Ремонт двигателей ЯМЗ - 240, ЯМЗ - 240Н, ЯМЗ - 240 В. Страница 1

В.Д.АРШИНОВ     В.К.ЗОРИН . г. и.созинов
РЕМОНТ ДВИ
6Т2.11 А89
УДК 621.436.004.67

Аршинов В. Д. и др.
А89 Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. М., «Транспорт», 1978. 310 с. с ил. и табл. Перед загл. авт.: В. Д. Аршинов, В. К. Зорин, Г. И. Созинов.
В книге приведены технические характеристики двигателей ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н, а также тракторного двигателя ЯМЗ-240Б, рассмотрены орга­низация и технология капитального ремонта, даны справочные сведения по применяемому для ремонта оборудованию, перечень необходимой тех­нологической оснастки, режимы технологической приработки и испытания двигателей после ремонта, а также сведения по консервации и расконсер­вации двигателей.
Книга предназначена для инженерно-технических работников предприя­тий и организаций, занимающихся ремонтом указанных двигателей.
л 31803-015
А 049(01)-78    15-78 6Т2Л|
© Издательство «Трасгюрт», 1978
ВВЕДЕНИЕ
В десятой пятилетке предусмотрены ускоренные темпы увели­чения производства большегрузных автомобилей, дизелизацня автомобилей, позволяющая существенно улучшить их топливную экономичность. Среди основных показателей повышения качества важное значение имеет ресурс или срок службы автомобилей и тракторов, особенно их двигателей.
Количество четырехтактных дизельных двигателей, выпускае­мых Ярославским моторным заводом, постоянно растет. Появля­ются новые серии и модификации двигателей. Характерными представителями этого семейства являются 12-цилиндровые дви­гатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б. Они устанавливаются на большегрузные автомобили-самосвалы БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторы К-701.
Массовое производство мощных дизелей Ярославским мотор­ным заводом и большегрузных автомобилей, предъявляет высо­кие требования к уровню их эксплуатации. Это имеет большое народнохозяйственное значение, все увеличивающееся с повсеме­стным внедрением в машиностроительную промышленность комп­лексных систем управления качеством.
Особенно большое значение это имеет для новых 12-цилиндро­вых двигателей ЯМЗ, оригинальных по конструкции и сравнитель­но сложных в изготовлении.
В процессе наращивания выпуска и обобщения опыта эксплу­атации дизелей проводились работы по повышению их качества, в том числе, надежности и ресурса.
Вторичный же ресурс (ресурс между капитальными ремонта­ми) зависит от уровня эксплуатации и ремонта и, наряду с пер­вичным ресурсом, определяет амортизационный (до списания) срок двигателя. Уровень эксплуатации и качества ремонта также определяет количество капитальных ремонтов двигателя за весь срок службы. Часто ремонтные предприятия выбраковывают де­тали, еще способные работать до последующего капитального ре­монта. Имеет место и использование деталей, не способных отра­ботать ресурс до последующего капитального ремонта. Отремонти­рованные детали не всегда отвечают требованиям, обеспечивающим высокую их долговечность.
Все это приводит к большому расходу запасных частей и не­оправданно высокому количеству двигателей, постоянно находя­щихся в капитальном ремонте.
Указанные недостатки объясняются, в первую очередь, тем, что из-за отсутствия единой первичной документации   на капи-
тальный ремонт двигателей на ремонтных предприятиях по сво­ему усмотрению устанавливаются технические условия и разра­батываются чертежи на ремонтные детали и узлы двигателей.
Целью настоящей книги является создание единой ремонтно-конструкторской документации для всех предприятий, где произ­водятся текущий и капитальный ремонты двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н  и ЯМЗ-240Б.
Приводимые в книге требования рекомендуются ремонтным предприятиям для разработки технологических процессов на ре­монт деталей и узлов, двигателя по рекомендованному оборудо­ванию, специальным приспособлениям и режимам обкатки, что позволит поднять организацию и культуру производства на более высокий уровень.
Рекомендации подтверждены комплексом научно-исследова­тельских работ, проверены на практике, что подтвердило возмож­ность получения вторичного ресурса в пределах 0,8—0,9 от пер­вичного.
Обеспечение выполнения указанных рекомендаций позволит значительно снизить расход запасных частей и количество двига­телей, постоянно находящихся в ремонте.
В связи с тем что двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240Б сложны по конструкции и изготовляются с высокой степенью точ­ности, любой их ремонт, включая и текущий, рекомендуется про­изводить на специализированных ремонтных предприятиях, рас­полагающих квалифицированными кадрами и комплексом необ­ходимого технологического оборудования. Так как указанные двигатели идентичны по конструкции, а большинство их узлов и деталей унифицировано, то рассмотрение технологического про­цесса ремонта в большинстве случаев ведется без указания моде­ли двигателя.
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ
Двигатели ЯМЗ-240 (рис. 1), ЯМЗ-240Н (рис. 2.) п ЯМЗ-240Б (рис. 3) — четырехтактные с воспламенением от сжатии.
Двигатель ЯМЗ-240Н — форсированная газотурбинным над­дувом модификация двигателя ЯМЗ-240.
Двигатели ЯМЗ-240 и ЯМЗ-240Н применяются на тяжелых карьерных самосвалах БелАЗ-540А и БелАЗ-548А Белорусского автомобильного завода.
Двигатель ЯМЗ-240Б — модификация двигателя ЯМЗ-240 и отличается от последнего наличием вентилятора с гидравличе­ской муфтой включения, специальной регулировкой топливной ап­паратуры и генератором, имеется также устройство для аварий­ной остановки. Двигатель предназначен для установки па колес­ный трактор «Кировец» К-701 Ленинградского Кировского за­вода.
Техническая характеристика двигателей приведена в табл. L II. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
Организация капитального ремонта двигателей имеет большое народнохозяйственное значение, так как увеличение вторичного моторесурса до 0,8—0,9 от первичного открывает огромный ре­зерв экономии общественного труда.
Ремонт двигателей индустриальными методами с максималь­ным использованием опыта головного завода по производству этих двигателей является основой решения этой проблемы.
В основу капитального ремонта двигателей ЯМЗ-240 положен обезличенный метод. Ремонтное предприятие производит приемку двигателей в капитальный ремонт, руководствуясь ГОСТ 19501—74 «Система технического обслуживания и ремонта техники. По­рядок сдачи в ремонт и приемки пз ремонта» и ГОСТ US523--73 «Дизели тракторные и комбайновые. Технические условия на сдачу в капитальный ремонт и выпуск из капитального ре­монта».
Принятые в ремонт двигатели хранятся на складе ремонтного фонда в специальных, изолированных от производственных участ­ков, вентилируемых и сухих помещениях, оборудованных стелла­жами  и  подъемно-транспортными механизмами.
Со склада ремонтного фонда двигатель поступает на участок разборки, где его моют, предварительно сияв агрегаты электро­оборудования. Затем двигатель частично   разбирают и вторично
Рис. 1- Двигатель ЯМЗ-240;
/ — крышка головки цилиндров; 2 — головка цилиндров; 3 — подводя­щая труба системы охлаждения; 4 — водяной насос; 5 — генератор; в — запорный клапан; 7 — угловой фланец маслозакачнвающего на­соса; В — маслозакачивающий насос; 9 — крышка люка; 10 — заглушка водяного канала; // — датчик тахометра

Рие. 2. Двигатель ЯМЗ-240Н:
; _ турбокомпрессор; 2 — соединительная трубка водяных термостатов; 3 — перепускная трубка водяных термостатов; 4 — фильтр грубой очи­стки топлива; 5 — топлнвоподкачивагощий насос; 6 — привод вспомога­тельных агрегатов; 7 — передняя крышка блока цилиндров; 8 — указа­тель уровня масла; 9 — трубка вентиляции картера; 10 — масляный фильтр; // — стартер
Рис. 3. Двигатель ЯМЗ-240Б:
/ — шкив привода гидромуфты и генератора; 2 — крыльчатка вентилятора; 3 — гидро­муфта привода вентилятора; 4 — генератор; 5 — включатель гидромуфты привода вен­тилятора; 6 — тройник топливопроводов низкого давления; 7 — впускной патрубок; 8 — заглушка; 9 — водяной насос; 10 — маслозакачивающий насос; 11 — поддон блока цилиндров
моют с пропариванием внутренней полости горячим паром, после чего его разбирают на узлы и детали.
Детали после разборки двигателя моют, очищают от нагара и направляют на участок контроля и дефектовки.
Комплектование деталей для сборки двигателя и его узлов производят на участке комплектации тремя группами деталей: годными (по техническим условиям на дефектовку), отремонтиро­ванными и новыми. При этом производят качественное комплек­тование, которое обеспечивает требования к сопряжению деталей при сборке, т. е. повышает качество сборки двигателя, его узлов и агрегатов.
Скомплектованные детали направляют на участки сборки дви­гателя и его узлов. Линии сборки и испытания узлов и агрегатов рекомендуется располагать перпендикулярно линии общей сборки двигателя.
После сборки двигатели подвергают испытанию на испыта­тельном участке, а затем красят и консервируют.
В соответствии с приведенной схемой технологического про­цесса ремонта двигателей ремонтное предприятие должно состо­ять из следующих основных цехов и участков: разборочно-моечно-го, контрольно-дефектовочного, испытательного, окраски, консер­вации и упаковки. При этом ремонтно-восстановительный участок
Техническая характеристика двигателей
Показатели
Число цилиндров
Расположение цилиндров
Порядок работы цилиндров
Нумерация цилиндров
Диаметр цилиндров, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Номинальная мощность, л. с.
Номинальная частота вращения колен­чатого вала, об/мин
Максимальный крутящий момент, кгс-м
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: минимальная максимальная
Минимальный удельный расход топлива, г/(л. с. ч)
Часовой расход топлива при номиналь­ной мощности, кг/ч, не более
Скоростная характеристика
Способ смесеобразования
Камера сгорания
Блок цилиндров
Головка цилиндров Поршни
Число поршневых колец (на один пор­шень):
компрессионных маслосъемиых Поршневые пальцы
12 12 12
V-образное с углом развала 75' 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 Показана на рис. 4
130 140 22,30 16,5 360 2100
130 140 22,30 15,2 500 2100
130 140 22,30 16,5 300 1900
124 1400—1600
500—600 2225—2275 167+5%
См. рис. 5,я
500—600 2225—2275 167+5%
650—750 2050—2150 167+5%
См. рис. 5,е
См. рис. 5,6"

Непосредственный впрыск Однополостная в поршне Туннельного  типа, из специального серого чугуна
Четыре, на три цилиндра каждая, из специального серого чугуна Из алюминиевого сплава
Стальные, плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорны­ми кольцами
Стальной, кованый
7 7 7
Коленчатый вал
Чисто опор коленчатого вала
Подшипники коленчатого вала: