Обоснование выбора исходных параметров автомобиля ЗИЛ-130 и его технико-экономические показатели. Страница 19

Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч:
одиночного автомобиля.........
автомобиля   с   прицепом   общей массой
/
Расход топлива при движении по:
39,2/6,53 (va = 57,6 км/ч)
38,0/9,5 (иа = 45,4 км/ч)
40,0/10,0 (г>а^37,7 км/ч)
булыжному шоссе............
41,2/8,25 (уа-39,0 км/ч)
46,3/11,6 (уа = 36,9 км/ч)
43,3/10,83 (уа = 30,7 км/ч)
44,7/8,95 (Уа = 38,8 км/ч)
41,8/10,45 (va = 37,6 км/ч)
45,1/11,27 (уа = 36,2 км/ч)
Опыт эксплуатации автомобилей ЗИЛ-130 в народном хо­зяйстве показал, что они наиболее экономически эффективны (особенно по расходу топлива) при постоянной работе с полной нагрузкой в составе автопоездов.
Если автомобили ЗИЛ-130 используют как одиночные, их по­казатели по расходу топлива ухудшаются. Особенно наглядно влияние недогрузки автопоезда сказывается на соотношении фактического расхода топлива и государственной нормы.
Известно, что действующие государственные нормы расхода топлива предусматривают стимулирование эксплуатации автомо­биля в составе автопоезда при полном использовании его грузо­подъемности. Чем больше недогрузка поезда, тем жестче госу­дарственная норма расхода топлива. Так, при эксплуатации ав­топоезда ЗИЛ-130 с половинной нагрузкой фактический расход топлива снижается на 14%, в то время как государственная нор­ма уменьшается на 24%- При использовании грузоподъемности автомобиля на две трети (работа без прицепа с грузом массой 4 т) фактический расход топлива снижается приблизительно на 20%, а государственная норма уменьшается на 30%. При холос­тых ездках (без прицепа и без груза) фактический расход топ­лива падает на 31%, а государственная норма уменьшается на 52%, т. е. фактически в 2 раза.
Расход масла двигателем
Эксплуатация выпускавшихся ранее заводом грузовых авто­мобилей показала, что расход масла двигателями ЗИЛ-120 на автомобилях ЗИЛ-164 при умеренном пробеге составлял 1,5—-2,5% расхода топлива и резко возрастал с увеличением пробега, достигая 3—3,5% при пробеге 50—60 тыс. км. Опытные образцы автомобилей ЗИЛ-130 с первыми V-образными двигателями имели расходы масла несколько меньшие, чем автомобили ЗИЛ-164, по достаточно высокие для двигателя такого типа.
Расход масла двигателями ЗИЛ-130 существенно понизился после введения стальных хромированных маслосъемных колец. Это подтверждается результатами испытаний автомобилей ЗИЛ-130 серийного производства в различных дорожных усло­виях при пробеге 50 тыс. км. Ниже приведены расходы масла двигателем ЗИЛ-130 на 100 км во время этих испытаний (в л):
Магистральное шоссе:
Масса груза б т, va = 55    58 км/ч........... 0,012—0,014
Масса груза б т и  прицеп  обшей  массой  6,5 т,  va =
= 60 км/ч....................... 0,140^-0,150
Булыжное шоссе, масса груза 5 т, va — 37 --=- 39 км/ч . . . 0,060—0,097
Грунтовые дороги, масса груза 5 т, уа = 38 ч- 39 км/ч   .  . . 0,130
Горные дороги:
Масса груза 6 т, г.'а = 37~38 км/ч ........... 0,4
Масса груза 6 т   и прицеп общей массой 6 т, va = 26 --
ч-27 км/ч   ....................... 0,4—0,6
Скоростная дорога автополигона:
Масса груза б т и прицеп общей массой б т, va — 64 -г-
66 км/ч......................... 0,2—0,3
Масса груза 6 т, va — 78 -ъ- 79 км/ч........... 0,3
За весь период испытаний (общий пробег 50 тыс. км), va =
= 48 км/ч......................... 0,17—0,20
Расход масла в % расхода топлива............ 0,37—0,43
Таким образом угар масла в двигателях в период испытаний при пробеге автомобилями 50 тыс. км составил 0,170—0,200 л на 100 км. Эти данные соответствуют расходам масла лучшими за­рубежными двигателями. Средний суммарный расход масла дви­гателями ЗИЛ-130 составляет менее 1% расхода топлива и ос­тается стабильным при длительном пробеге (до 100— 120 тыс. км). Только после пробега 250 тыс. км он достигает 2—2,5% расхода топлива.
Автомобиль-тягач ЗИЛ-130 за пробег 160 тыс. км в сравнении с автомобилем ЗИЛ-164 дает более 1000 л экономии масла, при­меняемого для смазки двигателя. Все сказанное выше позволило заводу выйти с предложениями о снижении государственной нор­мы расхода на масло для двигателей ЗИЛ-130.
Маневренность
Маневренность характеризует способность автомобиля к по­воротам и разворотам на минимальной площади. К основным параметрам, определяющим маневренность, относятся наимень­
ший диаметр поворота п габарит­ные диаметры поворота.
Эти параметры для испытуе­мых автомобилей определяли при левом и правом поворотах в соот­ветствии с рис. 155 при скорости движения не более 5 км/ч и при максимальном угле поворота уп­равляемых колес (d — наимень­

ший диаметр поворота, равный
диаметру окружности, описывае­мой на плоскости дороги центром Рис. 155. Обозначение наименьших и габаритных диаметров поворота автомобиля отпечатка шины наружного пе­реднего колеса; dx — наименьший наружный габаритный диаметр поворота, равный диаметру ок­ружности, описываемой проекцией на дорогу точки автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота; ^ — наименьший внут­ренний габаритный диаметр поворота, равный диаметру окруж­ности, описываемой проекцией на дорогу точки автомобиля, бли­жайшей к центру поворота). Полученные средние диаметры d, dx и d2 приведены в табл. 114. 114. Наименьшие диаметры поворота автомобилей в м Автомобиль Поворот Поворот Поворот Поворот Поворот Поворот вправо вправо вправо ЗИЛ-130..... Форд F750 . , . .
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я