Устройство АКПП Audi Multitronic 1J. Страница 2

Особенность управления при движении с малой скоростью
Особенность управления при движении с малой скоростью заключается в уменьшении передаваемого момента, когда педаль тормоза нажата и автомобиль стоит на месте. Благодаря этому от двигателя требуется меньший крутящий момент (при этом фрикцион больше разомкнут).
Это не только уменьшает расход топлива, но и повышает комфорт: улучшаются шумовые характеристики (двигатель меньше гудит), и для удержания автомобиля на месте требуется меньшее усилие на педали тормоза.
Если при остановке на подъеме удерживаемый слабым нажатием на педаль тормоза автомобиль начинает откатываться назад, то давление в гидросистеме фрикциона увеличивается и автомобиль останавливается (противооткатная функция «Hillholder»).
Работа этой функции возможна благодаря использованию двух датчиков числа оборотов на выходе КП (G195 и G196), что позволяет отличать движение вперед от заднего хода (подробнее см. в главе «Датчики»).

Детали и узлы КП
Управление проскальзыванием
Регулировка проскальзывания служит для адаптации управления фрикциона (см. описание адаптации) и для гашения крутильных колебаний, вызываемых двигателем.
Адаптация характеристик фрикционов в диапазоне частичных нагрузок происходит до достижения двигателем крутящего момента 160 Нм.
В диапазоне до 1800 об/мин и до 220 Нм фрикцион может работать в режиме так называемого малого проскальзывания. В этом режиме устанавливается угловая скорость проскальзывания (разность оборотов входного вала КП и шкива 1) примерно от 5 до 20 об/мин.
Для этого блок управления КП сравнивает сигнал датчика числа оборотов G182 с числом оборотов двигателя (с учетом промежуточной передачи). Датчик G182 измеряет число оборотов шкива 1.
Выражение «малое проскальзыва­ние» говорит само за себя: фрикцион едва проскальзывает, что мало сказывается на износе фрикционных дисков и расходе топлива.
Фрикцион замкнут

Диапазон регулировки проскальзывания
малого
л е т а
т н е м о м
Диапазон адаптации при регулировке
малого проскальзывания до ~160
3000 4000 5000
228_092
~1800 об/мин
Число оборотов двигателя, об/мин
Адаптация управления фрикционами
Чтобы регулировка фрикциона осуществлялась стабильно комфортно в любых режимах и на протяжении всего срока его службы, необходимо постоянно обновлять характеристику зависимости тока управляющего сигнала и момента проскальзывания фрикциона.
Необходимость этого вызвана тем, что коэффициенты трения во фрикционах постоянно изменяются.
Коэффициент трения зависит от следующих факторов:
► масло (качество, степень старения, наличие продуктов износа)
► температура масла в коробке передач
► температура фрикциона
► проскальзывание фрикциона
Для компенсации этих факторов и, тем самым, оптимизации регулировки фрикционов осуществляется адаптация характеристик зависимости тока сигнала управления и момента проскальзывания фрикциона во время управления при движении с малой скоростью и в диапазоне частичных нагрузок.
«Адаптация» означает подстраивание или, как здесь, запоминание новых значений для корректировки управления.
Адаптация в диапазоне частичных нагрузок ...
... осуществляется во время регулировки малого проскальзывания. В этом режиме блок управления коробки передач сравнивает крутящий момент двигателя (информация поступает от блока управления двигателя) с током сигнала управления N215 и запоминает результаты. Последние данные используются для расчета новых характеристик (см. «Регулировка проскальзывания»).
Резюме:
Адаптация обеспечивает стабильное управление фрикционами.
Значения адаптации также влияют на расчет давления в гидросистеме фрикционов при передаче высокого крутящего момента (фрикцион полностью замкнут).
На фрикцион подается именно то давление, которое необходимо для максимального КПД агрегата.
Адаптация при движении с малой скоростью (тормоз нажат):
Как уже упоминалось, во время управления при движении с малой скоростью устанавливается определенный момент проскальзывания фрикциона. При этом блок управления КП анализирует, как ток сигнала управления (клапаном N215)соотносится с давлением, измеряемым датчиком G194 (прижим дисков шкива), и сохраняет результаты в памяти. Последние данные используются для расчета новых характеристик.
Детали и узлы КП
Охлаждение фрикционов
В целях защиты фрикционов от чрезмерного нагрева (особенно при трогании с места в сложных условиях) они охлаждаются отдельным потоком масла.
Чтобы на охлаждение фрикционов затрачивалась как можно меньшая мощность насоса, охлаждающий поток масла подается системой управления по необходимости.
Для оптимизации охлаждения фрикционов охлаждающий поток масла направляется только на тот фрикцион, который участвует в передаче крутящего момента.
Масло для охлаждения и регулировки фрикциона переднего хода течет внутри полого входного вала КП, где его потоки разделены внутренней стальной трубой.
Еще большему снижению нагрузки на масляный насос способствует подпитка охлаждающего контура эжекционным насосом.
Рядом с отверстиями для выхода масла из входного вала находится маслораспределитель, который подает охлаждающее масло к фрикциону либо переднего, либо заднего хода.
Распределительная шайба
Тарельчатая пружина

Упорное кольцо Распределительная шайба
Распределительная шайба с тарельчатой пружиной и упорным кольцом с отверстиями
228_064
Внутренняя труба
Фрикцион заднего хода Фрикцион переднего хода


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я