Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Страница 8

Платформа
Устройство. Платформа полуприцепа (рис. 82) бортовая. Зад­ний и боковые борта открываются на петлях вниз, боковые стой­ки съемные. Передний борт установлен стационарно. На платфор­му устанавливается каркас тента и тент.
Пол платформы деревянный, борта металлические. Каркас тен­та из трубчатых профилей с деревянными решетками.
Основанием платформы служит рама полуприцепа, на которую устанавливаются кассеты пола. Кассеты собираются из досок тол­щиной 34 мм, соединяемые между собой в шпунт и гребень, за^ ключенных по торцам в штампованный угольник сечением 85X Х29Х2 мм. К оковкам доски крепятся болтами Мб. Кассеты сос­тоят из двух частей — правой и левой и при сборке стыкуются по продольной оси симметрии платформы. Крайние наружные дос­ки пола имеют фрезеровку, которая обеспечивает установку под профиль боковой балки рамы. Через торцовую оковку болтами М8 кассеты крепятся к поперечинам рамы. Доски пола на раме располагаются в продольном направлении и крепятся к попере­чинам рамы болтами М8Х55. Передние три доаки, обработанные по полукруглому профилю передней поперечины рамы, установле­ны поперек рамы и заведены под переднюю поперечину. Крепятся они болтами М8 к угольникам на раме. Для обеспечения доступа к съемному шкворню полуприцепа в передней кассете пола имеется люк, закрытый пластиной. Пластина крепится к доскам шурупа­ми М6Х30. В боковой балке рамы, верхняя полка которой нахо­дится в одной плоскости с досками пола, имеются пять отверстий с вваренными трубчатыми направляющими для установки стоек каркаса тента.
Боковые борта составные из трех частей длиной 3070 мм каждая, металличе­ские, сварные, состоят из гофрированной панели тол­щиной 1,5 мм с продольным расположением гофр. Жест­кость борту придает каркас, сваренный из квадратных труб 40X40X2 с двумя вер­тикальными стойками. К нижней трубе каркаса при­

варены четыре штампован­ные петли, к которым при помощи осей навешиваются борта. К верхней трубе кар­каса приварен усилитель с окнами для установки над­ставных бортов. Напротив окон к панели борта прива-
9      8 4 Рис. 81. Схема электрооборудования;
1 — семиконтактная штепсельная розетка; 2 — жгут по лонжерону; 3 — жгут правого фонаря; 4 —лампа указателя поворотов; 5 —лампа габа­ритного фонаря; 6 — провод шасси; 7 — лампа сигнала торможения; 8 —■ лампы габаритного фо­наря и освещения номерного знака; 9 — жгут ле­вого фонаря; 10 — соединительная панель; 11 — розетка переносной лампы; 12 — перемычка
Рис. 82, Платформа:
задний борт; 2 —задняя стойка; 3 —связь дуг; 4 — задняя дуга; 5 —задняя доска ре* шетки; 6 — боковая доска решетки; 7 —средняя стойка; й—■ стяжная цепь; 9 — средняя дуга; 16 — передняя дуга; 11 — передний каркас; 12 — стойка переднего борта; 13, 21 — пальцы запора; 14 — штырь; 15 — скоба запора; 16 — ушко; 17 — боковой борт; 18 — стойка бортов; 19 — упор; 20 — фиксатор; 22 — пружина; 23 — рукоятка запора; 24 —ось стремянки; 25 — стремянка запоров; 26 — штифт; 27 — фиксатор
рены скобы. Размер окна и скобы в свету 72X34 мм. К панели борта на расстоянии 410 мм сверху приварена пластина с дугообразными петлями, через которые крепится тент платформы. Расстояние между петлями не превышает 200 мм, размер петли в свету 35X13 мм. Ниже петель к панели между стойками приварено по три штампованных крюка для крепления натяжного шнура тента. На расстоянии 285 мм сверху к панели борта около крайних стоек каркаса приварены кронш­тейны с ушками крепления скобы 15 запора. К кронштейну при­креплен на цепочке штырь 14 со стопорной планкой. Скоба 15 запора, закрепленная на стойке 18, вводится между ушками, в которые вставляется штырь 14 и фиксирует окобу. От выпадания штырь предохраняет стопорная планка, которая с эксцентрисите­том вращается на заклейке в пазу штыря 14 и под собственным весом всегда стремится занять перпендикулярное положение от­носительно штыря. К нижней кромке борта приварен штампован­ный угольник, закрывающий щель между бортом и рамой, пре­дохраняющий от попадания влаги внутрь платформы. Задний боковой борт отличается от переднего борта тем, что к крайней стойке, примыкающей к заднему борту, приварен на расстоянии 260 мм сверху кронштейн стремянки запора.
Задний борт / конструктивно отличается от боковых бортов запорами, двумя скобами, приваренными к верхнему усилителю для удобства подъема в кузов, и опорной откидной ступенькой с внутренней стороны борта. При открытом заднем борту ступень-
ка под собственным весом поворачивается вокруг оси и устанав­ливается перпендикулярно к панели борта. Запор заднего борта стремяночного типа. Замыкание происходит за счет натяжения стремянки 25, закрепленной к кронштейну на баковом борту на оси 24 при помощи гаек. Гайками осуществляется не только крепление стремянки, но и ее регулировка относительно оси (уд­линение или укорочение). Рукоятка 23 запора крепится осью к ушкам кронштейна запора, приваренного к боковой стойке зад­него борта. Повернув рукоятку перпендикулярно к панели борта, фигурным вырезом рукоятки захватываем стремянку 25 бокового борта и затем возвращает рукоятку 23 в исходное положение, плотно прижимая к панели борта. При этом ось стремянки перей­дет за центр оси крепления и за счет эксцентриситета обеспечит надежное затирание замка. Дополнительная фиксация рукоятки 23 в закрытом положении осуществляется фиксатором 20, кото­рый закреплен в рукоятке пальцем 21 и отжимается от рукоятки пластинчатой пружиной 22.
Откидные борта через петли крепятся пальцами к штампован­ным ушкам 16. Ушко крепится к балкам рамы двумя болтами, при этом предусмотрена регулировка положения ушка вдоль бал­ки за счет эллипсных отверстий на балке. Для предохранения от повреждения деталей и узлов тягача и полуприцепа, а также от­кидных бортов на бал,ке рамы и на задней поперечине установ­лены на болтах резиновые упоры 19. Передний полукруглый борт по конструкции и способу крепления аналогичен переднему бор­ту полуприцепа МАЗ-5245.
Боковые борта между собой и с передним бортам соединяются через переднюю стойку и средние стойки. Передняя стойка крепит­ся болтами Ml0 к панели переднего борта и балкам рамы. Стой­ка имеет омегообразное неравнополочное сечение. Одна из полок крепится к переднему борту, вторая заходит за боковой борт с внутренней стороны платформы. Средняя стойка 18 имеет равно­плечее сечение омегообразного типа, обе полки которой заходят за боковые борта, закрывая щель между бортом и стойкой. В нижней части средняя стойка имеет уклон, которым она вхо­дит в гнездо на боковой балке рамы. С внутренней стороны стой­ка усилена приваренной металлической полосой, создающей в наиболее напряженных местах коробчатое сечение. В наружных углах стойки сделаны квадратные вьирезы, в которые вставляются скобы 15 запора. Скобы крепятся пальцем 13 к ушкам, приварен­ным к стойкам.
Для повышения поперечной жесткости платформы и предо­хранения перевозимого груза от смещения в продольном направ­лении между противоположными стойками 18 устанавливаются стяжные цепи, закрепляемые к скобам стоек с одной стороны крюком, а с другой — таким же замком, как на полуприцепе МАЗ-5245.
Брызговики полуприцепа состоят из трех частей и установле­ны над колесами обеих осей. Изготавливаются брызговики штам-
повкой из стали 08КП толщиной 1,4 мм. Передняя и задняя части брызговика имеют форму, повторяющую профиль шин. В задней части брызговика устанавливается резиновый фартук, который через пластину винтами Мб крепится к брызговику. Брызговики в средней части крепятся на болтах, приваренных к поперечинам рамы. Крайние части брызговиков крепятся к раме через прива­ренные к ним кронштейны.
Ящик платформы размером 1120X400X500 мм, металличе­ский, сварной из штампованных панелей крепится к полу плат­формы с левой стороны болтами М10Х55. Крышка ящика откры­вается на петлях.
С внутренней стороны ящика крышка герметизирована прикле­енным резиновым уплотнителем.
Для предохранения перевозимых грузов от атмосферных осад­ков и увеличения объема платформы при перевозке легковесных грузов полуприцеп оборудуется каркасам тента с дощатыми ре­шетками и тентом.
Каркас тента разборный, выполнен из тонкостенных труб.
Стойки устанавливаются в гнезда на боковых балках рамы с внутренней стороны платформы. В нижней части к стойке прива­рен упор, который определяет положение стойки по высоте, а так­же предохраняет ее от выпадания во время движения, так как находится между балкой рамы и бортом.
Дуги тента устанавливаются в стойки до упорных шайб, при­варенных к дугам. В передние стойки каркаса и стойки переднего борта вставляется передний каркас 11, образующий простран­ственную ферму, являющуюся продолжением сферического пе­реднего борта, переходящего в плоскости крыши. Дуги между со­бой соединяются связями 3, которые вставляются в направляю­щие на дугах, фиксируются штифтом 26 и подпружиненным фик­сатором 27. Штифт 26 ограничивает продольное перемещение связи, а фиксатор 27 — проворачивание и выпадание связи.
Доски решетки 5 и 6 вставляются в П-образные направляю­щие, приваренные с наружной стороны стоек. От выпадания од­на сторона доски ограничивается скобой, приваренной к направ­ляющей на стойке, а другая сторона — гайкой-барашком» которой она прижимается к направляющей.
Тент платформы изготавливается из двухслойной прорезинен­ной ткани прошивкой отдельных частей: крыши, переднего, трех боковых и заднего пологов. Боковые и задний пологи подъ­емные, между собой пологи соединяются ремнями, проходящи­ми через скобы одного полога, вставленные в фестоны другого полога. По нижней кромке пологов установлены фестоны, кото­рые надеваются на петли, приваренные к панелям бортов и стой­кам. Одновременно на петли надеваются и концы ремней, скреп­ляющих пологи. После установки фестонов через петли пропуска­ется канат. Для обеспечения установки тента после его усадки он выполнен с запасом, который укладывается снизу и закрыва­ется с помощью пришитых для этой цели накладок и натяжного
шнура. Натяжной шнур пропускается через крючья, приваренные к панелям бортов.
Во избежание вздутия тента во время движения пологи тента крепятся ремнями к -стойкам и доскам решеток. Для удобства проведения погрузочно-разгрузочных работ боковые и задний по­логи тента могут быть отсоединены от стоек и досок, подняты вверх и закреплены с помощью ремней, крепящих пологи к дос­кам, и пряжек, пришитых к крыше тента.
Техническое обслуживание платформы заключается в периоди­ческой мойке, очистке от грязи, окраске поврежденных мест, про­верке крепления бортов и запоров бортов. Возможные неисправ­ности платформы и способы их устранения приведены в табл. 35.
Таблица 35
Причина неисправности
Способ устранения
Колебание от усилий руки откидных бортов, дребезжание во время движения
Ослабление крепления ушек петель бортов к балкам рамы
Отсутствие пальцев соединения пе­тель с ушками
Поломка стремянки запора заднего борта
Неправильная регулировка стре­мянки запора
Затянуть болты крепления ушек Установить пальцы Заменить стремянку Отрегулировать вылет стремянки
Самопроизвольное открывание запора заднего борта
Поломка стремянки запора Неправильней регулировка стремян­ки
Износ фиксатора запора
Заменить стреминку Отрегулировать вылет стремянки
Заменить фиксатор
Ремонт деталей и узлов платформы в зависимости от степени доступности и удобства может проводиться как на полуприцепе, так и после демонтажа и разборки необходимых узлов.
Для снятия заднего борта необходимо прижать фиксатор 20 запора к рукоятке, повернуть рукоятку, поставив ее перпендику­лярно к панели борта, и вывести стремянку 25 из зацепления с рукояткой. Придерживая борт, расшплинтовать и вынуть пальцы соединения петель борта с ушками 16 и снять борт.
Откидные борта можно снять, не снимая тента. Достаточно снять с крючьев натяжной шнур, вытащить с петель канат (не вынимая с петель переднего борта), рассоединить пологи тента, вынуть ремни и поднять пологи, при необходимости отсоединить их от каркаса и закрепить к крыше. Боковые борта также снима­ются, как и задний борт, после открытия запоров, для чего в шты-
ре 14 повернуть стопорную планку в вырез штыря и, слегка под­жав борт, вынуть штырь. Поврежденные панели бортов подлежат рихтовке и три необходимости заварке.
Рукоятку запора с заднего борта снимают, вынув ее ось, для чего расшплинтовать и вынуть палец 21, фиксатор 20 и центри­рующие его шайбы. Пластинчатую пружину снять с рукоятки, отвернув винты ее крепления. При поломке пружины 22 и фикса­тора 20 они подлежат обязательной замене.
Передний борт снимается так же, как и на полуприцепе МАЗ-5245.
Стойки бортов вынимаются из гнезд на балках рамы постуки­ванием молоткам по нижней кромке стойки и усилительной плас­тине. Гнездо и стойка изготавливаются из листа толщиной 5 мм. Внутренняя ширина гнезда в свету 138 мм, высота 124 мм.
Для снятия тента необходимо полностью вытянуть с петель ка­нат, снять с крючьев натяжной шнур и отвернуть соединительную головку пневмосистемы на переднем борту. Отстегнуть ремни крепления тента с внутренней стороны к стойкам и доскам ре­шеток, освободить ремни соединения заднего и переднего полога с боковыми пологами. Сворачивать теит рекомендуется с заднего полога; крышу и боковые пологи сворачивают одновременно. Для удобства рекомендуется пользоваться приспособлением в ви­де планки длиной 1,5—2 м с поперечиной на торце длиной 0,3— 0,5 м. Снимать свернутый тент с платформы следует кран-балкой, а затем передний полог заворачивать на земле. Масса тента 76 кг. При отсутствии краннбалки тент лучше стянуть на землю, не сворачивая, при помощи приспособлений, сложить противопо­ложные стороны пологов и затем свернуть. Мокрый тент свора­чивать не допускается.
Для натяжения тента на каждый полог к накладке привязан резиновый шнур диаметрам 8 мм. При трещинах или разрывах шнура его необходимо менять.
При повреждении тента его следует зашить. Сшиваемые края должны быть загнуты один в один и соединены двумя ясно види­мыми швами, отстоящими друг от друга на 15 мм. Нитки должны быть № 00 по ГОСТ 6309—73, шаг строчки 5 мм. Цвет нитки, ви­димой снаружи, должен отличаться от цвета нитки, видимой из­нутри, и от цвета самого брезента. Указанное условие ремонта обязательно при использовании тента на международных пере­возках грузов.
После снятия тента можно приступить к разборке каркаса тента: отпустить гайки-барашки крепления досок решеток к на­правляющим на стойках и вынуть доски (доски боковых решеток взаимозаменяемые, длиной 2296 мм, сечением 92x32 мм); отжать подпружиненные фиксаторы 27 связей, вынуть их из направляю­щих на дугах и снять дуги; передний каркас тента, вставленный в стойки переднего борта, неразборный, его снять полностью; стойки каркаса вынимаются с балок рамы только три откинутых боковых бортах; погнутые связи дуг и дуги подлежат рихтовке:
связи до обеспечения прямолинейности, а дуги до восстановления первоначального профиля.
Кассеты пола снимаются с рамы полностью, для чего отверты­вают болты М8 крепления усилителей кассет и досок пола к по­перечинам. При помощи монтажных лопаток приподнимают края кассеты в средней части пола на высоту, позволяющую свободно снять кассету. Передние три доски пола закреплены каждая в от­дельности к угольникам рамы. Толщина досок пола 34 мм, изго­тавливаются они из сосны или ели. Поломанные доски подлежат замене.
Для снятия брызговиков в первую очередь необходимо отвер­нуть гайки болтов крепления брызговиков в средней части к по­перечинам, затем отсоединить от поперечин кронштейны брызго­виков.
Оборку платформы выполняют в обратной разборке последова­тельности. При установке бортов необходимо выполнять сле­дующие требования: максимальный зазор между торцами бортов и стойками должен быть не более 10 мм, а между откидными бортами и рамой не менее 7 мм; запор заднего борта регулиро­вать при закрытых боковых бортах.
На полуприцепах, эксплуатируемых на международных пере­возках, гайки крепления ушек петель и кассет пола к раме долж­ны быть приварены с целью исключения свободного доступа внутрь плафтормы без видимых повреждений.
Пол платформы собирают в следующей последовательности: устанавливают три передних доски, затем крайние доски пола, после чего — задние кассеты и задвигают их под заднюю попере­чину рамы и после этого устанавливают остальные кассеты.
Тент надевают на платформу, начиная с переднего борта.
ПОЛУПРИЦЕПЫ МАЗ-938, -938Б
Двухосный полуприцеп МАЗ-938 (рис. 83) с металлическим настилом грузоподъемностью 13 т, а МАЗ-938Б (рис. 84) с удли­ненной рамой без настила грузоподъемностью 13,5 т.
Ш80

Рис. 83. Общий вид полуприцепа МАЗ-938:
/ — шкворень; 2 — рама; 3 — надколесные ниши; 4 — двухосная тележка; 5 —опорное уст­ройство
Рис. 84. Общий вид полуприцепа МАЗ-938Б: / — шкворень^ 2 —• рама; 3 —• двухосная тележка; 4 — опорное устройстве
Полуприцепы предназначены для установки различного обо* рудования и эксплуатации по различным видам дорог, включая съезд и кратковременное движение по бездорожью. Диаметр сцепного шкворня 50,8 мм.
Основным тяговым автомобилем для буксировки является се­дельный, тягач КрАЗ-255В.
Рама полуприцепа МАЗ-938 представляет собой сварную кон­струкцию, изготовленную из листового проката к штампованных профилей. Основные несущие элементы рамы изготовлены из низколегированной стали.
Передняя часть рамы приподнята над седельно-сцепным уст­ройством тягача по сравнению с основной несущей поверхностью рамы. Лонжероны рамы двутаврового сечения, сварные, с увели­ченной высотой стенки в местах максимальных нагрузок. Для снижения напряжений и повышения жесткости стенки в месте перехода рамы приварены угловые усилители. Боковые балки ра­мы штампованные, швеллерного сечения.
Связь балок и лонжеронов осуществляется консольными попе­речинами переменного сечения, выполненными со штампованными отверстиями для снижения массы рамы. В передней части к лон­жеронам приварена плита наката, на которой между поперечи­нами вварено гнездо шкворня с запрессованным шкворнем. К стенке лонжерона в месте перехода приварены кронштейны крепления опорных устройств.
В задней части рамы к лонжеронам заклепками 16X52 мм кре­пятся кронштейны балансирной подвески, связанные между собой попарно трубами, кронштейны оси балансира и кронштейны буфе­ра подвески.
К лонжеронам приварены швартовочные проушины, которые служат для крепления полуприцепа при его перевозке различны­ми видами транспорта. Для хранения инструмента и принадлеж-


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я