В руководстве дано техническое описание, изложены правила эксплуатации и обслуживания автомобилей БелАЗ-7522,-7540,-75401, -7523,-75231,-75232,-75234,-7526 и -7527 и одноосного тягача БелАЗ-7422. Страница 4



Рис. 45.
Кран управления тормоза-замедлителя:
I, 11, 12 — упорные кольца; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4—тарелка; 5, 10, 14, 18—уллотни-тельные кольца; 6—втулка; 7—защитный че­хол; 8—кнопка; 9—толкатель; УЗ—пружина; 15—клапан; 16—стержень клапана; 17—на­правляющая; I канал, сообщающийся с ресивером; II — канал в атмосферу; III канал, сообщаю­щийся с пневматическим цилиндром гидро­распределителя тормоза-замедлителя
Рис. 46. Механизм управления
тормоза-замедлителя:
/—пневматический .цилиндр; 2— крышка; 3—поршень; 4, 9—уплот-нительные кольца; 5—стопорное кольцо; 6—корпус гидрораспреде­лителя; 7—гильза; 8—золотник; 10—стакан; //—пружина;
I — полость, постоянно сообщаю­щаяся с нагнетательным каналом магистрали гидротрансформатора;
II канал для ввода жидкости в
рабочую полость тормоза-замед­лителя ; III полость, сообщаю­щаяся с каналом для отвода жидкости в радиатор; IV — канал для отвода жидкости из рабочей полости тормоза-замедлителя; V— полость, сообщающаяся со слив­ным каналом ной системы) поступает в канал III и далее в цилиндр механизма управления тормоза-замедлителя. Под давлением воздуха поршень 3 и золотник 8 (рис. 46) перемещаются вниз, рабочая полость тормоза-замедлителя сообщается с нагнетательным каналом трансформатор­ной секции насоса и заполняется маслом. Из рабочей полости тормо- 3. Зак. 999 за-замедлителя масло поступает в радиатор для охлаждения, потом в насос гидромеханической передачи и снова в полость тормоза-замед­лителя. После снятия усилия с кнопки полость над поршнем 3 через ка­нал и отверстие в толкателе крана управления сообщается с атмос­ферой, поршень и золотник меха­низма управления тормоза-замедли­теля под усилием пружины переме­щаются вверх, рабочая полость тор­моза-замедлителя разобщается с нагнетательным каналом насоса и сообщается со сливным каналом — тормоз-замедлитель выключается, j На автомобилях с пятиступен­чатой гидромеханической передачей при нажатии на кнопку выключате­ля ток подается на электромагнит пилота механизма привода управле­ния тормоза-замедлителя (рис. 47), якорь электромагнита перемещает золотник 5 и масло поступает к тор­цу золотника // (рис. 48) механиз­ма управления тормозом-замедли­телем. Под давлением масла золот­ник перемещается вверх (по рисун­ку) и поднимает клапан 4 — масло из радиатора поступает в полость тормоза-замедлителя, а из него че­рез средние и верхние отверстия в гильзе 10 снова поступает в радиа­тор, т. е. образуется круг циркуля-, ции масла тормоза-замедлителя. 6.6. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Гидравлическая система гидромеханической передачи предназна­чена для: создания и поддержания необходимого давления рабочей жидко­сти в исполнительных цилиндрах фрикционных муфт ступеней короб­ки передач и фрикционной муфты блокировки гидротрансформатора; обеспечения циркуляции рабочей жидкости через гидротрансфор­матор (тормоз-замедлитель) и радиатор под определенным давлени­ем для поддержания нормального теплового режима гидромеханичес­кой передачи; обеспечения смазки трущихся поверхностей деталей согласую­щей передачи, дисков фрикционных муфт и подшипников шестерен. Схема гидравлической системы трехступенчатой гидромеханиче­ской передачи показана на рис. 49. В гидравлической системе две основные магистрали — главная масляная магистраль и магистраль питания гидротрансформатора (тормоза-замедлителя) и смазки коробки передач. Рис. 49. Схема гидравлической системы трехступенчатой гидромеханической передачи: /—маслозаборник; 2—редукционный клапан; 3—главный" насос; 4—предохранительный клапан; 5—насос гидротрансформатора; 6—дроссель; 7—клапан гидротрансформатора; 3—радиатор; 9— подвод смазки к согласующей передаче; 10—фильтр; //—обратный клапан; 12—гидротранс­форматор; 13, 14, 26, 27—фрикционные муфты соответственно первой, второй, третьей и ступе­ни заднего хода; 15—тормоз-замедлитель; 16—механизм управления тормоза-замедлителя; 17— кран управления тормоза-замедлителя; 18, 19, 20, 21—золотники привода переключения ступе­ней; 22, 23, 24, 25—пилоты управления золотниками переключения ступеней (соответственно третьей, второй, первой и ступени заднего хода) В трехступенчатой гидромеханической передаче питание гидрав­лической системы обеспечивается двухсекционным насосом. Насос (рис. 50) состоит из главной секции и секции гидротранс­форматора. Главной секцией масло подается в цилиндры фрикцион­ных муфт (при включении ступеней), а избыточное масло сливается в магистраль гидротрансформатора и в поддон гидромеханической передачи. Секция гидротрансформатора обеспечивает циркуляцию масла через радиатор для отвода тепла, выделяющегося при работе гидротрансформатора и тормоза-замедлителя, и питание маслом ма­гистрали смазки гидромеханической передачи. В корпусе главной секции установлен золотниковый клапан, огра­ничивающий давление в нагнетательной магистрали гидротрансфор­матора до 0,4—0,45 МПа (4—4,5 кгс/см2). При давлении масла в ма­гистрали гидротрансформатора больше установленного золотник 17 клапана перемещается вниз (по рисунку) и сообщает нагнетательный канал секции гидротрансформатора со всасывающей полостью глав­ной секции (всасывающие полости секций соединены каналом опре­деленного сечения). С торцов шестерен насоса установлены пластины 14 торцового Рис. 50. Насос трехступенчатой гидромеханической передачи: 7—корпус секции гидротрансформатора; 2, 5—ведомые шестерни; 3—промежуточная пластина; 4—регулировочные прокладки; 6—корпус главной секции; 7—ведомый вал; 8—ведущий вал; 9—шестерня привода насоса; 10, 14-^торцовые уплотннтельные пластины; //, 12—ведущие шес­терни; 13—штнфт /5—радиальный роликовый подшипник; 16—гильза; 17—золотник; 18—дис­танционная втулка; 19—крышка; 20—регулировочный винт; 21—стопорная гайка; I. полость, сообщающаяся с нагнетательным каналом трансформаторной секции насоса; II полость, сообщающаяся со всасывающим каналом главной секции; III всасывающий канал трансформаторной секции 8 7 Рис. 51. Маслозаборник трехступенчатой гидромеханической передачи: /—сетка заборного отверстия; 2—корпус; 3—фильтрующие элементы; 4—пружина фиксатора; 5—штифт; 6—фиксатор; 7—уплотнитель; 3—стопорная пружина; 9—зажим уплотнения. Пластины имеют разгрузочные канавки для выхода «за­щемленного» между зубьями шестерен масла. Пластины устанавли­ваются таким образом, чтобы разгрузочные канавки были обращены в сторону торцов шестерен. Между промежуточной пластиной 3 и корпусами 1 и 6 насоса имеются регулировочные прокладки 4 для обеспечения определенного торцового зазора. Масло поступает к насосу через маслозаборник (рис. 51), кото­рый обеспечивает предварительную очистку масла. Маслозаборник состоит из корпуса 2 и фильтра с фильтрующими элементами. Фильтр закреплен фиксатором 6 с пружиной 4. К фильтру масло поступает через сетку предварительной очистки, закрепленную пружинными прижимами к корпусу через резиновый уплотнитель. От насоса масло подается в ци- g линдры фрикционных муфт (при g включении ступени) и в круг цирку­ляции гидротрансформатора. На ^ выходе из гидротрансформатора пе­ред радиатором установлен масля- ^ ный фильтр (рис. 52). Фильтрую- s щий элемент 5 фильтра изготовлен из древесной муки на пульвербаке-литовом связующем веществе. 4 В'о избежание прекращения J\^|-циркуляции масла через радиатор „ при загрязнении фильтрующих эле­ментов в фильтр вмонтирован пере- / пускной клапан, отрегулированный на давление 0,2—0,25 МПа (2,0— 2,5 кгс/см2). При увеличении давле­ния больше указанного шарик / Рис. 52. Фильтр окончательной клапана опускается вниз (по ри- очистки масла трехступенчатой сунку) и часть масла проходит че-, ™ДРомех™ской передачи: i о -, /—шарик перепускного клапана; 2—корпус; реЗ фИЛЬТр-СетКу О, МИНуЯ фИЛЬТру-3—фильтр-сетка клапана; 4, 7, 8—уплотни- тпттгсде апотоити тельные кольца; 5—фильтрующий Элемент; шщие элементы. 5—стяжной болт; S—крышка Ш 16 Ш M M f5 А Рис. 53. Золотниковая коробка трехступенчатой гидромеханической передачи: 1—регулировочный винт; 2—стопорная гайка; 3—крышка; 4—корпус; 5—гильза толкателя зо­лотника; 6—толкатель золотника; 7—шарик предохранительного клапана; 8—пружина; 9— крышка золотниковой коробки; 10—гильза редукционного клапана; 11—золотник редукционно­го клапана; 12, 14. 16, 18—золотники переключения ступеней коробки передач; 13, 15, 17, 19— гильзы золотников: I полость пружины редукционного клапана; II полость магистрали гидротрансформатора; III полость, сообщающаяся со сливиым каналом; IV, V, VII, X, XIV, XVI полости, со­общающиеся с нагнетательным каналом главной магистрали; VI, XI, XIII, XVIII полости, сообщающиеся с цилиндрами фрикционных муфт соответственно первой, второй, третьей и ступени заднего хода (и со сливным каналом в нейтральном положении золотников, как по­казано на рисунке); VIII, IX, XV, XVII полости управления (полости подвода жидкости через золотники блока пилотов для перемещения золотников); XII сливной канал Заданное давление масла в главной магистрали поддерживается редукционным клапаном, установленным в золотниковой коробке (рис. 53), в которой также установлены золотники переключения передач. После пуска двигателя насос подает масло в полость V редукци­онного клапана. По достижении в главной магистрали давления 0,6— 0,65 МПа (6—6,5 кгс/см2) золотник 11 клапана, перемещаясь влево (по рисунку), сообщает полость V с полостью II через канал в золот­нике и масло поступает в магистраль гидротрансформатора для под­держания в ней необходимого избыточного давления. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двига­теля увеличивается подача масла насосом и золотник 11, перемещаясь дальше влево, сообщает полость V с полостью III, из которой масло сливается в поддон. При включении ступени задне­го хода масло из нагнетательной полости золотника заднего хода по­ступает в полость I пружины редук­ционного клапана и действует на торец толкателя 6. За счет этого увеличивается усилие, необходимое для перемещения золотника редук­ционного клапана, и давление мас­ла, подаваемого в цилиндр фрикци­онной муфты ступени заднего хода, тоже увеличивается. В такой же степени увеличивается и передавае­мый муфтой крутящий момент. По- Рис. 54. Переключатель ступеней трехступенчатой гидромеханической передачи: 1—корпус; 2—указатель включенной сту­пени; I, II и III ступени переднего хода, H — нейтральное положение, 3X — ступень заднего хода; 3—выключатель; 4—рычаг еле выключения ступени заднего хода полость пружины редукционного клапана и нагнетательная по­лость муфты заднего хода соединяются со сливным каналом и давление в нагнетательном канале магистрали уменьшается до прежнего. В золотниковой коробке установлен также предохранительный клапан, отрегулированный на давление 1,9—2,2 МПа (19—22 кгс/см2). Клапан предназначен для слива масла в поддон в случае заклинива­ния золотника редукционного клапана. Управление переключением ступеней в трехступенчатой гидро­механической передаче — электрогидравлическое, состоит из пере­ключателя (рис. 54), установленного в кабине водителя, блока пило­тов (рис. 55) и золотников переключения ступеней, расположенных в золотниковой коробке (см. рис. 53). Масло из нагнетательного канала главной магистрали постоянно поступает в полости VII, X, XIV и XVI золотниковых пар, в полость V редукционного клапана и в полость IV предохранительного клапа­на. В нейтральном положении золотников цилиндры фрикционных муфт через каналы в деталях коробки передач, полости VI, XI, XIII и XVIII, отверстия в гильзах сообщены со сливным каналом XII. При перемещении рычага переключателя в положение включения какой-либо ступени напряжение подается на электромагнит соответ­ствующего пилота; якорь электромагнита перемещает золотник пило­та, масло через отверстия в гильзе поступает в торцевую полость зо­лотника соответствующей ступени в золотниковой коробке, золотник перемещается и масло от насоса поступает в цилиндр фрикционной муфты. Рис. 55. Блок пилотов управления переключением ступеней трехступенчатой гидромеханической передачи: 1—электромагнит; 2—фланец электромагнита; 3—корпус; 4, 5, 12, 13 и 14 — технологические заглушки; 6—толкатель; 7—гильза; 8—золотник; 9, 11—уплотнительные кольца; 10—пружина: I канал для отвода утечки масла; II полость, сообщающаяся с нагнетательным кана­лом; III полость, сообщающаяся с каналом управления золотником золотниковой коробки; IVполость, сообщающаяся со сливным каналом Для исключения одновременного включения двух ступеней из-за неисправности в элементах управления переключением ступеней пре­дусмотрена гидравлическая блокировка золотников: при включенной первой ступени подвод масла к золотникам всех остальных ступеней перекрывается золотником первой ступени и подача масла под дав­лением к золотникам остальных ступеней невозможна. Следователь­но, исключается включение какой-либо другой ступени вместе с пер­вой. При включенной второй ступени можно включить любую из остальных ступеней, но при этом нагнетательная полость золотнико­вой пары второй ступени автоматически сообщается со сливным кана­лом через канал в золотнике включенной ступени и вторая ступень выключается. Гидравлическая система тягача БелАЗ-7422 отличается от опи­санной системы автомобилей лишь несколькими элементами: отсутст­вуют гидродинамический тормоз-замедлитель и механизмы его управ­ления, а для управления валом отбора мощности в гидросистему включены электрогидравлический механизм управления и фрикцион­ная муфта (см. рис. 37). Гидравлическая система пятиступенчатой гидромеханической передачи, так же как и трехступенчатой, включает две основные маги­страли — главную масляную магистраль и магистраль питания гид­ротрансформатора и смазки. Схема гидравлической системы пятиступенчатой гидромеханиче­ской передачи показана на рис. 56. В системе питания гидравлической системы пятиступенчатой гид-


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я