Магистральные автопоезда Минского автомобильного завода. Страница 3

ступиц, что снижает устойчивость автомобиля при движении и увели­чивает износ шин. На угол развала колес влияют износ шкворневого соединения, а также зазоры в подшипниках колес.
Для проверки угла развала колес измеряют расстояние соответ­ственно от верхней и нижней частей ободьев колес до какой-либо вер­тикальной плоскости или отвеса. Разность этих расстояний при задан­ном угле развала должна быть 7—11 мм.
Сховдение колес в горизонтальной плоскости необходимо для того, чтобы передние колеса вращались строго в продольной плоскос­ти, так как при наличии угла развала колеса автомобиля стремятся катиться по расходящимся дугам в сторону от автомобиля. Схожде­ние колес зависит от угла развала, с увеличением которого возрастает схождение колес. Неправильное (увеличенное) схождение колес мо­жет привести к интенсивному износу шин. Предусмотрена возмож­ность регулировки схождения колес при изменении длины поперечной тяги.
КОЛЕСА И ШИНЫ
На автомобилях установлены бездисковые колеса со съемными бортовыми 2 и замочными 3 кольцами ( см. рис. 45).
Литые ступицы 8 из ковкого чугуна имеют по шесть спиц, которые

Рис.  47.  Схема крепления задних колес:
1 болт; 2 - прижим; 3 - тормозной барабан; 4 -диск; 5 - обод; 6 - за­мочные кольца; 7 — бор­товые кольца; 8 внут­реннее  колесо;   9   - про-
ставочное кольцо
дают возможность полу­чить высокие прочность и жесткость конструкции.
S 6 7
Для обеспечения де­монтажа тормозного ба­рабана без снятия сту­пицы на автомобилях МАЗ предназначен диск, который болтами крепит­ся совместно с тормоз-
ным барабаном к ступице. К диску непосредственно крепится обод колеса. Сопрягаемая с ободом поверхность диска обработана под углом 28°. Такое же соединение имеется и под замковой частью обода.
Колесо надевается на ступицу таким образом, что конической по­верхностью обод устанавливается на конус диска 7 и прижимается к нему шестью прижимами 4. Прижимы затягиваются гайками на бол­тах 5, вставленных с внутренней стороны и зафиксированных от про­ворачивания четырехгранными головками в гнездах. С одной стороны прижимы имеют цилиндрический выступ, который входит в отверстие в диске. При затяжке прижима исключается возможность его прово­рачивания.
' Обод внутреннего колеса 8 (рис. 47) смонтирован на коничес™" поверхности диска 4 ступицы. Заднее наружное колесо при этом ц рируется на конических поверхностях прижимов крепления зад колес. Между колесами устанавливается кольцо/
Для предотвращения проворачивания колес на спицах ступиц ослаблении крепления на каждом колесе имеются два ограничит (выдавки — упоры).
Съемное бортовое кольцо 7 удерживается на ободе пружинь замковым кольцом, устанавливаемым в канавке обода.
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЕЙ
Подвеска автомобилей должна обеспечить плавность хода авто­мобиля, устойчивость движения, надежное торможение двухосных те­лежек. Кинематика подвески должна быть хорошо согласована с ки-
нематикой рулевого привода, карданной передачи. Подвеска должна иметь минимальную массу неподрессоренных частей.
На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили зависимые подвески с листовыми рессорами в качестве упругих эле­ментов. Они имеют несложную конструкцию, низкую стоимость, отли­чаются простотой обслуживания.
В настоящее время меньшее распространение получили рессоры из проката симметричного прямоугольного профиля. Опытные данные по испытанию и эксплуатации рессор показали, что у рессорных лис­тов усталостные трещины начинают развиваться со стороны растяги­ваемых волокон. При некотором снижении напряжений на растянутой стороне листа можно повысить долговечность рессоры без увеличения металлоемкости при некотором возрастании напряжений на сжатой стороне. В настоящее время применяют прокат несимметричного про­филя (Т-образный, с параболическими кромками, трапециевидно-сту­пенчатый) .
Ниже приведена техническая характеристика подвески автомоби­лей МАЗ-54322.
Техническая характеристика подвески автомобиля МАЗ-54322
Передняя рессора
Число листов................15
Размеры листов, мм:
первого .................90X10
второго - восьмого..........90/63X10/4,4
остальных................90/63Х11/4
Расстояние между центрами опор рессор (в выпрямленном состоя­нии), мм ..................1700
Стрела прогиба рессоры (в свобод­ном состоянии), мм...........180± 10
Диаметр пальца рессоры, мм......32
Толщина пакета листов, мм.......159
Жесткость., Н/см..............1300
Задняя рессора
Число листов................11
Размеры сечения листов, мм:
первого и второго...........90X12
третьего - десятого..........90/63X14/5,6
одиннадцатого.............90/63X12/4,8
Расстояние между центрами опор рессор (в выпрямленном состоя­нии) , мм..................1600
Стрела прогиба рессоры (в свобод­ном состоянии), мм...........110
Диаметр пальца рессоры, мм......50
Толщина пакета листов, мм.......148
Жесткость, Н/см..............3200
Дополнительная рессора
Число листов................6
Размеры сечения листов, мм:
первого.................90X10
остальных................90/63Х10/4
Расстояние между центрами опор,
мм.................... .1100
Стрела прогиба рессоры (в свобод­ном состоянии), мм...........80
Толщина пакета листов, мм.......60
Жесткость, Н/мм„.............2800
Подвеска переднего и заднего мостов автомобиля МАЗ-54322 осу­ществляется с помощью продольных полуэллиптических рессор. Все листы рессор изготовлены из полосовой стали. Первые листы рессор — из полосы прямоугольного сечения, остальные листы — из полосы Т-об­разного профиля.
Для повышения усталостной прочности листы подвергают терми­ческой обработке (закалке в штампах, фиксирующих заданную кри­визну листа). Твердость листов после термической обработки состав­ляет НВ 363—444. После термической обработки листы рессор, кроме листов дополнительной рессоры, с вогнутой стороны подвергают дро­беструйной обработке. Листы рессор в центре стянуты центровым бол­том, что облегчает их сборку. Для того, чтобы листы рессор не расхо­дились в сторону, их стягивают несколькими хомутиками из полосо­вой стали.
Конструкция передней подвески приведена на рис. 48.
Рессоры в зависимости от стрелы прогиба подразделяют на две


Рис. 48. Передняя подвеска: 1 - передний кронштейн; 2 -палец; 3 - ушко рессоры; 4 -накладка; 5 - буфер; б - стре­мянка; 7 - амортизатор; 8 -задний кронштейн; 9 — втулка; 10 - шайба; 11 и 15 - гайки; 12 — шплинт; 13 - втулка ушка; 14 — накладка стремянки; 16 — стремянка; 17 - палец
13 /4 /5
группы. К первой группе относятся рессоры со стрелой прогиба, рав­ной 180+10мм, а ко второй — со стрелой прогиба 180 _10 мм.
На автомобиль устанавливают рессоры только одной группы. Для уменьшения трения между листами перед сборкой рессоры их сма­зывают графитной смазкой.
Два верхних листа рессоры имеют одинаковую длину. У третье­го листа рессоры задний конец отогнут. Длина остальных листов по­степенно уменьшается, вследствие чего напряжения в листах рессоры распределяются равномерно. Рессора средней частью опирается на пло­щадку балки и прикреплена к ней через литую накладку двумя стре­мянками 6, изготовленными из легированной стали 40Х. В литой на­кладке рессоры укреплен резиновый буфер 5, который выступает из нее и ограничивает прогиб рессоры, предотвращая тем самым удар ее о раму.
На переднем конце коренного листа установлено съемное наклад­ное ушко 5, в центральное отверстие которого запрессована втулка 13. В передней части накладное ушко прикреплено к коренному листу рессоры с помощью ступенчатого пальца 17 с резьбой на конце. Тор­цом стержня увеличенного диаметра палец упирается в коренной лист и надежно притягивается к нему корончатой гайкой, опирающейся на выемку в накладном ушке. Передний конец подкоренного листа имеет овальное отверстие, в которое входит утолщенная часть пальца. Наличие овального отверстия в листе, а также зазора (0,3 —1,25 мм) меж­ду головкой пальца и подкоренным листом дает возможность переме­щаться листам в продольном направлении. Задний конец накладного ушка притянут к коренному листу рессоры стремянкой 16, охватыва­ющей ушко по выемке и четыре листа рессоры.
Передний конец рессоры посредством пальца 2 соединен с крон­штейном 1 на раме. В кронштейне палец закреплен неподвижно и опи­рается на обе его щеки. Для предотвращения проворачивания и пере­мещения в кронштейне палец имеет скос. Втулка накладного ушка, изготовленная из перлитного ковкого чугуна, повышает износостой­кость соединения ушка с пальцем рессоры.
Задний конец рессоры выполнен скользящим. Коренной и подко­ренной листы свободно опираются на цилиндрическую поверхность внутренней части заднего кронштейна 8. Поэтому при изменении дли­ны рессор вследствие их деформации концы рессор скользят по опор­ной поверхности. Щеки заднего кронштейна, стянутые болтом через распорную втулку, препятствуют расхождению концов коренного и подкоренного листов рессоры.
Для предохранения заднего кронштейна рессоры от интенсивного износа вследствие скольжения концов рессоры по опорной поверх­ности и боковым стенкам к внутренней поверхности кронштейна при­креплены сменные защитные вкладыши.
К балке заднего моста рессоры автомобиля МАЗ-54322 (рис. 49) крепятся стремянками 7. Дополнительную рессору накладывают по­верх основной. Между рессорами устанавливают прокладки. Задние

Рис. 49. Задняя подвеска автомобиля МАЗ-54322:
1 - основная рессора; 2 - дополнительная рессора; 3 - задний мост; 4 кронш­тейн; 5 - боковой вкладыш; 6 - верхний вкладыш; 7 - стремянки; 8 - серьга; 9 - пальцы; 10 - торсионный вал стабилизатора; 11 - передний кронштейн рес­соры; 12 - рычаг; 13 - накладное ушко
рессоры в зависимости от прогиба стрелы подразделяют на две группы. К первой группе относят рессоры, у которых стрела прогиба равна 132+10 мм, ко второй — рессоры со стрелой прогиба 132 _10 мм.
На переднем конце коренного листа установлено съемное наклад­ное ушко. Размеры заднего накладного ушка превышают размеры переднего. Палец, соединяющий заднее ушко с кронштейном рессоры, также имеет больший диаметр. Крепление ушка на рессоре и фикса­ция пальца в переднем кронштейне задней рессоры аналогичны узлам крепления передней рессоры.
Дополнительная рессора имеет прямые концы и опирается на сколь­зящие опоры кронштейнов рамы. Функции ограничителя прогиба зад­ней рессоры выполняет резиновый буфер, установленный на нижней полке продольной балки рамы. Задняя подвеска имеет стабилизатор, который повышает устойчивость автомобиля при движении по доро­гам с боковым уклоном и на поворотах. Упругим элементом стабили­затора служит торсионный вал 10.
Задняя подвеска автомобиля МАЗ-64227 (рис. 50) балансирного типа, обеспечивает равномерное распределение нагрузки между коле­сами, находящимися на одной стороне автомобиля. Рессора 6 одно­временно выполняет функции и балансира, и упругого элемента. Кон­цы рессоры свободно опираются на специальные опоры, предохраняю­щие балки ведущих мостов от износа.

Рис. 50. Задняя подвеска автомобиля МАЗ-64227 :
/ - буфер; 2  средний мост;* 3  палец; 4  верхние реактивные штанги; 5  задний мост; 6 — рессора; 7 - нижние реактивные штанги; 8  стремянки; 9  крышка балансира; 10 - кронштейн балансира; 11 - центральный болт; 12 -балансир; 13 - ось балансира; 14 - контргайка; 15 - замковая шайба; 16 -стопорная шайба; 17 и 25 - гайки; 18 - втулка балансира; 19 — сальник; 20  стяжка; 21 - масленка; 22 — уплотнительные кольца; 23 - подшипник; 24 -
стопорное кольцо
Средняя часть рессоры прикреплена к балансиру 12 с помощью двух стремянок 8. Балансир с двумя запрессованными в него брон­зовыми втулками перемещается относительно оси 13, запрессованной в кронштейн 10, который крепится болтами к раме автомобиля. От осевого смещения балансир фиксируется гайкой 17, замковой 15 и стопорной 16 шайбами. Втулки 18 балансира изготовляют из бронзы и окончательно обрабатывают после запрессовки в балансир. Для обес­печения оптимального распределения смазочного материала по длине оси балансира на поверхности бронзовых втулок предусмотрены вин­товые канавки. От попадания пыли и грязи трущиеся поверхности балансира защищены с одной стороны с помощью крышки с проклад­кой, а с другой — сальником.
Оба ведущих моста шарнирно связаны с рамой системой из шес­ти реактивных штанг, которые воспринимают усилия от реактивного и тормозного моментов и передают тяговые усилия на раму. Конструк­ция шарнирного соединения реактивной штанги показана Ъа рис. 50.
Рис. 51. Амортизатор:
1 - втулка; 2  верхняя головка; 3 - гайка кор­пуса; 4, 18 и 30 - уплотнительные кольца; 5 -корпус сальников; 6 и 7 - сальники; 8 - шайба сальника; 9 — пружина сальника; 10 - крышка цилиндра; 11  защитный кожух; 12 - шток; 13 - корпус амортизатора; 14 - цилиндр; 15 -упорная шайба поршня; 16 — пружина перепуск­ного клапана; 17 и 29 — перепускные клапаны; 19  поршень; 20 - клапан отдачи; 21 — пружина клапана отдачи; 22 - гайка поршня; 23 - шток клапана сжатия; 24 — клапан сжатия; 25 - пружи­на клапана сжатия; 26 — нижняя головка; 27 — гайка клапана сжатия; 28 — основание цилиндра
Для смазывания оси балансира через отверстие в крышке заливают масло ТСп-Ф4 или ТСп-15 (ГОСТ 23652 - 79) до уровня заливного отверстия. Пальцы реактивных штанг смазываются через масленки, ввернутые в торцы пальцев, смазкой Литол-24 (ГОСТ 21150-75*).
Для гашения колебаний, возникающих в результате деформации упругих элементов подвески при движении автомобиля, и обес­печения плавности его хода в передней под­веске устанавливают гидроамортизаторы двустороннего действия. Каждый из двух амортизаторов (рис. 51) соединен с рамой автомобиля и передней осью при помощи верхней и нижней головок, имеющих резиновые втулки, компенсирующие и смягчающие ударные нагрузки, передающиеся от оси автомобиля на раму.
Верхняя головка амортизатора закреплена на литом кронштей­не, приклепанном к вертикальной стенке продольной балки рамы. В проушину кронштейна вставлен консольный палец, который одним концом приварен к кронштейну; на другом конце кронштейна наре­зана резьба. С обоих торцов резиновых втулок, надеваемых на палец кронштейна, установлены шайбы, препятствующие боковой деформа­ции резиновой втулки при затяжке ее гайкой. Внизу амортизатор при­креплен к кронштейну, соединенному с балкой передней оси посред­ством удлиненной стремянки рессоры.
Ниже приведена техническая характеристика амортизатора.
Техническая характеристика амортизатора
Диаметр рабочего цилиндра, мм........52
Диаметр штока, мм................20
Длина, мм:
наибольшая..................750


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я