Обоснование выбора исходных параметров автомобиля ЗИЛ-130 и его технико-экономические показатели. Страница 17
допускаемый допускаемый ЗИЛ-130 4+3 4-2.5 4+3 4-2,5 Допускается непараллель-иость 1,5 мм, но не более 3 мм ГАЗ-53 ■Форд 600 Форд F750 Форд D700 Додж D600 °—2 2,7-8 1,5—7,5 4,5-9 1,5г-9,6 4,3—14,7 3,5-13,8 4—11,5 по всей высоте двери Неравномерность зазора по наружному контуру двери не более 2 мм Внутренних уплотнений нет То же » » коробкой передач уплотнена при помощи формованной ленточной прокладки. Особую группу представляют собой уплотнители педалей и рычагов управления. Из-за различных ходов педалей и сечений уплотняемых сочленений приходится создавать индивидуальные уплотнители. Конструкцию уплотнения следует разрабатывать одновременно с компоновкой механизмов, так как должны учитываться монтажные отклонения кабины и педали и жесткость последней. Педаль управления дроссельной заслонкой имеет гофрированный типа «гармоника» уплотнитель. Один конец его закреплен в овальном отверстии панели пола, другой перемещается вместе с педалью. Рычаг коробки передач имеет двойное уплотнение: шаровой колпак между рычагом и крышкой коробки передач и «гармонику» между рычагом и крышкой люка кабины. Герметичность стандартной кабины можно считать удовлетворительной, если она в течение 1 ч при разрежении воздуха в кабине 38 мм вод. ст. через все неплотности пропускает не более 600 м3 воздуха. Одной из причин негерметичности кабин являются зазоры между панелями в сварочных швах. Грунтовка кабин окунанием в некоторой степени уменьшает зазоры, однако в кабинах, требующих повышенной герметичности, сварочные швы должны подвергаться специальной обработке герметиками. Технология изготовления кабин зависит от типа производства. При штучном производстве затраты на инструмент и оснастку должны быть минимальными. В этом случае целесообразно поверхность кабины расчленять на мелкие детали, которые могут быть обработаны универсальным инструментом с максимальным применением ручного труда. В условиях массового производства членение поверхности кабины на мелкие детали связано с необходимостью изготовления большого количества штампов. Это, в свою очередь, связано с увеличением числа сборочных и контрольных приспособлений^ количества металла, уходящего в отходы, числа сборочных узлов и со снижением стабильности их размеров в сравнении с цель-ноштампованными деталями. При увеличении номенклатуры изделий требуются также более частые переналадки штампов, поэтому при выборе наружной формы кабины следует учитывать необходимость ее членения и проектировать разъемы таким образом, чтобы технология штамповки была оптимальной. Масса кабины. В табл. 90 приведены массы кабины и оперения автомобиля ЗИЛ-130 и некоторых отечественных и зарубежных автомобилей. Толщина листа, применяемого для кабины, находится в пределах 0,9—1,2 мм. Изменение ее на 0,1 мм в ту или иную сторо- 90. Масса кабин грузовых автомобилей Автомобиль Грузоподъемность в г Тип кабины Масса кабины или оперения в кг Трехместная 223 (без сиденья) 262 (с сиденьем) 135 (оперение) Двухместная Трехместная с деревян- ным каркасом Трехместная Двухместная Додж С-ЗТА-8 Трехместная 215 (без сиденья) 121 (оперение) Рио F22R-1 Двухместная 235 (без сиденья). 88 (оперение) Трехместная, располо- женная над двигателем Примечание. Кабины всех автомобилей, кроме кабин автомобилей МАЗ-200 цельнометаллические. ну изменяет массу кабины почти на 10%, что составляет приблизительно 25 кг на автомобиль. Однако не следует увлекаться уменьшением толщины. Нельзя забывать требований прочности и долговечности. Основные панели и каркасные детали кабины. Кабина состоит из наружных и внутренних панелей, снабженных в необходимых местах усилителями. Наружные панели, определяющие внешнюю форму, способы их соединения между собой и с внутренними панелями представляют для кузовщиков предмет по-Рис. 126. Детали корпуса кабины ЗИЛ-130 стоянного технического и экономического поиска. В данном разделе описаны некоторые особенности основных панелей кабины. К основным наружным панелям кабины относятся (рис. 126): /— панель крыши; 2— боковые стойки передка; 3 — наружная верхняя панель передка; 4 — наружная нижняя панель передка; 5 — панель задка; 6 — наружные панели дверей. К основным внутренним панелям кабины относятся: 7 — панель пола; 8 — панель передка; 9 — внутренняя нижняя панель передка; 10— внутренние стойки передка; // — верхняя панель проема; 12 — нижние боковины; 13 — крышка люка над коробкой передач; 14 — внутренние панели дверей; 15 — панели боковины; 16 — каркас пола; 17—каркас задка; 18—подстава сиденья. При назначении толщины деталей следует учитывать их конструкцию, форму и размеры. Однако изучение сравнительных данных дает общую ориентировку (табл. 91).
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я