Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В. Страница 1
В.Д.АРШИНОВ В.К.ЗОРИН . г. и.созинов РЕМОНТ ДВИ 6Т2.11 А89 УДК 621.436.004.67Аршинов В. Д. и др. А89 Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. М., «Транспорт», 1978. 310 с. с ил. и табл. Перед загл. авт.: В. Д. Аршинов, В. К. Зорин, Г. И. Созинов. В книге приведены технические характеристики двигателей ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н, а также тракторного двигателя ЯМЗ-240Б, рассмотрены организация и технология капитального ремонта, даны справочные сведения по применяемому для ремонта оборудованию, перечень необходимой технологической оснастки, режимы технологической приработки и испытания двигателей после ремонта, а также сведения по консервации и расконсервации двигателей. Книга предназначена для инженерно-технических работников предприятий и организаций, занимающихся ремонтом указанных двигателей. л 31803-015 А 049(01)-78 15-78 6Т2Л| © Издательство «Трасгюрт», 1978 ВВЕДЕНИЕ В десятой пятилетке предусмотрены ускоренные темпы увеличения производства большегрузных автомобилей, дизелизацня автомобилей, позволяющая существенно улучшить их топливную экономичность. Среди основных показателей повышения качества важное значение имеет ресурс или срок службы автомобилей и тракторов, особенно их двигателей. Количество четырехтактных дизельных двигателей, выпускаемых Ярославским моторным заводом, постоянно растет. Появляются новые серии и модификации двигателей. Характерными представителями этого семейства являются 12-цилиндровые двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б. Они устанавливаются на большегрузные автомобили-самосвалы БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторы К-701. Массовое производство мощных дизелей Ярославским моторным заводом и большегрузных автомобилей, предъявляет высокие требования к уровню их эксплуатации. Это имеет большое народнохозяйственное значение, все увеличивающееся с повсеместным внедрением в машиностроительную промышленность комплексных систем управления качеством. Особенно большое значение это имеет для новых 12-цилиндровых двигателей ЯМЗ, оригинальных по конструкции и сравнительно сложных в изготовлении. В процессе наращивания выпуска и обобщения опыта эксплуатации дизелей проводились работы по повышению их качества, в том числе, надежности и ресурса. Вторичный же ресурс (ресурс между капитальными ремонтами) зависит от уровня эксплуатации и ремонта и, наряду с первичным ресурсом, определяет амортизационный (до списания) срок двигателя. Уровень эксплуатации и качества ремонта также определяет количество капитальных ремонтов двигателя за весь срок службы. Часто ремонтные предприятия выбраковывают детали, еще способные работать до последующего капитального ремонта. Имеет место и использование деталей, не способных отработать ресурс до последующего капитального ремонта. Отремонтированные детали не всегда отвечают требованиям, обеспечивающим высокую их долговечность. Все это приводит к большому расходу запасных частей и неоправданно высокому количеству двигателей, постоянно находящихся в капитальном ремонте. Указанные недостатки объясняются, в первую очередь, тем, что из-за отсутствия единой первичной документации на капи- тальный ремонт двигателей на ремонтных предприятиях по своему усмотрению устанавливаются технические условия и разрабатываются чертежи на ремонтные детали и узлы двигателей. Целью настоящей книги является создание единой ремонтно-конструкторской документации для всех предприятий, где производятся текущий и капитальный ремонты двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б. Приводимые в книге требования рекомендуются ремонтным предприятиям для разработки технологических процессов на ремонт деталей и узлов, двигателя по рекомендованному оборудованию, специальным приспособлениям и режимам обкатки, что позволит поднять организацию и культуру производства на более высокий уровень. Рекомендации подтверждены комплексом научно-исследовательских работ, проверены на практике, что подтвердило возможность получения вторичного ресурса в пределах 0,8—0,9 от первичного. Обеспечение выполнения указанных рекомендаций позволит значительно снизить расход запасных частей и количество двигателей, постоянно находящихся в ремонте. В связи с тем что двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б сложны по конструкции и изготовляются с высокой степенью точности, любой их ремонт, включая и текущий, рекомендуется производить на специализированных ремонтных предприятиях, располагающих квалифицированными кадрами и комплексом необходимого технологического оборудования. Так как указанные двигатели идентичны по конструкции, а большинство их узлов и деталей унифицировано, то рассмотрение технологического процесса ремонта в большинстве случаев ведется без указания модели двигателя. I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ Двигатели ЯМЗ-240 (рис. 1), ЯМЗ-240Н (рис. 2.) п ЯМЗ-240Б (рис. 3) — четырехтактные с воспламенением от сжатии. Двигатель ЯМЗ-240Н — форсированная газотурбинным наддувом модификация двигателя ЯМЗ-240. Двигатели ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н применяются на тяжелых карьерных самосвалах БелАЗ-540А и БелАЗ-548А Белорусского автомобильного завода. Двигатель ЯМЗ-240Б — модификация двигателя ЯМЗ-240 и отличается от последнего наличием вентилятора с гидравлической муфтой включения, специальной регулировкой топливной аппаратуры и генератором, имеется также устройство для аварийной остановки. Двигатель предназначен для установки па колесный трактор «Кировец» К-701 Ленинградского Кировского завода. Техническая характеристика двигателей приведена в табл. L II. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА Организация капитального ремонта двигателей имеет большое народнохозяйственное значение, так как увеличение вторичного моторесурса до 0,8—0,9 от первичного открывает огромный резерв экономии общественного труда. Ремонт двигателей индустриальными методами с максимальным использованием опыта головного завода по производству этих двигателей является основой решения этой проблемы. В основу капитального ремонта двигателей ЯМЗ-240 положен обезличенный метод. Ремонтное предприятие производит приемку двигателей в капитальный ремонт, руководствуясь ГОСТ 19501—74 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Порядок сдачи в ремонт и приемки пз ремонта» и ГОСТ US523--73 «Дизели тракторные и комбайновые. Технические условия на сдачу в капитальный ремонт и выпуск из капитального ремонта». Принятые в ремонт двигатели хранятся на складе ремонтного фонда в специальных, изолированных от производственных участков, вентилируемых и сухих помещениях, оборудованных стеллажами и подъемно-транспортными механизмами. Со склада ремонтного фонда двигатель поступает на участок разборки, где его моют, предварительно сияв агрегаты электрооборудования. Затем двигатель частично разбирают и вторично Рис. 1- Двигатель ЯМЗ-240; / — крышка головки цилиндров; 2 — головка цилиндров; 3 — подводящая труба системы охлаждения; 4 — водяной насос; 5 — генератор; в — запорный клапан; 7 — угловой фланец маслозакачнвающего насоса; В — маслозакачивающий насос; 9 — крышка люка; 10 — заглушка водяного канала; // — датчик тахометра
Рие. 2. Двигатель ЯМЗ-240Н: ; _ турбокомпрессор; 2 — соединительная трубка водяных термостатов; 3 — перепускная трубка водяных термостатов; 4 — фильтр грубой очистки топлива; 5 — топлнвоподкачивагощий насос; 6 — привод вспомогательных агрегатов; 7 — передняя крышка блока цилиндров; 8 — указатель уровня масла; 9 — трубка вентиляции картера; 10 — масляный фильтр; // — стартер Рис. 3. Двигатель ЯМЗ-240Б: / — шкив привода гидромуфты и генератора; 2 — крыльчатка вентилятора; 3 — гидромуфта привода вентилятора; 4 — генератор; 5 — включатель гидромуфты привода вентилятора; 6 — тройник топливопроводов низкого давления; 7 — впускной патрубок; 8 — заглушка; 9 — водяной насос; 10 — маслозакачивающий насос; 11 — поддон блока цилиндров моют с пропариванием внутренней полости горячим паром, после чего его разбирают на узлы и детали. Детали после разборки двигателя моют, очищают от нагара и направляют на участок контроля и дефектовки. Комплектование деталей для сборки двигателя и его узлов производят на участке комплектации тремя группами деталей: годными (по техническим условиям на дефектовку), отремонтированными и новыми. При этом производят качественное комплектование, которое обеспечивает требования к сопряжению деталей при сборке, т. е. повышает качество сборки двигателя, его узлов и агрегатов. Скомплектованные детали направляют на участки сборки двигателя и его узлов. Линии сборки и испытания узлов и агрегатов рекомендуется располагать перпендикулярно линии общей сборки двигателя. После сборки двигатели подвергают испытанию на испытательном участке, а затем красят и консервируют. В соответствии с приведенной схемой технологического процесса ремонта двигателей ремонтное предприятие должно состоять из следующих основных цехов и участков: разборочно-моечно-го, контрольно-дефектовочного, испытательного, окраски, консервации и упаковки. При этом ремонтно-восстановительный участок Техническая характеристика двигателей Показатели Число цилиндров Расположение цилиндров Порядок работы цилиндров Нумерация цилиндров Диаметр цилиндров, мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия Номинальная мощность, л. с. Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: минимальная максимальная Минимальный удельный расход топлива, г/(л. с. ч) Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч, не более Скоростная характеристика Способ смесеобразования Камера сгорания Блок цилиндров Головка цилиндров Поршни Число поршневых колец (на один поршень): компрессионных маслосъемиых Поршневые пальцы 12 12 12 V-образное с углом развала 75' 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 Показана на рис. 4 130 140 22,30 16,5 360 2100 130 140 22,30 15,2 500 2100 130 140 22,30 16,5 300 1900 124 1400—1600 500—600 2225—2275 167+5% См. рис. 5,я 500—600 2225—2275 167+5% 650—750 2050—2150 167+5% См. рис. 5,е См. рис. 5,6"
Непосредственный впрыск Однополостная в поршне Туннельного типа, из специального серого чугуна Четыре, на три цилиндра каждая, из специального серого чугуна Из алюминиевого сплава Стальные, плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами Стальной, кованый 7 7 7 Коленчатый вал Чисто опор коленчатого вала Подшипники коленчатого вала:
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я