Беларусь 821/821.2/821.3 921/921.2/921.3 руководство по эксплуатации. Страница 6


• Прокачивайте систему до тех пор, по­ка полностью не прекратится выде­ление воздушных пузырьков из труб­ки , погруженной в сосуд с жидкостью;
• Нажмите несколько раз на сблоки­рованные педали до появления со­противления перемещению и , удер­живая их в нажатом положении , от­верните на 1/2-3/4 оборота вентиль (12) левого рабочего цилиндра, вы -тесняя находящуюся в системе жид­кость вместе с воздухом через труб­ку. После перемещения педалей в крайнее переднее положение завер­ните вентиль и отпустите педали .
Повторите эту операцию несколько раз до полного удаления воздуха.
Выполните вышеуказанные операции с правым рабочим цилиндром . В процессе прокачки следите за уров­нем жидкости в бачках, не допуская ее падения ниже метки "MIN" (1/3-1/4) ем­кости бачка.
После прокачки снимите трубки , и на­деньте защитные колпачки и залейте жидкость до метки "МАХ" или до уровня 15±5 мм от верхнего края бачка.
Проверьте величину хода разблокиро­ванных педалей в отдельности при усилии 300±10 Н (30±1 кгс), который должен быть в пределах 100-120 мм . Если значение полного хода педалей выходит за указанные пределы , произ­ведите регулировку, выполнив сле­дующие операции :
1. Отверните контргайки (15) болтов (9), (10) на несколько оборотов.
2. Вращением болтов (9) и (10) устано­вите необходимый ход педалей .
3. Законтрите болты .
Проверьте работу тормозов в движе­нии и , если необходимо, подрегулируй -те одновременность начала торможе­ния обоих колес с помощью болтов (9), (10), для чего отверните контргайку (15) тормоза отстающего колеса и вворачи -ванием регулировочного болта, добей -тесь одновременности начала тормо­жения. После чего затяните контргайки
ВАЖНО! При движении со скоростью 20 км /ч на сухом асфальте при сбло­кированных педалях тормозов тор­мозной путь должен быть не более 6 м при неодновременности торможе­ния колес не более 0,5 м при сохра­нении прямолинейности движения.
Стояночный тормоз
ВАЖНО! Регулировку стояночного тормоза производите только после регулировки хода педалей рабочих тормозов._
4. Ослабьте контргайку (5) и вращени­ем вилки (6) измените длину тяги (4) так, чтобы палец (7) свободно со­единял тягу с рычагом (14). Закон­трите тягу контргайкой (5) и за­шплинтуйте палец.
5. Подсоедините тягу тормозного крана к рычагу (11) установив шайбы и обеспечив зазор (1-2 мм) между пальцем (10) и верхней кромкой паза рычага (11), зашплинтуйте палец (см. регулировку тормозного крана и его привода).
При правильно отрегулированном тор­мозе при усилии 400 Н на рукоятке (1) защелка (15) должна надежно фикси­ровать рукоятку при включенном тор­мозе на секторе (3) на 2-4 зубе и обес­печивать удержание трактора на укло­не 18%.
Регулировку стояночного тормоза про­изводите в следующей последователь­ности:
1. Расшплинтуйте и снимите палец (7). Отсоедините вилку (6) от рычага (14).
2. Расшплинтуйте и снимите палец (10) с шайбами, отсоединив тягу привода тормозного крана от рычага (11).
3. Вворачивая болты (12) в рычаги (13) управления стояночным тормозом выберите зазор между их торцами и планками рычагов тормоза. При этом необходимо следить чтобы не было зазора в сопряжении между краем паза вилки (8) рабочего цилиндра и пальцем (9) рычага тормоза.

Проверка и регулировка тормозного крана пневмосистемы и его привода
В пневмоприводе тормозов прицепов установлен тормозной кран (6). Для нормального функционирования тор­мозного крана и тормозов, агрегатируе-мых с трактором прицепов, проверьте работу тормозного крана и, при необхо­димости, отрегулируйте. Регулировки производите в свободном положении органов управления тормо­зами трактора после регулировки рабо­чих тормозов и стояночного тормоза.
Если привод тормозного крана пра­вильно отрегулирован, то при пере­мещении сблокированных педалей тормозов на полный ход или включе­нии стояночного тормоза до фиксации его на 2-4 зубе, давление по мано­метру, присоединенному к головке соединительной, должно снизиться до нуля.
3. Отсоедините манометр от головки
соединительной. Для двухпроводного пневмоприво­да:
1. Присоедините манометр со шкалой не менее 10 кгс/см2 к головке соедини­тельной с желтой крышкой магистрали управления.
2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 7,7­8,0 кгс/см2 по указателю давления воздуха, расположенному на щитке приборов трактора. Манометр при­соединенный к головке соединитель­ной должен показывать при этом дав­ление 0 кгс/см2.
Если оно выше указанного, выполни­те следующие операции:
• Проверьте наличие зазора между пальцем (2) и верхней кромкой паза в рычаге (1). Зазор должен быть 1-2 мм;
• Если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец (2) и отрегулируйте длину тяги вращением наконечника
• Проверьте и, при необходимости, от­регулируйте предварительное сжатие пружины (5) до размера 36-38 мм вращением гаек (4), после чего гайки законтрите;
• Если привод тормозного крана пра­вильно отрегулирован, то при пере­мещении сблокированных педалей тормозов на полный ход или включе­нии стояночного тормоза до фиксации его на 2-4 зубе, давление по маномет­ру, присоединенному к головке соеди­нительной, должно повыситься до 6,5-8,0 кгс/см2;
• Отсоедините манометр от головки соединительной.

Для однопроводного пневмоприво­да:
1. Присоедините манометр со шкалой не менее 10 кгс/см2 к головке соединитель­ной пневмопривода трактора.
2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 7,7­8,0 кгс/см2 по указателю давления воз­духа, расположенному на щитке прибо­ров трактора. Манометр присоединен­ный к головке соединительной должен показывать при этом давление не менее 7,7 кгс/см2. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:
• Проверьте наличие зазора между пальцем (2) и верхней кромкой паза в рычаге (1). Зазор должен быть 1-2 мм;
• Если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец (2) и отрегулируйте дли­ну тяги вращением наконечника (3);
• Проверьте и, при необходимости, отре­гулируйте предварительное сжатие пружины (5) до размера 36-38 мм вра­щением гаек (4), после чего гайки за­контрите.
В случае если регулировка привода тормозного крана не обеспечивает вы­шеуказанных параметров по давлению, то снимите тормозной кран и отправьте его в мастерскую для ремонта.
7. Зафиксируйте это положение крышки (2) с помощью краски, наносимой на резьбовую часть корпуса и наденьте колпак (1).
8. Приоткройте в баллоне клапан уда­ления конденсата и снизьте давле­ние воздуха до 6,5-7,0 кгс/см2. При этих величинах давления клапан (5) должен закрыться и переключить компрессор на наполнение баллона сжатым воздухом.
9. Отсоедините от баллона контроль­ный манометр.
ВАЖНО! При правильно отрегулиро­ванном тормозном кране и его приводе давление по манометру присоединен­ному к соединительной головке в одно-проводном пневмоприводе должно снижаться до нуля, а в двухпроводном пневмоприводе повышаться до 6,5-8,0 кгс/см2 при полном перемещении сбло­кированных педалей тормозов, а также при включении стояночного тормоза.

Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы
Через 1000 ч работы трактора (ТО-3), при нарушении работы регулятора дав­ления, а также после его разборки для промывки или замены изношенных де­талей, произведите регулировочные операции в следующей последователь­ности:
1. Присоедините к баллону на время проверки и регулировки манометр с ценой деления 0,1-0,2 кгс/см2 и со шкалой не менее 16 кгс/см2.
2. Снимите колпак (1).
3. С помощью гаечного ключа ввинтите крышку (2) в корпус до упора.
4. Запустите дизель. Включите ком­прессор и заполните баллон сжатым воздухом до срабатывания предо­хранительного клапана (6) при дав­лении 8,5-10 кгс /см2. Если клапан срабатывает при давлении, выходя­щем за указанные пределы, произ­ведите его регулировку с помощью винта (8), предварительно ослабив и затем затянув контргайку (7).
5. Постепенно вывинчивая крышку (2), отрегулируйте усилие пружин (3, 4) так, чтобы давление воздуха в балло­не, при котором происходит открытие разгрузочного клапана (5), составляло 7,7-8,0 кгс/см2.
Регулировка карданного привода ПВМ
В карданном приводе регулируйте пре­дохранительную муфту в промежуточ­ной опоре и проверяйте люфт в под­шипниках кардана.
Предохранительную муфту регулируйте на передачу крутящего момента в пре­делах 40-80 кгс м (400-800 Н м). Регу­лировку муфты производите затяжкой гайки (2) фланца (1) заднего хвостовика вала промежуточной опоры до обеспе­чения передачи требуемого крутящего момента.
Регулировка тяги управления разда­точной коробкой привода ПВМ
Для регулировки тяги проделайте сле­дующее:
1. Установите рычаг (7) в положение «ПВМ включен принудительно» (верхнее фиксированное положение).
2. Отверните контргайку (4) на 2-3 обо­рота, расшплинтуйте и выньте палец
3. Поверните рычаг (1) по часовой стрелке до упора в крайнее нижнее положение (до полного включения раздаточной коробки (8)).
4. Вращая вилку (3) отрегулируйте дли­ну тяги (5) так, чтобы палец (2) сво­бодно входил в отверстия вилки (3) и рычага (1), повернутого по часовой стрелке до упора.
Затяните контргайку (4) и зашплинтуйте палец (2).

-ПРИНУД. АВТОМАТ. - ВЫКЛ.

Раздел 8. АГРЕГАТИРОВАНИЕ
Навесные и тягово-сцепные устройства
Заднее навесное устройство НУ-2
Используется для работы с машинами: навесными (плуги, культиваторы, фрезы др.), полунавесными (плуги, агрегаты почвообрабатывающие и др.).
Навесное устройство с БСУ
Заднее трехточечное устройство
Тип (категория)
НУ-2 (кат.2)
Нижние тяги
Длина нижних тяг*, мм
Ширина шарниров тяг, мм
Номинальный диаметр при­соединительных элементов, мм
палец верхней тяги
Отверстие шарниров нижних тяг


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я