Проблемы срвременного сельскохозяйственного тракторостроения. Страница 1

ПРОБЛЕМЫ
СОВРЕМЕННОГО
СЕЛЬСКО
ХОЗЯЙСТВЕННОГО
ТРАКТОРОСТРОЕНИЯ
ПРОБЛЕМЫ
СОВРЕМЕННОЮ
СЕЛЬСКО
ХОЗЯЙСТВЕННОГО
ТРАКТОРОСТРОЕНИЯ
Допущено Главным управлением высшего и среднего сельскохозяйственного образования Министерства сельского хозяйства СССР в качестве учебного пособия для факультетов повышения квалификации руководящих кадров колхозов и совхозов и специалистов сельского хозяйства
МИНСК «ВЫШЭЙШАЯ ШКОЛА» 1983
ББК 39.34 П78
УДК 631.372:629.114.2.002(078)
Авторы: В. А. Скотников, А. А. Мащенский,
М. А. Разумовский, Л. К. Чучалин
Рецензенты: кафедра «Тракторы н автомобили» Челябинского института механизации и электрификации сельского хозяйства; В. Ф. Суханов, профессор, заведующий кафедрой «Тракторы н автомобили» Саратовского института механизации сельского хозяйства
Проблемы современного сельскохозяйственного П78 тракторостроения: [Учеб. пособие для фак. повышения квалификации руководящих кадров колхозов и совхозов и специалистов сел. хоз-ва/ В. А. Скотников, А. А. Мащенский, М. А. Разумовский, Л. К. Чучалин]. — Мн.: Выш. школа, 1983. — 208 с., ил.
В пер.: 60 к.
Повышение энергонасыщенности и скорости движения тракторов связано с необходимостью решения ряда проблем: созданием бесступенчатых и регулируемых передач, повышением сцепных свойств без увеличения массы трактора, автоматизацией управления трактором и др. В книге приводится теоретическое обоснование и основные пути решения этих проблем.
Пособие предназначено для слушателей факультетов повышения квалификации специалистов сельского хозяйства.
„ 3603030000—049    ББК 39.34
П М304(05)—83 99—83
Валерий Александрович Скотников, Александр Александрович Мащенский, Михаил Аркадьевич Разумовский, Леонид Климентьевич Чучалин
ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОГО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАКТОРОСТРОЕНИЯ
Зав. редакцией В. Г. Самарина. Редактор Э. Н. К а п р о в а. Мл. редактор А. П. Берлина. Худож. редактор Ю. С. С е р г а ч е в. Техн. редактор Г. М. Ромаячук. Корректор Л. А. Е р к о в и ч.
Сдано в набор 24.06.82. Подписано в печать 21.03.83. АТ 16053. Формат 84X108732. Бумага тип. № 3. Гарнитура литературная. Высокая печать. Уел. печ. л. 10,92. Уел. кр.-отт. 11,235. Уч.-изд. л. 12,97. Тираж 3500 экз. Зак. 2578.
Цена 60 коп.
Издательство «Вышэйшая школа» Государственного комитета БССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. 220048. Минск, проспект
Машерова, 11.
Типография «Победа», г. Молодечно. 222310. ул. Тавлая, 11.
(©Издательство «Вышэйшая школа», 1983.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Научно-технический прогресс в современном тракторостроении характеризуется двумя главными взаимосвязанными тенденциями, способствующими значительному повышению производительности труда и снижению издержек производства в полеводстве, — увеличением энергонасы* щенности (мощности) и рабочих скоростей тракторов.
В предлагаемом учебном пособии излагаются соврв' менные тенденции в тракторостроении, вызвавшие появление ряда научно-технических проблем, противоречий, без разрешения которых невозможно повышение, производительности труда машинно-тракторных агрегатов. Это проблемы реализации мощности и скорости трактора, создания бесступенчатых и регулируемых передач, повышения агротехнической проходимости и тягово-сцепных свойств без увеличения массы агрегата, повышения надежности трактора и улучшения условий труда тракториста, автоматизации управления машинно-тракторным агрегатом.
В пособии излагаются объективные причины возникновения основных перечисленных проблем в современном тракторостроении, теоретически обосновываются некоторые пути их решения и даются отдельные технические решения.
Знание современных тенденций и проблем, теоретических возможностей и практических решений поможет правильно эксплуатировать тракторы и, в конечном итоге, обеспечить наибольшую эффективность использования новой техники.
Учебное пособие написано с учетом проблемного метода обучения и предназначено для слушателей факультетов повышения квалификации (ФПК) сельскохозяйственных вузов (руководящие кадры и инженерно-технические работники колхозов и совхозов, Госкомсельхозтехники, Гос-сельтехнадзора, преподаватели вузов, техникумов и профессионально-технических училищ).
В имеющихся учебных пособиях, как правило, материал излагается в традиционной форме (описание конструкции отвлеченного трактора — принцип работы элементов и механизмов — краткие теоретические сведения — основы расчета), отсутствует проблемный подход к изучаемым явлениям. Такое изложение учебного материала не учитывает уровня подготовки слушателей ФПК й не нацеливает их на активное решение проблем, поиск путей совершенствования конструкций современных тракторов и улучшения их использования. Учитывая, что проблемы современного сельскохозяйственного тракторостроения связаны с решением широкого круга задач самого различного направления, авторы остановились только на основных из них, имеющих наиболее важное значение.
Авторы выра&ают глубокую благодарность рецензентам: сотрудникам кафедры «Тракторы и автомобили» Челябинского института механизации и электрификации сельского хозяйства и профессору, заведующему кафедрой «Тракторы и автомобили» Саратовского института механизации сельского хозяйства В. Ф. Суханову за весьма ценные замечания при рецензировании учебного пособия, способствовавшие его значительному улучшению.
Главы 1, 6 и заключение написаны д-ром техн. наук, проф. В. А. Скотниковым и канд. техн. наук А. А. Мащен-ским, глава 3 — В. А. Скотниковым, главы 2, 4, 7 —
А. А. Мащенским, глава 5 — канд. техн. наук Л. К. Чуча-линым; параграф 5.3.7 — канд. техн. наук М. А. Разумовским.
А. А. Мащенский
Глава 1. РАЗВИТИЕ ТРАКТОРОСТРОЕНИЯ
1.1. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
СЕЛ ЬСКОХОЗЯ ИСТВЕН НОГО ТРАКТОРОСТРОЕН ИЯ
Трактор (от лат. traho — тащу) был изобретен в XIX в. (1880 г.) русским механиком Федором Блиновым. Первый в ‘мире трактор имел паровой двигатель и гусеничный ход. Ввиду несовершенства конструкции (паросиловые установки были тяжелы, тихоходны и неэкономичны) трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на развитие тракторостроения.
Первые тракторы предназначались для замены конной тяги и мускульной силы человека. Но из-за сезонности сельхозработ их стали использовать и на других работах: расчистке полей, рытье каналов, лесопилении и др. Это были тракторы с карбюраторным керосиновым двигателем внутреннего сгорания, работающим по циклу Отто.
Появление и использование тракторов вызвало увеличение производительности труда в сельском хозяйстве. Рост производительности труда произошел главным образом благодаря увеличению ширины захвата орудий, агре-гатируемых с трактором. Следует отметить, что сами орудия — плуги, бороны были той же конструкции, что и при конно-воловьей тяге.
Ученик Федора Блинова Я. В. Мамин в 1911 г. изготовил колесный трактор с дизелем мощностью 18,4 кВт («русский трактор»). В результате его испытаний и переделки появился трактор с двигателем мощностью 39,7 кВт. На Балаковоком заводе до 1914 г. было выпущено более 100 таких тракторов.
Кроме Балаковского, еще несколько заводов России, в том числе в Ростове-на-Дону, Харькове, Коломне, Брянске, приступили к производству тракторов. Перед Великой Октябрьской социалистической революцией в сельском хозяйстве страны было всего 165 тракторов.
В марте 1918 г. по указанию В. И. Ленина конструктор Я. В. Мамин был направлен за границу для закупки оборудования для строящегося в Саратовской области тракторного завода «Возрождение», на что в то трудное для страны время было выделено 100 тыс. руб. золотом. На этом заводе выпускались тракторы «Карлик» конструкции Я. В. Мамина с двигателем мощностью 8,8. кВт. Другие заводы небольшими сериями выпускали тракторы различных конструкций типа «Могул», «Коломенец-1» конструкции Е. Д. Львова.
Производство первых советских тракторов было мелкосерийным. На Петроградском заводе «Большевик» (1918 г.) выпускались гусеничные тракторы мощностью 15, 30 и 55 кВт, а на Коломенском, Брянском и Запорожском заводах — колесные мощностью 18... 22 кВт.
В. И. Ленин первый отметил не только техническое, rfo и политическое значение широкого применения тракторов, обратив внимание на то, что трактор как мощная и дорогая машина может быть эффективно использован только в условиях кооперативного сельского хозяйства. В марте 1919 г. на VIII съезде партии В. И. Ленин произнес широко известные слова: «Если бы мы могли дать завтра 100 тысяч первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их машинистами (вы прекрасно знаете, что пока это — фантазия), то средний крестьянин сказал бы: «Я за коммунию (т. е. за коммунизм). Но для того, чтобы это сделать, надо сначала победить международную буржуазию, надо заставить ее дать нам эти тракторы, или же надо поднять нашу'производительность настолько, чтобы мы сами могли их доставить. Только так будет верно поставлен этот вопрос» [1.1, с. 204].
Революционизирующее техническое и экономическое значение тракторов, в деле перевода сельского хозяйства на социалистические рельсы также было подчеркнуто
В. И. Лениным: «Тракторы — важнейшее средство для радикальной ломки старого земледелия и для расширения запашек» [1.2, с. 112].
Разруха в стране после гражданской войны, необходимость быстрого подъема хозяйства и отсутствие Опыта крупнопромышленного производства тракторов- привели к необходимости использования зарубежного опыта. Специальная инженерно-техническая комиссия, работавшая по заданию В. И. Ленина, пришла к выводу, что Советской России следует иметь 200 тыс. тракторов мощностью 15 кВт. После испытания ряда зарубежных тракторов в условиях России было решено закупить у Форда колесный трактор «Фордзон» мощностью 15 кВт, провести эскизиро-вание его деталей и организовать производство на одном из заводов.
Этот трактор отличался простотой конструкции, был наиболее дешевым и совершенным (Форд начал его выпускать в 1917г.). Серийное производство трактора «Ф. П.» (Фордзон-Путиловец) было налажено на Путиловском (ныне Кировском) заводе в Ленинграде. В 1924 г. было выпущено 74 трактора, в 1925 г. — 422, а в 1931 г. — уже 32 тыс. тракторов. Таким образом, тракторостроение как отрасль промышленности родилось в нашей стране в 1924 г.
Опыт эксплуатации трактора «Ф. П.», ряда отечественных, колесных и гусеничных тракторов иностранного производства, разработка советскими учеными основ теории трактора, а .также результаты испытаний и исследований тракторов, проведенных в 1927 г. в Персиановке (под Ростовом-на-Дону), — все это позволило установить дальнейшие пути научно-технического прогресса в тракторостроении: создание тракторов с большей силой тяги, чем у «Ф. П.», и с большей надежностью в работе. Производство тракторов «Ф. П.» было прекращено в 1932 г.
Основной тенденцией совершенствования тракторов оставалось увеличение ширины захвата орудий, агрегатируе-мых с трактором. Требовались гусеничные и колесные тракторы с высокими тягово-сцепными свойствами. Выпуск тракторов был связан и с другой технической проблемой — увеличением надежности и долговечности деталей и механизмов. Решением этих проблем было создание и производство отечественных тракторов «Универсал», СТЗ-ХТЗ и С-60.
В 1930 г. были построены Сталинградский, а в 1931 г. Харьковский тракторныё заводы, которые приступили к выпуску колесного трактора СТЗ-ХТЗ мощностью 23,8 кВт и массой 3100 кг. В 1933 г. Челябинский тракторный завод приступил к выпуску гусеничного трактора С-60 мощностью 53 кВт и массой 9500 кг. На Путиловском (Кировском) заводе в 1934 г. был налажен выпуск трактора «Универсал-1» мощностью 16 кВт при массе 2050 кг. В результате уже в 1935 г. в СССР было выпущено 115 тыс. тракторов. Имелись три типа тракторов, которые положили начало трем тяговым классам: 9 кН («Ф. П.», «Универсал»), 14 кН (СТЗ-ХТЗ) и классу 60 кН (С-60).
Развитие тракторостроения в СССР в довоенные годы сдерживалось отсутствием в сельской местности дорог с твердым покрытием и растянутостью по времени посевных и пахотных работ. Ставился вопрос о преимущественном использовании гусеничных тракторов. Кроме того, обеспечение надежности, экономичности и простоты обслуживания было возможно только при замене карбюраторных, керосиновых двигателей дизельными.
Советские инженеры и ученые блестяще справились с этой задачей. В 1936—1937 гг. был создан и поставлен на серийное производство гусеничный тряктор АСХТЗ-НАТИ класса 30 кН мощностью 37 кВт (будущий ДТ-54), а также С-65 класса 60 кН мощностью 55 кВт и массой 4120 кг.
С последней модели в тракторостроении начался переход на дизельные двигатели.
Таким образом, к началу второй мировой войны в СССР эксплуатировались тракторы четырех тяговых классов. Тракторный парк страны в 1940 г. насчитывал 523 тыс. тракторов.
Великая Отечественная война приостановила развитие тракторостроения. В период 1941—1945 гг. было выпущено всего 39 тыс. тракторов. Это были тракторы класса 14 кН (СТЗ-ХТЗ), которые из-за нехватки дизельного топлива снабжались газогенераторной установкой, работающей на дровах, и специальной приставкой для подвода горючего газа к цилиндрам двигателя.
В 1944 г. был восстановлен Сталинградский, а в 1945 г. Харьковский тракторные заводы, которые продолжили выпуск гусеничных тракторов АСХТЗ-НАТИ. В 1949 г. этот трактор был модернизирован путем установки дизельного двигателя мощностью 40 кВт и получил новую марку ДТ-54.
В 1944 г. построенный на базе эвакуированного Харьковского тракторного завода (ХТЗ) Алтайский тракторный завод (АТЗ) начал выпускать трелевочные тракторы, а на вновь построенном Владимирском тракторном заводе в 1945 г. был начат выпуск колесных тракторов «Универсал». Липецкий тракторный завод (ЛТЗ) начал производство гусеничных тракторов КД-35. В 1946 г. Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) наладил выпуск новой модели гусеничного трактора класса 60 кН — С-80 (мощность 66 кВт, масса 11400 кг). Благодаря этому уже в 1950 г. в СССР был достигнут довоенный уровень производства тракторов.
Однако в стране не хватало универсально-пропашных тракторов класса 14 кН (трактор СТЗ-ХТЗ был снят с производства в 1937 г. как устаревший), не было тракторов для работы в лесной промышленности, для обработки виноградников, свеклы, хлопка и др. В связи с этим было начато строительство Минского, Онежского тракторных и Харьковского тракторосборочного заводов. В 1953 г. на Минском тракторном заводе (МТЗ) был впервые выпущен колесный трактор класса 14 кН на пневмошинах «Беларусь» (МТЗ-1 и МТЗ-2) мощностью 27,7 кВт и массой 3200 кг. В 1951 г. началось производство самоходных шасси класса 6 кН на Харьковском тракторосборочном заводе. С 1958 г. Онежский завод стал выпускать трелевочные тракторы типа ТДТ.
Главной тенденцией в тракторостроении в период с 1945 по 1960 г. оставалось обеспечение повышения производительности путем увеличения захвата орудий, т. е. путем создания тракторов новых тяговых классов и улучшения тягово-сцепных свойств выпускаемых тракторов. Особое внимание уделялось повышению надежности и долговечности тракторов, унификации сборочных единиц, механизмов, модификаций тракторов, упрощению их технического обслуживания. Результаты эволюции отечественных тракторов к 1960 г. показаны в табл. 1.1.
Табл. 1.1. Развитие тракторостроения в СССР
Мощность
(кВт) и модель базовых тракторов
Тяговый класс, кН
17,6...20,6
(У-2, У-3, У-4)
(Т-40АМ)
27 2 (МТЗ-2)
(МТЗ-50)
(МТЗ-80)
(ДТ-75М)
110.3 (Т-150)
121.3 (Т-150К)
95,6; 117,6 (Т-100М)
(ДЭТ-250)
Годовой выпуск всех моделей, шт.
115 тыс.
20 тыс.
150 тыс.
330 тыс.
531 тыс.
К 1960 г. в СССР численность сельского населения стала равна численности городского и продолжала уменьшаться. Число же тракторов непрерывно увеличивалось. К этому же периоду возможности роста производительности тракторов путем увеличения их массы и ширины захвата орудий резко сократились: габариты машин стали такими, что дальнейшее их увеличение было нецелесообразным из-за снижения КПД, качества работы и других факторов.
В СССР, например, остались нереализованными тракторы класса 40 кН, которые позволяли повысить производительность путем увеличения захвата орудий. Начиная с 1960 г., во всем мире основным направлением увеличения производительности труда становится рост рабочих скоростей тракторов и сельскохозяйственных машин. Поэтому в период с 1960 по 1965 г. создаются тракторы всех тяговых классов с двигателями повышенной, мощности (табл.
1.1, 1964 г.), работающие соответственно на повышенных скоростях движения (в пределах 5...9 км/ч), — первое поколение скоростных тракторов.
В 1971 г. промышленность приступила к серийному производству второго поколения скоростных (9...15 км/ч) тракторов (табл. 1.1, 1974 г.), обеспечивающих увеличение производительности в 1,5 раза против агрегатов со скоростными тракторами первого поколения. Номенклатура современных тракторов десяти тяговых классов приведена в табл. 1.2.
Табл. 1.2. Номенклатура серийно выпускаемых отечественных тракторов (по состоянию на 1982 г.)
Предприятие-
изготовитель
Модель
класс,
базовая
модификации
Кутаисский завод малогабаритных тракторов
Т-16ММЧ; Т-16МТ (модификации Т-16М)
Харьковский завод тракторных самоходных шасси (ХЗТСШ)
ПО «Владимирский тракторный завод»
Ташкентский тракторный завод
Т-28Х4М;
МТЗ-80Х
Липецкий тракторный завод
Т-40АМ;
Т-40АНМ
Окончание
ПО «Южный машиностроительный завод» (ЮМЗ) -
ЮМЗ-6АМ/6АЛ
ПО «Минский трак
МТЗ-80/80Л
МТЗ-82/82Л;
торный завод»
МТЗ-50/50Л
МТЗ-82Н/82НЛ;
МТЗ-52/52Л
Кишиневский тракторный завод (КТЗ)
Т-70С (мод. МТЗ-80)
Павлодарский тракторный заво/Г
ДТ-75М «Казахстан»; К-701П
ПО «Волгоградский
ДТ-75В/75МВ;
ДТ-75К°;
тракторный завод» (ВГТЗ)
ПО «Харьковский тракторный завод»
ДТ-75БВ
Т-150; Т-74
Т-150К; Т-158; Т-157
Онежский тракторный завод
ТДТ-55А
ТБ-1; ЛХТ-55
ПО «Алтайский тракторный завод»
Т-4А (сельскохозяйственный)
Т-4АП2; ТТ-4
ПО «Кировский завод» (ЛКЗ)
К-700А; К-703
ПО «Челябинский тракторный завод»
Т-130.1.Г-1
Т-130.1.Г-3
ДЭТ-250М
ПО «Брянский автомобильный завод»
Чебоксарский завод промышленных тракторов
Примечание. Буквы после цифр означают тип выполняемых работ: Ч — на чайных плантациях; Т — w теплицах и на транспорте; К — хлопководческий; Н — низкоклиренсный; А — колесная формула 4X4; Л—с пусковым двигателем; С — свекловичный; К® — круто-склонный; Б — болотоходный.
Об изменении энергонасыщенности сельскохозяйственных тракторов дают представление экспонаты ежегодного Парижского агросалона. Так, если в 1966 г. тракторы мощностью до 36 кВт составляли 69%, 36...47 кВт — 25%,
47....58 кВт — 5% и 58 кВт — 1%, то уже в 1978 г. аналогичных по мощности тракторов было представлено соответственно 21, 21, 19 и 18%, тракторов мощностью 73...88 кВт — 10%, 88...102 кВт — 4% и свыше 102 кВт — 7,%-
Таким образом, научно-технический прогресс в современном тракторостроении характеризуется двумя главными взаимосвязанными тенденциями: увеличением энергонасыщенности (мощности); ростом рабочих скоростей движения тракторов.
Наиболее трудными и важными на пути решения этих проблем являются задачи: реализации мощности и скорости тракторов; повышения тягово-сцепных свойств движителей тракторов и агротехнической проходимости; создания бесступенчатых и регулируемых силовых передач трактора с разрывом и без разрыва потока мощности; улучшения условий труда тракториста; автоматизации управления агрегатом; обеспечения надежности тракторов.
Еще большее развитие получают такие направления, как создание равнопрочных и долговечных деталей, широкая унификация сборочных единиц тракторов и упрощение технического обслуживания. Этими проблемами в нашей стране наряду с учеными и НИИ занимаются 17 тракторных заводов и промышленных объединений. Эти специализированные предприятия в соответствии с типажом (минимально необходимый, экономически и технически обоснованный ряд тракторов) выпускают серийно 44 модели тракторов мощностью 18...238 кВт, в том числе 19 базовых и 25 модификаций.
Типоразмерный ряд базовых моделей состоит из универсально-пропашных (классов от 6 до 20 кН), сельскохозяйственных (пахотных) общего назначения (классов 30, 40, 50 кН), лесопромышлейных (классов 30 и 40 кН) и промышленных (классов 100 кН и более) тракторов.
Готовятся к серийному производству новые современные тракторы, в том числе тягового класса 20 кН (табл. 1.3). В 11-й пятилетке предполагается расширить типоразмерный ряд тракторов до 60...65 моделей и довести мощность тракторных двигателей на отдельных моделях до 370 кВт. Начнется серийное производство гусеничных тракторов мощностью 185...259 кВт на Чебоксарском заводе промышленных тракторов (ЧЗПТ), колесных тракторов мощностью 368 кВт в производственном объединении «Кировский завод».
Новые типы тракторов разрабатываются с учетом всего комплекса агротехнических требований и обеспечения комплексной механизации сельскохозяйственного производства применительно к условиям и природным особенностям разных зон нашей страны. Современный трактор может агрега-тироваться с широкозахватными почвообрабатывающими и посевными устройствами, двигаться на высоких скоростях (до 40км/ч). К 1990г. производительность машинно-тракторных агрегатов (МТА) должна возрасти в 1,5...2 раза благодаря увеличению скоростей, ширины захвата, совмещению операций, а также сокращению потерь рабочего времени и автоматизации управления МТА.
Табл. 1.3. Краткие технические характеристики современных и перспективных отечественных тракторов
Движитель
Двигатель (четырехтактный дизель)
Скорость
класс,
Модель
Завод-
изгото
витель
база»
колес
модель
ность,
частота вращения, мин “1
охлаждение
чество
ред/на
передви
жения
макси
мальная,
Масса
конст
рукции,
Колесный
Рядный
Воздушное
Жидкост
V-образ-
Воздушное
Г усенич-ный
Рядный
Жидкост
Гусенич
Колесный
Гусенич
Колесный
Рядный
Жидкост
V-ббраз-
ступен
чатая
Рядный
V-образ
Окончание
Г усенич-ный
Рядный
V-образ
Гусенич
V-образ
Жидкост
чатая
Воздушное
Примечание. Выпускаются серийно малогабаритное тракторы (мотоблоки) тягового класса 2 кН: «Риони-2» Кутаисским заводом малогабаритных тракторов (мощность двигателя 2 кВт); МТЗ-0,5 — Минским тракторным заводЪм (мощность двигателя 3,7 кВт).
«Мы ставим своей задачей в будущей пятилетке, — сказал Л. И. Брежнев в докладе «О дальнейшем развитии сельского хозяйства СССР» на Пленуме ЦК КПСС в июле 1978 г., — завершить комплексную механизацию возделывания всех важнейших сельскохозяйственных культур и гораздо выше поднять уровень механизации животноводства. В этих целях следует и в дальнейшем всемерно увеличивать поставки сельскому хозяйству тракторов, грузовых автомобилей, комбайнов и всех других сельскохозяйственных машин. Производство тракторов и грузовых автомобилей у нас растет и сельское хозяйство должно получать весомую долю этого прироста.
... Серьезно отстает выпуск необходимого шлейфа машин для загрузки тракторов и внедрения в производство новых технологий. Поэтому в планах на оставшиеся годы этой пятилетки и на 1981—1985 годы надо предусмотреть ряд крупных мер по повышению технического уровня сельскохозяйственного машиностроения.
Речь идет прежде всего о структуре производства тракторов. Имеется в виду обеспечить поставку колхозам и совхозам наиболее эффективных энергонасыщенных тракторов с необходимым набором навесных и прицепных машин и орудий. Большое значение в связи с этим мы придаем ускорению реконструкции Волгоградского, Павлодарского, Липецкого тракторных заводов» [1.3, с. 12... 13].
«В новой пятилетке надо, просто необходимо, — подчеркнул Л. И. Брежнев в речи на Октябрьском Пленуме ЦК КПСС (1980 г.), — создать и начать выпуск такого пропашного трактора и такого зернового комбайна, которые по своим характеристикам отвечали бы самым высоким современным требованиям. Это позволило бы сделать крупный шаг вперед в повышении эффективности сельского хозяйства».
Как видим, в области сельскохозяйственного тракторостроения Коммунистической партией и правительством нашей страны поставлены большие и ответственные конкретные задачи. Главный вопрос любого производства — это вопрос о производительности труда. Опыт эксплуатации техники и исследования экономистов показывают, что рост производительности труда зависит на 3/4 от уровня и состояния техники и на 1/4 от организационных и прочих факторов. Поэтому прежде всего необходимо заботиться об ускорении научно-технического прогресса, совершенствовании конструкций тракторов при одновременном росте их количественных и качественных показателей.
1.2. ПРОИЗВОДСТВО И ПАРК ТРАКТОРОВ В СТРАНАХ — ЧЛЕНАХ СЭВ И РАЗВИТЫХ КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАНАХ
Производство тракторов в социалистических странах характеризуется устойчивой тенденцией роста их выпуска в соответствии с программой интеграции. За период с 1960 по 1980 г. производство тракторов в странах СЭВ и Югославии выросло в 2,6 раза, в то время как в развитых капиталистических странах всего в 1,5 раза.
Производство, экспорт и парк тракторов в сельском хозяйстве некоторых стран мира характеризуются показателями, приведенными в табл. 1.4 [1.4; 1.5].
Табл. 1.4. Основные показатели тракторного парка
Страна
Производство тракторов, тыс. шт.
Экспорт тракторов в 1977 г., тыс. шт.
Парк тракторов в сельском хозяйстве на конец 1977 г.
Средняя мощность трактора в парке в 1977 г., кВт
Количество тракторов на 100 га пашни, шт.
среднегодовое за период с 1960 по 1980 г.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я