Все о шинах, что нужно знать при их покупке и установке - новая книга о шинах. Страница 8

Десять советов относительно переоснащения колес и шин
1. Определите тип автомобиля (см. контрольный список).
2. Меньше проблем с альтернативными размерами шин, перечисленными в техничес­ком паспорте автомобиля. Но должны быть проверены (условием является разреше­ние на эксплуатацию — ABE).
3. Выберите допустимые альтернативные размеры колес и шин. Справки можно полу­чить у производителя автомобиля и колес и у компетентных продавцов специализи­рованных магазинов (см. таблицу деталей).
4. Избегайте колес с периметрами, сильно отличающимися от серийных изделий (пе­ределка спидометра).
5. Колеса с отзывом об испытании, но без ABE, всегда должны проверяться экспертом, и результаты испытаний вносятся в документы на транспортное средство.
6. Колеса с ABE и номером КВА можно монтировать без всяких препятствий. Это дела­ется при разрешении на эксплуатацию серии изделий (проверьте перед покупкой).
7. Шины с размерами, не указанными е документах, всегда должны быть подвергнуты проверке и сведения о них занесены в документы за исключением тех случаев, когда это исключается разрешением на эксплуатацию ободов.
8. Соблюдайте предписанные величины и ограничения, зафиксированные в разре­шении на эксплуатацию и в заключении эксперта относительно колес. Выполняйте предписанные модификации автомобиля (например, сделайте расширение колес­ных ниш).
9. Чем экстремальнее сочетание колес и шин, тем больше возлагается, как правило, обязательств.
10. Ходовая часть и тормозная система должны быть серийного исполнения, в ином случае чаще всего становится неизбежной экспертиза переоснащения колес в TUV.
Подробные данные одавлении воздуха в шинах всегда относятся к собственным фабрикатам изготовителя (и к несущей способности этих изделий), при этом — как минимум по расчетам — учитывают­ся максимальные нагрузки и скорости, а также развал колес серийных автомоби­лей. Как правило, при этом придержива­ются различия в давлении воздуха в пе­редних и задних шинах, рекомендован­ные изготовителем автомобиля, т.к. имен­но оно в значительной степени влияет на ходовые качества автомобиля. В такой
общей форме не утверждается, что это давление воздуха является оптималь­ным для всех случаев. Уже упоминаемые электронные базы данных о возможном переоснащении содержаттакже и реко­мендации относительно давления возду­ха в шинах. При этом стоит обратиться к компетентному продавцу шин. В любом случае, как сказано в главе «Практика вождения», давление воздуха в шинах в одинаковой степени влияет на безопас­ность движения, ходимость шин и расход бензина.
НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ
Информационная записка по переоснащению колес
1.   Изготовитель автомобиля
(пункт 2, технический паспорт автомобиля)
2. Тип и модель
(пункт 3, технический паспорт автомобиля)
3. Типовой номер
(условное обозначение к пункту 3 в техническом паспорте автомобиля)
4.   Номер ABE (разрешения на эксплуатацию) автомобиля («ящик» в паспорте автомобиля или фирменная табличка на транспортном средстве)
5.   Мощность двигателя
(пункт 7 в техническом паспорте автомобиля)
6. Условное буквенное обозначение двигателя (выбитое на блоке двигателя буквосочетание)
7. Номер шасси (идентификационный номер транспортного средства) (пункт4 в техническом паспорте автомобиля)
8. День первого допуска
(отметка в пункте 32 технического паспорта автомобиля)
9.  Уже внесенные данные о размерах шины (пункты с 20 по 23 и примечания, пункт 33)
10. Уже внесенные данные о размерах ободов (пункты с 20 по 23 и примечания, пункт 33)
Неудачи, невезение и поломки в пути
Замена стертых шин так же неизбежна, как и непопулярна. Некоторые современ­ники затягивают этот процесс настолько, что шины становятся, как говорят, «лысы­ми» — у них нет профиля.Это чрезвычай­но опасное явление, а на мокрой дороге вообще игра со смертью. Вызывает опа­сения также авария шин — у нее тоже очень высокий потенциал опасности, ав­томобильные аварии, особенно во время основных поездок в отпуска, дают, к со­жалению, достаточно тому доказательств. Причем согласно статистике водитель встречается с аварией шин в среднем все­го один раз в десять лет или примерно через каждые 150 000 км пробега. Но: по сведениям полиции в 1990 г. каж­дый двадцатый несчастный случай на-ав-тобане вокруг Ганновера был вызван лоп­нувшей шиной. При этом было четыре смерти и свыше 20 тяжело раненых. Бо­лее 85% всех повреждений шин, вызвав-
ших аварии, касались задней оси авто­мобиля (автоклуб KVDB). По сообщению Немецкой службы контроля дорожного движения в 1988 г. в среднем в неделю погибал одни водитель, т.к. в шинах его автомобиля были дефекты. В девяти из десяти этих несчастных случаев из-за шин вина за их плохое или дефектное состоя­ние лежала на самом водителе. Эти ре­зультаты подтверждаются изучением 2100 автомобильных аварий, проведен-нык DEKRA в 1989 г., при этом доля ава­рий из-за повреждения шин по техничес­кой причине составила 40%. Коммента­рий: «За дефекты, вызвавшие аварии, чаще всего несет ответственность води­тель». В последнем сообщении DEKRA го­ворится, что почти половина всех несчас­тных случаев, связанных с техническими неисправностями, вызвана дефектами шин. В результате исследования Dunlop в марте 2000 г. установлено: «Многие не­мецкие водители после покупки пренеб­регают проверкой своих шин. 34% из них проверяют шины только при инспекци­онном контроле, почти у 34% поводом для


Дефект: каркас на боковой пенке полностью разрушился, косвенный дефект.
Плохое обращение с шинами когда-нибудь приведет к дорогостоящим последствиям.
НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ
визуальной проверки становится только пред­стоящая длительная по­ездка, и 25% удостаива­ют шины взглядом толь­ко втом случае, если ав­томобиль сильно пере­гружен, например перед поездкой в отпуск. Этого недостаточно, только ре­гулярный визуальный контроль своевременно обнаруживает дефекты». В концерне Conti аварии с шинами изучаются си­стематически, что приве­ло к получению следую­щей информации: 

49% аварий возникло з повреждений протектор 
счет входных (чужеродные
продукция почти не появляется. Она от­сортировывается в основном на конечной стадии жесткого контроля. Это, конечно, полностью не исключает разрывы шин, поступающих в торговлю, остаточный
тела на дороге). Причиной 20% аварий стало повреждение шин о бордюры (об­ласть боковой стенки). 8% аварий про­изошло за счет внезап­
ной потери воздуха (по­чему?), а остальные 23% имели различные причи­ны, прежде всего, недо­статочное давление воз­духа в шинах, усталость шин, обусловленная ста­рением.
Здесь нет речи об авари­ях вследствие производ­ственного брака — при­чина, меньше всего пред­полагаемая водителями. Действительно, по этому поводу следует сказать, что известные произво­дители широко исполь­зуют в настоящее время автоматизированные си­стемы производства и обладают таким высо­ким стандартом каче­ства, что бракованная

ПОВРЕЖДЕНИЯ И ДЕФЕКТЫ ШИН

риск сохраняется. Но все же фактом оста­ется то, чтоаварии из-за шин бывают, преж­де всего, в результате плохого обращения с ними в процессе эксплуатации. Исследование Conti в качестве мест ава­рий выявил: 30% в поселках, 27% на сель­ских дорогах, 20% на федеральныхдоро-гах и 16% на автобанах (остальные без приведенных данных). 10% водителей при этом находилось за рубежом. Около 70% аварий с шинами, как установил Conti, произошло между 7 и 19 часами, и толь­ко 30% ночью. Крометого. 4%аварий при­вело к тяжелому несчастному случаю, еще -у 4% были повреждения кузова.
Причины наиболее распространенных дефекта*
Список дефектов шин из-за небрежного отношения обширен, наиболее распро­страненными и важными являются: и слишком маленькое давление возду­ха в шинах в повреждения за счет препятствий
(бордюры) • повреждения чужеродными телами в повреждения очистителями высокого
давления в повреждения за счет воздействия
масел и топлива в повреждения, полученные на испыта­тельных стендах в дефекты монтажа в сверхстарение
Аварии из-за шин и последовавшие за этим несчастные случаи имеют причины, которые, в большинстве случаев, можно было бы избежать при сознательном отношении к шинам и небольшом вни­мании.
Давление в шинах
Большая часть повреждений шины выз­вана или усугублена слишком низким давлением наполнения. При этом сле­дует принять во внимание, что давление воздуха в шинах в значительной степе­ни влияет на ходовые качества автомо­биля (разумеется, это также относится практически ко всем транспортным сред­ствам, включая прицепы, жилые авто­прицепы и мотоциклы) и уже поэтому может быть причиной несчастного слу­чая. Кроме этого, при слишком низком давлении воздуха плечи шин подверга­ются усиленной нагрузке, износ нерав­номерный и слишком высокий. Давле­ние наполнения оказывает влияние и на сопротивление качению за счет дефор­мации, зависящей от давления в шинах и работы смятия. В результате этого дав­ление воздуха оказывает ощутимое вли­яние на расход топлива. Многочисленные исследования показа­ли, что большая часть наших автомоби-
НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я