Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В. Страница 11

в кгс (ПО
шкале стенда)
■   ^ Е
s л к г? н Я
2 «
И К л ,
01 л к
в Л. с.
в кгс (по шкале стенда)
о 5 "
.Г? <и га 1— Е- US
1500 1600 1600 1600 1700 1700 1800 1900 2000 2100 1700 1500
200 250 300 325
131 150 155
20 20 20 15
150 200 250 300 350 400 450
31,2 62,5 93,5
20 20 20 20 20 20 20 20 10
88 111 131
20 20 20 15
Горячая обкатка. Перед началом горячей обкатки двигателя вторично проверяют уровень масла в поддоне двигателя, в корпу­сах топливного насоса высокого давления и регулятора числа оборотов, наличие воды в системе охлаждения, проверяют и при необходимости регулируют угол опережения впрыска топ­лива.
Непосредственно перед пуском прокачивают систему смазки с помощью электромаслозакачивающего насоса до показания мано­метра 1,5 кгс/см2, при этом время непрерывной работы электро­двигателя насоса не должно превышать 3 мин.
Пуск двигателя производят стартером. Горячую обкатку дви­гателя производят по режиму, приведенному в табл. 31.
В процессе горячей обкатки дизеля моторист-испытатель по показаниям контрольных приборов проверяет давление масла в масляной системе, которое должно быть: 5—7 кгс/см2 при 2100 об/мии коленчатого вала и температуре масла 80—95°С и не менее 1 кгс/см2 при 500—600 об/мин для двигателей ЯМЗ-240, -240Н; 4,5—7,0 кгс/см2 при 1900 об/мин и не менее 1 кгс/см2 при 650— 750 об/мин для двигателей ЯМЗ-240Б. Проверяется также работа двигателя при различных нагрузках и частоте вращения; отсут­ствие течи масла, топлива и воды в соответствующих системах двигателя; температура выходящей из двигателя воды на всех ре­жимах, которая должна быть в пределах 75—95°С, при этом раз­ность температур в правом и левом рядах цилиндров не должна превышать 5°С.
Температура масла в поддоне должна поддерживаться с помо­щью технологических масляных радиаторов в пределах 80—95°С. Свечение лампы сигнализатора не допускается.
При свечении лампы сигнализатора на прогретом двигателе заменяют фильтрующие элементы масляного фильтра. Прове­ряют герметичность соединений выпускных коллекторов с го­ловками цилиндров. Прорыв газов в соединениях не допуска­ется.
Проверяют герметичность систем смазки, питания и охлажде­ния: не должно быть подтекания воды и топлива в систему емазки.
Проверку производят со снятыми крышками головок цилинд­ров, при этом двигатель должен работать на холостом ходу. Про­веряют герметичность внешних поверхностей блока, головок ци­линдров, картера маховика и внешних поверхностей узлов и аг­регатов на отсутствие сквозных трещин, раковин, пористости, не­герметичных соединений.
На двигателях ЯМЗ-240Н после режима горячей обкатки на минимальных оборотах проверяют турбокомпрессоры па отсут­ствие выброса масла во впускные коллекторы. Для проверки ос­лабляют один из хомутов соединительного шланга турбокомпрес­сора на каждом ряду цилиндров двигателя. Допускается выделе­ние масла в виде пленки на поверхности коллекторов. После про­верки хомуты затягивают. Работу турбокомпрессоров проверяют на слух. На исправном турбокомпрессоре после остановки двига­теля прослушивается вращение ротора.
При работе двигателя на стенде не должно быть резких сту­ков и шумов, выделяющихся из общего шума его работы и неха­рактерных для нормальной работы на данном тепловом режиме. При необходимости прослушивание двигателя производят на хо­лостом ходу при разных скоростных режимах. При работе и про­слушивании двигателя на стенде не допускается резкое изменение нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.
Производят пятикратную проверку на пуск стартером каждого двигателя. После испытания двигателя подтягивают хомуты креп­ления стартера ключом с крутящим моментом 2,7—3,4 кгс-м и контрят стяжные болты.
Мелкие неисправности (подтекание юплива и масла в местах соединений трубопроводов, подсос воздуха в систему питания), не требующие частичной разборки двигателя, устраняют непосредст­венно па стенде без нарушения режима обкатки.
Не допускается производить па испытательном стенде замену блока цилиндров, картера маховика, коленчатого вала, гильз ци­линдров, шестерен распределения, деталей поршневой группы, распределительного вала, осей толкателей, толкателей, впускных и выпускных клапанов, поломавшихся и не извлеченных из двига­телей деталей.
Не допускается устранение на стенде тугого проворачивания коленчатого вала двигателя (когда двигатель не прокручивается стартером).
При обнаружении в поддоне посторонних металлических пред­метов или при наличии поломавшихся деталей, частицы которых не найдены, двигатель подвергается полной переборке.
После устранения неисправностей, связанных с частичной раз­боркой двигателя и заменой основных деталей и узлов, двигатель подвергается обкатке и испытанию по режиму повторных испы­таний.
После окончания обкатки проверяют герметичность соедине­ний топливопроводов сливной магистрали форсунок путем под­вода сухого сжатого воздуха к наконечнику наружного сливного топливопровода в течение не менее 1 мин, предварительно смо­чив соединения дизельным маслом. Наличие воздушных пузырьков не допускается.
XXIV. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ
1. Регулировка теплового зазора в клапанном механизме
После сборки и в процессе испытания двигателя производят регулировку теплового зазора в клапанном механизме, угла опе­режения впрыска топлива, минимальной частоты вращения холо­стого хода и натяжения ремней привода вентилятора и генератора двигателя ЯМЗ-240Б.
Зазоры впускных и выпускных клапанов устанавливают оди­наковыми и регулируют в пределах 0,25—0,30 мм. Если после ре­гулировки несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя, то из-за возможного биения сопрягаемых деталей механизма при­вода клапанов зазор может несколько измениться, но и в этом случае он должен находиться в пределах 0,20—0,35 мм.
Тепловые зазоры необходимо регулировать на холодном дви­гателе или не ранее чем через 15 мин после его остановки. Для ре­гулировки выключают подачу топлива скобой регулятора, отвер­тывают барашки крепления крышек головок цилиндров, снима­ют крышки и проверяют тарированным ключом затяжку гаек крепления головок цилиндров и стоек коромысел. Снимают крыш­ку 4 (рис. 161, а) смотрового люка на передней крышке блока или крышку 10 (рис. 161, б) в верхней части картера маховика; через смотровой люк видны риски и надпись КЛАПАНЫ, нанесен­ные на гасителе / крутильных колебаний и шестерне 6 привода топливного насоса высокого давления. Совмещение риски с указа­телем определяет положение, при котором можно регулировать зазоры в клапанном механизме на нужных цилиндрах. Цифры, на­несенные на шестерне и гасителе крутильных колебаний около рисок, указывают номера цилиндров, на которых можно отрегу­лировать зазоры в механизме привода клапанов при данном по­ложении коленчатого вала, при этом оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты. Проворачивают коленчатый вал

7 8 $
Рис. 161. Метки для регулировок двигателя:
а — на гасителе крутильных колебаний; б — на ведомой шестерне привода ТИВД; в — на махоЕике
1 — гаситель крутильных колебании; 2 — указатель; 3 — передняя крышка блока; 4 — крышка люка; 5 — верхний указатель на картере маховика; 6 — шестерня привода ТНВД; 7 — картер маховика; 8 — нижний указатель на картере маховика; 9 маховик; 10 — крышка картера маховика
двигателя до совмещения соответствующей риски с указателем 2 или 5. Вращение коленчатого вала производят механизмом про­ворота, установленным на картере маховика с правой стороны по направлению его рабочего вращения. Регулируют зазоры между коромыслами и торцами клапанов тех цилиндров, номера которых указаны около совмещенной с указателем риски. Для регулировки накидным ключом отвертывают контргайку регулировочного вин­та, устанавливают щуп между носком коромысла и торцом кла­пана и, вращая винт отверткой, устанавливают требуемый зазор. Затем, удерживая винт отверткой, затягивают контргайку. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм дол­жен входить при легком нажиме, а толщиной 0,30 мм — с усилием. Для регулировки зазоров в клапанном механизме в других ци­линдрах коленчатый вал проворачивают до совмещения меток этих цилиндров с указателем.
В указанной последовательности регулируют тепловые зазоры во всех цилиндрах»
2. Регулировка угла опережения впрыска топлива
Перед началом регулирования угла опережения впрыска топ­лива проверяют взаимное положение меток на корпусе / (рис. 162) муфты опережения впрыска топлива и ведущей полумуфте 3 при­вода топливного насоса; метки 9, 10 и 11 должны быть с одной стороны. Кроме того, особое внимание следует обратить на со­единение муфты опережения впрыска с ведущей полумуфтой при­вода насоса. Зазор между торцом ведущей полумуфты 3 и шай­бой 2 привода так же, как и зазор между шайбой и торцом корпу­са Л должен быть не менее 0,3 мм. Проверку этого зазора произ­водят в нескольких точках с помощью щупа. При необходимости изменяют величину зазора осевым перемещением фланца 5 по ва­лу в при отпущенной гайке 8 стяжного болта 7. По окончании ре­гулировки гайка болта должна быть надежно затянута и зашплин­тована.
Начало подачи топлива определяют с помощью моменто-скопа (рис. 163), который устанавливают на штуцер двенадцатой секции топливного насоса высокого давления, а угол опережения впрыска топлива определяют по меткам, нанесенным на маховике 9 (рис. 161. в) и указателю 8, ввернутому в картер 7 маховика, или же меткам, нанесенным на гасителе 1 крутильных колеба­ний около надписи ТОПЛИВО.
Величина угла опережения впрыска топлива двигателя ЯМЗ-240 должна быть 21° до в. м. т., двигателя ЯМЗ-240Н — 23° и двига­теля ЯМЗ-240Б — 19° до в. м. т.
Угол опережения впрыска топлива устанавливают в следую­щем порядке: отсоединяют трубку высокого давления от штуцера двенадцатой секции топливного насоса и на этот штуцер устанав­ливают моментоскоп. После этого прокачивают топливом систему питания двигателя ручным прокачивающим насосом, включают скобой регулятора подачу топлива и вращают коленчатый вал двигатели в сторону рабочего движения с помощью механизма проворота до появление топлива в стеклянной трубке моментоско-

Рис. 162. Установочные метки для регулирова­ния угла опережения впрыска топлива: / — корпус автоматиче­ской муфты; 2 — шайба полумуфты привода; 3 — ведущая полу муфта; 4 — болт; 5 — фланец ведущей полумуфты; 6 — вал при­вода; 7 — болт; 8 гай­ка; 9 — м етки на фланце ведущей полумуфгы; 10 — метка на ведущей полу-муфте; И — метка на кор­пусе  автоматической муфты
па, Затем выключают подачу топ-
лива скобой регулятора, прово­рачивают коленчатый вал двига­теля в обратном направлении на 50—60°, после чего вновь вклю­чают подачу топлива. Медленно проворачивая ко­ленчатый вал двигателя по на­правлению его рабочего враще­ния, внимательно следят за уров­нем топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Момент начала движения топлива в трубке соот­ветствует началу подачи топлива двенадцатой секцией насоса. В этот момент риски ТОПЛИВО на маховике 9 (рис. 161), а также гасителе 1 крутильных колеба­ний, соответствующие - требуемо­му углу опережения впрыска топ­лива, должны совпадать с соот­ ветствующими указателями на
картере маховика и передней крышке блока цилиндров. Если к моменту начала движения топ­ Рис. 163- Устройство моментоскопа: / — стеклянная трубка; 3 — соедини­тельная резиновая трубка; 3 отрезок трубки высокого давления; 4 шай­ба; 5 — накидная гайка


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я