабана.
Тормозные колодки в сборе с накладками и тормозные ба­рабаны обрабатывают на станке Р-114.
Колодки в сборе с новыми накладками закрепляют на специаль­ном кронштейне станка и протачивают до диаметра наружной рабочей поверхности 520Lo,23 мм Аля тракторов «Кировец» и 460 10,38 мм —для трактора Т-150К.
После сборки конечной передачи и тормозов регулируют прилегание тормозных колодок к барабану. Для этого ослабляют гайки осей колодок и метки на торцах устанавливают в положе­ние сближения их друг с другом.
Нажимая на регулировочный рычаг, поворачивают кулак тор­мозных колодок моментом 100...150 Н-м. Поворачивая эксцентри­ки осей колодок, центрируют колодки, обеспечивая плотное прилегание их к барабану. У трактора Т-150К прилегание колодок измеряют щупом через окно в тормозном барабане. Щуп толщи­ной 0,1 мм не должен проходить между накладкой и барабаном.
У тракторов «Кировец» замер степени прилегания накладок проверяют щупом при снятых защитных щитках. Щуп толщиной 0,2 мм не должен проходить в отдельных участках между бара­баном и колодкой. Если плотное прилегание колодок обеспечено, гайки осей затягивают моментом 250...300 Н-м, затем отпускают регулировочный рычаг и регулируют ход штоков тормозных камер. Для этого отсоединяют от тормозных камер трубки подвода воз­духа и подключают к ним рукав с воздухом под давлением 0,10...0,13 МПа.
Ход штока тормозных камер измеряют линейкой. Для трак­торов «Кировец» он должен быть 25...30 мм, для трактора Т-150К — 15...20 мм. Ход штоков регулируют вращением оси червяка тормозного рычага. После регулировки зазор между колодками и тормозным барабаном должен быть: у разжимного кулака — не менее 0,4 мм, у осей колодок — 0,2...0,5 мм. В расторможен­ном состоянии барабан должен легко вращаться, не касаясь колодок.

РЕМОНТ РАМЫ
И ЗАДНЕЙ НАВЕСКИ
Общие сведения
Все колесные тракторы имеют составные остов или раму. Рама у тракторов тягового класса до 1,4 состоит из соединенных меж­ду собой корпусов агрегатов трансмиссии и передней полурамы для установки дизеля, а у тракторов тягового класса 3,0 и 5,0 образована двумя шарнир но соединенными между собой полура­мами. С рамой жестко связана непосредственно или через корпус трансмиссии задняя навеска.
Неисправности. 6 процессе работы рама и механизмы задней навески испытывают воздействие от постоянно меняющихся по величине и направлению сил реакции сопротивления почвы на сельскохозяйственное орудие, нагрузки при колебаниях и раска­чивании поднятой навесной машины и при транспортировке прицепов с грузом. Во время вспашки на них воздействуют силы, которые стараются развернуть трактор относительно направления движения. Изнашиваются детали вертикального и горизонтального шарниров, обеспечивающие угловое смещение полурам при поворотах, а также их взаимный поворот относительно горизон­тальной оси.
У навески часто деформируются, а иногда и ломаются детали рычажно-шарнирного механизма во время наклонов тракторного агрегата с одновременным разворотом и поворотом.
На износ деталей навески существенное влияние оказывают и постоянно попадающие в зазоры между деталями абразивная пыль, грязь, влага, остатки минеральных и органических удобре­ний, химикатов, которые вызывают коррозию рабочих поверх­ностей сопрягаемых деталей.
Все указанные факторы, накапливаясь, изменяют геометрию рамы и пространственное расположение деталей механизма на-


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я