BMW 5 серия e 34 Выпуск с 9/87 Бензин Дизель Турбодизель Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Страница 1


5 серия Выпуск с 9/87
Бензин Дизель Турбодизель
Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию
БЕ>К 39.335.54 Е55
BMW 5 серия. Руководство по ремонту и обслуживанию Техно-ВООК, 2001.-308 с, ил.
BMW 5 серия в этом издании:
Модели с бензиновыми двигателями:
518i 1,8 л/ 83 кВт (113 л.с.) с 1-93 520i 2,0 л/ 95 кВт (129 л.с.) 9-87 - 4-90 520i 2,0 л/110 кВт (150 л.с.) с 5.90 525i 2,5 л/125 кВт (170 л.с.) 9-87 - 4-90 525i 2,5 л/141 кВт (192 л.с.) с 5.90 530i 3,0 л/138 кВт (188 л.с.) 9.87 - 8.90 535i 3,5 л/155 кВт (211 л.с.) 9-87 - 8-92
Модели с дизельным двигателем:
524td 2,4 л/ 85 кВт (115 л.с.) 9-87 - 8.90 525td 2,5 л/ 85 кВт (115 л.с-) с 4.93 525tds 2,5 л/ 105 кВт (143 л.с.) с 9.90
Модель «Туринг» с 9.91
Корректор Иванов Б. Г. Редактор Малкин В. И.
ISBN 5-84352-058-х ©Техно-ВООК, 2004
ЛР № 1321 от 6.09.96 Отпечатано с готовых диапозитивов
Звказ №1590. Тираж ЗО00
Двигатель
На автомобилях BMW 5 серии устанавливаются рядные двигатели водяного охлаждения. Двигатели рабочим объемом 1,8 л имеют 4 цилиндра, все остальные —€ цилиндров. Силовой агрегат расположен в моторном отсеке продольно. Снятие двигателя возможно только вверх с помощью подъемника. В зависимости от модели устанавливаются следующие двигатели:
модель 5181: 4-цилиндровый двигатель М40 с рабо­чим обьемом 1.8 л;
модели 520t/525i (рабочий объем 2.0/2,5 л): до
апреля 1990 г. двигатель М20. с мая 1990 г. — более мощный 4-клапанный двигатель М50; модели 5304/5351: двигатель МЗО с рабочим объемом 3,0/3.5 л:
модель 524td: турбодизельный двигатель М21 с рабо­чим обьемом 2.4 л:
мод ели 525td/525tds: турбодизельный двигатель М51 с рабочим обьемом 2,5 л.
Блок цилиндров отливается из серого чугуна вместе с цилиндрами. При износе свыше допустимых пределов или повреждении стенок, цилиндры могут быть расто­чены и отхонингованы в специализированной мастер­ской. После этого требуется установка поршней ремонт­ных (увеличенных) размеров. В нижней части блока ци­линдров на коренных подшипниках установлен коленча­тый вал. Шатуны, соединяющие поршни с шатунными шейками коленчатого вала, установлены на коленчатом валу на подшипниках скольжения. Снизу блок цилинд­ров закрыт масляным поддоном, в котором находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигате­ля. Сверху на блоке цилиндров установлена головка цилиндров, отлитая из алюминиевого сглааа По срав­нению с чугуном алюминий обладает большей тепло­проводностью и меньшим удельным весом
Головка цилиндров устроена по так называемому прин­ципу поперечного потока. Горючая смепь поступает в головку цилиндров с одной стороны, а этработавшие газы выталкиваются с противоположной Такая конструк­ция обеспечивает более быстрый газообмен. В верхней части головки цилиндров установлен распределитель-н- нй вал. Привод распределительного вала в двигателях М40. М20 и М21 осуществляется от когенчатого вала зубчатым ремнем, а в двигателях МЗО. М50 и М51 — однорядной роликовой цепью. В двигателях М20 и МЗО распределительный вал через коромысла управляет работой впускных и выпускных клапанов, имеющих V-образное расположение. В двигателе М50, имеющем
четыре клапана на цилиндр, установлены два распре­делительных вала, один из которых управляет впускны­ми, а другой — выпускными клапанами. Привод клапа­нов в этом двигателе непосредственный, через гидрав­лические толкатели, не требующие регулировки. В ди­зельном двигателе М51 также используются гидравли­ческие толкатели. В четырехцилиндровом двигателе М40 и в дизельном двигателе М21 привод клапанов осущест­вляется через качающиеся рычаги, опирающиеся со сто­роны, противоположной клапану, на шаровые пальцы (в двигателях М40 —с компенсацией зазоров). Для двига­телей М20. М21 и МЗО требуется проверка и регули­ровка зазоров в клапанах в рамках технического обслу­живания, а также после проведения ремонтных работ на двигателе.
С сентября 1992 г. на моделях 520i/525i устанавливают­ся модернизированные 6-цилиндровые двигатели М50. В частности, в них установлена система изменения фаз газораспределения, сокращенно называемая VANOS Б зависимости от частоты вращения двигателя с помо­щью сервопривода изменяется угловое положение рас­пределительного вала, управляющего впускными кла­панами, относительно приводной звездочки, что позво­ляет оптимизировать работу двигателя в широком диа­пазоне оборотов. Управление системой осуществляет­ся электронным блоком управления двигателя. Другие изменения направлены на улучшение характеристик хо­лостого хода и крутящего момента, снижение токсич­ности отработавших газов и расхода топлива: увеличе­на степень сжатия при введении дополнительного уп­равления для устранения детонации, установлены оди­ночные пружины клапанов с уменьшенной упругостью и облегченные поршни с удлиненными шатунами. Масля­ный насос, подающий масло в систему смазки двигате­ля, в 6-цилиндровых бензиновых двигателях и дизель­ных двигателях объемом 2.4 л расположен в передней части масляного поддона и приводится в действие от коленчатого вала или через промежуточный вал В 4-цилиндровых бензиновых двигателях и дизельных дви­гателях рабочим объемом 2.5 л масляный насос нахо­дится в крышке картера приводного механизма Из мас­ляного поддона масло подается к коренным и шатун­ным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, а также разбрызгивается на стенки цилиндров
Водяной насос расположен в передней части блоки ци­линдров. Его вал связан через вискомуфту с вентилято­ром, который начинает вращаться при достижении оп-
ределенной температуры. Привод водяного насо­са осуществляется клиновым ремнем от коленча­того вала. Этот же ремень используется для при­вода генератора В двигателях М40 водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем распре­делительного вала. Следует подчеркнуть, что сис­тема охлаждения независимо от сезона должна быть заполнена смесью антифриза и дистиллированной воды с антикоррозионными присадками. Электронная система впрыска топлива и зажигания слу­жит для приготовления и воспламенения воздушно-топ­ливной горючей смеси. Применение электронного уп-
равления гарантирует стабильный состав отрабо­тавших газов. В передней части головки цилинд­ров вместо обычного распределителя зажигания установлен так называемый распределитель высо­кого напряжения с приводом непосредственно от распределительного вала. Система зажигания дви­гателей М50 вообще не имеет распределителя и других движущихся частей. В дизельных двигате­лях также применяется электронное управление подачей топлива с помощью системы ODE (Digitalв Diesel-Electronik — цифровая электронная система управления дизельным двигателем).
Двигатель М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.)

Двигатель М50 (520i, 5251 с мая 1990 г.)

Двигатель МЗО (530i, 535i до августа 1992 г.)
Измеритель

W-1071
Двигатель М21 (524td до августа 1990 г.)

Двигатель М51 (525td/tds с сентября 1990 г.)

<<< Предыдущая страница  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я