Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей VW Passat c 1996 года + дополнительные сведения. Страница 2

Часть О: Двигатель VRS 2.3 л (AGZ)
Устройство и разборка привода
газораспределительного механизма.......................
Снятие и установка головки блока цилиндров.........
Часть Е: Двигатель Ѵ6 2.8 л (АСК, ALQ)
Снятие и установка зубчатого ремня..................
Снятие и установка головки блока цилиндров.........
Часть F: Приводные клиновые и ребристые ремни
Снятие и установка клинового ремня ....................
Часть G: Система смазки
Общие сведения по двигательным маслам..............
Контур циркуляции двигательного масла................
Проверка давления масла и датчика
давления масла .....................................................
Снятие и установка поддона картера ......................
Масляный радиатор
Запуск двигателя после капитального ремонта.......
Спецификации
Общие параметры
Замечание: Отдельные характеристик» приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом Обозначение двигателя // Начало выпуска
Двигатель 1.6 ............................................... ADP// 10/96 -
Двигатель 1.6 .................................................AHL // 10/96 -
Двигатель 1.8 ...................................... ADR // 10/96 - 12/98
Двигатель 1.8 ...........................................APT/ARG // 1/99 -
Двигатель 1.8 Т.................................... АЕВ // 10/96- 12/98
Двигатель 1.8 Т ..................................... ANB/APU // 1/99 -
Двигатель 2.3    ................................AGZ //10/96-
Двигатель 2.8 ............................ ACK/ALG"// Ю/96 - 12/98
Двигатель 2.8 .......................................... APR/AQD// 1/99 -
Двигатель 1.9 TDI ..................................AHU // 10/96 - 7/97
Двигатель 1.9 TDI ............................................АНН // 8/97 -
Двигатель 1.9 TDI .......................................... AFN // 10/96 -
Двигатель 1.9 TDI ..........................................AJM //11/98 -
Двигатель 2.5 TDI .......................................... AFB // 10/98 -
') Двигатели ALF/ALG со вторичным всасыванием воздуха, двигатель ALG со степенью сжатия 10 3 Рабочий объем цилиндров, смэ
Двигатели 1.6.............................................................. 1595
Двигатели 1.8. 1.8 Т...................................................... 1781
Двигатель 2.3 ............................................................... 2327
Двигатели 2.8 ............................................................... 2771
Двигатели 1.9 TDI......................................................... 1896
Двигатель 2.5 TDI ......................................................... 2496
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин // Крутящий момент, Нм при об/мин
Двигатели 1.6 .............................. 74( 100)/5300// 140/3800
Двигатели 1.8 ............................... 92(125)/5800// 173/3950
Двигатели 1.8 Т.......................... 110( 150)/5700 // 210/1750
Двигатель 2.3 ............................. 110( 150)/6000 // 205/3200
Двигатели 2.8 ............................. 142(193)/6000 // 280/3200
Двигатель 1.9 TDI (AHU) ................. 66(90)/4000 // 202/1900
Двигатель 1.9 TDI (АНН) ................. 66(90)/3750//210/1900
Двигатель 19 TDI (AFN)................ 81(110)/4150 // 235/1900
Двигатель 1.9 TDI (AJM)............... 85( 115)/4000//285/1900
Двигатель 2.5 TDI ....................... 110< 150J/4000 // 310/1500
Степень сжатия
Двигатели 1.6, 1.8 .........................................................10.3
Двигатели 1.8 Т...............................................................9.5
Двигатель 2.3 ................................................................10.0
Двигатели 2.8................................................................10.6
Двигатели 1.9 TDI (кроме AJM)..................................... 19.5
Двигатель 1.9 TDI (AJM)................................................18.0
Двигатель 2.5 TDI ..........................................................19.5
Да вление компрессии.бар Бензиновый
стандартное значение (новый)
1.6,    1.8Т, 2.3 л.........................................................10-13
1.8 (не турбо) и 2.8 л................................................9-14
граница износа
1.8Т .................................................................„..7.0
1.6.    1.8. 2.3. 2 8л........................................................7.5
Дизельный
4-цилиндровый
стандартное значение (новый)................................25-31
граница износа............................................................19
6-цилиндровый
стандартное значение (новый)................................27-33
граница износа............................................................24
Расположение/число цилиндров // Число клапанов на цилиндр
Двигатель 1.6 .............................................рядное/4 //2
Двигатель 1.8 ..................................................рядное/4 // 5
Двигатель 1.8 Т................................................рядное/4 // 5
Двигатель 2.3 .........................................................VR5 // 2
Двигатели 2.8............................................................Ѵ6 // 5
Двигатели 1.9 TD!................................-......- рядное/4 // 2
Двигатель 2.5 TDI ................................................... V6 // 4
Диаметр цилиндров, мм
Номинальный
Двигатели 1.6...................................................... 81.010
Двигатели 1.8, 1.8Т.............................................. 81.010
Двигатель 2.3........................................................ 81.010
Двигатели 2 8 ................................................................ 82.5
Двигатели 1 9 TDI .....................................................79.5
Двигатель 2.5 TDI......................................................78.3
1-й    ремонтный..........................................................+0.250
2-й    ремонтный.........................................................+0.500
Ход поршней, мм
Двигатели 1.6................................................................77.4
Двигатели 1.8, 1.8Т....................................................... 86.4
Двигатель 2.3 ................................................................ 90.3
Двигатели 2.8 .............................................................86 4
Двигатели 1.9 TDI.................................................95.5
Двигатель 2.5 TDI ..........................................................86.4
Поршни
Номинальный диаметр, мм
Двигатель ADP...................................................... 80.985
Двигатель ADR, АЕВ........................................... 80.985
1-й    ремонтный..........................................................+0.250
2-й    ремонтный..........................................................+0.500
Зазор в цилиндре........................................................... 0.03
Предел износа...............................................................0.06
Поршневые кольца
Зазор в канавке, мм
Компрессионное..............................................0.02-0.07
Маслосъемное..................................................0.02-0.06
Предел износа..........................................................0.12
Зазор в замке/предел износа, мм
Компрессионное.........................................0.15-0.40/0.8
Маслосъемное............................................ 0.25-0.50/1.0
Трехкомпонентное маслосъемное...................до 1.0/1.3
Клапаны, впускные/выпускные
Диаметр тарелки, мм
Двигатель ADP...............................................39.50/32.90
Двигатель ADR. АЕВ............... 26.80-27.00/29.80-30.00
Длина, мм
Двигатель ADP ....................._......................91.85/91.15
Двигатель ADR. АЕВ............ 104 84-105 83/103.64-104.14
Диаметр стержня, мм
Двигатель ADP...............................................6.980/6.965
Двигатель ADR, АЕВ.......................... 5.95-5.97/5.94-5.95
Ширина фаски седла клапана, мм............ 1.5-2.0/1.8
Направляющие втулки клапанов Внутренний диаметр
Двигатель ADP...............................................7.013-7.035
Двигатель ADR, АЕВ.............................6 013-6.035
Коленчатый вал
Коренные подшипники
Номинальный диаметр шеек, мм
Двигатель ADP .................................................. 54.00
Двигатель ADR. АЕВ ...........................................54.00
1-й    ремонтный .....................................................-0.250
2-й    ремонтный ....................................................-0.500
3-й    ремонтный .....................................................-0.750
Зазор/граница износа, мм.............. ..... 0.02-0.06/0.17
Максимальная овальность, мм .........................0.03
Шатунные подшипники
Номинальный диаметр шеек, мм
Двигатель ADP ...................................................47.80
Двигатель ADR, АЕВ................. ...................... 47 80
1-й    ремонтный......................................................-0.250
2-й    ремонтный .......................... ..................-0.500
3-й    ремонтный......................................................-0.750
Зазор/граница износа, мм........................0.01-0.06/0 12
Осевой люфт коленвала/граница износа. ммО.07-0.17/0.25
Фазы газораспределения двигателей
Впускной клапан открывается после ВМТ/закрывается после НМТ
16    .............................................................Iе/37°
1.8    ..............................................................4°/34°
1.8Т    ............................................................18°/28°
2.8    ............................................................ 12° /42°
1 9TDI ............................................................16°/25°
Выпускной клапан открывается перед НМТ/закрывается перед ВМТ
1.6    ............................................................41°/50°
1.8    ..............................................................38° / 8°
1 ВТ    ..............................................................28° /8°
2.8    .........................................................38° / 8°
1.9TDI ............................................................28°/19°
Клапанные зазоры ..........................не выставляются т.к.
применены гидротолкатели
Система смазки .......... Принудительная циркуляционная
система с шестеренчатым масляным насосом Давление в системе, бар
на холостом ходе..................................................1.0-2.5
на 3000 об/мин.....................................................3.0-5.0
Двигательное масло
Бензиновые двигатели
всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация VW 500 00 всесезонные масла, спецификация VW 501 01 всесезонные масла, спецификация API-SF или SG Дизельные двигатели
всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация VW 500 00 (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в смеси со спецификацией VW 505 00).
всесезонные масла, спецификация VW 505 00 (неограниченно для всех дизельных двигателей) всесезонные масла, спецификация API-CD (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в случае крайней необходимости для доливки) всесезонные масла, спецификация VW 501 01 (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в смеси со спецификацией VW 505 00).
Количество масла с заменой фильтра
Двигатель 1.6 л (AHL)...................................................3.0 л
Двигатель 1.6 л (ADP)..................................................3.5 л
Двигатель 1.8 ...............................................................3.9 л
Двигатель 1.8 Т.............................................................3.5 л
Двигатель 2.3 ...............................................................3.7 л
Двигатель 2.8 (АСК) ....................................................5.7 л
Двигатель 2.8 (ALG, APR, AQD).....................................6.0 л
Двигатель 1.9 TDI ........................................................3.8 л
Двигатель 2.5 TDI .........................................................5.4 л
Разница между отметками “max' и "тіп" на измерительном стержне ........................................1 литр
Система охлаждения .......................... Циркуляционная,
с водяным насосом, термостатом, вентилятором и пластинчато-трубчатым радиатором Воздушный фильтр..........Сухой, с бумажным элементом
Система управления двигателем
Бензиновые двигатели
ADP. ADR. АЕВ, АСК. ALG...........................Motronic 3.8.2
AGZ ................................................... Motronic 3.8.3
AHL .............................................................Simos 2
APT, ARG................................................. Motronic ME 7.1
ANB. APU, APR. AQD ........................... Motronic ME 7.5
Дизельные двигатели
AHU. AFB..................................................................EDO
АНН, AFN...............................................................EDC 15
AJM ........................................................ EDC 15 P
Усилия затягивания резьбовых соединений
Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.
‘Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно Болты головки блока цилиндров Двигатель AHL
t-й прием...............................................................40 Нм
2-й    прием............................................................... +90°
3-й    прием................................................................. +90°
Двигатели 16, 1.8 (кроме AHL) и турбодизель 19 л.
1-й    прием...............................................................40 Нм
2-й    прием...............................................................60 Нм
3-й    прием................................................................. +90°
4-й    прием................................................................. +90°
Двигатель 2.3 л:
1-й    прием............................................................. 30 Нм
2-й    прием ............................................................ 50 Нм
3-й    прием.................................................................+90°
4-й    прием................................................................. +90°
Двигатели 2.8 л:
1-й    прием.............................................................. 60 Нм
2-й    прием................................................................. +90°
3-й    прием................................................................. +90°
Турбодизель 2.5 л:
1-й    прием............................................................... 35 Нм
2-й    прием...............................................................60 Нм
3-й    прием.................................................................+90°
4-й    прием................................................................. +90°
Подтягивание болтов крепления головки цилиндров на теплом двигателе, при проведении обслуживания или ремонта не допускается Болты крышек шатунных подшипников
АЕВ, AFN, АСК ..............................................30 Нм + 90°
Применяйте новые болты Болты крышек коренных подшипников
АЕВ, AFN.......................................................65 Нм + 90°
АСК .....................................................60 Нм +180°
Болты маховика
АЕВ' .....................................................60 Нм + 180°
АСК ..................................................... 40 Нм+180°
AFN ..................................................... 60 Нм + 90°
• Двухмассовый маховик..................................60 Нм + 90"
Приводной диск (АТ) ............................... 60 Нм + 90°
Зубчатое колесо коленчатого вала ...........90 Нм + 90°
Половины шкива коленчатого вала............................. 20 Нм
Защита зубчатого ремня на головке цилиндров......... 10 Нм
Гайка натяжителя зубчатого ремня............................. 25 Нм
Натяжитель ремня на блоке ...........................20 Нм
Крышка головки цилиндров........................................ 10 Нм
Пластина крепления распределителя зажигания (1.6 л)25 Нм Крепление двигателя
Подвеска на кузове..................................................... 45 Нм
Двигатель на опоре ....................................................45 Нм
К коробке передач
Мб    ................................................................ 10 Нм
М8 ............................................................... 20 Нм
М10 ................................................................ 45 Нм
М12 ................................................................60 Нм
Проушина ...........................,.................................. 20 Нм
Нижний кожух двигателя ............................................ 10 Нм
Преобразователь на ведомом диске...........................35 Нм
Фланец переднего сальника на двигателе
болты Мб ............................................................... 10 Нм
болты М8 ............................................................... 25 Нм
Фланец заднего сальника на двигателе..................... 10 Нм
Фланец промежуточного вала..................................... 25 Нм
Шестерня привода промежуточного вала................... 80 Нм
Шестерня распределительного вала.......................... 85 Нм
Крышки подшипников распредвала............................ 20 Нм
20-клапанные модели ........................................... 10 Нм
Впускной трубопровод на двигателе.......................... 10 Нм
Выпускной коллектор на двигателе ........................... 25 Нм
Масляный насос
длинные болты.......................................................20 Нм
короткие болты...................................................... 10 Нм
Цоколь масляного фильтра на двигателе .................. 25 Нм
Маслораспылительные сопла охлаждения поршней ... 10 Нм
Гайка масляного радиатора на цоколе фильтра......... 25 Нм
Выключатель контрольной лампы давления масла..... 25 Нм
Сетка маслозаборника на масляном насосе............... 10 Нм
Маслосливная пробка
4-цилиндровые двигатели
со штампованным поддоном картера..................... 30 Нм
4-цилиндровые    двигатели с литым алюминиевым поддоном картера (имеет ребра жесткости).......... 50 Нм
5-цилиндровый    двигатель ................................ 20 Нм
6-цилиндровый    двигатель................................ 40 Нм
Головка цилиндров, турбодизельный двигатель AJM
115 л.с.
Ступица колеса распредвала в распредвале.............100 Нм
Крышка головки цилиндров
все винты затягивайте от руки, и далее................ 10 Нм
Свечи накаливания..................................................... 15 Нм
Натяжной ролик зубчатого ремня............................... 30 Нм
Сдвоенный топливный насос...................................... 25 Нм
Держатель топливного фильтра ................20 Нм
Петли подвески .......................................................20 Нм
Задний кожух зубчатого ремня................................... 10 Нм
1 Общая информация
На автомобили PASSAT устанавливаются четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели. На четырехцилиндровых двигателях цилиндры расположены в одной плоскости, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух плоскостях, под углом 90° друг к другу (V6). Охлаждение двигателей производится охлаждающей жидкостью. Двигатели располагаются в двигательном отсеке вдоль оси автомобиля.
Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, в материале которого непосредственно изготовлены цилиндры двигателя. Головка блока цилиндров изготовлена из легкого сплава и болтами крепится К блоку цилиндров. В головку блока цилиндров запрессованы стальные направляющие и седла клапанов. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится поддон картера, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя
В бензиновых двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливо-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а выхлопные газы удаляются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров топливо-ѳоз-душной смесью и удаление продуктов сгорания. На дизельных двигателях для экономии места впускной трубопровод и выпускной коллектор расположены с одной стороны головки блока цилиндров.
Бензиновый двигатель 1.6 л и дизельный двигатель 1.9 л
Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в действием зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Управление впускным и выпускными клапанами, установленными вертикально, производится кулачками распределительного вала через гидравлические толкатели Для подачи топлива в цилиндры дизельного двигателя используется топливный насос высокого давления, закрепленный на блоке цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем.
Двигатель 1.8 л
Чѳтырехцилиндровый, четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров. Двигатель расположен вдоль оси автомобиля.
Двигатели АЕВ и ADR имеют два верхнерасположенных распределительных вала (один • для впускных, другой - для выпускных клапанов). Привод одного вала -зубчатым ремнем, другого - цепью. Валы работают непосредственно на гидравлические толкатели,
Двигатели имеют по 5 клапанов на цилиндр. Это сделано для увеличения мощности двигателя. Мощность автомобиля АЕВ благодаря применению турбокомпрессора увеличена до 150 л. с. (110 кВт) по 5700 об/мин. Двигатель оснащен интеркулером (охладителем нагнетаемого воздуха)
Кроме рабочего объема и числа оборотов двигателя, мощность двигателя зависит от различных факторов, прежде всего от того, насколько быстро топливновоздушная смѳсь поступает в цилиндры, и насколько быстро отводятся выхлопные газы. Чем больше объем смеси, находящейся в камерах сгорания при каждом цикле зажигания, тем выше мощность. Многие двигатели автомобиля имеют такую конструкцию, что ход поршня больше чем диаметр поршня. Преимущество подобной конструкции заключается в экономии пространства в двигательном отсеке. меньшем весе, мягкости хода, особенно на оборотах холостого хода, что соответствует диапазону самых низких оборотов.
Рассмотрим.как происходит заполнение камер сгорания. Это определяется площадью тарелок клапанов, их поперечным сечением и пропускной способностью впускных и выпускных каналов. Если используются три впускных клапана, поперечное сечение впускных каналов больше. чем в случае применения одного или двух клапанов. Кроме того, продолжительность впуска определяется величи-
1.0а Двигатель 1.8 л без турбокомпрессора (ADR)
1.0b Двигатель 1.8 л с турбокомпрессором и интеркулером (АЕВ)
ной тарелок клапанов и величинои хода клапанов, то есть тем', насколько клапаны приподнимаются над своими седлами. В сравнении с другими многоклапанными конструкциями, конструкция с пятью клапанами имеет наибольшие преимущества для наиболее интенсивного наполнения цилиндров для двигателей с большей величиной хода поршней. При установке пяти клапанов на каждый цилиндр, свеча зажигания может быть расположена в центре и благодаря этому достигается быстрое и эффективное сгорание при короткой длительности искры. Кроме того, уменьшается опасность детонационного сгорания и достигается более высокая степень сжатия, так что топливо отдает больше запасенной в нем энергии. Процесс сгорания топлива происходит в двигателе с пятью клапанами более мягко, чем в двух- и четырехклапанных двигателях. Поскольку общая поверхность клапанов больше, тогда как диаметр каждого отдельного клапана меньше, для приведения их в действие требуется меньше мощности и, кроме того, уменьшается уровень шума. Пять клапанов в каждой камере сгорания открываются непосредственно полыми гидравлическими толкателями. Поскольку они снабжены автоматическими компенсаторами зазоров, регулировка зазоров не нужна. Впускной распределительный вал приводит в действие три клапана каждого цилиндра, выпускной распределительный вал -другие два клапана. Оба распределительных вала приводятся в действие общим зубчатым ремнем от коленчатого вала и соединены друг с другом цепью, как уже было на двигателях с 16 клапанами. Появление моделей с 5 клапанами на цилиндр породило новое направление в производстве двигателей. Вместо стремления к максимальной мощности теперь господствует стремление к оптимальному компромиссу между умеренным потреблением топлива, достаточной мош- 1.0с Двигатель 1.8 л распределительный вал, управляющий ступица вязкостной муфты выпускными клапанами насос усилителя рулевого управления распределительный вал, управляющий шкив генератора впускными клапанами поршень гидравлический толкатель трубопровод подачи воздуха в зубчатый ремень двигатель ролик механизма натяжения зубчатого щуп для измерения уровня масла ремня. регулятор давления топлива Ролик механизма натяжения с инжектор пневматической амортизацией демпфер крутильных колебаний ностью. если она необходима, низкому уровню токсичных веществ в выхлопных газах и к низкому уровню шумов Когда удалось создать двигатель с достаточным крутящим моментом на низких оборотах, для водителя стало возможным избегать работы на высоких оборотах и поддерживать потребление топлива ><а минимуме Высокая отдача мощности достигается благодаря применению трех впускных и двух выпускных клапанов и установки системы электронного управления двигателем Motronic, которая обеспечивает точную, электронно-управляемую подачу топлива в каждый цилиндр Два датчика детонации контролируют процесс сгорания топлива и предотвращают переход фазы сгорания в критическую область, Система зажигания высокой энергии "Solid-State" (т е с использованием микропроцессора), обеспечивает мощную искру без механического износе деталей, без необходимости регулярного технического обслуживания и гарантирует высокую степень сжатия (10 3:1), так что энергия топлива,используется наиболее полно. Система подачи воздуха в двигателе 1.8 л сконструирована таким образом, чтобы максимальный крутящий момент величиной 173 Нм достигался при 3950 об/мин, В сочетании с отличной аэродинамикой автомобиля и при точно подобранных передаточных числах коробки передач, обеспечивается отличная динамика и минимальное потребление топлива. При трехступенчатом тестировании по нормам немецких стандартов модель показала среднее потребление топлива 7.8 литра на 100 км. Конструкция с пятью клапанами позволяет улучшить наполнение цилиндров с помощью дополнительного турбокомпрессора. Применяется относительно небольшой турбокомпрессор, который быстро реагирует на привод дроссельной заслонки, причем конечной целью является не достижение максимальной мощности, а получение высокого крутящего момента и поддержание этого крутящего момента в широком диапазоне оборотов Это дает водителю возможность более быстрого переключения на более высокую передачу, сокращая тем самым расход топлива. Наибольший крутящий момент 210 Нм достигается при 1750 об/мин. и остается неизменным до величины 4600 об/мин, При наличии турбокомпрессора выпускные трубы имеют необычный вид с квадратным сечением Кроме того, иначе выглядят воздушный фильтр и крышка головки цилиндров. Двигатель 2.3 л (VR5) В двигателе VR5 пять цилиндров расположены под углом 15° а одном блоке цилиндров Два распределительных вала, установленных в головке блока цилиндров. приводятся в действие цепью В каждом цилиндре установлено по одному впускному и выпускному клапану. Двигатель 2.8 л (V6) На каждом цилиндре установлены по три впускных и два выпускных клапана На каждую секцию блока цилиндра устанавливается отдельная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Привод распределительных валов, управляющих выпускными клапанами, осуществляется одним зубчатым ремнем. Привод распределительных валов. управляющих впускными клапанами, осуществляется от распределительных валов управляющих выпускными клапанами. Все двигатели Регулировка клапанных зазоров производится автоматически с использованием гидравлических толкателей и не требуется ручная регулировка Для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя используется масляный насос, который в четырех- и пятицилиндровых двигателях расположен в поддоне картера и привод его осуществляется промежуточным валом. На шестицилиндровых двигателях масляный насос расположен в передней крышке коленчатого вала и привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала. Под давлением масло подается к каналам к подшипникам коленчатого и распределительного валов Водяной насос на четырех- и пятицилиндровых двигателях крепится сбоку блока цилиндров двигателя. Привод водяного насоса производится клиновым ремнем или ребристым вспомогательным ремнем. который также приводит в действие генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор кондиционера На шестицилиндровом двигателе водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что система охлаждения двигателя должна быть заполнена круглый год смесью антифриза и воды с низким содержанием извести Приготовление и воспламенение в цилиндрах двигателя топливо-воздушной смеси осуществляется системой управления двигателя, не требующей регулировки Угол опережения зажигания и обороты холостого хода регулируются системой управления двигателем. В процессе проведения технического обслуживания необходимо производить замену свечей зажигания и фильтрующего элемента воздушного фильтра. Замечание: Вентилятор радиатора может включиться после выключения двигателя и зажигания, поэтому при проведении работ на горячем двигателе соблюдайте осторожность Для того чтобы вентилятор радиатора не включился, отсоедините от двигателя вентилятора радиатора электрический разьем 2 Проверка компрессии ■ цилиндрах двигателя Пятицилиндровые двигатели 4    Снимите воздушный патрубок, расположенный между воздушным фильтром и заборником воздуха, для чего ослабьте хомуты и отсоедините электрический разьем от измерителя расхода воздуха. Снимите воздушный патрубок вместе с клапаном вентиляции картера двигателя Пяти- и шестицилиндровые двигатели 5    Отсоедините электрический разъем от блока управления зажиганием. Блок управления зажиганием находится в электрической цепи между устройством управления и катушкой зажигания Шестицилиндровые двигатели 6    Отсоедините все электрические разьемы от инжекторов или извлеките предохранитель N° 28, установленный в цепи питания топливного наоса. 7    Включите нейтральную передачу и затяните ручной тормоз в В отверстие свечи первого цилиндра установите компрессор или тестер давления сжатия. 9    Помощник должен нажать на педаль акселератора до упора и проворачивать двигатель стартером После проворачивания коленчатого вала на один или два оборота давление сжатия должно увеличиться до максимума, а затем стабилизироваться Сделайте запись максимального полученного результата. 10    Аналогичным образом проверьте компрессию а остальных цилиндрах. 11    Давление сжатия во всех цилиндрах бензиновых двигателей не должно отличаться более чем на 3.0 бар. а на дизельном двигателе - 5.0 бар. Обратите внимание, что величина сжатия должна быстро увеличиваться на исправном двигателе Низкое давление сжатия на первом обороте коленчатого вала, сопровождаемое постепенным увеличением давления на последующих оборотах коленчатого вала, указывает на износ поршневых колец. 12    Низкая величина давления на первом обороте коленчатого вала, которая незначительно увеличивается в дальнейшем, указывает на неплотность прилегания клапанов, пробитую прокладку головки блока цилиндров или наличие трещины в головке блока цилиндров. Износ концов стержней клапанов может также привести к низкому давлению сжатия. 13    Если давление в одном цилиндре пониженное, то проведите следующие испытания. Залейте через свечное отверстие в цилиндр немного двигательного масла и проверьте давление сжатия. 14    Если заливка масла в цилиндр увеличивает давление сжатия, это указывает, что изношен цилиндр или поршневые кольца 15    Низкое давление в двух соседних цилиндрах указывает на прогорание прокладки между цилиндрами 16    Если давление в одном цилиндре меньше на 20%, чем в остальных, и двигатель работает неустойчиво на холостом ходу, это указывает на изношенный кулачок распределительного вала. 17    Если давление сжатия слишком высоко, это указывает на то, что камера сгорания покрыта толстым слоем нагара. 18    После этой проверки вверните свечи зажигания, ПЕРИОДИЧЕСКОЕ УМЕНЬШЕНИЕ ВАКУУМА

низкий НЕУСТОЙЧИВЫЙ ВАКУУМ БЫСТРЫЕ КОЛЕБАНИЯ
НЕРЕГУЛЯРНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ КОЛЕБАНИЯ С БОЛЬШОЙ АМПЛИТУДОЙ ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ВОЗВРАТ НА НОЛЬ
3.2 Основные положение и колебание стрелки вашу неисправностей двигателе
19    Подсоедините электрический разьем к блоку управления катушкой зажигания На шестицилиндровом двигателе подсоедините разъемы к инжекторам или установите предохранитель в цепи топливного насоса. Пятицилиндровые двигатели 20    Установите на место воздушный патрубок и закрепите его хомутами. Подсоедините электрический разъем к измерителю потока воздуха Замечание: После отсоединения электрических разъемов системы зажигания и впрыска топлива в электронном контрольном устройстве управления двигателем записывается сообщение о неисправности. Рекомендуется при первой же возможности стереть записанную в память информацию о неисправности в специализированной мастерской "VW" Дизельный двигатель 21    Отсоедините электрический разьем от клапана остановки двигателя 22    Отсоедините электрический разъем от расходомера на топливном насосе. 23    Вывинтите все свечи накаливания 24    Вместо свечей накаливания вверните тестер измерения давления сжатия с гибким переходным шлангом (обратитесь к иллюстрации) 25    Проверните коленчатый вал двигателя стартером до тех пор, пока на стабилизируется давление, фиксируемое измерительным прибором Сделайте запись полученного результата 26    Аналогичным образом проверьте компрессию в остальных цилиндрах, 27    Вверните свечи накаливания, затянув их моментом 15 Нм. и подсоедините к свечам шину подачи напряжения 28    Подсоедините все ранее снятые электрические разъемы
Используя вакуумметр, можно получить информацию о состоянии двигателя и определить, что пробита прокладка головки блока цилиндров, повреждена система питания, повреждены кольца, неправильно отрегулирована система питания. повреждены клапаны и т.д. К сожалению показания вакуумметра можно неправильно интерпретировать, поэтому эти измерения необходимо использовать в сочетании с другими методами проверки двигателя. Для правильного определения важны как абсолютное значение
3 Проверка двигателя с помощью вакуумметра
2.24 Использование компрессоиотра для проверки компрессии а цилиндрах дизельного двигателя
показаний вакуумметра, так и скорость их изменения. 1    Подсоедините вакуумметр к впускному трубопроводу. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2    Считайте показания вакуумметра. Если двигатель находится в нормальном состоянии, показания вакуумметра должны быть 430-560 мм. рт. ст., а стрелка вакуумметра должна стоять на месте. -    Низкие постоянные показания вакуумметра свидетельствуют о том, что повреждена прокладка между впускным трубопроводом и корпусом дросселя, поврежден вакуумный шланг, неправильно установлен момент зажигания или неправильная установка фаз газораспределения -    Если показания вакуумметра ниже нормы на 80 - 200 мм. рт. ст. и колеблются, то, возможно, повреждена прокладка впускного трубопровода вблизи входного отверстия или неисправен инжектор. -    Если показания постоянно падают на 50 -100 мм рт. ст. относительно стабильного значения, то, возможно, повреждены клапаны. В этом случае необходимо измерить компрессию в цилиндрах двигателя. -    Если показания падают, но не регулярно, то, возможно, заклинивает клапан или происходит сбой в зажигании. -    Если показания быстро колеблются с амплитудой около 100 мм. рт. ст., при постоянных оборотах холостого хода, а из выхлопной трубы идет дым, возможно, повреждены направляющие втулки клапа
нов Если показания быстро колеблются при увеличении оборотов холостого хода, то, возможно, повреждена прокладка впускного трубопровода или прокладка головки блока цилиндров, ослаблены пружины клапанов, обгорели клапаны или происходит сбой в зажигании. • Небольшие колебания около 25 мм рт ст. обычно связаны со сбоями в системе зажигания. - Если показания сильно колеблются, то. возможно, повреждена прокладка головки блока цилиндров или цилиндр. ■ Если стрелка медленно движется в широких пределах значений, то, возможно, засорена система принудительной вентиляции картера, повреждена прокладка впускного трубопровода или прокладка между корпусом дроссельной заслонки и трубопроводом. 3 Проверьте, насколько быстро восстанавливаются показания вакуумметра после резкого и полного открывания дроссельной заслонки и возврата ее в исходное положение Если двигатель находится в нормальном состоянии, показания падают почти до нуля, затем возрастают примерно на 130 мм рт. ст выше нормы и снова уменьшаются до прежних значений при постоянных оборотах холостого хода. Если показания восстанавливаются медленно и проходят через максимум после закрывания дроссельной заслонки, то, возможно, повреждены поршневые кольца. Если имеется длительная задержка, то, возможно, засорена выхлопная система.
4 Снятие и установка нижнего брызговика двигательного отсека 4.2 Нижний брызговик двигательного отсека (асе двигатели)
Снятие 1    Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках. 2    Вывинтите самонарезающие винты, которые крепят нижний брызговик двигателя (обратитесь к иллюстрации) 3    Поверните на 180° и извлеките фиксирующие штифты (10 на иллюстрации 4.2). 4    Снимите переднюю, а при наличии и заднюю часть брызговика двигателя. Установка 5    Установите брызговик двигателя и закрепите его самонарезающими винтами, затянув их моментом 20 Нм. 6    Вставьте фиксирующие штифты и поверните их на 180°. 7    Опустите автомобиль.
1    самонарезающий винт (3 шт.) 2    передняя часть брызговика 3    самонарезающий винт (Зшт.) Если имеется задняя часть брызговика, используются более длинные винты. 4    задняя часть брызговика Устанавливается только на часть моделей. 5    самонарезающие винты (5 шт) 6    крепление облицовки. 7    винт (2 шт.) 8    скоба с гайкой (2 шт.) 9    скоба с гайкой (3 шт.) 10    штифт (4 шт.) 11    кожух 12    демпфер 13    кронштейн
Часть А: Четырехцилиндровые бензиновые двигатели 1.6 л, 1.8 л 5 Снятие и установка двигателя точное положение, чтобы затем установить их в прежнее положение. 4    Для того чтобы избежать несчастных случаев, необходимо пользоваться надежным и мощным подъемным устройством. Поскольку снятие и установка всех типов двигателей производится аналогично, имеющиеся отличия описаны в разделах, посвященных данным типам двигателей. Разумеется, невозможно описать все имеющиеся модели, однако, при прочтении описаний можно легко самому найти различия, особенно в отсоединении проводов и т.д. В нижеприведенном тексте упомянуты некоторые специальные приспособления, которые, однако, не во всех случаях являются необходимыми. 5    Снимите переднюю часть автомобиля, и отставьте ее в такое место, где ей не будут причинены повреждения. Бампер при этом необходимо снимите. Прежде чем снимать переднюю часть, нужно выполнить некоторые указанные в описании операции. 6    Подоприте автомобиль спереди и отверните снизу под передней частью защитный кожух. Он укреплен в местах, указанных стрелками. 7    Отверните шланг охлаждения гидравлической жидкости усилителя рулевого управления на левой нижней части радиатора в указанных местах. 8    Слейте охлаждающую жидкость, открыв сливное отверстие на радиаторе. Для этого нужно отсоединить заглушку (стрелка) для соединительного фланца шланга охлаждающей жидкости в нижней части радиатора и отсоединить соединительный фланец. 5.4 Отверните защитный кожух снизу передней части
жидкости усилителя рулевого управления на левой нижней части радиатора

1    натяжитель клипового ремня 2    генератор 3    вязкостная муфта вентилятора радиатора 4    насос охлаждающей жидкости 5    насос усилителя рулевого управления 6    клиновой ремень привода насоса охлаждающей жидкости 5.10 Штекеры жгутов проводов фар, регулвтороа наклона фар и указателей поворотов (стрелки). 1 - узел вентилятора 7    клиновой ремень насоса усилителя рулевого управления, вентилятора радиатора и генератора 5.8 Для удаления охлаждающей жидкости отсоедините заглушку (стрелка) соединительного фланца шланга охлаждающей жидкости в нижней части радиатора
8    демпфер колебаний 9    натяжитель клинового ремня компрессора 10    клиновой ремень привода компрессора 11    компрессор кондиционера 5.17 Воздуховод к воздушному фильтру
9    Отверните и снимите трубу подачи воздуха к воздушному фильтру. 10    Затем нужно отсоединить некоторые штекеры. Они соединяют жгуты проводов к фарам, регуляторам угла наклона фар и указателям поворотов (стрелки). Штекеры можно найти возле узла вентилятора 1. 11    Отсоедините четыре штекера (стрелки) от блока управления ABS (антибло-кировочная система) 12    На левой верхней стороне передней части отсоедините штекер (блокировка заднего хода). 13    Отсоедините шланг охлаждающей жидкости на двигателе слева вверху. электронного блока управления
14    Освободите от зажима и отсоедините штекер электромагнитной муфты компрессора кондиционера. Он находится на воздуховоде радиатора внизу справа. 15    Отсоедините штекеры обоих звуковых сигналов. Оставьте провод свободно свисающим. 16    Снимите воздухозаборник. 17    Отсоедините два штекера вблизи воздушного фильтра. Отверните провод от кожуха и освободите от зажима. Освобо- муфты вставьте 5 мм болт 1 длиной 60 мм в указанном месте и отверните болт крепления шестигранным ключом 2 на 8 мм дите и отсоедините шланг а месте, указанном стрелкой. 18    Снимите воздуховод между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. 19    Снимите воздушный фильтр в сборе (включая корпус). 20    Отсоедините подводящий и возвратный топливопроводы. Поскольку топливо может находиться под давлением, необходимо оберните толстую тряпку в месте подсоединения подводящего топливопровода и медленно разъедините соединение. Другие меры предосторожности указаны в Главе 4. 21    Снимите расширительный бачок системы охлаждения. 22    Отверните указанные стрелками болты крепления коробки электронного блока (блок управления электронной системой). 23    Один из болтов необходимо отвернуть через отверстие в стенке двигательного отсека. Коробку следует освободить от зажимов и отсоединить штекеры. Одновременно нужно отсоединить штекеры на соединительной планке под блоком управления. 24    Отверните провод “массы" и крепление штекерных соединений на кожухе у перегородки двигательного отсека. 25    Отсоедините две трубки охлаждающей жидкости, идущие к теплообменнику отопителя, между кожухом у перегородки и двигателем. 26    Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от опоры и рычага дроссельной заслонки и оставьте свободно висящим. 27    На верхней стороне коробки передач отсоедините два штекера. 28    Ослабьте два клиновых ремня привода насоса рулевого управления, вязкостной муфты вентилятора охлаждения двигателя и генератора, и снимите ремни. 29    Ослабьте болты натяжителя клинового ремня компрессора кондиционера, ослабьте ремень и снимите его. 30    Снимите снизу клиновой ремень между насосом усилителя рулевого управления и генератором на генераторе. 31    Вставьте 5 мм болт 1 длиной 60 мм в указанном месте, чтобы заблокировать шкив вязкостной муфты и затем отверните болт крепления шестигранным ключом 2 на 8 мм. 32    Удерживая шкив насоса охлаждающей жидкости подходящим способом, отверните три болта. 33    Отверните шкив насоса усилителя рулевого управления и отсоедините насос от держателя. Снимите насос и прикре- 5.38 Гайка (стрелка) крепления диска преобразователя крутящего момента пите куском проволоки с соответствующей стороны. Шланги и провода оставьте подсоединенными к насосу. 34    При установленном кондиционере снимите компрессор, не отсоединяя шланги. Компрессор с подсоединенными трубками осторожно отведите в сторону, стараясь не перегнуть и не переломить трубки. Вскрывать контур кондиционера должен только специалист. 35    Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора и отверните переднюю трубу на верхней стороне. 36    Отсоедините хомут положительного провода стартера с правой стороны ниже выпускного коллектора. 37    Отсоедините провода от стартера и снимите стартер. Провод "массы” нужно отвернуть на консоли двигателя. 38    При наличии автоматической трансмиссии с нижней стороны автомобиля нужно заглянуть в отверстие для стартера. Там можно увидеть одну из гаек (стрелка), крепящих приводной диск преобразователя крутящего момента. Если же ее не видно сразу, следует немного провернуть коленчатый вал. пока она не появится. Гайку ослабьте на несколько оборотов, и проверните коленчатый вал дальше, пока не станут видны две других гайки. При отворачивании помощник должен включить передачу. 39    Также при наличии автоматической трансмиссии на левой стороне поддона картера нужно отверните хомут крепления проводов, чтобы освободите трубопроводы масляного радиатора коробки передач. Трубки не следует отсоединять. 40    Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного трубопровода. 41    Проверьте, чтобы не осталось подсоединенных проводов между двигателем и кузовом. Их следует пометить, если не ясно, к каким системам они идут и затем отсоединить. 42    Отверните четыре болта крепления подвесок двигателя. 43    Подставьте под коробку передач и двигатель домкрат (в основном нужно подоприте коробку передач) и отверните болты между двигателем и коробкой передач с нижней стороны. 44    Отверните верхние болты соединения двигателя с коробкой передач за исключением верхнего правого болта. 45    Закрепите коробку передач сверху подходящим образом, чтобы удержать ее в горизонтальном положении. В специализированных мастерских для этого применяют специальное приспособление.которое устанавливается слева и справа на кромки крыльев. Можно положить достаточно прочную металлическую штангу на хорошие прокладки над двигательным отсеком, и закрепите коробку передач прочной проволокой вместо специального приспособления. Для крепления проволочной петли можно воспользоваться вставленным в коробку передач болтом. Важно, чтобы при извлечении коробки передач она оставалась в горизонтальном положении. Можно также подвести под коробку передач подъемник, чтобы при извлечении приподнять или опустить ее, если будет необходимо. 46    Двигатель с помощью тросов прикрепите к подъемнику. Одна из скоб для подъема расположена на генераторе, другая находится с задней стороны. Приведите в действие подъемник, чтобы трос был натянут. 47    Отверните оставшийся верхний болт соединения двигателя с коробкой передач. 48    Еще раз тщательно проверьте, отсоединены ли все соединители и крепления между двигателем и кузовом, слегка поднимите двигатель и поверните его, пока силовой агрегат можно будет вытащить из двигательного отсека вперед. Следите за тем, чтобы не было забыто ни одно соединение. При необходимости коробку передач подоприте домкратом, чтобы при извлечении двигателя она приняла оптимальное положение. При извлечении двигателя не повредите сцепление. 49    Перед установкой двигателя проверьте выжимной подшипник сцепления, при необходимости замените его. 50    Поверхности давления подшипника и шлицы вала сцепления смажьте графитовой смазкой. Скользящую муфту выжимного подшипника смазывать не нужно. 51    Проверьте, чтобы направляющие втулки для направления коробки передач находились в двигателе. В противном случае вытащите направляющие втулки из коробки передач и забейте их в блок цилиндров. 52    Двигатель осторожно опустите в двигательный отсек и введите в зацепление ступицу ведомого диска сцепления с валом коробки передач. После того, как соединение будет произведено, двигатель нужно плотно прижать к коробке передач, пока не исчезнет щель между двигателем и коробкой передач. При опускании следите за тем, чтобы не были повреждены или пережаты какие-либо детали. 53    Опустите двигатель на подвески и выровняйте силовой агрегат. Для этого нужно покачивать двигатель туда-сюда, пока подвески двигателя можно будет привернуть без значительного напряжения. После того, как двигатель будет хорошо сидеть в подвесках, можно убрать подъемник. Крепления подвесок должны затягиваться при работе двигателя на холостом ходу. Болты затяните с усилием 45 Нм. 54    Выровняйте основной глушитель и выхлопную трубу и после этого закрепите резиновым кольцом. Если резина после подвески деталей слишком сильно растягивается, можно слегка согнуть крюки крепления на выпускном тракте. Резиновые кольца, находящиеся под слишком сильным напряжением, быстро порвутся. 55    Залейте охлаждающую жидкость, открыв при этом кран отопителя. Расшири- 6.7 Совмещение установочных меток на шкивах распределительного (вверху) и коленчатого (енизу) валов при установке поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку тельный бачок нужно заполнить до отметки и после этого заверните крышку, Дайте двигателю немного поработать, чтобы вышел весь воздух. 56    В заключение проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости скорректируйте его. При проведении больших ремонтных работ на двигателе следует заливать новую охлаждающую жидкость. В противном случае нужно заливать охлаждающую жидкость, имеющую хороший вид, 57    Установите усилитель рулевого управления и отрегулируйте натяжение приводного ремня так, как это описано в соответствующем разделе. 58    Отрегулируйте привод “газа" (дроссельной заслонки), как описано в соответствующем разделе. 59    При необходимости проверьте зажигание и холостой ход, также регулировку зажигания, или же проверьте их при первой же возможности в мастерской. Неотрегулированный двигатель расходует много топлива. 60    Проверьте уровень масла в поддоне картера и при необходимости дополните 6 Снятие, установка и регулировка зубчатого ремня Натяжение зубчатого ремня в четырехцилиндровых бензиновых двигателях осуществляется роликом автоматического механизма натяжения, который поддерживает оптимальное натяжение ремня, в результате чего увеличивается срок службы и плавность хода зубчатого ремня. Замечание: На различных двигателях устанавливаются различные ролики автоматического механизма натяжения зубчатого ремня. Снятие Снятие зубчатого ремня производится на двигателе, температура которого должна быть более 30°С. При необходимости прогрейте двигатель. 1    Снимите вспомогательный клиновой ремень. 2    Вывинтите механизм натяжения реб шкива распределительного вала с указателем и меток на шкивах коленчатого и промежуточного валов на двигателе ADP при установке поршня первого цилиндра в ВМТ ристого вспомогательного приводного ремня. 6.9 Отворачивание болтов крепления шкива коленчатого вала
6.10 Расположение винтов крепления нижнего кожуха зубчатого ремня на двигателе ADP
3    Снимите верхний кожух зубчатого ремня. 4    Если зубчатый ремень будет устанавливаться повторно, используя маркер или краску, отметьте направление вращения зубчатого ремня. Если смотреть с передней части двигателя, шкивы двигателя вращаются по часовой стрелке. 5    Проверните двигатель таким образом. чтобы поршень первого цилиндра установился в верхней мертвой точке. 6.11 Расположенно болта крепления натяжного ролика на двигателях АЕВ, ADP
6    Провернуть коленчатый вал двигателя можно следующими способами: 1.    Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках. Включите пятую передачу и затяните ручной тормоз. Удерживая одно переднее колесо от проворачивания, вручную проверните второе переднее колесо. При этом коленчатый вал двигателя будет проворачиваться. 2.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке, затем включите пятую передачу и вручную передвигайте автомобиль вперед или назад. 3.    Установите коробку передач в нейтральное положение и затяните ручной тормоз. Используя гаечный ключ, за болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал двигателя. Замечание: Не проворачивайте коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива распределительного вала, так как в этом случае нагрузка на зубчатый ремень максимальная. 7    Проверните коленчатый вал двигателя до тех пор, пока метка на колесе распределительного вала не совместится с указателем ВМТ на крышке головки блока цилиндров (обратитесь к иллюстрации). Проверьте, что метка на колесе коленчатого вала совместилась с указателем на нижнем кожухе зубчатого ремня. При совмещении меток с указателями поршень первого цилиндра находился в ВМТ в такте сжатия. 8    Двигатель ЛОР. На двигателе ADP установлен распределитель зажигания с проводом от промежуточного вала. Если метка на колесе коленчатого вала совмещена с указателем, то метки на колесах коленчатого и промежуточного валов должны совместиться (обратитесь к иллюстрации). 9    Удерживая от проворачивания шкив коленчатого вала, отверните четыре болта, крепящие шкив к коленчатому валу (обратитесь к иллюстрации). Снимите шкив коленчатого вала. 10    Отверните винты и снимите нижний кожух зубчатого ремня (обратитесь к иллюстрации). 11    Двигатели АЕВ, ADP. Ослабьте болт крепления натяжного ролика зубчатого ремня (обратитесь к иллюстрации) 12    Двигатель AHL. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика зубчатого ремня (обратитесь к иллюстрации 6.36). 13    Двигатель ADR. Используя 8-миллиметровый шестигранник, медленно поверните против часовой стрелки натяжной ролик зубчатого ремня до совмещения отверстий (2 на иллюстрации) в поршне и корпусе. Вставьте в совмещенное отверстие стальной стержень или хвостовик сверла соответствующего диаметра. В работе элемента натяжения зубчатого ремня используется принцип гидравлического успокоителя и его можно сжимать только при температуре, превышающей 30°С. Не отворачивайте болт 3 (обратитесь к иллюстрации). 14    Снимите зубчатый ремень с колес 6.13 Натяжной ролик зубчатого ремня на двигателе ADR
в.іба Дефекты зубчатого ремня я виде выкрошенного зуба или трещин у основания зуба
б.ІбЬ При наличии трещин или износе наружной поверхности зубчатого ремня проверьте состояние гладкой стороны ре мня
6.17 Износ одной стороны ремня указывает на несоосность колес зубчатого ремня
6.27 Контрольные размеры для проверки правильности натяжения зубчатого ремня на двигателях АЕВ, ADP
1    натяжной ролик 2    о т вѳрс тие в корпусе поршня 3    болт двигателя. Замечание: Не перегибайте реако зубчатый ремень, так как в процессе эксплуатации зубчатый ремень в месте резкого перегиба может разорваться, что приведет к повреждению двигателя. 15 После снятия зубчатого ремня не изменяйте положение колес зубчатого ремня. Замечание: Если после снятия зубчатого ремня провернуть коленчатый вал двигателя, произойдет соударение поршней с клапанами, в результате чего они будут повреждены и потребуется серьезный ремонт двигателя Отметьте положение колеса коленчатого вала, для чего краской нанесите метки на колесе и блоке цилиндров двигателя При необходимости можно провернуть коленчатый вал двигателя на 90° по часовой или против часовой стрелки. Замечание: Проверьте зубчатый ремень на износ, расслоение или замасливаение. Если на зубчатом ремне имеются следы масла, перед установкой нового ремня найдите источник утечки масла и устраните его. Осмотр Замечание: Не перекручивайте и не перегибайте зубчатый ремень. Исключите попадание на зубчатый ремень масла, охлаждающей жидкости или топлива. Если произошло выкрашивание зубьев зубчатого ремня, возможно, заклинены распределитель зажигания, водяной насос. масляный насос или распределительный вал Замечание: Если произошел разрыв зубчатого ремня на работающем двигателе, возможно, что произошло соударение поршней о клапаны, в результате чего клапаны могут быть погнуты. Проверьте зазоры клапанов На погнутых клапанах клапанные зазоры будут значительно больше требуемых. 16    Если имеется значительный износ или расслоение на наружной поверхности зубчатого ремня, проверьте состояние гладкой стороны ремня (обратитесь к иллюстрации). 17    Если имеется износ или повреждение только на одной стороне ремня, проверьте направляющую зубчатого ремня и соосность колес зубчатого ремня (обратитесь к иллюстрации) 18    При наличии любых дефектов на зубчатом ремне его необходимо заменить. Периодическая замена зубчатого ремня
должна производиться через 100 ООО км пробега автомобиля. Установка 19    Установку и натяжение зубчатого ремня производите на холодном двигателе. 20    Установите зубчатый ремень на колеса коленчатого и промежуточного валов Замечание: При повторной установке зубчатого ремня установите его таким образом, чтобы стрелка на ремне, нанесенная перед снятием ремня, совпадала с направлением вращения колес двигателя. Если после установки зубчатый ремень будет вращаться в противоположную сторону, возможно возникновение трещин на ремне и поломка двигателя. 21    Установите на место и закрепите болтами нижний кожух зубчатого ремня, 22    Установите ременной шкив коленчатого вала и закрепите его болтами, затянув их моментом 25 Нм Имейте в виду, что шкив устанавливается только в одном положении, 23    Проверьте, что метки зубчатых колес распределительного и коленчатого валов совмещены с указателями. 24    Наденьте зубчатый ремень на колесо распределительного вала 25    Двигатели АЕВ, ADP. Используя гаечный ключ В или специальный ключ HAZET 2587 поверните по часовой стрелке держатель А натяжного ролика зубчатого ремня так. чтобы поршень I вышел до упора, а поршень 2 поднялся на 1 мм над корпусом Удерживая в этом положе-
6.25 Элементы натяжения зубчатого ремня на двигателях АЕВ, АОР держатель гаечный ключ плечо держа геля поршень гаечный ключ, установленный на винт

нии натяжной ролик зубчатого ремня, затяните винт 3 моментом 29 Нм (обратитесь к иллюстрации). 26    Проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота по часовой стрелке и проверьте, что метки на колесах коленчатого и распределительного валов совместились с указателями. 27    Проверьте расположение элементов механизма натяжения зубчатого ремня. Размер А должен совместиться с верхней кромкой поршня. Размер О должен находиться в пределах 25 - 29 мм (обратитесь к иллюстрации) В этом случае натяжение зубчатого ремня правильно отрегулировано. 28    Если верхняя кромка поршня находится в пределах размера В или С, необходимо произвести повторную регулировку натяжения зубчатого ремня, а также проверить состояние зубчатого ремня и натяжного ролика (обратитесь к иллюстрации 6.27). 29    Если верхний торец поршня располагается в области В или размер D более 29 мм, необходимо отрегулировать положение натяжного ролика зубчатого ремня (обратитесь к иллюстрации 6.27). Если верхний торец поршня располагается в области С, необходимо повторно отрегулировать положение натяжного ролика зубчатого ремня, а также проверить состояние зубчатого ремня вместе с натяжным роликом. При необходимости установите новый зубчатый ремень и натяжной ролик
Размер А соответствует правильной установке натяжения зубчатого ремня Размер О = 25 - 29 мм
6.35 Использование гаечного ключа дла вращение натяжного ролика зубчатого ремия на эксцентрике. Двигатель AHL 1    установочная метка 7.0 Головка блока цилиндров двигателя 1.8 я
2    указатель 30    Двигатель ADR. Используя 8-мил-лимѳтровый шестигранный ключ, поверните нагяжнои ролик зубчатого ремня против часовой стрелки и извлеките из отверстия поршня стальной стержень или сверло. Освободите натяжной ролик и снимите шестигранный ключ Не вращайте болт 3 (обратитесь к иллюстрации 6 13). 31    Проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота по часовой стрелке и проверьте, что метки на шкивах коленчатого и распределительного валов совместились с указателями 32    Проверьте расположение элементов механизма натяжения зубчатого ремня. Размер А должен совместиться с верхней кромкой поршня. Размер D должен находиться в пределах 25 - 29 мм (обратитесь к иллюстрации 6.27) В этом случае натяжение зубчатого ремня правиль но отрегулировано. 33    Если верхняя кромка поршня находит ся в пределах размера В или С, необходимо произвести повторную регулировку натяжения зубчатого ремня, а также проверить состояние зубчатого ремня и натяжного ролика (обратитесь к иллюстрации 6.27) 34    Если верхний торец поршня располагается в области В или размер О более 29 мм, необходимо отрегулировать положение натяжного ролика зубчатого ремня (обратитесь к иллюстрации 6.27). Если верхний торец поршня располагается в области С. необходимо повторно отрегулировать положение натяжного ролика зубчатого ремня, а также проверить состояние зубчатого ремня вместе с натяжным роликом. При необходимости установите новый зубчатый ремень и натяжной ролик. 35    Двигатель AHL. Используя гаечный ключ или специальный ключ HAZET, пять раз поверните натяжной ролик на эксцентрике в обе стороны до упора (обратитесь к иллюстрации) 36    С помощью гаечного ключа поверните натяжной ролик против часовой стрелки до упора, при этом натяжение зубчатого ремня будет максимальным. 37    Отпустив гаечный ключ, ослабьте натяжение зубчатого ремня и проверьте, что указатель совместился с установочной меткой (обратитесь к иллюстрации 6.35) В этом положении затяните гайку крепления натяжного ролика моментом 20 Нм 38    За болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на два полных 1    крышка маслозаливной горловины 2    гайка крепления крышки головки блока цилиндров, 10 Нм 3    крышка головки блока цилиндров 4    прокладка При установке прокладки нанесите на ее поверхности тонкий слой герметика D2 5    дефлектор масла 6    головка блока цилиндров 7    прокладка впускного трубопровода При установке необходимо использовать только новую прокладку 8    прокладка головки блока цилиндров При установке необходимо использовать только новую прокладку, После оборота и проверьте, что все установочные метки совместились с указателями. Проверьте, что установочная метка механизма натяжения зубчатого ремня совместилась с указателем (обратитесь к иллюстрации 6.35). 39    Все двигатели. Проверните коленчатый вал двигателя на два полных оборота по часовой стрелке и проверьте, что все установочные метки совместились с указателями. В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите его повторную установку. 40    Установите верхний кожух зубчатого ремня. 41    Затяните элемент натяжения ребри-установки головки блока цилиндров необходимо залить свежую охлаждающую жидкость 9    болт для крепления натяжного ролика, 10    прокладка выпускного коллектора При установке необходимо использовать новую прокладку 11    болты крепления головки блока цилиндров При установке необходимо использовать только новые болты 12    термозащитный экран 13    винт, 25 Нм 14    винт, 10 Нм стого ремня моментом 25 Нм. 42    Установите ребристый ремень. 43    Двигатель ADP. Используя специальное оборудование VW. определите неисправности. записанные в память, и сотрите содержимое памяти Проверьте установку угла опережения зажигания 7 Снятие, проверка и установка головки блока цилиндров Замечание: В этом разделе изложены операции по снятию головки блока цилиндров на четырехцилиндровом бензиновом двигателе 1.6 л и 1.8 л. Перед снятием головки блока цилиндров проверьте, что нив болтое крепление головки блока цилиндров А = 139 2ммдлядвигателей 18л А = 132 6 мм для двига гелей 1 6 л 7.to Расположен» болтое крепление спускного трубопровода на двигателе 125 л.с.
7.21 Место иэмереиие высоты головки блока цилиндров
все шланги, трубопроводы и электрические разъемы отсоединены от головки блока цилиндров. Смятие головки блока цилиндров производите на холодном двигателе. Снятие головки блока цилиндров производится вместе с выпускным коллектором При этом впускной трубопровод необходимо предварительно снять с головки блока цилиндров Прогоревшая или дефектная прокладка головки блока цилиндров определяется по следующим признакам: -    Уменьшение мощности двигателя, -    Уменьшение уровня охлаждающей жидкости, При этом из выхлопной трубы выходит белый пар. -    Уменьшение уровня двигательного масла. Наличие в двигательном масле охлаждающей жидкости. При этом уровень масла увеличивается. При наличии в двигательном масле охлаждающей жидкости двигательное масло приобретает серый цвет и имеет пузырьки пены. -    Наличие двигательного масла в охлаждающей жидкости. -    Интенсивное выделение пузырей из охлаждающей жидкости, • Уменьшение компрессии в двух соседних цилиндрах двигателя. Снятие 1    Проверьте, что двигатель холодный В противном случае дайте время для остывания двигателя. 2    Выключите зажигание и снимите провод массы с аккумулятора 3    Слейте из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость 4    Маркируйте высоковольтные провода цифрами и снимите высоковольтные провода со свечей зажигания 5    Очистите свечи, используя щетку, пылесос или струю сжатого воздуха, что исключит попадание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания Вывинтите свечи зажигания, используя свечной ключ. 6    Снимите давление в топливной системе Для снятия давления в топливной системе оберните место соединения топливных шлангов и. соблюдая осторожность. медленно ослабьте соединение, при этом постепенно давление в топливной системе уменьшится. Маркируйте и отсоедините подающий и возвратный топливные шланги от распределителя топлива. Перед отсоединением шлангов ослабьте хомут и переместите его на шланг. 7 После отсоединения закройте концы трубопроводов подходящими пробками, в Отсоедините электрические разьемы от инжекторов и переместите топливную магистраль вниз. Промаркируйте и отсоедините от головки блока цилиндров все электрические разъемы 9    Отвернете от головки блока цилиндров кронштейн, поддерживающий впускной трубопровод около регулятора давления топлива. 10    Отверните впускной трубопровод от головки блока цилиндров (обратитесь к иллюстрации) 11    Отверните впускной трубопровод от двух реэинометаллических опор и переместите ѳ сторону от головки блока цилиндров. 12    Маркируйте и отсоедините от головки блока цилиндров шланги системы охлаждения. 13    Отверните приемную выхлопную трубу с каталитическим преобразователем от выпускного коллектора * 14    Снимите верхний кожух зубчатого ремня Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за болт крепления шкива, до совмещения установочных меток на шкивах с указателями. При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ конца такта сжатия. 15    Используя краску или маркер, отметьте положение шкива коленчатого вала по отношению к блоку цилиндров и поверните коленчатый вал двигателя на 90° по часовой стрелке для того, чтобы ни один поршень не находился в верхней мертвой точке. Перед установкой зубчатого ремня установите коленчатый вал в положение. в котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ конца такта сжатия. 16    В последовательности, показанной на иллюстрации, постепенно и равномерно отверните болты крепления головки блока цилиндров. 17    Проверьте, что от головки блока цилиндров отсоединены все трубопроводы, шланги и электрические разьемы 1В Снимите головку блока цилиндров с двигателя и установите ее на два деревянных бруска 19 Снимите прокладку головки блока цилиндров. Подготовка головки к установке Замечание: При установке новой головки блока цилиндров снимите пластиковые заглушки, предназначенные для защиты линейки и щупа дла проверки плоскостности сопрагаеыых поверхностей открытых клапанов головки блока цилиндров. Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. 20    Проверьте, чтобы нагар не попал в масляные и водяные каналы. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к компонентам двигателя. При необходимости очистите каналы. 21    Проверьте сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров на наличие зарубок. глубоких царапин и других повреждений. Если дефекты небольшие, они могут быть удалены механической обработкой Замечание: Высота головки блока цилиндров после механической обработки должна составлять для двигателя 1.8 л- 139.2 мм, а для двигателя 1.6 л - 132.6 мм. 22    Используя металлическую линейку и щуп. проверьте плоскостность сопрягаемых поверхностей (обратитесь к иллюстрации) Отклонение от плоскостности должно быть не более 0.1 мм. 23    Очистите отверстия под болты в блоке цилиндров Завинчивание болта ѳ заполненное маслом отверстие может разорвать блок иэ-за гидравлического давления. Замечание: При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новые болты крепления и новую прокладку. Установка Т.24 Места ввинчивания иапраяляюіииі штифтов VW-3070 или VW-3450 я блок цилиндров двигателя
7.29 Последовательность эвтягияяния болтов крепления голояки блокя цилиндров на четырежцилиидроеых двигателях перед устаиоевой прокладки крышки головки блока цилиндров
24    Для правильной установки головки блока цилиндров и прокладки вверните в крайнее отверстие блока цилиндров, предназначенное для болтов крепления головки блока цилиндров, направляющие штифты VW-3070 (для двигателя AHL VW-3450). При отсутствии направляющих штифтов их можно изготовить самостоятельно. для чего необходимо использовать два старых болта крепления головки блока цилиндров Срежьте с болтов головки и вместо них прорежьте паз для отвертки. После установки головки блока цилиндров, используя отвертку, вывинтите направляющие штифты (обратитесь к иллюстрации). Замечание: При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новую прокладку Извлекайте прокладку из герметичной упаковки непосредственно перед установкой на блок цилиндров 25    Проверьте, что новая прокладка головки блока цилиндров имеет тот же самый тип. что и оригинал и что маркировка ТОР или OBEN направлена вверх Расположите новую прокладку головки блока цилиндров на поверхность блока цилиндров на направляющие штифты Проверьте, что отверстия правильно совместились с каналами системы охлаждения и смазки. 26    Соблюдая осторожность, установите головку на блок цилиндров 27    Вставьте и затяните вручную 8 болтов с шайбами крепления головки блока цилиндров 28    Отверткой вывинтите два направляющих штифта и на их место вверните два болта крепления головки блока цилиндров. 29    Постепенно в последовательности, показанной на иллюстрации, затяните в несколько этапов болты крепления голое-ки блока цилиндров. Замечание: Не подтягивайте болты крепления головки блока цилиндров на прогретом двигателе. При установке новой головки блока цилиндров с распределительным валом после установки головки блока цилиндров смажьте тонким слоем смазки сопрягаемые поверхности гидравлических толкателей и кулачков распределительного вала. 30    Проверните коленчатый и распределительный валы в такое положение, чтобы они соответствовали установке поршня первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия 31    Пвред установкой внутренней про* кладки крышки головки блока цилиндров смажьте поверхности, сопрягаемые с прокладкой, тонким слоем герметика D2 (обратитесь к иллюстрации). Установите прокладку крышки головки блока цилиндров. 32    Установите крышку головки блока цилиндров и постепенно и последовательно накрест затяните гайки крепления крышки. 33    Установите зубчатый ремень на шкив распределительного вала и отрегулируйте его натяжение 34    Привинтите приемную выхлопную трубу. 35    Установите впускной трубопровод с новой прокладкой на головку блока цилиндров и закрепите его болтами, затянув их требуемым моментом. 36    Привинтите нижнюю часть впускного трубопровода к реэинометаллическим опорам, 37    Установите кронштейн между головкой блока цилиндров и впускным трубопроводом. 38    Подсоедините подающий и возвратный топливопроводы к топливной магистрали. 39    В соответствии с ранее сделанной маркировкой подсоедините к головке блока цилиндров все электрические разьемы. 40    Установите кожухи зубчатого ремня. 41    Вверните свечи зажигания. 42    Проверьте, что все шланги, трубопроводы и электрические разьемы подсоединены в соответствии с ранее сделанной маркировкой 43    Проверьте уровень двигательного масла и. при необходимости, доведите его до нормы. Если в старой прокладке головки блока цилиндров имелись дефекты, замените двигательное масло. 44    Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. 45    Подсоедините провод массы к аккумулятору. 46    Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Выключите двигатель и проверьте уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости, а также герметичность всех соединений. 8 Проверка гидравлических толкателей клапанов Правильная установка клапанных зазоров очень важна, так как они в большой степени определяют работу двигателя. Если клапанные зазоры слишком большие, работа двигателя будет шумной и эффективность двигателя будет уменьшена, так как клапаны открываются слишком поздно и закрываются слишком рано. Более серьезная проблема возникает, если клапанные зазоры слишком маленькие, так как клапаны не могут закрываться полностью, на горячем двигателе, что может привести к серьезному повреждению двигателя. Эти двигатели имеют гидравлические толкатели, которые автоматически управляются давлением системы смазки, чтобы компенсировать зазор между кулачком распределительного вала и соответствующим штоком клапана. Поэтому не требуется регулярная проверка и регулировка клапанных зазоров. Однако необходимо, чтобы использовалось двигательное масло хорошего качества и рекомендуемой вязкости и двигательное масло заменялось в рекомендуемых интервалах При запуске холодного двигателя имеется небольшая задержка, пока давление двигательного масла выровняется во всех частях двигателя, особенно в гидравлических толкателях. Поэтому клапаны могут "стучать’ приблизительно 10 секунд, после чего стук пропадает. Это нормальное состояние дел, при условии, что все толкатели в дальнейшем работают бесшумно, После того, как двигатель не запускался в течение нескольких дней, клапаны могут "стучать* ѳ течение более длительного времени, так как почти все масло стекает с верхней части двигателя и рабочих поверхностей подшипников. В это время необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить двигатель, то есть избегать резкого изменения режима работы двигателя, пока все толкатели не заполнятся двигательным маслом. При прогреве двигателя обороты быстрого 8.4 Проверка свободного хода толкателе 9.3 Проверка износа направляющей втулки клапана 9.0а Распределительные аалы двигателя 1.8 л болт крышки подшипника, 10 Нм крышка подшипника впускного крышка подшипника выпускного распределительного вала распределительного вала Фиксирует


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я