Электрические схемы и электрооборудование автомобиля Ssang Yong Kyron. Страница 4

Жгут проводов двигателя (Блок предохранителей и реле в моторном отсеке)
Напольный жгут проводов
C206 Напольный жгут проводов
Напольный жгут проводов
ш
І
12
Датчик давления наддува
Датчик детонации
Иммобилайзер (диз. модели)
rf"--- ^ Датчик контрольной лампы топливного фильтра
>
Датчик температуры охлаждающей жидкости
2 1
3 2 1
Блок управления предпусковым подогревом
Датчик давления топлива
Датчик положения коленчатого вала 2 1

ECU (диз. модели)
Датчик положения распределительного вала
Датчик температуры топлива
©О,
3) ФОРСУНКИ, ШИНА CAN
15 ■
15 IGN1
Панель управления системой кон- диционирова-реле системы ния(FATC) "B16" кондициони- (С ручным рования управлением "85" - "B5")
Комбинация приборов "A4" ("Проверить двигатель")
Трехпозиционный датчик давления "2й    "4"
F26
10А
Диагностика "7"
"10"
"3"
С203
О
LgB
BR
^СЮЗ
Задний правый колесный датчик скорости (КПП - ABS)
GB
YR
.С206
BW
BL 1
,С210
чС113
10’
Соеди нение
WY
WR
^С212
ЛС212
.С212
М7
16
73
19
35
54
36
105
107
79
SIG    SIG Выключатель Конди- SIG кондиционе- ционер ра (входящий (входяЩ.) сигнал) ECU (Диз. модели)
Диагнос тика
ЦауѵѵЧ-1 120Q Hl CAN L0
12V " 118'
116"
121"
12V
......
GND GND GND GND 2.....[28 І66""'
114
117 115
120
GB
RW
RW
LB
^ 8 _ _ 4____7__3____6__ 2____5___1____11 _ JO^cm
3
(3)
(2)
(За исключением D20DT) Форсунки
G205
G205
31 I GND I
31
A. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЕМАХ Номер разъема (Кол-во контактов, цвет) Соединяемыежгуты проводов Расположение разъема Приме чания C103 (16, белый) Напольный жг. пров.- Блок предохранителей и реле в моторном отсеке Блок предохранителей и реле в моторном отсеке С105 (10, белый) Напольный жг. пров.- Блок предохранителей и реле в моторном отсеке Блок предохранителей и реле в моторном отсеке С113 (16, черный) Жг. пров. двигателя - Напольный жг. пров. Под панелью правого крыла C115 (42, черный) Напольный жг. пров. - Жг. пров. системы управления двигателем Панель приборов со стороны моторного отсека (справа) С203 (18, белый) Главный жг. пров. - Напольный жг. пров. Держатель разъемов под передним боковым дефлектором со стороны водителя С210 (16, белый) Главный жг. пров. - Жг. пров. системы кондиционирования В центральной части панели приборов (справа от обогревателя PTC) C212 (20, светло-зеленый) Главный жг. пров. - Напольный жг. пров. Держатель разъемов под передним боковым дефлектором со стороны пассажира Главный жгут проводов Справа от ECU S301 (14, черный) Главный жгут проводов За защитной панелью жг. пров. водительского сиденья B. ОБОЗНАЧЕНИЯ РАЗЪЕМОВ И РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ

C115 Жг. пров. системы управления двигателем
Напольный жгут проводов (Блок предохранителей и реле в моторном отсеке)
С113 Напольный жгут проводов
C203 Напольный жгут проводов



Напольный жгут проводов (Блок предохранителей и реле в моторном отсеке)
Жг. пров. датчика скорости (КПП - ABS) Комбинация приборов
Жг. пров. системы кондиционирования
C212 Напольный жгут проводов
Форсун ка
3X4
3 2 1
Трехпозиционный датчик давления
(11бУг15Ут) Диагностика
ECU (диз. модели) C. ОПИСАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЦЕПИ ВХОДЯЩИЕ СИГНАЛЫ ECU Электронный блок управления двигателем (ECU) по сигналу от датчика положения педали акселератора и опираясь на показания различных датчиков генерирует и передает управляющие сигналы на исполнительные устройства для регулировки текущих параметров работы двигателя. На основе сигналов, полученных по шине CAN, ECU рассчитывает необходимое количество топлива, подаваемого в цилиндр для создания необходимого состава топливовоздушной смеси. Датчик положения коленчатого вала определяет частоту оборотов двигателя, а датчик положения распределительного вала определяет порядок впрыска. По электрическому сигналу, который генерируется посредством изменения сопротивления в датчике педали, ECU распознает положение педали акселератора (параметр, задаваемый водителем). Датчик расхода воздуха (HFM) определяет объем воздуха, подаваемого в двигатель, и посылает соответствующий сигнал блоку управления. Количество подаваемого воздуха является важнейшим параметром формирования в ECU управляющего сигнала для регулировки состава рабочей смеси в целях снижения выбросов отработавших газов (ОГ). Кроме того, блок управления использует сигналы, полученные от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, датчика давления наддува и барометрического датчика для компенсации отклонений от заданных параметров момента начала впрыска топлива в цилиндры. КОНТРОЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ ECU 1.    Управление работой двигателя в различных режимах: Для обеспечения полного сгорания рабочей смеси ECU вычисляет с учетом различных факторов количество впрыскиваемого топлива, необходимого для каждого конкретного режима. 2.    Управление подачей топлива при запуске двигателя: При запуске в цилиндры двигателя впрыскивается несколько больший объем топлива, который определяется с учетом температуры двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Данный режим подачи топлива активируется с момента поворачивания ключа в замке зажигания в положение запуска до достижения двигателем минимально допустимых устойчивых оборотов. 3.    Управление режимами движения автомобиля: В обычных условиях работы объем впрыскиваемого топлива определяется в зависимости от положения педали акселератора и оборотов двигателя, а оптимальная мощность двигателя, необходимая для выполнения требований водителя, подбирается по заложенной в блок программе. ВХОДЯЩИЕ И УПРАВЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECU) Входящие    Блок управления    Выходящие Датчик давления наддува Датчик атмосферного давления (встроен в ECU)
Датчик расхода воздуха (HFM) Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры топлива Датчик давления топлива Датчик наличия воды в топливном фильтре Датчик детонации Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Датчик положения педали акселератора Датчик скорости автомобиля Входящие сигналы выключателей (зажигания, тормоза, сцепления, кондиционера, компрессора кондиционера) Форсунки Система EGR Регулятор давления топлива (IMV-клапан) Управление режимами тепловенти-лятора (Lo/Hi) Реле системы кондиционирования Реле свечей накаливания Иммобилайзер Контрольные лампы (перегрева ОЖ, свечей накаливания, системы управления двигателя) Предусковой подогрев (вспомогательный обогреватель) K-линия Сеть CAN Самодиагностика СТРУКТУРА И ФУНКЦИИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECU) Блок управления двигателем получает и анализирует сигналы от различных датчиков, затем посредством электрических сигналов соответствующего напряжения управляет исполнительными устройствами. Исходя из полученных сигналов, микропроцессор блока управления вычисляет момент начала впрыска и продолжительность впрыска топлива в зависимости от скорости движения автомобиля и частоты вращения коленчатого вала, управляет изменением мощности двигателя и уменьшает выброс вредных веществ. Для управления продолжительностью и моментом начала впрыска топлива, а также для поддержания заданного давления в магистрали Common Rail блок управления посылает управляющие сигналы на клапан регулировки давления топлива и активирует электромагнитные клапаны форсунок, тем самым управляя параметрами работы двигателя. Дополнительными функциями ECU являются уменьшение выбросов вредных веществ, экономия топлива, повышение безопасности движения, комфорт и удобство управления. В этих целях автомобиль оборудуется системами рециркуляции отработавших газов (EGR), управления давлением наддува, круиз-контроля (только для экспортных автомобилей), иммобилайзером и системой CAN для обмена данными между различными электронными устройствами управления (например, автоматической трансмиссией и тормозной системой). Для диагностики состояния и выявления неисправностей автомобиля возможно использование сканера. Диапазон рабочих температур блока управления от -40 до +85 °C, он защищен от попадания внутрь масла и воды, а также от влияния электромагнитного излучения. Следует оберегать блок управления двигателем от механических воздействий. Для точного дозирования впрыскиваемого топлива необходимо мгновенное открывание форсунки, что достигается подачей тока большой силы, поэтому специальный встроенный в ECU контур вырабатывает различный ток для различных фаз работы форсунки.
Контур создает большую силу тока в момент открывания форсунки, а затем удерживает ее в открытом состоянии, подавая ток меньшей силы, за счет этого величина потока топлива, впрыскиваемого в цилиндр, практически постоянна в течение всего времени впрыска. 4. БЛОК Т ПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ECU G32 - ИЛЯЯ БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ)    ШУИ0! 1) КАТУШКИ ЗАЖЕГОНИЯ,ИНЖЕКТОЯЫ, иОДУЛЬ ПЕДОЛИАСЯЬЛЕРАТОРА, ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 15 ■ 50 ■
■    BAT+ ■    IGN1 ST F56
SB 5
F25
ЗОА
BR
10A
Инжекторы 3    4
С102 RW 13, С202 F46 20А
><
V
V
YW
Ком-бина- A4 ция при- ров
rfv
V
Реле инжек-I торов
Вг
RW
BG
RW
RW
WL
RW
RY
RW
RW
із'
33
28
23
18
BW


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я