Обоснование выбора исходных параметров автомобиля ЗИЛ-130 и его технико-экономические показатели. Страница 7

33. Результаты испытаний на статическую прочность главных передач
Разрушаю­щий момент в кгс-м
Запас прочности
Состояние шестерен
конических
цилиндрических
ведущих
ведомых
ведущих
ведомых
Поломка пяти зубьев
Поломка одного зуба
Поломок нет
Поломок нет
Поломка двух-трех зубьев
Поломка одного-ше-сти зубьев
* Испытывались две главные передачи, результаты испытаний которых одинаковы.
* Данные контрольных испытаний шести главных передач.
редачи проводятся на стенде с замкнутым силовым контуром, кинематическая схема которого приведена на рис. 29.
Для нагружения шестерен главной передачи при испытании используется мощность, циркулирующая в замкнутом контуре, состоящем из четырех однотипных соединительных угловых ко­робок и упругих валов, зубчатых муфт, нагружающего механиз­ма и двух мостов: испытуемого и вспомогательного. Контур при­водится во вращение электродвигателем постоянного тока. Бес­ступенчатая регулировка частоты вращения контура (в пределах одной передачи в коробке передач) осуществляется путем изме­нения частоты вращения вала электродвигателя. Кроме того, для расширения диапазона изменения частот вращения контура имеется механическая четырехступенчатая коробка передач.
Ведущий мост с испытуемой главной передачей устанавли­вается на плите, связанной системой рычагов с весоизмеритель­ным устройством. Ступицы колес специальными зубчатыми муф­тами соединяются с угловыми коробками. Вал ведущей коничес­кой шестерни главной передачи соединен с центральным карданным валом стенда. Между двумя другими угловыми ко­робками устанавливается вспомогательный замыкающий мост с главной передачей, аналогичной испытуемой. Направления по­токов мощности в главных передачах вспомогательного и испы­туемого мостов противоположны.
Нагружение шестерен главной передачи производится спе­циальным нагружателем, представляющим собой планетарный редуктор. Для создания нагрузки в контуре необходимо выход­ные валы планетарного редуктора повернуть один относительно другого на некоторый угол. Этот поворот валов осуществляется эл ектро д ви гател ем.
Крутящий момент в контуре в процессе испытаний измеряет­ся весоизмерительным устройством, которое фиксирует реактив-
ный момент на картере заднего моста, равный суммарному крутящему моменту на полуосях. Направление вращения шес­терен испытуемой главной передачи соответствует их вращению при переднем ходе автомобиля. Для обеспечения равенства час-
Рис. 29. Схема стенда с замкнутым контуром для испытания задних мостов:
/ — коробка передач; 2, 7, 11 w 15 — угловые коробки; 3, 6, 12 и 14 — сое­динительные муфты ступиц; 4 — цен­тральная коробка; 5 — вспомогатель­ный мост; 8 — нагрузочная коробка;

13-


10
9  —  нагрузочный    двигатель;    10 — счетчик   оборотов;    13 — испытуемый мост; 16 — двигатель   главного при­вода
тот вращения полуосей дифференциал вспомогательного моста блокируется. Постоянная температура масла в испытуемом и вспомогательном мостах поддерживается при помощи внешнего водяного охлаждения (душа). Контроль за температурой масла в картерах мостов осуществляется достанционными аэротермо­метрами.
Все главные передачи перед испытаниями подвергаются об­катке при частоте вращения ведомой цилиндрической шестерни 50 об/мин. Обкатка производится в течение 1 ч при нагрузке на ведомой цилиндрической шестерне 500—1000 кгс-м. Температура масла поддерживается в пределах 80—90° С.
Нагрузка на стенде при испытании главной передачи уста­навливается близкой к максимальной расчетной нагрузке и кру­тящий момент на ведомой цилиндрической шестерне определял­ся по формуле
M*v = Meiiitf\,
где h—передаточное число первой передачи коробки передач; г] — к. п. д. главной передачи; ц = 0,89 -f- 0,9.
При испытании главных передач автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 крутящий момент двигателя принимался равным 34 кгс-м. Чтобы можно было сопоставлять результаты испыта­ний главных передач автомобиля ЗИЛ-130 с данными ранее проведенных испытаний, крутящий момент двигателя ЗИЛ-130 также был принят равным 34 кгс-м. Поэтому для главной пере­дачи с i*o = 6,32 крутящий момент на полуосях Мкр = 1410 кгс-м, а для главной передачи с to = 6,45 Мкр = 1440 кгс • м.
Частота вращения ведомой цилиндрической шестерни для ускорения испытаний была принята равной 50 об/мин. Эта ве­личина приблизительно в 1,5 раза больше частоты вращения ве­домой цилиндрической шестерни на автомобиле при включении первой передачи коробки передач. При испытании в картер зад­него моста заливалось масло ТАп-15В.
Результаты испытаний первой партии главных передач даны в табл. 34. Ведущая коническая шестерня главной передачи с io = 6,32 была нарезана с увеличенным до 1,3—1,5 мм радиу­сом галтели у корня зуба. При поломке конических шестерен их заменяли, после чего испытания продолжались до поломки ци­линдрических шестерен. По результатам стендовых испытаний можно сделать вывод, что при снижении напряжения изгиба на 5—8% и упрочнении зубьев стальной дробью усталостная проч­ность цилиндрических шестерен повышается в 3—4 раза, но при этом долговечность конических шестерен значительно меньше долговечности цилиндрических шестерен.
При испытании второй опытной партии главных передач с to — 6,32 в них были установлены такие же конические шестер­ни, что и в первой партии, но их зубья дополнительно подверга­лись хонингованию и упрочнению стальной дробью. Результаты испытаний второй партии главных передач показывают (табл. 34), что долговечность конических шестерен после хонин-гования зубьев и упрочнения их дробью возросла в несколько раз и превысила долговечность цилиндрических шестерен.
Упрочнение шестерен стальной дробью производится на спе­циальной машине конструкции ЗИЛ. Диаметр дроби 0,81,2 мм,
7 Зак. 1071 97


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я