Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей. Страница 5

Состав и особенности конструкции ЭСУД «Mitsubishi МП»
Автомобили «Mitsubishi Carisma» 1996—2000 гг. выпуска с двигателями 4G92 (1,6 л) и 4G93 (1,8 л) оборудованы ЭСУД «Mitsubishi MFI». Это объединенная система управления типа Motronic с обратной связью на циркониевом датчике кислорода. К особенностям конструкции этой системы следует отнести использование в качестве измерителя расхода воздуха датчика VAF (Volume Air Flow), на выходе которого формируется аналоговый ЧМ сигнал, пропорциональный объему входного воздушного потока. Значение массы воздуха, необходимое для определения параметров впрыска, вычисляется блоком ЕСМ (Enginecontrol module) по дополнительным данным датчиков ІАТ (Intake Air Temperature), и BARO (Barometric pressure) конструктивно встроенных в датчик VAF.
Автоматическое регулирование осуществляется по трем параметрам:
•    по качеству топливной смеси, обеспечивая диапазон регулирования коэффициента избытка воздуха в пределах 0,97 < X < 1,03;
•    по количеству оборотов холостого хода (х.х), обеспечивая их значение 800 ± 50 об/мин во всех режимах работы двигателя;
•    по детонации, обеспечивая с помощью датчика детонации (KS) и соответствующей программы ЕСМ изменение угла опережения зажигания до прекращения детонации. Это позволяет адаптировать систему к качеству залитого бензина и состоянию электромеханических параметров двигателя.
ЭСУД «Mitsubishi MFI» имеет средства самодиагностики, которые обеспечивают формирование, сохранение и чтение/стирание диагностических кодов Ьшибок. Экологические системы «Mitsubishi MFI», включающие EVAP, EGR, k-зонд, а также каталитический нейтрализатор (в выпускном тракте) обеспечивают состав выхлопа, соответствующий нормам токсичности «Евро 3»:
•    содержание СО на х.х — не более 0,5 % (на 2500...2800 об/мин — не более 0,3 %);
•    содержание С02 на х.х — не более 14,5—16 %;
•    содержание СН — не более 100 ppm;
•    содержание 02 — около 0,1...0,5 %.
Принципиальная схема ЭСУД «Mitsubishi MFI» для двигателей 4G92 и 4G93, приведена на рис. 2.6.1 (96 г.в.) и рис. 2.6.2 (97—00 г.в.).
50
4
,К46
Q
D
20А
10A
10А
с
Y99
<§3
T1 A52 I
T1 A52 ll
X
oo
B33
2 2
1 1
25 12 38 1 14 2 15
9 4 17 5 18 71 82 A35
38 91 88 80
10
23
89 22 88 80 78 89 72 90 19 81 84 87 83 92 78 37 13 28 82 58 20 21 8 45 58
tux.
161
Ф
1
CD
I X1 I 4T 5T
М12
I CN 1 l£l l<\
B121 B25
B54
В132
I X88 I
©
B148 Ж 47 Si 7
S57
Диагностика компонентов ЭСУД «Mitsubishi MFI»    277 4. , .-„J--U IMW.. ~    i    i •>'    1 ' I    “    ,, I"'. I    1    ' ' ..... На рис. 2.6.1 и 2.6.2: 15 — Ignition switch — ignition ON (шина «15» замка зажигания); 30    — Battery (шина «30» бортовой сети); 31    — Battery (шина «31» бортовой сети); 50 — Ignition switch — start signal (шина «50» замка зажигания); А162 — Immobilizer control module (блок управления иммобилайзером); А166 — Distributor (распределитель зажигания); А35 — Engine control module (ЕСМ) (блок управления впрыском); А52 — Ignition amplifier (усилитель зажигания); В121 — Barometric pressure (BARO) sensor (датчик атмосферного давления); В132 — Camshaft position (СМР) sensor (датчик положения распредвала); В147 — Throttle position (ТР) sensor (датчик положения дроссельной заслонки); В148 — Volume air flow (VAF) sensor (измеритель расхода воздуха); В24 — Engine coolant temperature (ЕСТ) sensor (датчик температуры охлаждающей жидкости); В25 — Intake a;ir temperature (IAT) sensor (датчик температуры входного воздуха); ВЗЗ — Vehicle speed sensor (VSS) (датчик скорости); B54 — Crankshaft position (СКР) sensor (датчик положения коленвала); В69 — Knock sensor (KS) (датчик детонации); B72 — Heated oxygen sensor (H02S) (Х-зонд с подогревом или датчик кислорода); F — Fuse (предохранитель); Н63 — Engine malfunction indicator lamp (MIL) (контрольная лампа «неисправность двигателя»); К12 — Engine coolant blower motor relay (реле вентилятора системы охлаждения); К17 — AC relay (реле кондиционера); К46 — Relay module (главное реле питания ЭСУД); М12 — Fuel pump (топливный насос); Р7 — Tachometer (тахометр); S231 — Power steering pressure (PSP) switch (датчик давления гидроусилителя руля); S259 — Park/neutral position (PNP) switch (концевик «Р-N» автоматической трансмиссии); S57 — Closed throttle position (СТР) switch (датчик закрытого положения дроссельной заслонки); Т1 — Ignition coil (катушка зажигания); XI — Data link connector (DLC) (диагностический разъем); Х56 — Ignition timing adjustment connector (сервисный разъем системы зажигания); Х63 — Fuel pump diagnostic link (диагностический разъем топливного насоса); Х88 — AC connector (разъем кондиционера); Y104 — Evaporative emission (EVAP) canister purge valve (клапан вентиляции топливного бака); Y28 — Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid (клапан системы рециркуляции выхлопа); Y3 — Injector (форсунки); Y99 — Idle air control (IAC) valve (регулятор холостого хода); K20 — Fuel pump relay (реле топливного насоса). На рис. 2.6.3 и 2.6.4 показано расположение элементов системы впрыска на кузове автомобиля «Mitsubishi Carisma». На рис. 2.6.5 показано расположение предохранителей электрических цепей системы впрыска в монтажных блоках моторного отсека (фрагмент 5а — у правого крыла) и в салоне (фрагмент 56 — слева под торпедой). Рис. 2.6.3. Размещение компонентов ЭСУД «Mitsubishi MF1» на кузове Mitsubishi Carisma 96 г.в.: 1 — датчик BARO; 2 — датчик СМР; 3 — концевик СТР; 4 — датчик СКР; 5 — разъем DLC (справа под торпедой)*; 6 — Распределитель зажигания; 7 — блок ЕСМ (справа под торпедой); 8 — датчик ЕСТ; 9 — клапан ЕѴАР; 10 — клапан EGR; 11 — топливный фильтр; 12 — регулятор давления топлива; 13 — топливный насос (в топливном баке); 14 — датчик H02S (размещен перед катализатором в приемной трубе); 15 — ІАС регулятор холостого хода; 16 — усилитель зажигания; 17 — катушка зажигания; 18 — сервисный разъем системы зажигания; 19 — форсунки; 20 — датчик ІАТ; 21 — датчик KS; 22 — концевик PNP; 23 — концевик PSP; 24 — главное реле питания ЭСУД (за центральной консолью); 25 — ТР датчик; 26 — датчик VSS (в панели приборов); 27 — датчик VAF * в скобках описано размещение компонентов впрыска вне моторного отсека автомобиля, поэтому на рисунке не показаны Рис. 2.6.4. Размещение компонентов ЭСУД «Mitsubishi MFI» на кузове Mitsubishi Carisma 97—00 г.в.: I — байпасный клапан системы холостого хода; 2 — датчик BARO; 3 — датчик СМР; 4 — концевик СТР; 5 — датчик СКР; 6 — разъем DLC (справа под торпедой)*; 7 — блок ЕСМ (справа под торпедой); 8 — главное реле питания ЭСУД (за центральной консолью); 9 — датчик ЕСТ; 10 — клапан EVAP; 11 — клапан EGR; 12 — топливный фильтр; 13 — регулятор давления топлива; 14 — топливный насос (в топливном баке); 15 — реле топливного насоса (за центральной консолью); 16 — сервисный разъем системы зажигания (для Colt/Lancer); 17 — сервисный разъем системы эа^-жигания (для Carisma)); 18 — датчик H02S (размещен перед катализатором в приемной трубе); 19 — ІАС регулятор холостого хода; 20 — усилитель зажигания; 21 — катушка зажигания; 22 — форсунки; 23 — датчик ІАТ; 24 — датчик KS; 25 — концевйк PNP; 26 — концевик PSP; 27 — главное реле питания ЭСУД (за центральной консолью); 28 — датчик ТР; 29 — датчик VSS (для Colt/Lancer); 30 — датчик VSS (в панели приборов для Carisma); 31 — датчик VAF * в скобках описано размещение компонентов впрыска вне моторного отсека автомо биля, поэтому на рисунке не показаны J5/1
J5/2 Рис. 2.6.5. Монтажные блоки «Mitsubishi Carisma»: — F2, F5, FI5 — цепи главного реле питания ЭСУД (монтажный блок моторном отсеке у правого крыла, см. рис. 2.6.5а); — F3, F4, F7 — цепи питания ЕСМ (монтажный блок слева под торпедой, см. рис. 2.6.56). Проверка параметров блока управления впрыском «Mitsubishi MFI» В табл. 2.6.1 описывается порядок проверки блока управления впрыском «Mitsubishi MFI». Таблица 2.6.1. Данные для проверки параметров ЕСМ «гMitsubishi MFI» Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала, В Режим рабо^ ты осциллографа, В/мс Номер осциллограммы мы на рис. 2.6.6 Проверка функций обеспечения Шина 30 бортовой сети Зажигание выключено Шина 15 бортовой сети Шина 15 бортовой сети Зажигание включено Шина 50 бортовой сети Двигатель вращается стартером Шина «земля» Зажигание включено Шина «земля», (комплектация МТ) Главное реле питания ЭСУД Зажигание выключено Зажигание включено Зажигание выключено Зажигание включено Зажигание выключено Зажигание включено Растет от 0 до 11...14 Двигатель работает на х.х Блок управления им-мобилайзером Данные недоступны для тестирования (цифровой сигнал) Датчик СКР Двигатель вращается стартером Двигатель работает на х.х Продолжение табл. 2.6.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала, В Режим работы осциллографа, В/мс Номер осциллограммы мы на рис. 2.6.6 Датчик СМР Двигатель вращается стартером Двигатель работает на х.х Датчик СТР Зажигание включено, дроссель закрыт Зажигание включено, дроссель — приоткрыт Не менее 4 Зажигание включено Датчик VAF Двигатель работает на х.х Двигатель работает (3000 об/мин) Двигатель работает на х.х Двигатель работает (2000 об/мин) Зажигание включено Датчик ІАТ Зажигание включено, температура воздуха 0 °С Зажигание включено, температура воздуха 20 °С Зажигание включено, температура воздуха 40 °С Зажигание включено, температура воздуха 80 °С Ignition ON Датчик BAR0 Зажигание включено Зажигание включено, атмосферное давление на уровне моря Зажигание включено, атмосферное давление 1200 м выше уровне моря Зажигание включено Продолжение табл. 2.6.1 Название компонента/связи Номер контакта дпя ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала, В Режим работы осциллографа, В/мс Номер осциллограммы мы на рис. 2.6.6 Датчик ТР Зажигание вкпючено Зажигание включено, дроссель закрыт Зажигание включено, дроссель полностью открыт Зажигание включено Датчик ЕСТ Зажигание вкпючено, температура двигателя 0 °С Зажигание включено, температура двигателя 20 °С Зажигание включено, температура двигателя 40 °С Зажигание включено, тем-пература двигателя 80 °С Зажигание включено Датчик KS Двигатель работает на х.х, резко открыт дроссель Датчик VSS Зажигание включено, автомобиль движется 0 или 5 (переключается) Концевик PNP (для двигателя S0HC) Зажигание включено, АТ в позиции Р или N Концевик PNP Зажигание включено, АТ в любой позиции кроме Р или N Концевик PSP Двигатель работает на х.х, рупевое колесо не вращается Концевик PSP Двигатель работает на х.х, рулевое колесо вращается Датчик энергонагру-женности Двигатель работает на х.х, фары выключены Двигатель работает на х.х, фары включены Двигатель работает на х.х, обогрев заднего стекла выключен Продолжение табл. 2.6.1 Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ сигна Условия проверки Типичное значение сигнала, В Режим работы осциллографа, В/мс Номер осциллограммы мы на рис. 2.6.6 Двигатель работает на х.х, обогрев заднего стекла включен Проверка функций исполнения Усилитель зажигания (для двигателя S0HC 1996) Двигатель работает (3000 об/мин) Усилитель зажигания Двигатепь работает (1200 об/мин) Усилитель зажигания, выход 1—4 цилиндр (кроме двигателя S0HC 1996) Двигатель работает (3000 об/мин) Усилитель зажигания, выход 2—3 цилиндр (кроме двигателя SOHC 1996) Двигатель работает (3000 об/мин) Усилитель зажигания Двигатель работает (1200 об/мин) Датчик изменения скорости двигателя, (для двигателя DOHC) Двигатель работает (3000 об/мин) Тахометр (кроме двигателей SOHC 1996) Двигатель работает (3000 об/мин) Сервисный разьем системы зажигания Зажигание включено, контакт разьема замкнут на «землю»
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я