Поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания. Страница 3

Причины отклонений от круглости и перекосов во внутренних диаметрах цилиндра
Отклонения от круглости и перекосы во
внутренних диаметрах цилиндра могут
иметь следующие причины:
• Температурные деформации, кото­рые происходят в режиме эксплуата­ции по причине плохого теплоотвода, происходящего из-за ошибки в
На рисунке показан перекос поршня 4-го порядка, который часто происходит при (также отвечающей правилам) затяжке болтов крепления головки блока цилиндров.

1. Мощность болтов крепления головки блока цилиндров
2. Сила прижатия головки цилиндра и её прокладки
3. Деформация цилиндра (сильно преувеличено)

Рис. 1
46 | Поршневые кольца
Оценка уже бывших в работе отверстий цилиндров | 2.3
Дополнительная обработка уже бывших в работе внутренних отверстий цилиндров
Часто на практике при замене поршня или при смене поршневых колец рабо­тают с так называемыми хонинговаль-ными щётками или с рессорными хонин-говальными брусками (рис. 2 и 3). Тем не менее, с хонингованием эта акция имеет мало общего. При этом более или менее изношенная рабочая поверхность цилиндра подвергается лишь чистке и делается немного шероховатой. Этим нельзя добиться улучшения геометри­ческих характеристик цилиндра. Вслед­ствие того, что шлифовальные инстру­менты нагружены усилием пружины, они точно следуют за каждым отклоне­нием от круглости и каждым перекосом, но, всё-таки, без улучшения при этом геометрии цилиндра. Благодаря мень­шему давлению прижима можно едва ли достичь достаточной высоты неровнос­тей поверхности, которая могла бы спо­собствовать улучшению смазки. Вслед­ствие этого появляется большее сопро­тивление трения для новых поршневых колец, которые немного быстрее прира­батываются к стенке цилиндра. Таким образом,данный износ поверхности цилиндра невозможно предотвратить или уменьшить. Если поршневые кольца изношены, то, исходя из опыта, также и стенка цилиндра изношена в равной мере. Замечательный вид внутреннего отверстия цилиндра не должен вводить в заблуждение, так как здесь речь идёт больше о «косметической операции», чем о имеющих смысл методах ремонта.


Поршневые кольца | 47
2.4 I Монтаж поршней и поршневых колец

Самые большие проблемы поршневых колец и их повреждения возникают в результате неправильного обращения с ними при надевании на поршень. Здесь поршневое кольцо вообще под­вергается самой большой механической нагрузке. Неумелое надевание колец невыгодно отражается на созданном в процессе производства контуре и рас­пределении радиального давления кольца. В результате желаемый эффект уплотнения проявляется или лишь частично, или его нет вообще.
Поршневое кольцо можно растягивать до тех пор, пока внутренний диаметр не будет равен наружному диаметру поршня. Дальнейшее растягивание ведёт к деформации кольца, особенно на его спинке (рис. 1), что в установленном состоянии приводит кзначительным проблемам с герметизацией.
Разрывы, отслаивание покрытия (прежде всего у колец, наполненных молибденом), меньшее усилие прижа­тия на спинке кольца и возникающие серповидные зазоры (рис. 2) являются проблемами, которые затрудняют работу кольца или вовсе выводят его из строя.

Рис. 1

Внимание
Поршневые кольца с целью повышения упругости никогда не разгибать! При растягивании стыковых концов кольцо деформируется только на одном месте - в его спинке. Упругость кольца из-за этого не повышается. Наоборот, при усиленном разгибании кольцо теряет свою круглую форму и не может больше никогда правильно уплотнять.
Рис. 2
48 | Поршневые кольца

Монтаж поршней и поршневых колец | 2.4
Монтаж и демонтаж поршневых колец
+ Проведите тщательную очистку быв­шего в употреблении поршня от при­липшей грязи. Обращайте внимание особенно на то, чтобы кольцевые канавки были свободны от масляного нагара и грязи. Прочистите при необ­ходимости отверстия для обратного стока масла с помощью сверла или другого подходящего для этого инструмента.
+ Обращайте внимание на то, чтобы не повредить боковые поверхности канавки при удалении из них масля­ного нагара. У нижней боковой поверхности канавки речь идёт об уплотняющей поверхности. При экс­плуатации повреждения из-за цара­пин могут повлечь за собой чрезмер­ный расход масла или усиленный прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя.
+ Для монтажа и демонтажа поршневых колец непременно используйте спе­циальные щипцы для ихустановки. Другие вспомогательные средства, как, напр., петли из провода или отвёртки повреждают и поршневое кольцо и поршень.
+ Никогда не натягивайте кольца рукой (исключение: маслосъёмные поршне­вые кольца со стальными пластин­ками). Существует не только опас­ность излома кольца, его деформа­ции и растяжения, но и риск получить ранение от острых краев кольца, если оно разломается.

Рис. 3
Внимание
Быстрое надевание поршневого кольца рукой без того, чтобы его сломать, дока­зывает, правда, ловкость механика, повреждает, тем не менее, поршневое кольцо в большинстве случаев уже при монтаже.

Поршневые кольца | 49
2.4 I Монтаж поршней и поршневых колец

Никогда не натягивайте кольца на поршень показанным способом (рис. 1). Если кольцо деформируется и больше не лежит ровно в канавке, то оно больше не вращается в этой канавке, изнашивается только с одной стороны или не совсем доста­точно уплотняет. Тем не менее, дело обстоитхуже, если с колец с молибде­новым покрытием слой молибдена сходит или надламывается. Если потеря скользящего слоя не происхо­дит уже при монтаже, то это случа­ется самое позднее при обкаткедви-гателя. Скользящий слой отделяется и повреждает поршень и поверхность цилиндра. Поршень заедает в диа­метре цилиндра, потому что горячие отработавшие газы продуваются между поршнем и стенкой цилиндра. Оторвавшиеся частички повреждают поршень и рабочие поверхности цилиндра.
Избегайте излишнего снятия и наде­вания поршневых колец. При каждом монтаже кольца немного деформиру­ются. Не снимайте кольца с уже ранее собранных поршней снова, чтобы, например, ихзаново измерить. Соблюдайте последовательность мон­тажа колец. Сначала монтируется маслосъёмное поршневое кольцо, затем второе, после него - первое компрессионные поршневые кольца. Обращайте внимание при монтаже на маркировку. «Тор» означает, что эта сторона должна указывать наверх, к камере сгорания. Если Вы не уве­рены, или нет маркировки «Тор», тогда вставляйте кольцо с надписью наверх. «Тор» не значит, что речь идёт о первом компрессионном поршне­вом кольце.

Рис. 1

Рис. 2
50 | Поршневые кольца

Монтаж поршней и поршневых колец | 2.4
+ Проверьте, могут ли кольца свободно прокручиваться (вращаться) в коль­цевых канавках.

Рис. 3
Проверьте, исчезаетли полностью кольцо по всей длине окружности в кольцевой канавке, т.е., рабочая поверхность кольца не должна выхо­дить за пределы юбки поршня. Это важно, так как при недостаточном зазоре на дне канавки(неправильное кольцо или нагар на дне канавки) работа кольца не гарантирована.


Рис. 4
При монтаже маслосъёмных поршне­вых колец, состоящих из двух частей, всегда обращайте внимание на поло­жение спирального витого пружин­ного расширителя (рис. 6). Концы рас­ширителя всегда должны быть распо­ложены напротив стыка поршневого кольца.

<<< Предыдущая страница   1  2  3     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я