BMW 3 серии выпуска с 1990 года с двигателями моделей: М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25 М41-17 4Т1, М51-25 6Т1. Страница 2

- "ОМНМаЛ ЬНиЙ
31 л
— 1-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер
э»,в'
от 0 до +0,025
Угол рабочей фаски
Угол верхней фаски
Наружный диаметр серел, мм
— номинальный
— 1-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер
ОТ 0 ДО -0.025
Высота седел, мм.
— номинальная
— 1-й ремонтный размер
7&
— 2-й ремонтный размер
от 0 до -0,1
Ширина рабочей фаски, мм
Меторика измерений приведена на стр. 37
ЗАЗОРЫ В МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА КЛАПАНОВ
Зазоры в механизме привода клапанов регулируются авто­матически гидравлическими толкателями.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ М42
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава под давле­нием, в ней выполнены камеры сгорания с поперечным движением газов. Головка имеет четыре клапана на цилиндр и два корпуса подшипников распределительных валов, в каждом из которых размещены распределительный вал и гидравлические толкатели.
Высота головки цилиндров, мм:
— номинальная: 140,00.
— минимальная высота после шлифования: 139.55. ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Прокладка головки цилиндров изготовлена из синтетических материалов с окантовкой из нержавеющей стали отверстий под камеры сгорания Прокладка устанавливается меткой "ОЬеп" (■■Верх ■; к головке цилиндров.
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ
Направляющие втулки клапанов изготовлены из Бронзы и запрессованы в головку цилиндров. Параметры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы. Направляю­щие втулки клапанов, охлажденные в жидком азоте до -150Х запрессовываются в головку цилиндров, нагретую до *20X
КЛАПАНЫ
Клапаны изготовлены из специальной ксррознонно-стойкой ста­ли, ториы стержней закалены и хромированы Выпускные клапаны с натриевым охлаждением. Клапаны приводится в действие кулачками впускного и выпускного распределительных валов через гидравлические толкатели. Впускные клапаны установлены в головка цилиндров с наклоном 20е 15", а выпуск­ные клапаны —с наклоном 39*45' относительно вертикали.
ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНОВ
Параматрк мм
Впускные «шпаны
Выпускные клапаны
Диаметр головки Оиаметр стержня клапана
— номинальный
-— 1-й ремонтный размер
— 2-й ремонтный размер
Щ 7 7
10 - ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНОВ
Параметр, мм
Впускные клепанм
Выпускные
Попьем клапана
Максимально допустимый предельный зазор (при износе) межоу налпаеля-у шими втулками и стержням* клапанов
Нижняя поверхность поршней двигателей M4Q В16 л М42 охлаждается струей масла По массе поршни одного двигателя не должны отличаться более чем на Ю г Диаметр поршней, мм:
— номинальный; 63,98;
— промежуточный размер: В4.06
— 1-й ремонтный размер (увеличенный на 0.25); 84.23:
— 2-й ремонтный размер (увеличенный на 0.50): 84.46. Расчетный зазор между поршнем л цилиндром, мм: 0,01-0.04 Максимально допустимый зазор (при износе), мм: 0Г15.
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ
Поршневой палец плавающего типа из стели, отшлифован. От осеаого перемещении он удерживается двумя стопорными кольцами Поршневые пальцы и поршни подобраны друг к другу и должны заменяться комплектно.
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных (верхнее со скругленными кромками, нижнее конусное) и одно маслосьемное (составное с расширителем). Копьца устанавли­ваются меткой -ТОР" вверх {к днищу поршня).
'Методика измерения приведена на стр. 37.
ЗАЗОРЫ В МЕЯДНИЭМЁ ПРИВОДА КЛАПАНОВ
Зазоры а механизме привода клапанов регулируются автомати­чески гидравлическими толкателями.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Блок цилиндров безгильэовый. отпит из перпитного чугуна. В нижней части Опока цилиндров  выполнено пять опор для коренных подтип никое коленчатого вала. Диаметр цилиндров, мм:
— номинальный: 84.00;
— промежуточный размер: 94.06;
— 1-й ремонтный размер: 84.25'
— 2-й ремонтный размер: 84.50,
— допуск, от 0 до +0Г014.
Овальность и конусность зеркал иипнндров. не более, мм. 0.01.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
Кольцо
Зазор а замке, мм
Зазор между коль­цом и яекаачой, vu
Компресс ирн ные Маслосьемное
0.2-0,4 0.20-0,45
0.O20-Q.052 0,02-0.055
КРИВОШИПНО-ШАТУИНЫЙ МЕХАНИЗМ
ШАТУНЫ
Шатун двутаврового сечения, стальной, кованый, термически обработан, со сменными три металлическим и вкладышами. Крыш­ка нижней головки шатуна прямого сечения. По массе шатуны одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 4 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАТУНОВ
Диаметр отверстия нижней головки шатуна, мм:
— шатуны с красной меткой. 4В,000-48,008;
— шатуны с синей меткой: 4ЙГООЭ-48.016. Диаметр втулки верхней головки шатуна, мм
— наружный 24.060-24,100;
— внутренний: 22,0О0^;Ш.
Несоосность отверстий головок  шатуна  при  измерении на расстоянии 150 мм от стержня шатуне, не более, мм: 0.04. Скручивание шатуна, не Солее: G*30\
МАХОВИК
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала восемью боптами. Благодаря центрирующему штифту маховик может устанавли­ваться только в одном положении. Биение рабочей поверхности маковина на наружном диаметре, не болеег мм 0.1. Толщина маховика, мм: 23,2.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Копенчатый вал стальной, кованый, пятиолерный. с восемью противовесами. Коленчатые валы разбиты на три размерные группы, маркированные желтыми, зелеными и белыми метками на коренных шейках
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я