BMW 5 серия Выпуск с 9/87 Бензин Дизель Турбодизель Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Страница 1

5 серия Выпуск с 9/87 Бензин Дизель Турбодизель
Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию
Двигатель
На автомобилях BMW 5 серии устанавливаются рядные двигатели водяного охлаждения. Двигатели рабочим объемом 1,8 л имеют 4 цилиндра, все остальные —6 цилиндров. Силовой агрегат расположен в моторном отсеке продольно. Снятие двигателя возможно только вверх с помощью подьемника.
В зависимости от модели устанавливаются следующие двигатели:
модель 5181: 4-цилиндровый двигатель М40 с рабочим объемом 1,8 л;
модели 520i/525i (рабочий объем 2,0/2,5 л): до
апреля 1990 г. двигатель М20, с мая 1990 г — более мощный 4-клапанный двигатель М50; модели 530i/535i: двигатель МЗО с рабочим объемом 3,0/3,5 л;
модель 524td: турбодизельный двигатель М21 с рабочим объемом 2,4 л;
модели 525td/525tds: турбодизельный двигатель М51 с рабочим объемом 2,5 л.
Блок цилиндров отливается из серого чугуна вместе с цилиндрами. При износе свыше допустимых пределов или повреждении стенок, цилиндры могут быть расточены и отхонингованы в специализированной мастерской. После этого требуется установка поршней ремонтных (увеличенных) размеров. В нижней масти блока цилиндров на коренных подшипниках установлен коленчатый вал. Шатуны, соединяющие поршни с шатунными шейками коленчатого вала, установлены на коленчатом валу на подшипниках скольжения. Снизу блок цилиндров закрыт масляным поддоном, в котором находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Сверху на блоке цилиндров установлена головка цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. По сравнению с чугуном алюминий обладает большей теплопроводностью и меньшим удельным весом.
Головка цилиндров устроена по так называемому принципу поперечного потока Горючая смесь поступает в головку цилиндров с одной стороны, а отработавшие газы выталкиваются с противоположной. Такая конструкция обеспечивает более быстрый газообмен. В верхней части головки цилиндров установлен распределительный вал. Привод распределительного вала в двигателях М40, М20 и М21 осуществляется от коленчатого вала зубчатым ремнем, а в двигателях МЗО М50 и М51 — однорядной роликовой цепью. В двигателях М20 и МЗО распределительный вал через коромысла управляет работой впускных и выпускных клапанов, имеющих V-образное расположение В двигателе М50, имеющем четыре клапана на цилиндр, установлены два распределительных вала, один из которых управляет впускными, а другой — выпускными клапанами. Привод клапанов в этом двигателе непосредственный, через гидравлические толкатели, не требующие регулировки. В дизельном двигателе М51 также используются гидравлические толкатели. В четырехцилиндровом двигателе М40 и в дизельном двигателе М21 привод клапанов осуществляется через качающиеся рычаги, опирающиеся со стороны. противоположной клапану, на шаровые пальцы (в двигателях М40 —с компенсацией зазоров). Для двигателей М20, М21 и МЗО требуется проверка и регулировка зазоров в клапанах в рамках технического обслуживания, а также после проведения ремонтных работ на двигателе.
С сентября 1992 г. на моделях 520i/525i устанавливаются модернизированные 6-цилиндровые двигатели М50. В частности, в них установлена система изменения фаз газораспределения, сокращенно называемая VANOS. В зависимости от частоты вращения двигателя с помощью сервопривода изменяется угловое положение распределительного вала, управляющего впускными клапанами, относительно приводной звездочки, что позволяет оптимизировать работу двигателя в широком диапазоне оборотов. Управление системой осуществляется электронным блоком управления двигателя. Другие изменения направлены на улучшение характеристик холостого хода и крутящего момента, снижение токсичности отработавших газов и расхода топлива: увеличена степень сжатия при введении дополнительного управления для устранения детонации, установлены одиночные пружины клапанов с уменьшенной упругостью и облегченные поршни с удлиненными шатунами. Масляный насос, подающий масло в систему смазки двигателя. в 6-цилиндровых бензиновых двигателях и дизельных двигателях объемом 2.4 л расположен в передней части масляного поддона и приводится в действие от коленчатого вала или через промежуточный вал В 4-цилиндровых бензиновых двигателях и дизельных двигателях рабочим обьемом 2,5 л масляный насос находится в крышке картера приводного механизма. Из масляного поддона масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, а также разбрызгивается на стенки цилиндров.
Водяной насос расположен в передней части блока цилиндров. Его вал связан через вискомуфту с вентилятором. который начинает вращаться при достижении определенной температуры. Привод зодяного насоса осуществляется клиновым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень используется для привода генератора. В двигателях М40 водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем распределительного вала. Следует подчеркнуть, что система охлаждения независимо от сезона должна быть заполнена смесью антифриза и дистиллированной воды с антикоррозионными присадками. Электронная система впрыска топлива и зажигания служит для приготовления и воспламенения воздушно-топливной горючей смеси. Применение электронного управления гарантирует стабильный состав отработавших газов. В передней части головки цилиндров вместо обычного распределителя зажигания установлен так называемый распределитель высокого напряжения с приводом непосредственно от распределительного вала. Система зажигания двигателей М50 вообще не имеет распределителя и других движущихся частей. В дизельных двигателях также применяется электронное управление подачей топлива с помощью системы DDE (Digitate Diesel-Eiectromk — цифровая электронная система управления дизельным двигателем).
Двигатель М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.)
Вискомуфта
Впускной
коллектор
Маховик
Коленчатый вал
Распределитель высокого напряжения
Форсунка Седло пружины клапана
Зубчатый ремень Клиновой ремень Масляный насос
W-
1070 I
Двигатель М50 (520i, 525i с мая 1990 г.) Катушка зажигания (6 штук) Водяной насос Многорядный клиновой ремень Масляный насос (с цепным приводом) Впускной коллектор Приводные цепи _ Масляный фильтр Термостат
Распределительные Гидравлический толкатель Двигатель МЗО (530i, 535i до августа 1992 г.) Измеритель расхода воздуха
Вискомуфта Водяной насос Впускной коллектор Масляный насос
Коромысло - Приводная цепь Распределитель высокого напряжения
Форсунка Стартер
Направляющая трубка маслоизмерительного стержня
Двигатель М21 (524td до августа 1990 г.) Распределительный Зубчатый ремень Термостат Вискомуфта Приводной шкив топливного насоса высокого давления Маховик Промежуточный вал Генератор Вакуумный насос Стартер
Форсунка Свеча накаливания
Двигатель М51 (525td/tds с сентября 1990 г.) Распределительный Гидравлический толкатель Клапан Турбокомпрессор Термостат Водяной насос Масляный насос - Впускной коллектор Многорядный клиновой ремень Вискомуфта
Вакуумный насос Приводная Натяжитель клинового ремня
W-10147
Основные технические характеристики двигателей Модель Тип двигателя Период выпуска Рабочий обьем, Мощность, кВт при мин-’ л.с. при мин*1 Крутящий момент, Н м при мин ' Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия Топливо (октановое число) неэтилированный бензин (91) неэтилированный бензин (91) неэтилированный бензин(95) неэтилиро-ванный бензин (91) неэтилированный бензин (95) неэтилированный бензин (91’ неэтилиро-ванный бензин(91) Система зажигания/ впрыска' Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4 Модель Тип двигателя Период выпуска Рабочий обьем, Мощность, кВт при мин 1 Л.С., при мин' Крутящий момент, Нм при мин ’ Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия Топливо дизельное дизельное дизельное топливо топливо топливо Система впрыска/ зажигания11 Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4 ')DME = Digitate Motor-Bektronik (Motronic), DDE = Digitate Diesel-Elektronik 2)    190/4200 с системой VANOS (с 1993 г.) 3)    250/4200 с системой VANOS (с 1993 г.) 4)    с 1993 г. 5)    iX - полноприводный вариант Снятие и установка двигателя Двигатель снимается вверх, отдельно от коробки передач. Впускной и выпускной коллекторы, а также генератор остаются на двигателе. Ни в коем случае не снимайте двигатель вниз с помощью передвижного домкрата, т.к. домкратом можно повредить двигатель. Так как для разборки некоторых соединений требуется работать под кузовом, автомобиль должен быть поднят и установлен на надежные подставки. При работе в моторном отсеке накрывайте передние крылья во избежание их повреждения. В зависимости от года выпуска и установленного оборудования. расположение электрических проводов, вакуумных шлангов и шлангов системы охлаждения в моторном отсеке может быть различным. В рамках этого руководства невозможно привести подробное описание каждого варианта проводки, поэтому все провода и шланги при отсоединении следует маркировать. А Внимание: в данном разделе подробно описано снятие двигателя М20. Дополнительные указания для двигателей МЗО (3,0 и 3,5 л) и дизельного двигателя М21 приведены в конце раздела. Снятие •    Снимите капот (см. главу “Кузов”). •    Отсоедините от аккумуляторной батареи сначала провод массы, затем положительный провод. •    Поднимите автмобиль (см. стр. 106). •    Если на автомобиле установлен гидроусилитель рулевого управления, снимите приводной ремень насоса усилителя, отверните крепления насоса и отведите насос в сторону вместе с присоединенными шлангами. Внимание: если шланги отсоединяются, после установки необходимо будет удалить воздух из гидравлической системы усилителя (см. стр. 278). •    Если автомобиль оборудован кондиционером, отверните крепления компрессора кондиционера и отведите его в сторону вместе с присоединенными шлангами. А Внимание: ни в коем случае не открывайте рабочий контур системы кондиционирования, т.к. попадание на кожу хладагента, содержащего фреон, может вызвать обморожение. •    Слейте охлаждающую жидкость (см. стр. 266). •    Отсоедините электрический разъем от датчика давления масла. На рисунке показан датчик двигателя М20, расположенный под правой опорной балкой двигателя. В других двигателях он может располагаться на головке цилиндров или на корпусе масляного фильтра. •    Опустите автомобиль (см. стр. 106). •    Снимите вентилятор (см. стр. 73.74). •    Снимите радиатор (см. стр. 75). А Внимание: если шланги системы охлаждения крепятся зажимными хомутами, их необходимо срезать бокорезами и при установке шлангов заменить винтовыми. •    Отсоедините трос привода дроссельной заслонки (1) от рычага управления дроссельной заслонкой. Для этого полностю откройте дроссельную заслонку, узкой отверткой вытолкните наконеч- ник троса (3) из держателя. Сожмите выступы (2) держателя и вытолкните его из рычага управления дроссельной заслонкой. Выведите трос вниз через прорезь в рычаге. •    Если на автомобиле установлена ав'оматическая коробка передач, отсоедините от рычага дроссельной заслонки трос управления коробкой передач. •    Отверните кронштейн (указан стрелкой). •    Ослабьте хомут (1), выведите воздушный шланг из кронштейна (указан стрелкой) на корпусе воздухоочистителя и снимите. •    Разрежьте стяжки крепления шланга охлаждающей жидкости (2) к корпусу воздухоочистителя. • Отсоедините разъем (3). • Раскройте хомут (1) и отсоедините воздушный шланг. • Снимите воздухоочиститель, ослабив гайки (2). •    Отсоедините шланг охлаждающей жидкости (1) Для этого ослабьте и сдвиньте назад хомут. •    Отсоедините топливные шланги (2) и (3), предварительно пометив их с помощью липкой ленты, чтобы не перепутать при установке. Для снятия шлангов необходимо раскрыть хомуты. •    Отсоедините разъем (1) от регулятора холостого хода. •    Снимите электрический провод из держателя (2). •    Отсоедините вакуумный шланг (3) усилителя тормозного привода. • Снимите шланги отопителя (1) и (2), предварительно пометив их с помощью липкой ленты. • Отсоедините вакуумный шланг (3). •    Отверните крепления трубки охлаждающей жидкости и снимите ее. •    Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения. •    Отсоедините шланги от масляного радиатора (если он установлен) и заглушите их подходящими пробками. •    Снимите с помощью отвертки крышку жгута проводов под распределителем и отведите жгут к левой стороне двигателя. •    Отсоедините провода от стартера. •    Отверните крепления задней крышки генератора, снимите крышку и отсоедините от генератора электрические провода с винтовыми зажимами. •    Отсоедините электрический разъем в задней части генератора. •    Отсоедините разъем датчика углового положения коленчатого вала в жгуте проводов, расположенном под впускной трубой. •    Отсоедините разъем датчика опознавания цилиндров, если он установлен. •    Отсоедините все разъемы в жгуте проводов под впускной трубой. Отсоедините вакуумный шланг, если он установлен. • Отверните крепления жгута проводов под впускной трубой слева (указано стрелкой) и справа, снимите жгут с впускного коллектора и отведите в сторону. •    Отсоедините провод массы. •    Отверните крепления двигателя к правой опоре сверху и к левой — снизу. •    Закрепите цепи или тросы подъемника за проушины на двигателе (указана стрелкой). Приподнимите двигатель. •    Проверьте, все ли шланги и провода отсоединены от двигателя. Полностью снимите двигатель из моторного отсека. А Внимание: при снятии двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кузов. •    Опустите автомобиль (см. стр. 106). •    Выровняйте двигатель и затяните крепления опор двигателя моментом 45 Н м Присоедините провод массы. •    Установите на место и закрепите жгут проводов двигателя. •    Присоедините все разъемы и шланги, отсоединенные при снятии двигателя. Закрепите шланги хомутами. •    Присоедините провода к генератору (см. раздел “Снятие и установка генератора"). •    Установите заднюю крышку генератора. •    Установите крышку жгута проводов под распределителем. защелкнув фиксаторы. •    Установите трубку охлаждающей жидкости. •    Проверьте состояние фильтрующего элемента воздухоочистителя и замените его при необходимости. Установите воздухоочиститель (см. стр. 82). •    Присоедините трос привода дроссельной заслонки и. если установлена автоматическая коробка передач, трос управления коробкой передач. •    Установите радиатор (см. стр. 75). •    Установите вентилятор (см. стр. 73). •    Установите компрессор кондиционера (если он снимался). •    Установите насос гидроусилителя рулевого управления. •    Установите брызговик силового агрегата. •    Наденьте клиновой ремень и отрегулируйте его натяжение (см. стр. 53). •    Присоедините электрические провода, шланги системы охлаждения, вакуумные и топливные шланги в соответствии с маркировкой, сделанной при снятии. Закрепите шланги хомутами. Зафиксируйте провода стяжками. •    Проверьте уровень масла в картерах двигателя и коробки передач. При необходимости долейте масло. •    Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости доведите его до нормального (см. стр. 265). •    Присоедините к аккумуляторной батарее положительный провод, затем провод массы. •    Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры Проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь в отсутствии утечек в соединениях шлангов. •    Проверьте зазоры в клапанах, как описано в главе “Техническое обслуживание-. •    Установите капот (см. главу “Кузов'). те с измерителем расхода возуха, отсоединив при этом шланг вентиляции картера. •    Отсоедините электрический разъем датчика уровня масла, расположенный за генератором. •    Отсоедините электрический разъем от клапана вентиляции топливного бака. •    Отсоедините шланг от адсорбера системы улавливания паров бензина. •    Отсоедините водяной шланг за генератором, предварительно ослабив хомут. •    Отсоедините разъемы отдатчиков температуры, датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления масла. •    Отверните колодку проводов, предварительно сняв крышку (ее можно поддеть отверкой). Установка •    Установка производится в последовательности, обратной снятию. Двигатель М21 Снятие • Снимите расширительный бачок системы охлажде ния. • Снимите маслопроводы, отвернув болт (1). Заглушите открытые концы маслопроводов и отверстия в картере подходящими пробками. Двигатель МЗО
Снятие •    Снимите брызговик силового агрегата. •    Снимите расширительный бачок системы охлаждения. •    Отсоедините от картера коробки передач маслопроводы, отвернув накидные гайки. •    Отсоедините регулятор холостого хода от воздухозаборного шланга, предварительно отсоединив разъем и отвернув накидную гайку. •    Отсоедините разъем от измерителя расхода воздуха •    Ослабьте хомут воздухозаборного шланга. Удалите с нижней стороны измерителя расхода воздуха три крепежные скобы. Снимите воздухозаборный шланг вмес •    Отверните две гайки (2) крепления корпуса масляного фильтра к кузову. •    Закрепите корпус масляного фильтра на двигателе проволокой. •    Отсоедините вакуумный шланг (4). •    Отсоедините разъем датчика температуры нагнетаемого воздуха. •    Перережьте бокорезами провод датчика давления масла •    Отсоедините разъем от топливного насоса высокого давления. В автомобилях с автоматической коробкой передач предварительно отверните кронштейн троса. •    Отверните провода от свечей накаливания. Установка •    Припаяйте провод датчика давления масла и заизо-лируйте, либо установите подходящий разьем. •    Приверните топливные шланги, предварительно проверив состояние уплотнительных колец. Поврежденные и пористые кольца замените. •    Присоедините маслопроводы, завернув гайки моментом 22 Н м. Предварительно проверьте состояние уплотнительных колец. Поврежденные и пористые кольца замените. •    Закрепите на кузове масляный фильтр. •    Присоедините все электрические провода и вакуумные шланги. •    Удалите воздух из системы питания (см. стр. 94) •    Отверните болты крепления топливных шлангов (1) и (2) и отсоедините шланги •    Отверните гайку (3) и отсоедините провод. Снятие и установка зубчатого ремня Двигатель М20 1    - верхняя крышка зубчатого ремня
2    - нижняя крышка зубчатого ремня 3    - шестигранный болт Мб 4    • шестигоанный болт Мб 5    - шестигранный болт Мб 6    - резиновая крышка 7    - проушина для подъема двигателя 8    - датчик импульсов 9    - кронштейн 10    - шестигранный болт М8 11    - пружинная шайба 12    - болт Мб с цилиндрической головкой 13    - кронштейн 14    - крышка жгута проводов Внимание: зубчатый ремень должен заменяться каждые 4 года в соответствии с регламентом технического обслуживания Повторное использование снятого ремня, независимо от его срока службы, не допускается. А
Снятие • Снимите капот (см главу “Кузов"). •    Снимите защитный кожух распределителя. Для этого отожмите с помощью отвертки фиксаторы сверху и снизу. •    Снимите с помощью отвертки крышку жгута проводов. • Отверните винты крепления крышки распределителя и снимите ее вместе с проводами высокого напряжения. Для этого требуется угловая отвертка, например. HAZET 850-8 с 865. •    Отверните болты крепления ротора распределителя (2) с помощью стержневого 3 мм ключа и снимите ротор вместе с уплотнительным кольцом (3). •    Отверните болты (4) крепления верхней крышки зубчатого ремня и снимите крышку. •    Освободите от фиксаторов резиновую крышку и снимите ее. •    Отожмите отверткой крышку жгута проводов под распределителем и отведите провода в сторону. • Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого установите коробку передач в нейтральное положение и затяните стояночный тормоз, после чего поворачивайте коленчатый вал в направлении нормального вращения за болт крепления приводного шкива.
•    Снимите с коленчатого вала демпфер (1). Чтобы при отворачивании болтов вал не проворачивался, включите первую передачу и затяните стояночный тормоз. На рисунке показаны также следующие детали: 2 — ременный шкив; 3 — шестигранный болт; 4 — шайба; 5 — центральный болт; 6 — зубчатый шкив коленчатого вала; 7 — центрирующий штифт; 8 — шпонка; 9 — клиновой ремень. •    Отсоедините разьем датчика углового положения коленчатого вала, расположенный под впускной трубой. •    Отсоедините разьем от датчика опознавания цилиндров (если он установлен). •    Отсоедините разьем от датчика давления масла (см. стр. 67). •    Отверните гайку натяжной планки генератора на блоке цилиндров. •    Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня вверх. •    Полностью отверните натяжную планку и снимите нижнюю крышку зубчатого ремня. ного и коленчатого валов не должно изменяться. В противном случае возможно повреждение двигателя или потеря мощности. После установки требуемого натяжения ремня проверьте еще раз совмещение установочных меток распределительного и коленчатого валов. 1    - коленчатый вал    3 - распределительный вал 2    - промежуточный вал    4 • натяжной ролик •    Наложите новый зубчатый ремень (Z) на шкивы в последовательности, указанной на рисунке, начиная со шкива коленчатого вала (1). Натяжение •    Ослабьте болт (Е) так. чтобы натяжной ролик мог свободно перемещаться под действием пружины. •    Проверните коленчатый вал в направлении нормального вращения на один оборот до ВМТ При этом ремень будет автоматически натянут усилием пружины натяжного механизма. •    Проверьте установку фаз газораспределения Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ. метка на зубчатом шкиве распределительного вала (N) должна совпадать с меткой на головке цилиндров (указана стрелкой), а метка на фланце коленчатого вала (К) — с выступом на кожухе (указан стрелкой). •    Затяните сначала болт (Е), а затем болт (F) (см. рис. W-1040). •    Если установочные метки не совпадают, снимите ремень, поверните вал(ы) до совмещения меток, после чего снова установите ремень и отрегулируйте его натяжение. д Внимание: если установочные метки не со-/?\ впадают при натянутом ремне, возможны се- £ \ рьезные повреждения двигателя. •    Установите нижнюю крышку зубчатого ремня и натяжную планку генератора, не затягивая окончательно крепления. •    Установите верхнюю крышку зубчатого ремня вместе с проушиной для подьема двигателя. •    Присоедините задний край резиновой крышки, сдвиньте ее вперед и зацепите за выступы на верхней крышке зубчатого ремня •    Приверните натяжную планку генератора. •    Установите крышку жгута проводов под распределителем, защелкнув фиксаторы. •    Присоедините разъем к датчику давления масла. •    Присоедините разъемы к датчикам углового положения коленчатого вала и опознавания цилиндров. •    Установите демпфер коленчатого вала и затяните крепежные болты моментом 23 Н м •    Наденьте клиновой ремень и отрегулируйте его натяжение (см. стр. 53). •    Установите уплотнительное кольцо в распределитель. •    Установите ротор и крышку распределителя. •    Наденьте защитный кожух на распределитель и защелкните фиксаторы. А Внимание: для определения срока следующей замены ремня наклейте на крышку головки цилиндров этикетку с указанием даты, когда производилась замена. и пробега на этот момент •    Установите капот (см. главу “Кузов"). •    Отсоедините шланг вентиляции (указан стрелкой). •    Отверните 8 крепежных гаек и болтов и снимите крышку головки цилиндров. Установка •    Проверьте, не повреждена ли прокладка крышки головки цилиндров. При необходимости замените прокладку. •    Установите крышку на головку цилиндров и затяните крепления усилием пальцев. •    Затяните гайки моментом 9 Н м в последовательности. указанной цифрами 1 - 8 на иллюстрации. •    Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек через прокладку крышки головки цилиндров Установка
Внимание: при установке зубчатого ремня положение распределительного, промежуточ
Снятие и установка крышки головки цилиндров Двигатель М20 Снятие Двигатель М21 Снятие • Снимите шланг, соединяющий воздухоочиститель с турбокомпрессором, для чего ослабьте и сдвиньте назад хомуты.
головки цилиндров; 2 — пробка наливной горловины; 3 — прокладка; 4 — упло’нительное кольцо круглого сечения; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — колпачковая гайка; 7 —тепловой экран; 9 — вакуумный насос. • Ослабьте, не отворачивая полностьо, 3 болта крышки зубчатого ремня. •    Снимите воздушный шланг (7), предварительно ослабив хомут (8). •    Отсоедините шланг вентиляции картера (9) от маслоотделителя (1), предварительно ослабив хомуты (10). •    Снимите маслоотделитель, отвернув болт (4) и удалив шайбу (3). На рисунке также показаны следующие детали: 2 — уплотнительное кольцо; 5 — шланг; 6,10 —хомуты. •    Отверните 4 колпачковые гайки и снимите крышку головки цилиндров. Установка •    Проверьте прокладку головки цилиндров и уплотнительное кольцо (3,4, рис. W-1095) на отсутствие трещин и других повреждений. Поврежденные детали замените. •    Установите и смажьте моторным маслом уплотнительное кольцо. •    Установите прокладку и крышку головки цилиндров. •    Заверните колпачковые гайки с новыми уплотнительными кольцами и затяните в перекрестном порядке моментом 15 Нм. •    Проверьте и при необходимости замените уплотнительное кольцо маслоотделителя. Установите маслоотделитель. •    Затяните болты крепления крышки зубчатого ремня. А Внимание: сначала должны быть затянуты гайки крышки головки ципиндров. а затем болты крышки зубчатого ремня. •    Присоедините шланги и закрепите их хомутами. Двигатель МЗО Снятие • Отсоедините регулятор холостого хода от воздухозаборного шланга. Перед этим отсоедините электрический разьем и ослабьте накидную гайку. •    Отсоедините электрический разьем от измерителя расхода воздуха. •    Ослабьте хомут воздухозаборного шланга. Удалите с нижней стороны измерителя расхода воздуха три крепежные скобы. Снимите воздухозаборный шланг вместе с измерителем расхода воздуха, отсоединив при этом шланг вентиляции картера. •    Отсоедини те провода высокого напряжения от катушки и свечей зажигания. •    Снимите защитный кожух распределителя. •    Отверните крепления жгута проводов зажигания и отведите провода в сторону. •    Отверните 8 крепежных гаек и 1 болт в передней части крышки возле распределителя, после чего снимите крышку. Установка •    Проверьте, не повреждена ли прокладка крышки головки цилиндров. •    Установите крышку и затяните крепежные гайки и болт моментом 10 Н м. Болт затягивается в последнюю очередь. Двигатель М50 Снятие •    Снимите защитный кожух и отсоедините провода от катушек зажигания. Для отсоединения разъемов металлические скобы должны быть оттянуты вверх. •    Отверните гайки крепления катушек зажигания и снимите катушки с головки цилиндров. • Отверните болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку. А Внимание: при установке крышки резиновые прокладки под болтами должны быть установлены в прежнее положение. Установка •    Замените поврежденные прокладки. При установке прокладки крышки головки цигиндров обратите внимание на правильность ее положения в пазах передней части головки цилиндров. •    Дальнейшие действия по установке выполняются в последовательности, обратной снятию. Гайки крепления катушек зажигания и болты крышки головки цилиндров затягиваются моментом 10 Н м. •    Присоедините разъемы к катушкам зажигания и зафиксируйте их металлическими скобами. Снятие и установка головки цилиндров Двигатели М20, М21, МЗО Головка цилиндров должна сниматься только при холодном двигателе. Впускной и выпускной коллекторы не отсоединяются. Признаками повреждения прокладки голсвки цилиндров являются: ■    потеря мощности; ■    снижение уровня охлаждающей жидкости, белый дым из выпускной трубы при прогретом двигателе; ■    снижение уровня масла; ■    присутствие охлаждающей жидкости в масле, при этом уровень масла не снижается, а повышается; серый цвет масла, пена на маслоизмерительном стержне, разжижение масла; ■    примесь масла в охлаждающей жидкости; ■    сильное бурление охлаждающей жидкости; ■    отсутствие компрессии в двух соседних цилиндрах. Снятие А Внимание: некоторые подготовительные действия более подробно описаны в разделе ‘Снятие и установка двигателя*, поэтому его также следует прочитать перед началом работы. Описание относится к двигателю М20. Дополнительные указания и моменты затяжки для двигателей МЗО и М21 приведены в конце данного раздела. •    Снимите капот (см. главу "Кузов"). •    Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора (см. стр. 102). •    Слейте охлаждающую жидкость (см. стр. 266). •    Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи •    Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от рычага управления дроссельной заслонкой. Отверните кронштейн. •    Снимите воздухозаборный шланг. •    Отсоедините разъемы от измерителя расхода воздуха и регулятора холостого хода. •    Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от термостата. •    Отсоедините топливные шланги, предварительно пометив их с помощью липкой ленты •    Отсоедините разъемы жгута проводов под впускной трубой и снимите шланг (если они присутствуют). •    Отверните крепления жгута проводов двигателя и отведите провода в сторону. •    Снимите вентилятор (см. стр. 73). •    Отсоедините шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки под регулятором холостого хода, предварительно ослабив и сдвинув назад хомут. •    Выньте маслоизмерительный стержень и отверните направляющую трубку от впускного коллектора. •    Снимите зубчатый ремень (см. стр. 12). •    Отсоедините от головки цилиндров шланг отопителя. •    Снимите крышку головки цилиндров. •    Отожмите вниз, преодолевая сопротивление пружины, трубку вентиляции картера, расположенную под впускным коллектором. Зафиксируйте трубку специальным приспособлением BMW-111290. Для фиксации можно также использовать подходящую скобу из проволоки или стальной полосы. •    Отверните болты крепления головки цилиндров в последовательности обратной нумерации, начиная с 14 и кончая 1. А Внимание: головка цилиндров может быть закреплена болтами с Югх-головками. •    Снимите головку цилиндров. А Внимание: после снятия не ставьте головку цилиндров на привалочную плоскость, так как при этом возможно повреждение полностью открытых клапанов. Подкладывайте под головку два деревянных бруска. Установка Перед установкой очистите привал очные плоскости головки и блока цилиндров от остатков материала старой прокладки подходящим скребком. При этом следите, чтобы удаляемые частицы не лопали в цилиндры. •    Закройте отверстия цилиндров тряпками. •    Проверьте, не покороблены ли привалочные плоскости головки и блока цилиндров свыше допустимых пределов. Для этого прикладывайте стальную линейку в продольном и поперечном направлениях и измеряйте максимальный зазор между плоскостю и линейкой. При необходимости плоскости можно прошлифовать (эта работа должна выполняться в мастерской). Двигатель Высота головки цилиндров, мм Номинальная Предельно допустимая 125,1 ±0,1 (530i, 535i) 129,0 ±0,1 М21 (524 td) 148 ±0.1* ‘Головка цилиндров обработке не подлежит* •    Проверьте, нет ли трещин в головке цилиндров или царапин на ее привалочной плоскости. •    Тщательно очистите резьбовые отверстия под болты головки цилиндров от масла и посторонних частиц. Внимание: если в отверстиях останется масло, болты, затянутые правильным моментом, не будут прижимать головку цилиндров с необходимым усилием. Кроме того, возможно появление трещин в блоке цилиндров. •    При установке необходимо использовать новую прокладку головки цилиндров. Герметик не применяется. Наложите прокладку на блок цилиндров так, чтобы она не перекрывала отверстия. А Внимание: если головка цилиндров подвергалась шлифовке, то в зависимости от ее высоты после обработки может устанавливаться прокладка с нормальной или увеличенной на 0,3 мм толщиной. Установка более толстой прокладки предотвращает уменьшение обьема камер сгорания. •    Перед установкой головки цилиндров проверьте, совмещены ли установочные метки распределительного вала (см. стр. 12). •    Установите головку цилиндров. В качестве направляющих при установке можно использовать два старых болта головки цилиндров со спиленными головками и шлицами под отвертку. •    Болты крепления головки цилиндров обязательно должны быть заменены новыми. Внимание: в двигателях М20 могут использоваться болты с шестигранными головками. При установке головки цилиндров их следует заменить на болты с torx-головками. •    Слегка смажьте моторным маслом новые болты головки цилиндров, вставьте их и затяните усилием пальцев. А Внимание: при затяжке белтов крепления головки цилиндров необходимо строго выдерживать моменты затяжки и соблюдать все указания. Перед началом работы проверьте точность динамометрического ключа Вам также потребуется угломер, например HAZET 6690. Если его нет в распоряжении, можно приставить транспортир к рукоятке надетого на болт ключа и мелом отметить нужный угол, после чего поворачивать ключ до отметки. Двигатель М20 (болты с torx-головками) 1    этап: затяните болты моментом 30 Н2м, используя динамометрический ключ. 2    этап: доверните болты жестким ключом на 90° (1/4 оборота). 3    этап: доверните болты жестким ключом на 90° (1/4 оборота). •    Проверьте, нет ли трещин или других повреждений на прокладке трубки вентиляции картера. При необходимости замените прокладку. Снимите удерживающее приспособление BMW-111209 и проследите, чтобы трубка вернулась в правильное положение. •    Установите зубчатый ремень. •    Присоедините к головке цилиндров шланг отопителя и закрепите его хомутом. •    Приверните направляющую трубку маслоизмерительного стержня. Вставьте в трубку стержень •    Установите шланг подогрева корпуса дроссельной заслонки. •    Установите вентилятор, при этом проследите, чтобы кожух вентилятора правильно сел в нижние направляющие. •    Установите на место и закрепите жгут проводов двигателя. •    Присоедините цилиндрический разьем и заверните гайку с накаткой. •    Присоедините шланги охлаждающей жидкости к термостату и закрепите их хомутами. •    Установите клиновой ремень и отрегулируйте его натяжение (см. стр. 53). •    Присоедините все шланги системы охлаждения, вакуумные и топливные шланги и закрепите их хомутами. •    Присоедините электрические провода в соответствии с маркировкой, сделанной при снятии. •    Присоедините трос привода дроссельной заслонки к рычагу привода дроссельной заслонки, приверните кронштейн. •    Присоедините приемную трубу к выпускному коллектору •    Установите крышку головки цилиндров (см. стр. 15). •    Установите капот (см. главу “Кузов"). •    Присоедините к аккумуляторной батарее провод массы. •    Заполните систему охлаждения (см. главу “Техническое обслуживание"). •    Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите его до нормального. Если старая прокладка головки цилиндров имела дефекты, рекомендуется полностью заменить масло и масляный фильтр, т.к. в масло могла попасть охлаждающая жидкость. А Внимание: в процессе эксплуатации болты головки цилиндров подтяжке не подлежат. Двигатель МЗО Снятие • Отверните кронтшейн впускного коллектора. •    Отверните болты крепления верхней крышки приводного механизма (1) и снимите крышку. На рисунке также показаны: 6 — резьбовая втулка; 7 — левая прокладка; 8 — правая прокладка; 9 — сальник распределительного вала. •    Снимите плунжер натяжителя цепи (см. стр. 37). •    Отверните приводную звездочку от распределительного вала. Затяжку болтов ослабляйте легкими ударами по рукоятке ключа. Впускной коллектор {&® ® ©О® © ©© QCD® (§) Выпускной коллектор Установка А Внимание: болты крепления головки цилиндров затягиваются в последовательности 1 - 14. указанной на рисунке, в 3 этапа. 1    этап: затяните болты 1 - 6 моментом 60 Н м, выньте фиксирующие штифты, затем затяните болты 7-14 моментом 60 Нм. Выждите 20 минут. 2    этап: затяните болты динамометрическим ключом моментом 80 Нм. После окончательной сборки и прогрева двиг а!еля в течение 25 минут на холостом ходу: 3    этап: доверните болты жестким ключом на 35 •    Установите звездочку на фланец распределительного вала и затяните крепежные болты моментом 7 Н м. А Внимание: цепь должна накладываться так. чтобы направляющий штифт на звездочке находился внизу слева при вертикальном расположении резьбовых отверстий. •    Установите плунжер натяжителя цепи Затяните соединительный болт моментом 35 ± 5 Н м •    Установите верхнюю крышку приводного механизма. Болты Мб затягиваются моментом 10 Н м. болты М8 -моментом 22 Нм. •    Приверните кронштейн впускного коллектора Двигатель М21 Снятие •    Слейте масло из картера двигателя (см стр. 263). •    Снимите расширительный бачок системы охлаждения. •    Снимите турбокомпрессор (см. стр. 43). •    Отверните кронштейн впускного коллектора и ослабьте крепление коллектора к блоку цилиндров. •    Отверните кронштейн от головки цилиндров. •    Отсоедините провода от свечей накаливания. •    Снимите маслоотделитель. •    Отверните накидные гайки, крепящие топливопроводы к форсункам и насосу высокого давления. Для этого требуется специальный ключ HAZET 4550. •    Заглушите открытые концы топливопроводов подходящими пробками. •    Снимите крышку головки цилиндров. •    Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого установите коробку передам в нейтральное положение, затяните стояночный тормоз и поворачивайте коленчатый вал в направлении нормального вращения, пока отметка ВМТ на ременном шкиве не совпадет с меткой на крышке зубчатого ремня. При этом клапаны шестого цилиндра должны перекрываться. Цилиндры нумеруются последовательно с 1 по 6. начиная с передней части двигателя. Клапаны перекрываются, когда оба кулачка распределительного вала, соответствующие шестому цилиндру, одинаковым образом направлены вверх. •    Зафиксируйте коленчатый вал в установленном положении. Для этого вставьте металлический стержень через отверстие блока цилиндров (указано стрелкой) в соответствующее отверстие маховика. •    Отверните крышку зубчатого ремня, предварительно сняв шланг охлаждающей жидкости. •    Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его со шкива распределительного вала. Впускной коллектор ©d)(D® ® lg>©©@©(D(g) Выпускной коллектор •    Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала. •    Ослабьте болт и гайку натяжителя. •    Ослабьте последовательно бол~ы крепления головки цилиндров на 1/2 оборота, начиная с 14 и кончая 1, затем полностью выверните. Снимите головку цилиндров. Установка •    Наложите новую прокладку головки цилиндров. Внимание: 8 зависимости от величины выступания поршней над плоскостью блока цилиндров применяются прокладки с тремя различными толщинами. Новая прокладка должна иметь ту же толщину, что и прежняя. Для обозначения толщины на прокладках нанесена маркировка в виде 1, 2 или 3 отверстий. •    Проверьте степень износа поршней и клапанов, при необходимости замените изношенные детали. При небольшом износе можно ограничиться заменой прокладки головки цилиндров на более толстую. Для этого нужно измерить величину выступания поршней над плоскостью блока цилиндров с помощью индикатора часового типа. Толщина прокладки головки цилиндров: 1    отверстие — 1,55 мм 2    отверстия — 1,68 мм 3    отверстия — 1.87 мм А Внимание: болты крепления головки цилиндров затягиваются в последовательности 1-14, указанной на рис W-1097, в три этапа. 1    этап: затяните болты моментом 50 Н м, используя динамометрический ключ. 2    этап: доверните жестким ключом болты 1 - Юна 90°, болты 11 -14 на 73°. После окончательной сборки и прогрева двигателя в течение 15 минут на холостом ходу: 3    этап: доверните все болты на 90° жестким ключом. •    Отрегулируйте зазоры в клапанах (см. главу “Техническое обслуживание"). •    Проверьте угол начала впрыска. •    Установите зубчатый ремень и натяните его (см. стр. 12). •    Установите крышку зубчатого ремня. Окончательную затяжку болтов производите только после установки крышки головки цилиндров. •    Установите крышку головки цилиндров. А Внимание: не забудьте вынуть фиксирующий стержень из отверстий маховика и блока цилиндров. •    Присоедините топливопроводы, затянув накидные гайки моментом 20 Н м. При появлении течи допускается подтяжка гаек моментом 25 Н м. •    Заверните маслоотделитель, затянув его моментом 17 Н м. Перед этим проверьте состояние уплотнительного кольца и замените его при необходимости. •    Приверните кронштейн к головке цилиндров. •    Присоедините провода к свечам накаливания. •    Приверните кронштейн впускного коллектора к блоку цилиндров. •    Установите турбокомпрессор (см. стр. 43). •    Установите расширительный бачок. •    Залейте масло в картер двигателя. Снятие и установка головки цилиндров Двигатель М50 (модели 520i, 525i выпуска с мая 1990 г.) Головка цилиндров должна сниматься только при холодном двигателе. Впускной и выпускной коллекторы не отсоединяются. Признаками повреждения прокладки головки цилиндров являются: ■    потеря мощности; ■    снижение уровня охлаждающей жидкости, белый дым из выпускной фубы при прогретом двигателе; ■    снижение уровня масла; ■    присутствие охлаждающей жидкости в масле, при этом уровень масла не снижается, а повышается; серый цвет масла, пена на маслоизмерительном стержне, разжижение масла; ■    примесь масла в охлаждающей жидкости. Внимание: в этом случае после проведения ремонта необходимо снять радиатор и промыть его чистящей жидкостью "Sotvethane" для удаления остатков масла; ■    сильное бурление охлаждающей жидкости; ■    отсутствие компрессии в двух соседних цилиндрах. Снятие •    Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи. Внимание: при отключении батареи стирается охранный код, записанный в память радиоприемника. а также содержимое памяти накопителя неисправностей Батарея должна отключаться только при выключенном зажигании, так как в противном случае возможно повреждение бгока управления системы впрыска топлива При отсоединении проводов соблюдайте указания, приведенные в главе “Электрооборудование", раздел "Снятие и установка аккумуляторной батареи". •    Поднимите автомобиль (см. стр. 106).
•    Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора (см. стр. 102). •    Слейте охлаждающую жидкость (см. стр. 266). •    Слейте охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения двигателя, для чего отверните сливную пробку на блоке цилиндров сбоку под выпускным коллектором. Сразу после слива жидкости установите пробку на место и затяните •    Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от термостата, ослабив хомут. •    Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки (см. стр. 87). •    Снимите пробку маслоналивной горловины. • Удалите с помощью отвертки заглушки (указаны стрелками) и отверните расположенные под ними винты. Снимите две пластмассовые накладки с головки цилиндров. •    Отсоедините провод массы (1) от головки цилиндров. •    Отсоедините трубку (2) вентиляции головки цилиндров, отжав накладку с помощью отвертки. •    Отверните винт (3) и выньте датчик из головки цилиндров. • Оттяните вверх металлическую схобу (2) на каждой из катушек зажигания и отсоедините разъемы от катушек (см. рисунок). Полностью снимите блок разъемов вместе с проводами. W-10179

• Отверните гайки крепления катушек зажигания к головке блока цилиндров и снимите катушки. Обратите внимание на расположение проводов массы, чтобы при сборке установить их таким же образом.
• Отверните болты крепления кронштейнов впускной трубы и снимите кронштейны.
• Отсоедините шланг от клапана управления холостым ходом под впускной трубой, нажав на фиксатор Внимание: язычок фиксатора легко ломается. Соблюдайте осторожность. Соединитель сверху не виден, поэтому на рисунке дан вид снизу. • Отверните впускной коллектор от головки блока цилиндров. А Внимание: следите за тем. чтобы во впускные каналы не попали посторонние предметы. в противном случае возможны серьезные повреждения двигателя. • Отсоедините указанные разъемы, нажимая на проволочные фиксаторы. 1 —датчик температуры; 2 — датчик указателя температуры; 3 — датчик давления масла; 4 — клапан регулятора холостого хода. W-10181

• Отверните болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку. Внимание: запомните положение резиновых прокладок под болтами, чтобы при сборке установить их правильным образом. •    Снимите кожух. •    Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого включите пятую передачу и перекатите автомобиль по ровной площадке или проверните коленчатый вал за ременный шкив в направлении нормального вращения, пока вершины кулачков клапанов первого цилиндра на распределительных валах не будут направлены навстречу друг другу. При этом стрелки на приводных звездочках обоих распределительных валов должны быть обращены вверх. Цилиндры нумеруются от приводной цепи. • Зафиксируйте коленчатый вал с помощью приспособления BMW 11 2 300 или подходящего металлического стержня. Для этого вставьте стержень через отверстие блока цилиндров в соответствующее отверстие маховика. Модели выпуска до августа 1992 г. • Снимите проушину для подъема двигателя и верхнюю крышку цепного привода. Обратите внимание. как расположены направляющие втулки на обоих наружных болтах. Снимите прокладку. При сборке обязательно должна быть использована новая прокладка. • Отверните два направляющих пальца крышки головки цилиндров. • Отверните болты крепления звездочек и сними те обе звездочки вместе с цепью. Модели выпуска с сентября 1992 г. (с системой VANOS) •    Отверните маслопровод от регулирующего узла VANOS и заглушите его чистой пробкой. •    Отсоедините электрический разъем от электромагнитного клапана регулирующего узла VANOS го узла • Отверните болты крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов. • Отожмите вниз верхний натяжитель цели и зафиксируйте в этом положении, вставив специальное приспособление BMW. •    Отверните болты крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов. Снимите со звездочки дистанционную шайбу.
•    Снимите обе звездочки вместе с цепью. • Снимите опорный кронштейн верхнего натяжи теля цепи.
• Выверните из головки цилиндров натяжитель. Внимание: удерживайте натяжитель при снятии, т.к. он находится под давлением пружины • Снимите направляющую цепи, после чего снимите звездочку с распределительного вала выпускных клапанов. Внимание: чтобы цепь не провалилась вниз, закрепите ее проволокой. Установка
•    Удалите остатки материала старой прокладки с привалочных плоскостей блока и головки цилиндров. Используйте состав для размягчения прокладок и твердый деревянный скребок. Примите все меры против попадания частиц прокладки в цилиндры. Закройте цилиндры тряпками. •    Проверьте, не повреждены ли направляющие втулки (указаны стрелками) и правильно ли они установлены. В резьбовых отверстиях не должно быть масла. А Внимание: болты головки цилиндров обязательно должны быть заменены новыми. Перед установкой их следует слегка смазать моторным маслом. Прокладочные шайбы в серийных головках цилиндров устанавливать не требуется, т.к. они запрессованы. При замене головки цилиндров новые шайбы следует установить без запрессовки. •    Проверьте, нет ли трещин в головке цилиндров или царапин на привалочной плоскости. •    Проверьте, не покороблены ли привалочные плоскости головки и блока цилиндров свыше допустимых пределов. Для этого прикладывайте стальную линейку в продольном и поперечном направлениях и измеряйте максимальный зазор между линейкой и плоскостью. Допускается не-плоскостность не более 0,03 мм. При необходимости привалочную плоскость можно прошлифовать (эта работа должна выполняться в мастерской). А Внимание: если головка цилиндров подвергалась шлифовке, то в зависимости от ее высоты после обработки может устанавливаться прокладка с нормальной или увеличенной на 0,3 мм толщиной. Установка более толстой прокладки предотвращает уменьшение объема камер сгорания. • Тщательно очистите резьбовые отверстия под болты головки цилиндров от масла и посторонних частиц. Внимание: если в отверстиях останется масло, болты, затянутые правильным моментом. не будут прижимать головку цилиндров с необходимым усилием. Кроме того, возможно появление трещин в блоке цилиндров.
Модель Высота головки цилиндров, мм Номинальная Предельно допустимая 520i, 525» с 5.90 140 3 0,1 139,55 мм •    При установке необходимо использовать новую прокладку головки цилиндров. Герметик не применяется. Наложите прокладку на блок цилиндров так, чтобы она не перекрывала отверстия. •    Зафиксируйте распределительные валы с помощью специального приспособления BMW в установочном положении. При необходимости поверните распределительные валы за имеющиеся на них шестигранники 24 мм. А Внимание: соблюдайте осторожность, чтобы не повредить головку цилиндров. При необходимости сточите края рожкового ключа. При повороте распределительного вала клапаны 1 и б цилиндра будут перемещаться, поэтому сначала поверните коленчатый вал в направлении нормального вращения примерно на 30: от ВМТ, и только после этого поворачивайте назад распределительный вал. Тем самым будет предотвращено столкновение клапанов с поршнями. • Болты крепления головки цилиндров затягиваются в последовательности 1-14, указанной на рисунке, в 3 этапа. 1    этап: затяните болты 1-14 моментом 30 Н м. используя динамометрический ключ. 2    этап: доверните болты жестким ключом на 90°. 3    этап: доверните болты жестким ключом на 90 ’. А Внимание: при затяжке болтов крепления головки цилиндров необходимо строго выдерживать момент затяжки и соблюдать все указания. Перед началом работы проверьте точность динамометрического ключа. Вам также потребуется угломер, например HAZET 6690. Если его нет в распоряжении, можно приставить транспортир к рукоятке надетого на болт ключа и мелом отметить нужный угол, после чего поворачивать ключ до отметки. •    Установите звездочку на фланец распределительного вала. Стрелка на звездочке должна указывать вверх. Резьбовые отверстия должны располагаться в левой части прорезей, т.к. при установке натяжителя звездочка повернется влево. •    Установите направляющую цепи и верхний натяжитель. •    Модели выпуска до августа 1992 г.: установите верхнюю цепь вместе со звездочками так. чтобы стрелки на звездочках указывали вверх. Болты крепления звездочек пока не затягивайте. Модели выпуска с сентября 1992 г. (с системой VANOS) • Вверните в резьбовое отверстие натяжителя специальное приспособление BMW 11 3 390. При этом цепь будет слегка натянута и отверстия во фланцах распределительных валов установятся по центру прорезей в звездочках. При наличии определенный навыков такое приспособление можно изготовить самостоятельно. Без него правильная установка цепи невозможна. • Заверните, не затягивая, болты крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов. W-10230
• Установите дистанционную шайбу и затяните крепления моментом 20 Н м.
W-10233 • Установите верхнюю цепь со звездочками. При этом плоская сторона звездочки распределительного вала впускных клапанов должна быть обращена наружу, а буртик — в сторону распределительного вала. • Перед установкой регулирующего узла VANOS поверните обе звездочки вправо до упора крепежных болтов в левые края прорезей. • Вдавите до упора шлицевой вал (1) вместе с поршнем в корпус (2) регулирующего узла VANOS. • Введите шлицевой вал регулирующего узла VANOS в зацепление со ступицей звездочки. При необходимости немного поверните звездочку рукой против часовой стрелки. Перемещайте регулирующий узел в направлении головки цилиндров до его полной установки, при этом звездочка будет поворачиваться влево на косых шлицах вала. Подталкивайте звездочку рукой. W-10236
•    Заверните болты крепления регулирующего узла VANOS, предварительно нанеся герметик типа “Drei Bond 1209" на установочные поверхности блока цилиндров и регулирующего узла. •    Снимите давление с пружины верхнего натяжителя. вынув приспособление 11 3 290 (см. подраздел "Снятие"). •    Натяните цепь, затянув натяжной болт специального приспособления моментом 1,3 Н м. •    Затяните болты крепления звездоч<и распределительного вала выпускных клапанов моментом 20 Н м равномерно за два обхода. •    Удалите приспособления для фиксации распределительных валов и натяжения пр/жины. А Внимание: в фирменных техцентрах BMW производится проверка функционирования системы VANOS с помощью специального оборудования. Если после установки неполадок в работе системы не замечено, эту проверку можно не проводить, в противном случае обратитесь в техцентр BMW. •    Присоедините маслопровод к регулирующему узлу VANOS, установив новую про<ладку. Присоедините электрический разьем. •    Затяните нижний натяжитель цепи моментом 35 Н м, установив новое уплотнительное кольцо. Соблюдайте правильное положение — паз на плунжере должен располагаться вертикально. При этом верхний натяжитель должен быть ослаблен. •    Модели выпуска до августа 1992 г.: затяните болты крепления звездочек в перекрестном порядке моментом 20 Нм. •    Установите крышку цепного привода с новой прокладкой При этом болты Мб затягиваются моментом 10 Н-м, болты М8 — моментом 22 Н-м. Не забудьте установить направляющие втулки на оба наружных болта. •    Заверните два направляющих пальца крышки головки цилиндров. •    Снимите приспособление, фиксирующее распределительные валы. •    Установите крышку головки цилиндров и впускной коллектор в последовательности, обратной снятию. Замените поврежденные прокладки. При установке прокладки головки цилиндров обратите внимание на ее правильное положение в пазах передней части головки цилиндров. •    Равномерно затяните болты крепления крышки головки цилиндров моментом 10 Н м. •    Вставьте катушки зажигания с картонными прокладками и затяните крепежные гайки (см. стр. 269). •    Присоедините разъемы катушек зажигания и зафиксируйте их металлическими скобами. •    Присоедините трос привода дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки. •    Присоедините все шланги охлаждающей жидкости, топливные и вакуумные шланги и закрепите их хомутами. •    Присоедините электрические раэьемы (см. подраздел “Снятие"). •    Приверните накладки головки цилиндров. •    Присоедините приемную трубу к выпускному коллектору. А Внимание: снимите фиксирующий стержень из отверстий блока цилиндров и маховика. •    Заполните систему охлаждения icm. стр. 266). •    Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите его до нормального. Если прокладка головки цилиндров была повреждена, рекомендуется полностью заменить масло и масляный фильтр, т.к. в масло могла попасть охлаждающая жидкость. Снятие и установка головки цилиндров Двигатель М51 (модели 525td/tds) Признаками повреждения прокладки головки цилиндров являются: ■    потеря мощности: ■    снижение уровня охлаждающей жид<ости. белый дым из выпускной трубы при прогретом двигателе; ■    снижение уровня масла; ■    присутствие охлаждающей жидкости в масле, при этом уровень масла не снижается, а повышается; серый цвет масла, пена на маслоизмерительном стержне, разжижение масла; ■    примесь масла в охлаждающей жидкости. А Внимание: в этом случае после проведения ремонта необходимо снять радиатор и промыть его чистящей жидкостью “Solvethane" для удаления остатков масла; ■    сильное бурление охлаждающей жидкости; ■    отсутствие компрессии в двух соседних цилиндрах. Снятие •    Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи. Внимание- при отключении батареи стирается охранный код. записанный в память радиоприемника, а также содержимое памяти накопителя неисправностей. Батарея должна отключаться только при выключенном зажигании. так как в противном случае возможно повреждение блока управления системы впрыска топлива. При отсоединении проводов соблюдайте указания, приведенные в главе “Электрооборудование". раздел “Снятие и установка аккумуляторной батареи". •    Отсоедините приемную трубу от турбокомпрессора. •    Слейте жидкость из рубашки охлаждения двигателя. Для этого отверните сливную пробку на блоке цилиндров сбоку под выпускным коллектором. Сразу после слива жидкости заверните и затяните пробку. • Отверните болты крепления кронштейнов впускного коллектора и снимите кронштейны. •    Снимите нижеперечисленные шланги из держателей головки цилиндров: 1 —вакуумный шланг усилителя тормозного привода; 2 - шланг ото-пителя; 3 —топливный шланг насоса высокого давления. •    Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляции отработавших газов, расположенного на впускном коллекторе. •    Отсоедините разъем от датчика температуры на впускном коллекторе, нажав на проволочный фиксатор W 10240 • Отверните накидные гайки топливопроводов форсунок и топливного насоса высокого давления. Для этого требуется специальный ключ BMW или НА2ЕТ 4550. Заглушите отверстия пробками. • Равномерно ослабьте болты крепления крышки головки цилиндров на 1/2 оборота, после чего выверните. Снимите крышку головки цилиндров. • Отверните болты крепления гидравлического натяжителя клинового ремня и отсоедините демпфер. •    Отсоедините провода от свечей накаливания и отверните гайки крепления проводов массы. •    Снимите клиновой ремень (см. стр. 53).
Внимание: после снятия натяжитель следует хранить только в рабочем положении, .е вертикально. В противном случае его работоспособность может быть нарушена. А В

• Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого включите пятую передачу и перекатите автомобиль по ровной площадке или прсверните коленчатый вал за ременный шкив в направлении нормального вращения, пока вершины кулачков впускного и выпускного клапанов первого цилиндра не будут одинаковым образом направлены вверх. Первый цилиндр расположен со стороны приводной цепи. • Заблокируйте распределительный вал специальным приспособлением BMW. Если этого приспособления нет, при отворачивании звездочки распределительного вала можно удерживать вал за имеющийся на нем шестигранник 27 мм. • Отожмите натяжитель, уперев подходящий рычаг в башмак натяжителя • Зафиксируйте коленчатый вал в этом положении, вставив специальное приспособление BMW 11 2 300 или подходящий металлический стержень через отверстие блока цилиндров (указано стрелкой) в соответствующее отверстие маховика.

• Выверите из головки цилиндров опорный палец башмака натяжителя и снимите палец вместе с уплотнительным кольцом. • Выверните опорный палец направляющей цепи и снимите его вместе с уплотнительным кольцом. •    Ослабьте болт (указан стрелкой) и отсоедините шланг для слива масла от форсунки. Впускной коллектор (Й® ©© ©© © j(S>©©©©©® Выпускной коллектор •    Ослабьте болты крепления головки цилиндров на 1/ 2 оборота в последовательности обратной нумерации (начиная с 14 и кончая 1) и выверните в той же последовательности. Для отворачивания болтов требуется ключ с Югх-головкой размером 12 мм. •    Снимите головку цилиндров. А Внимание: после снятия не ставьте головку цилиндров на привалочную плоскость, т.к. при этом можно повредить полностью открытые клапаны. Подкладывайте под головку два деревянных бруска. должна иметь ту же толщину (такое же количество маркировочных отверстий), что и снятая.
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я