BMW серии 3 e 46 Ремонт и техническое обслуживание. Страница 12

2В • 10 Капитальный ремонт двигателя

может быть устэновпен кэпиброванный жиклере защитной втулкой [рис. 11.3,6). На 4-ципин дро в ом дв иг ате пе N4 2 два за порн ых клапана уст зное пены на передней стороне поверхности под головку иипиндров {рис. 11.3.е). Их надо просто выташитъ из блока.
4 Соскребите с обработанной поверх­ности блока цилиндров остатки старой про­кладки. Будьте осторожны- бпок изготовлен и а алюминиевого еппава и его пегко пов­редить.
5 Выверните зэгпушки из всех масляных каналов. Обычно эти заглушки ввернуты на тугой посадке и вывернуть их не удается. В таком случае их надо высверлить, а в отвер­стиях нарезать новую резьбу. Естественно, что присборке в таком случае заглушки надо будет заменить.
6 Еспи питые детали сильно загрязнены, их надо обработать паром.
7 Поспетакойочисткисновапрочистите все канзлы системы смазки и охлаждения. Промойте внутренние полости двигателя теппой водой, пока вода не станет чистой. Протрите насухо все поверхности и смажьте о б работ энные поверхности тонким слоем масла дпя защиты от ржавчины. Смажьте также зеркалэ ципиндров. Еспи у Вас есть доступ к сжатому воздуху, воспользуйтесь им для ускорения просушки и дпя удаления всех посторонних частиц из каналов
прогоните их метчиком нужного размера [рис. 11.9!. После прочистки продуйте от­верстия сжатым воздухом [еспи есть такая возможность).
Еспи нет сжатого воздуха,
то. как вариант, в отверстия
можно впрыснуть водопог-I СОВЕТУЕТ лошэсший аэрозоль. Внимание! При продувке атвер-стий таким способом наденьте защитные очки. Рис 11.2. Вытащите масляные форсунки из коренных опор I О Просушите все резьбовые отверстия II Смажьте края технопогических заглу­шек блока цилиндров герметиком и запрес­суйте их в стенки блока. Следите за тем. чтобы они в о шли без перекосов и заняли надлежащее положение, иначе при запол­нении рубашки блока охлаждающей жид­костью могут возникнуть протечки 11 Блок цилиндров / картер -
очистка и проверка состояния Внимание' На двигателях с мас­ляными форсунками охлаждения поршней будьте внимательны - не повредите форсунки, когда будете чис­тить двигатепь. Изготовитель рекомен­дует поспе переборки двигателя отрегу­лировать положение форсунок с помо­щью приспособлений BMW 117 320 [двигатепь M43TU) ипи 11 9 370 'двига­тель N42). Очистка 1 Снимите с двигателя всю проводку, датчики и разъемы Оля попной промывки двигатепя рекомендуется извлечь иэ блока ципиндров технопогические загпушки. Дпя этого просверлите в заглушке отверстие, вверните в него замонарезающий винт и вытяните винт вместе с заглушкой пассати­жами или с помощью ударного съемника. 2 Вытащите ипи выверните масляные форсунки охлаждения поршней. На 4-ии-пиндровых двигателях с£юрсунки располо­жены в опорах N* 2 и 5. а на 6-цилиндровых двигателях - в опорах № 2 и 7 (рис. П .2). 3 На 4чаилиндровом двигателе M43TU выверните запорный кпапан с верхней стороны блока иипиндров. На модепях прежних пет запорный клапан ввернут в бпок [рис. 11,Э,а]. На более поздних модепях Лля запрессовки заглушек
можно использовать торце-
вую гоповку с наружным диа-СОВЕТУЕТ метром чуть меньше диа­метра загпушки. 12 Вверните новые загпушки в отверстия маспяныхканэпов.Предварите пьно с мажьте резьбу герметиком. Надежно затяните заглушки. 13 Тщательно очистите запорный клапан [или жиклер) системы смазки и установите его следующим образом. 14 Еспи на двигателе установлен клапан, который вворачивается в блок цилиндров, убедитесь в том, что он продувается снизу вверх и не продувает сневерхуаниз.Тщатель­но промойте кпэпэн, наденьте на не го новое уплотнительное копьио и вверните в блок. Тщательно затяните кпапан. 15 Если на двигателе установлен жиклер, вставьте его в блок [калиброванным отвер­стием наружу) и вставьте защитную втупку. Внимание! Если неправильна уста­новить жиклер, он может ограни­чить подачу масла в головку ци­пиндров. 16 На 4-ципиндровом двигателе N42 Внимание/ При работе со сжатым воздухом надевайте защитные очки. 9 Если питые детали не слишком грязны, их можно промыть. Мыть надо в очень го­рячей [насколько можно терпеть) мыльной воде жесткойшетхой. Не пожэпейте време­ни нз эту операцию и выполните ее со всей тщательностью. Независимо от выбранного способа очистки, тщате пьно прочистите в се каналы и полости и хорошо просушите все детэли. Смажьте поверхности для защиты от ржавчины. Э Прочистите все резьбовые отверстия, чтобы обеспечить точное соблюдение моментов затяжки соединений при сборке. Для очистки резьбовых отверстий от грязи, ржавчины и остатков уплотнителя, а также дпя восстановления поврежденной резьбы Рис. 11.3.в. Положение запорного кла­пана в блоке цилиндров (модепи ранних выпусков) Рис. 11.3,6. Детали маспяного жиклера (модели более поздних выпусков) Т Жиклер 2 Защитная втулка Рис. 11.3.в. Извлеките кпапаны с помо­щью небольшого магнита Капитальный ремонт двигателя 2В» 11 Рис. 11.9. Прогоните резьбовые отвер­стия в бпоке цилиндров метчиком со­ответствую шего размера Рис. 1 1.1 Б. Дистанционные втулки долж­ны немного выступать над плоскостью блока Рис. 11.17. Вставьте на место масляные форсунки вста вьт е запорные к лапаны и ди ст энци онные втулки в блок ципиндров [рис. 11.16). 17 Промойте масляные форсунки охлаж­дения поршней и вставьте их на прежние места [рис. 11.17). 18 На 4-цилиндровом двигателе N42 систите от остатков герметика канавки сопряг аемых поверхностей блока ципиндров и нижнего картера. Удалите насадки дпя заправки герметика - при сборке надо их заменить. 19 Если Вы не собираетесь немедленно приступить к сборке двигателя, смажьте вил инд ры и каналы двигателя дпя зашиты от ржанчины [если это еще не сделано] и накройте пв ига т епь бо л ьшим к уск ом попиэ-тилена дпя защиты от пыпи. Проверка состояния 20 Осмотрите питые детали двигателя на наличие трещин и коррозии. Проверьте, не сорвана пи резьба в отверстиях Еспи при работе двигателя были замечены протечки этэждзющей жидкости, передайте блок цилиндров специалистам дпя его проверки на специальном оборудовании Если будет обнаружен део>ект. то, возможно, спей па­писты сумеют его устранить или придется приобретать новый бпок. 21 Осм отрите каждый ци пи нд р на на пич ие царапин и зядирпя Нет пи п верхней части ципинпрэ пояска, свидетельствующего о значительном износе цилиндра 22 ПередайтеблокспециапистамСТО.Они решат, слишком пи изношены цилиндры и требуют ли они переточки. Поспе переточки в цилиндры надо будет вставить поршни и ■опьиа ремонтного размера вставить два - три старых щупа (рис. 12.2]. Кольца имеют острые концы - не повредите р^и. и непоцарэпайте поверхность поршня. Кроме того, копьиа очень хрупкие и легко помаются. Имейтеа виду, что третье [маспо­съемное) копьио снабжено пружиной. Сни­майте копьиа только через днище поршня. Еспи копьиа прелпопагается использовать и дальше, храните их вместе с соответству­ющим поршне м Запо мнит е, к акой ст о роно й вверх установпено каждое кольцо. 3 Соскоблите с днища поршня нагар. Остаткинагараможноудапитъпроволочной щеткой или наждачной бумагой. 4 Очистите от нагара канавки под кольца. Дпя этого можно испопьзовать обломок поршневого копьиа. Удаляйте из канавок только нагар, а не металл поршня Поршень иэготовпен из алюминиевого сплава и его ле гк о поиа рапатъ тве р ды м и острым к опытом 5 Поспе очистки от нагара промайте поршень и шатун керосином или иным растворителем и хорошо их просуши те Не забудьте прочистить масляные отверстия в канавке нижнего кольца 6 Еспи цилиндры и поршни не слишком изношены и не имеют повреждений, можно цилиндры не растачивать и поршни ив менять. Измерьте диаметры поршней и убедитесь в том. что их диаметры находятся в пределах допуска. Проверьте заэарымежду поршнями и цилиндрами. Еспи зазоры сгишком велики, то цилиндры все же придется расточить, а поршни заменить. На нормально приработанном поршне может быть светлая равномерная полоса с одной стороны и небольшой люфт верхнего ком­прессионного кольца в канавке. При сборке двигатепя поршневые копьиа заменяются на новые в любом случае. 7 Внимательно осмотрите каждый пор­шень на напичие третий в юбке, в зоне отверстий под поршневой па пей и между канавками под копьиа. 8 Осмотрите юбку поршня на напичие царапин и задиров. днище поршня на на­личие прогаров и опаленных или перегретых областей по краям. Еспи на юбке наблюда­ются царапины и задиры, значит, возможно, двигатепь пере г рева пен из-за недостаточно эффективной работы системы охлаждения или из-за неправильного сгорания. В таком случае надо тщательно проверить системы охлаждения и смазки. Опаленные области по краям днища поршня свидетельствуют о прорыве газов в картер. Прогары днища или перегретые обпасти по краям поршня возникают из-за неправиль- ного воспламенения [самовоспламенение, детонвиия]. При обнаружении такого рода дефектов, надо выяснить и устранить их при­чину. иначе дефекты возникнут вновь. Причинами могут быть неправильное опере­жение зажигания, протечки во впускной системе, смесь неправипьного сое та в з. 9 Пигтинг на днищепоршня означает, что охлаждающая жидкость проника етакамеру сгорания ипи в картер двигатепя. В этом случае также нужно обнаружить пуст ранить причину. 10 Новые поршни можно заказать у дипера BMW. 11 Осмотрите каждый шатун на напичие повреждений, таких как трещины вокруг отверстий верхней и нижней головок. Убедитесь в том. что шатуны не погнуты и не поко р об л ены.Тэк ие дефек ты ма лове ро ятны. если двигатель не заклинивало, и он не пе­регревался. Полную проверку шатунов мо­жет выполнить специалист СТО на специ­альном оборудовании. 12 Поршневые пальцы ппавающего типа, закреплены от осевого смешения пружин­ными кольцами. Шатун можно отделить от поршня спедуюшим образом. 12 Поршни и шатуны - ^ проверка состояния ^ 1 Перед проверкой поршни и ша туны надо тщательно очистить и промыть, а кольца снять с поршней. 2 Дпя снятия кольца его концы надо раэвестиипро ташить ко пьцо черезпоршень вверх. Чтобы копьио не проваливалось в свободные канавки, под копьио можно Рис. 12.2. Снятие поршневого кольца с помощью плоского щупа 2В» 12 Капитальный ремонт двигателя Рис. 12.13,а. Извлеките пружинное копь­иа ... 13 Спомощью небольшой отвертки извле­ките пружинные копыта, удерживающие папец(рис.1213, в, б]. Для извлечения пальца должно хватить усилия руки. Пометьте поршень и его папеи дпя последующей сборки. Пружинные кольца можно выбросить - для сборки нужны новые. Изготовитель не рекомендует менять пальцы отдельно от поршней - пальцы подбираются к конкрет­ным поршням по размерам в предепах допуска. 14 Ос м от рите поршневые па пьиы и верхние головки соответствующих шатунов на нали­чие износа и повреждений. Папеи должен входитьв шатун от руки,без заметного люф­та. В случае большого износа менять надо поршень с папьием в паре, 15 Менять шатуны обычно нетребуется, за исключением случая заклинивания двига­теля ипи иной серьезной неисправности, □цените на глаз прямолинейность шатуна и. если возникли какие-то подозрения, от­дайте его для более тщательной проверки спеииаписту. 16 Про верьте в се детали и приобретите дпя замены необходимые. Поршни обычно поставляются в комплекте с папьиами и с пружинными кольцами. 17 При соединении шатуна с поршнем разверните их друг относительно друга так, чтобы поспе установки в двигатепь номера на шатуне и крышке его нижней гоповки бы­ли обращены в сторону выпускного коллек­тора, а стрелка на днище поршня была об­ращена к передней стороне двигатепя (к цепи] [рис 12 1 7,а, б). 18 Смажьте поршневой папеи моторным Рис. 12.13.6. ... и вытащите палец из пиршня маслом и вставьте его в поршень и в верх­нюю гоповку шатуна. Проверьте, легко пи поршень поворачивается относитепьно шатуна .Эакрепитепалеидвумнп ружинн ы м и кольцами. Убедитесь в том. что кольца заняли положение в предназначенных дпя них канавках. 13 Копенчатый вал - проверка состояния ^ Проверка осевого люфта 1 Для измерения осевого люфта копен-ч атый ва п должен находится на своем месте в коренных опорах, но свободен в осевом направлении. 2 Установите у конца вапа стрелочный индикатор и уприте его щуп в торец вапа (рис. 13.2]. Сдвиньте вал в одну сторону до утю рз и о бнуп и те ин дик зто р. Теперь с двиньте его в другую сторону до упора и прочтите показание индикатора. Это и есть осевой пюфт. Сравните результат с регламентиро­ванным зна чением люфта (см. Технические данные) и решите, нужно ли менять упорный вкладыш. 3 ЕспиуВаснетстрепочногоиндикаторэ. то измерить пюфт можно плоскими щупами. Сдвиньте вап по направлению к маховику и измерьте зазор между щекой коленчатого вапа и упорным вкладышем (рис. 13.3). Проверка состояния 4 Промойте коленчатый вал в керосине или ином подходящем растворителе. Про- _1 j Н26783 Рис. 12.17,а. Маркировка шатуна долж­на быть со стороны выпускного коллек­тора, а стрелка на днище поршни должна смотреть вперед, в сторону цепи сушите вап. желательно сжатым воздухом, еспи имеется такая возможность. Прочис­тите масляные отверстия. Внимание.' При работе со сжатым воздухом наденьте защитные очки. 5 Осмотрите коренные и шатунные шей­ки валана напичие чрезмерного износа, царапин, задиров, питтинга и трещин. 6 Износ подшипников нижних гоповок шатунов извещает о себе при работе двига­тепя хорошо различимым металлическим стуком [особенно при разгоне двигателя с малых оборотов), а также некоторым паде-i1ием давления маслз. 7 Износ коренных подшипников сопро-вождэется сильной вибрацией двигателя и Рис. 12.17.6. Стрелка на днище поршня 6-цилиндрового двигателя Рие. 13.2. Измерение осевого пофта стрелочным индикатором... Рис. 13.3.... ипи плоскими щупами
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я