Обоснование выбора исходных параметров автомобиля ЗИЛ-130 и его технико-экономические показатели. Страница 17

допускае­мый
допускае­мый
ЗИЛ-130
4+3 4-2.5
4+3 4-2,5
Допускается непараллель-иость 1,5 мм, но не более 3 мм
ГАЗ-53
■Форд 600 Форд F750 Форд D700 Додж D600
°—2
2,7-8 1,5—7,5 4,5-9 1,5г-9,6
4,3—14,7 3,5-13,8
4—11,5
по всей высоте двери
Неравномерность зазора по наружному контуру двери не более 2 мм Внутренних уплотнений нет То же » »
коробкой передач уплотнена при помощи формованной ленточ­ной прокладки.
Особую группу представляют собой уплотнители педалей и рычагов управления. Из-за различных ходов педалей и сечений уплотняемых сочленений приходится создавать индивидуальные уплотнители.
Конструкцию уплотнения следует разрабатывать одновремен­но с компоновкой механизмов, так как должны учитываться мон­тажные отклонения кабины и педали и жесткость последней.
Педаль управления дроссельной заслонкой имеет гофриро­ванный типа «гармоника» уплотнитель. Один конец его закреп­лен в овальном отверстии панели пола, другой перемещается вместе с педалью.
Рычаг коробки передач имеет двойное уплотнение: шаровой колпак между рычагом и крышкой коробки передач и «гармо­нику» между рычагом и крышкой люка кабины.
Герметичность стандартной кабины можно считать удовлет­ворительной, если она в течение 1 ч при разрежении воздуха в кабине 38 мм вод. ст. через все неплотности пропускает не бо­лее 600 м3 воздуха.
Одной из причин негерметичности кабин являются зазоры между панелями в сварочных швах. Грунтовка кабин окунанием в некоторой степени уменьшает зазоры, однако в кабинах, тре­бующих повышенной герметичности, сварочные швы должны подвергаться специальной обработке герметиками.
Технология изготовления кабин зависит от типа производ­ства. При штучном производстве затраты на инструмент и осна­стку должны быть минимальными. В этом случае целесообразно поверхность кабины расчленять на мелкие детали, которые мо­гут быть обработаны универсальным инструментом с максималь­ным применением ручного труда.
В условиях массового производства членение поверхности ка­бины на мелкие детали связано с необходимостью изготовления большого количества штампов. Это, в свою очередь, связано с увеличением числа сборочных и контрольных приспособлений^ количества металла, уходящего в отходы, числа сборочных узлов и со снижением стабильности их размеров в сравнении с цель-ноштампованными деталями. При увеличении номенклатуры из­делий требуются также более частые переналадки штампов, по­этому при выборе наружной формы кабины следует учитывать необходимость ее членения и проектировать разъемы таким образом, чтобы технология штамповки была оптимальной.
Масса кабины. В табл. 90 приведены массы кабины и опере­ния автомобиля ЗИЛ-130 и некоторых отечественных и зару­бежных автомобилей.
Толщина листа, применяемого для кабины, находится в пре­делах 0,9—1,2 мм. Изменение ее на 0,1 мм в ту или иную сторо-
90. Масса кабин грузовых автомобилей
Автомобиль
Грузоподъем­ность в г
Тип кабины
Масса кабины или оперения в кг
Трехместная
223 (без сиденья)
262 (с сиденьем)
135 (оперение)
Двухместная
Трехместная с деревян-
ным каркасом
Трехместная
Двухместная
Додж С-ЗТА-8
Трехместная
215 (без сиденья)
121 (оперение)
Рио F22R-1
Двухместная
235 (без сиденья).
88 (оперение)
Трехместная, располо-
женная над двигателем
Примечание. Кабины всех автомобилей, кроме кабин автомобилей МАЗ-200 цельнометаллические.
ну изменяет массу кабины почти на 10%, что составляет приб­лизительно 25 кг на автомобиль. Однако не следует увлекаться уменьшением толщины. Нельзя забывать требований прочности и долговечности.
Основные панели и каркасные детали кабины. Кабина со­стоит из наружных и внутренних панелей, снабженных в необхо­димых местах усилителями. Наружные панели, определяющие внешнюю форму, способы их соединения между собой и с внут­ренними панелями представляют для кузовщиков предмет по-

Рис. 126. Детали корпуса кабины ЗИЛ-130
стоянного технического и экономического поиска. В данном раз­деле описаны некоторые особенности основных панелей кабины.
К основным наружным панелям кабины относятся (рис. 126): /— панель крыши; 2— боковые стойки передка; 3 — наружная верхняя панель передка; 4 — наружная нижняя панель передка; 5 — панель задка; 6 — наружные панели дверей.
К основным внутренним панелям кабины относятся: 7 — панель пола; 8 — панель передка; 9 — внутренняя нижняя па­нель передка; 10— внутренние стойки передка; // — верхняя панель проема; 12 — нижние боковины; 13 — крышка люка над коробкой передач; 14 — внутренние панели дверей; 15 — панели боковины; 16 — каркас пола; 17—каркас задка; 18—подстава сиденья.
При назначении толщины деталей следует учитывать их кон­струкцию, форму и размеры. Однако изучение сравнительных данных дает общую ориентировку (табл. 91).