Энергонасыщенный трактор ДТ-175С «Волгарь» - руклводство по устройству, но и техническому обслуживанию и текущему ремонту трактора. Страница 9

Рис. 118. Привод топливного насоса:
1 — опора шестерни; 2 — пробка; 3 — маслоотводящий каиал в опоре шестерни; 4 — щит; 5 — картер маховика; 6 и 11 — каналы в опоре шестерни; 7 — кольцевая канавка; 8 — шестерня привода топливного насоса; 9 — шайба привода; 10 — втулка; 12 — рас­порная пружина; 13 — штуцер; 14 — автоматическая муфта; 15 — проставка топливного насоса; 16- — фланец; 17 — топливный насос; 18 —резиновая манжета; 19 — вал топлив­ного насоса.
мощности, пропуске вспышек, при трудном пуске дизеля следует проверить топливную аппаратуру.
В первую очередь проверяют состояние топливных фильтров, при необходимости промывают фильтр грубой очистки противо­током топлива или заменяют фильтрующие элементы первой ступени фильтра тонкой очистки.
Пропуск вспышек в отдельных цилиндрах и трудный пуск дизеля наблюдаются при подсосе воздуха в топливную систему. В этом случае с помощью ручного насоса прокачивают систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.
Если дизель работает неравномерно и с дымным выпуском, проверяют работу форсунок и топливного насоса. Для выявления плохо работающей форсунки или секции насоса устанавливают рычаг подачи топлива в положение, при котором наиболее отчет­ливо заметна неравномерность работы дизеля, и поочередно ослабляют гайки крепления трубок высокого давления к фор­сункам. При этом выключают из работы соответствующие ци-
линдры. Если при отключении форсунки работа дизеля резко изменяется, становится более неравномерной, то эта форсунка работает нормально. Если же работа дизеля не меняется или меняется незначительно, то проверяемая форсунка совсем не работает или работает плохо. При отключении цилиндра с плохо работающей форсункой дымление заметно уменьшается или пол­ностью прекращается.
Выявленную таким образом неисправную форсунку снимают с дизеля и проверяют на стенде.
Снятие и установка топливного насоса. Топливный насос снимают с дизеля в следующем порядке: отсоединяют от насоса топливопроводы высокого давления, трубки низкого давления и тягу управления насосом, отворачивают гайки крепления фланца 16 (рис. 118) топливного насоса к проставке 15, предварительно заметив, с каким делением шкалы / (рис. 119) на проставке совпа­дает метка 2 на фланце топливного насоса, перемещают насос в сторону сцепления до выхода кулачков муфты 14 (см. рис. 118) из пазов шайбы 9 привода и снимают насос. На штуцера насоса надевают защитные колпачки, а в гайки топливопроводов высокого давления вворачивают защитные пробки, имеющиеся в комплекте запчастей.
Устанавливают топливный насос на дизель в такой последова­тельности: располагают поршень первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия; прочищают сопловое отверстие штуцера 13 стальной проволокой диаметром 1,0 ... 1,5 мм; проверяют наличие распор­ной пружины 12, установленной на ступице муфты топливного насоса; проворачивают кулачковую муфту, чтобы кулачок с меткой занял верхнее положение, и устанавливают топливный насос, введя кулачки муфты в пазы шайбы 9 привода; совмещают метку на фланце 16 топливного насоса с делением шкалы на проставке 15, с кото­рым она совпадала досня­тая   насоса, затягивают


Рис. 119. Установочные метки на топливном насосе: /       шкала на проставке топлив» ного иасоса; 2      метка на фланц-е топливного насоса.
Рис. 120. Схема подсоединения топливопро* водов высокого давления к штуцерам топлив­ного насоса и форсункам дизеля:
J, 2, 3, 4, 5 и 6 —» нумерация цилиндров дизеля; I, II, III, IV, V н VI — нумерация штуцеров топливного насоса, соответствующая порядку нх работы.
гайки крепления топливного насоса; присоединяют к топливному насосу топливопроводы высокого давления, как указано на рисунке 120, топливные трубки низкого давления и тягу управления на­сосом.
После установки топливного насоса на дизель для удаления воздуха топливную систему прокачивают с помощью ручного насоса.
Неправильная установка топливного насоса, а также непра­вильное подсоединение топливопроводов высокого давления при­водят к выходу дизеля из строя.
Далее проверяют и в случае необходимости регулируют уста­новочный угол опережения впрыскивания топлива.
Регулировка топливного насоса. Все необходимые операции проводят на регулировочном стенде по параметрам, приведенным ниже, в такой последовательности: устанавливают насосы на стенд; проверяют надежность крепления насоса и зазор в соедини­тельной муфте (не более 1°); топливопроводами соединяют систему питания стенда с подкачивающим насосом, при этом соединения угольников топливопроводов со штуцерами должны быть за­тянуты до получения надежного уплотнения, гайку подвода топлива к насосу полностью не затягивают; прокачивают ручным насосом систему питания до момента появления из-под штуцера подвода к насосу сплошной струи топлива без пузырьков воздуха; затягивают гайку штуцера до получения надежного уплотнения; прокачивают ручным насосом систему питания до давления 0,06 ... 0,1 МПа (0,6 ... 1,0 кгс/см2); проворачивают вручную шпиндель стенда до появления подачи топлива через штуцера высокого давления; подсоединяют топливопроводы высокого да­вления к штуцерам топливного насоса и форсункам; закрепляют рычаг управления в положение максимальной подачи топлива; включают стенд и следят за направлением вращения кулачкового вала насоса, оно должно быть по ходу часовой стрелки (со стороны привода), вращение кулачкового вала в обратную сторону не допускается; прокачивают систему высокого давления при частоте вращения шпинделя 400 ... 600 мин"1 до появления отчетливого впрыскивания топлива форсунками в отстойники.
Параметры регулировки топливного насоса на стенде
Значение параметров
номинальная частота вращения кулачкового вала насоса, 950 мин-*
средняя цикловая подача топлива по штуцерам при иоми- 125 ... 130 нальной частоте вращения, г/цикл
неравномерность подачи топлива по штуцерам при номи-       Не более 6 нальной частоте вращения кулачкового вала насоса (в со­стоянии поставки), %
частота вращения кулачкового вала насоса, соответству- 975 ...985 ющая началу действия регулятора, мин-1
Продолжение
Параметры регулировки топливного насоса на стенде
Значение параметров
максимальная часовая подача топлива должна находиться в диапазоне частоты вращения кулачкового вала, мин-1 цикловая подача топлива прн частоте вращения кулачко­вого вала 1005 ... 1050 мин-1, г/цикл
средняя цикловая подача топлива по штуцерам при частоте вращения кулачкового вала 875 мин-3-, г/цикл максимальная часовая подача топлива должна находиться в диапазоне частоты вращения кулачкового вала, мин"4 полное автоматическое отключение подачи топлива регуля­тором при частоте вращения кулачкового вала, мин-1 средняя цикловая подача топлива по штуцерам с включен­ным ограничителем дымления при частоте вращения кулач­кового вала 950 мин"*, г/цикл
965 ... 985 Не более 55 130 ... 140 965 ... 985 Не более 1100 88 ... 96
Примечание. Регулировочные параметры (кроме последнего) проверяют при при­нудительно отключенном ограничителе дымления.
В случае выявления подсоса воздуха в системе питания стенд останавливают и устраняют неисправность, регулируют подачу топлива на пусковой частоте вращения, проворачивая эксцентри­ковый палец 6 (рис. 121). При повороте его вниз подача увеличи­вается, а при повороте вверх — уменьшается.
При снятом колпачке корректора винтом регулируют среднюю цикловую подачу топлива по штуцерам при номинальной частоте вращения, после чего винт контрят, проверяют среднюю цикло­вую подачу топлива на максимальной частоте вращения холостого хода. В случае несоответствия подачи топлива допускается изме­нение числа рабочих витков пружины регулятора на один (меньше или больше).
Корректором регулируют номинальную цикловую подачу то­плива. Причем предварительное натяжение пружины 18 (см. рис. 17) должно быть отрегулировано и составлять 6 ± 1 Н, а ход штока 20 корректора — 0,5 мм.
После этого стопорят корректор и проверяют неравномерность подачи топлива по штуцерам, которая должна быть не более 6 %* а также начало действия регулятора, сравнивая цикловые подачи на номинальной частоте g подачами при частоте, соответствующей началу действия регулятора. Устанавливают на стенде частоту вращения 875 мин"1 и проверяют среднюю цикловую подачу топлива, которая должна составлять 130 ... 140 г/цикл. При необходимости, допускается подрегулировка предварительного на­тяга пружины корректора винтом 17 (при его ввертывании сред­няя цикловая подача топлива уменьшается, при вывертывании —• увеличивается). Далее проверяют цикловую подачу при частоте вращения кулачкового вала, соответствующей частоте холостого хода.
12 3 ¥ S

Рис, 121. Система управления дозаторами (вид сбоку прн снятой крышке):
/ — втулка привода дозатора; 2 — пружина пуска; 3 — кронштейн промежуточной ше­стерни; 4 — рычаг поводка привода дозатора; 5 — тяга; 6 — эксцентриковый палец; 7 — фиксатор толкателя;  8 — регулировочная тяга.
После этого проверяют неравномерность подачи топлива при частоте холостого хода. Неравномерность не должна превышать 40 %. Проверяют частоту вращения кулачкового вала, соответ­ствующую полному автоматическому отключению подачи.
Винтом «Стоп» регулируют положение рычага управления регулятором, соответствующее принудительному отключению по­дачи топлива. Для этого устанавливают на стенде 100 мин-1, заворачивают винт «Стоп» в корпус насоса, обеспечивая подачу топлива в положении рычага управления регулятором «Выклю­чено», перемещают рычаг управления в сторону выключения подачи, вывертывают из корпуса винт «Стоп» до полного выключе­ния подачи топлива. При этом следят, чтобы дозатор не касался втулки плунжера. Винт «Стоп» контрят. Насос регулируют со стен­довыми форсунками. Допускается проверка и регулировка топлив­ного насоса с отрегулированными форсунками, снятыми с дизеля. Причем форсунки должны быть одной пропускной способности.
Автоматическую муфту регулируют по углу разворота полу­муфты 2 относительно ведущей полумуфты 1 в следующем порядке: расчеканивают кожух муфты и отворачивают его специальным ключом с резьбы ведомой полумуфты; вынимают стопорное кольцо; снимают ведущую полумуфту вместе с запрессованной в нее втул­кой 3; изменяя суммарную толщину прокладок под каждой из пружин 4, регулируют угол разворота ведомой полумуфты отно­сительно   ведущей.   При   увеличении    суммарной толщины
Рис. 122. Проверка установочного угла
опережения подачи топлива:
1 — штуцер топливного насоса первого ци­линдра; 2 — топливопрово~ высокого дав­ления; 3 — резиновая трубка; 4 — стек­лянная трубка (моментоскоп).
прокладок угол разворота полу­муфты уменьшается, а при уменьшении толщины угол увеличивается. Собирают авто­матическую муфту в порядке, обратном разборке.
Углы разворота ведомой по­лумуфты относительно ведущей при упоре рычага управления в винт максимальной подачи то­плива должны быть 6± 1° при ча­стоте вращения 1000+10 мин"1 и 2 ± Г при 750 ± 50 мин"1.
Проверка и регулировка уста­новочного угла опережения по­дачи топлива. При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, перебоях, а также в случае снятия и установки топливного насоса обязательно проверяют установочный угол опережения подачи топлива в такой последовательности: отсоединяют топливопровод высокого давления первого цилиндра от штуцера насоса; с по­мощью накидной гайки прикрепляют к штуцеру короткий кусок топливопровода 2 (рис. 122) высокого давления и к нему через резиновую трубку подсоединяют стеклянную трубку (моменто­скоп) с внутренним диаметром 1 ... 2 мм; прокачивают топливную систему до полного удаления из нее воздуха; открывают люк на картере маховика с правой стороны дизеля и снимают колпак правой головки цилиндров. Наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращают коленчатый вал по ходу часовой стрелки (со стороны вентилятора) до тех пор, пока оба клапана (выпускной, а затем и впускной) откроются и закроются. После этого продолжают вращать коленчатый вал, нажимая на указа­тель «ВМТ», пока он не войдет в лунку на маховике. При этом поршень первого цилиндра будет находиться в в. м. т. при такте сжатия, а метки на маховике (см. рис. 10) будут видны в отверстии лючка. К одному из болтов крепления крышки люка прикреп­ляют стрелку, установив ее конец против метки «ВМТ» на махо­вике. Убеждаются в том, что указатель «ВМТ» вышел из углубле­ния в маховике. Проворачивают коленчатый вал еще на полтора оборота, после чего продолжают вращать коленчатый вал, одно­временно наблюдая за уровнем топлива в стеклянной трубке. В момент подъема уровня топлива в стеклянной трубке прекра­щают вращение вала и смотрят, против какого деления на махо-